Khó phục dựng xe tăng trục vớt ở biển Quy Nhơn

Sáng 17.4, lãnh đạo xã Nghĩa Hành (Quảng Ngãi) cho biết thông tin lan truyền trên mạng xã hội về việc đôi nam nữ nhảy cầu Thạch Bích (Quảng Ngãi) tự tử là không đúng sự thật.

Trước đó, khoảng 5 giờ ngày 16.4, người dân đi tập thể dục phát hiện trên cầu Thạch Bích (phường Nghĩa Lộ, Quảng Ngãi) có 2 đôi dép cùng 2 bức thư tuyệt mệnh, bên trong ghi nội dung một đôi nam nữ cho rằng đã gây ra nhiều lỗi lầm nên quyết định "đi xa". Thư để lại đầy đủ thông tin cá nhân và số điện thoại người thân, khiến nhiều người lo ngại.

Nhận tin báo, lực lượng công an nhanh chóng vào cuộc, liên hệ với gia đình để xác minh, đồng thời phối hợp với người dân tổ chức tìm kiếm dưới sông suốt nhiều giờ nhưng không phát hiện tung tích 2 người.

Qua xác minh, cơ quan chức năng xác định đôi nam nữ này là N.L.T.T (15 tuổi, nữ) và L.T.N.T (16 tuổi, nam) cùng trú tại xã Nghĩa Hành. Kết quả điều tra bước đầu cho thấy cả hai không hề tự tử như nội dung trong thư.

Đến tối cùng ngày, lực lượng công an phát hiện 2 người này xuất hiện tại địa bàn phường Nghĩa Lộ.

Khi thấy lực lượng chức năng, cả hai bỏ chạy. Qua truy đuổi, công an bắt giữ được cô gái T.T, trong khi N.T kịp trốn thoát.

Sáng nay 17.4, lực lượng chức năng phát hiện N.T và đưa về trụ sở Công an xã Nghĩa Hành để làm việc.

Theo ông Đinh Xuân Sâm, Bí thư Đảng ủy xã Nghĩa Hành, đôi nam nữ này đã thực hiện nhiều vụ trộm cắp xảy ra tại một số xã tại địa phương. Việc dựng hiện trường giả, để lại thư tuyệt mệnh trên cầu nhằm đánh lạc hướng cơ quan công an, tránh bị phát hiện và xử lý.

Hiện Công an xã Nghĩa Hành đang tiếp tục làm rõ vụ việc để xử lý theo quy định pháp luật.

Tin Gốc: Thanh Niên

Dấu hiệu nhận biết ông lão ngoài 70 tuổi chạy xe ôm là đôi mũ một vàng, một xanh của hai hãng xe công nghệ được treo trên móc. "Xe không cháu?", ông Tiến chào mời khi thấy khách du lịch đi ngang. Nhưng không ai đáp lại. Ông cũng không buồn chèo kéo thêm.

Hơn 20 năm đưa đón khách trên tuyến phố đắt đỏ bậc nhất thành phố, ông Tiến "không biết sắp tới còn trụ được bao lâu". Bởi Tràng Tiền, con phố dẫn từ Nhà Hát Lớn ra khu vực Hồ Gươm cùng hàng loạt tuyến phố trung tâm vùng lõi phường Hoàn Kiếm dự kiến bắt đầu thí điểm vùng phát thải thấp từ 1/7 đến hết năm. Khu vực rộng nửa cây số vuông, bao trùm 11 tuyến phố gồm Tràng Tiền, Hàng Khay, Lê Thái Tổ, Hàng Đào, Hàng Ngang, Hàng Buồm, Mã Mây, Hàng Bạc, Hàng Mắm, Nguyễn Hữu Huân và Lý Thái Tổ.

Xe ôm truyền thống chạy xăng - tức loại hình chở khách, hàng hóa không dùng phần mềm ứng dụng, sẽ bị cấm lưu thông trong vùng phát thải thấp theo khung giờ quy định. Ngoài thời điểm trên, phương tiện muốn đi lại phải đáp ứng quy chuẩn khí thải mà cấp ngành quy định. Riêng xe ôm công nghệ chạy xăng bị cấm hoàn toàn trong khu vực này.

Những lao động tự do chạy xe ôm truyền thống như ông Tiến hai thập niên qua chứng kiến nhiều thay đổi của nghề. Họ dần mất đi thị trường, khách hàng trước làn sóng bùng nổ của xe ôm công nghệ, nay đứng trước lựa chọn chuyển đổi phương tiện sang xe điện hoặc nghề nghiệp nếu đề xuất được thông qua.

"Chưa dự tính được gì, cũng không biết tính thế nào cho ổn thỏa", ông Tiến không phản đối chủ trương của thành phố nhưng trăn trở với sinh kế của mình. Bởi chuyển sang xe điện để tiếp tục với nghề thì không thành thạo công nghệ, tiền sắm xe mới là khoản đáng kể với người già không có lương hưu. Chiếc xe cũ dùng để đi lại cũng là phương tiện mưu sinh, với ông Tiến vẫn là gia tài không nỡ bỏ. Xe ông mua 17 năm trước, giá bằng gần bằng cây vàng thời ấy.

Những năm đầu chạy xe, ông Tiến nhận trung bình 4-5 khách, sau còn một nửa, có ngày không nổi cuốc nào. Nhiều bạn nghề không bám trụ được với nắng mưa đã nghỉ xoay sang việc khác hoặc về quê. Riêng ông Tiến cố "túc tắc kiếm tiền tiêu vặt" khi còn sức khỏe. Ông chuyển sang nhận những cuốc ngắn hơn, chủ yếu chở khách du lịch lên chợ Đồng Xuân hoặc vào phố cổ với giá thỏa thuận 20.000-30.000 đồng. Nếu di chuyển xa hơn, xe ôm truyền thống thường "không có cửa" bởi khách chọn đặt tài xế công nghệ để được chiết khấu cao.

"Thanh niên trẻ khỏe chạy xe công nghệ còn dịch chuyển nơi khác được chứ cánh già như mình khó lắm. Tuổi này cũng không còn sức đi làm bảo vệ, chẳng ai thuê", ông nói, tính nếu không chuyển đổi sang xe điện sẽ nghỉ ở nhà. Những lao động tự do lớn tuổi như ông Tiến biết khó còn cơ hội chuyển đổi nghề.

Cách gần một cây số, ông Thái mỗi ngày từ phòng trọ qua cầu Chương Dương, loanh quanh mạn phố cổ đón khách, mua đồ giúp hoặc giao đồ ăn, đón trẻ con đi học về. Nguồn thu nhập của tài xế 68 tuổi chủ yếu từ tệp khách hàng quen trong khu tập thể cũ.

"Ai thuê gì thì chạy. Nhưng chạy đi đâu cũng ít nhiều đều dính vào vành đai 1, ít nhiều đều ảnh hưởng", ông Thái trăn trở. Bởi quán xá bán đồ ăn ngon khách đặt thường nằm trong phố cổ. Nguồn thu nhập ổn định nhất của ông là cố định 5 buổi một tuần đón trẻ con đi học về. Trường học trên phố Lý Thái Tổ, nơi sẽ là vùng phát thải thấp từ ngày 1/7. Ông Thái chỉ mong khung giờ hạn chế xe xăng không trùng với lịch tan trường của học sinh để có thể duy trì thu nhập.

"Xe xăng khó chạy quá thì chuyển sang chạy xe điện, không biết thành phố có phương án hỗ trợ không?", tài xế già thắc mắc. Hơn 30 năm chạy xe ôm, ông Thái đã quen với Lò Sũ, Hàng Dầu, Hàng Mắm, loanh quanh lại về Hàng Khay, Tràng Tiền. Đi nơi khác ông sợ khó bắt khách lại không quen địa bàn.

Con cái đã lập gia đình và đi làm ăn xa. Ở quê nhà Hưng Yên, vợ ông chăm sóc ruộng vườn, nhà cửa. Người tài xế già cố chạy xe thêm vài năm khi còn sức khỏe để tích cóp cho tuổi già không có hưu trí. Chế độ duy nhất ông được hưởng là bảo hiểm y tế 100% khi từng là cựu chiến binh bảo vệ biên giới phía Bắc.

"Cũng đương tính, có vài lựa chọn, không được thì về quê với vườn tược, lợn gà, mấy sào ruộng, cũng đến tuổi rồi", ông Thái cười lớn, tổng kết sau hơn nửa đời người bám trụ với phố xá Thủ đô.

Với những tài xế xe công nghệ chạy bằng xăng như Nguyễn Đức, lựa chọn lại dễ dàng hơn xe ôm truyền thống: không nhận chuyến hoặc thỏa thuận trước với khách chỉ di chuyển tới sát vùng phát thải thấp. Địa bàn hoạt động của nam tài xế trải dài nhưng thường nhận khách từ Lĩnh Nam về khu vực phố cổ, chủ yếu ngoài vành đai 1.

"Chắc hệ thống sẽ có phương án điều hướng xe máy điện với xe xăng, trong vùng cấm thì phân phối cho xe điện và ngoài phạm vi thì chuyển cho xe xăng", tài xế 22 tuổi dự đoán.

Đức cho rằng cấm xe công nghệ lưu thông trong vùng phát thải thấp trước mắt chưa ảnh hưởng nhiều đến cơ hội việc làm, bởi có thể chuyển địa bàn nhận khách. Như cậu chủ yếu di chuyển ở phía Nam, thi thoảng mới chở khách vào vùng lõi. Khu vực này thời gian qua dần hạn chế phương tiện và tổ chức tuyến phố đi bộ, các tài xế cũng dần quen.

Tài xế xe công nghệ phần lớn là người trẻ, sinh viên làm thêm, không gắn bó lâu dài và vẫn có thể chuyển đổi nghề nghiệp. Cậu dẫn chứng bản thân chỉ chạy theo giờ để có thêm 5-6 triệu đồng mỗi tháng chi phí phòng trọ, tiền ăn. Với người xác định chạy toàn thời gian, lâu dài nên đưa vào nhóm lao động chính thức, có đóng bảo hiểm xã hội để hưởng quyền lợi.

"Tốt nghiệp xong em về quê tìm việc cho nhàn người, ở lại sợ kham không nổi với chi phí đắt đỏ. Thanh niên cũng không chạy xe mãi được", tài xế quê Phú Thọ tính, nhẩm đếm quanh vùng có 5 khu công nghiệp. Cước xe tăng, mỗi chuyến cậu nhận được thêm vài nghìn, nhưng giá mỗi suất cơm, bát bún cũng tăng tương ứng.

Hà Nội hiện có khoảng 6,9 triệu xe môtô, xe gắn máy và hơn 11.000 xe đạp điện, xe máy điện, chưa tính 10-15% phương tiện các tỉnh lân cận hoạt động thường xuyên. Khoảng 126.000 xe ôm công nghệ và chưa thể thống kê tổ chức, cá nhân hoạt động kinh doanh vận tải tự phát.

Thành phố cho rằng loại hình xe môtô, xe gắn máy và các loại tương tự kinh doanh vận tải hành khách, hàng hóa, gồm cả xe ôm truyền thống và xe ôm công nghệ, ba gác, xích lô chở khách tăng nhanh về số lượng, khó kiểm soát đang gây nhiều bất cập nên cần quản lý chặt. Dự thảo Quyết định về sử dụng xe môtô, xe gắn máy, xe thô sơ để kinh doanh vận chuyển hành khách, hàng hóa trên địa bàn sau khi lấy ý kiến sẽ được trình cấp thẩm quyền, ban hành vào tháng 6 năm nay.

Tin Gốc: Vnexpress

Chiều 5/5, nhiều khu vực tại TPHCM xuất hiện mây dông dày đặc, bầu trời xám xịt. Đến hơn 17h, gió nổi lên kèm mưa rào.

Cơn mưa đến sau nhiều giờ nắng nóng trong ngày đã giúp nền nhiệt giảm đáng kể, mang lại cảm giác dễ chịu cho người dân. Tuy nhiên, mưa trùng thời điểm tan tầm cũng khiến việc đi lại gặp nhiều khó khăn.

Ghi nhận của phóng viên Dân trí, tại các khu vực như Bình Thạnh, Linh Xuân, Hiệp Bình… mưa xuất hiện bất ngờ khiến người dân không kịp trở tay. Nhiều người phải tấp vào lề đường mặc áo mưa, dừng xe trú tạm dưới mái hiên để chờ mưa ngớt.

Theo Đài Khí tượng Thủy văn khu vực Nam Bộ, qua theo dõi trên ảnh mây vệ tinh, ảnh radar thời tiết và định vị sét cho thấy, mây dông đang phát triển, gây mưa rào kèm dông, sét tại TPHCM, gồm các khu vực: Phú Định, Cát Lái, Bình Trưng, Tăng Nhơn Phú, Long Phước, Long Bình, Thuận An và các xã Đông Thạnh, Bình Mỹ, Củ Chi, Phú Hòa Đông…

Ngoài ra, tại một số khu vực thuộc các tỉnh An Giang, Đồng Tháp, Lâm Đồng và thành phố Đồng Nai cũng xuất hiện mưa trên diện rộng.

Trong 3 giờ tới, mây dông tiếp tục phát triển, gây mưa rào kèm dông, sét tại các khu vực trên, sau đó lan sang các khu vực lân cận.

Lượng mưa phổ biến 10-50mm, có nơi trên 60mm. Trong cơn dông, đề phòng lốc, sét, mưa đá, gió giật mạnh cấp 5-8 (8-21m/s), mưa lớn gây ngập úng cục bộ.

Tin Gốc: Dân Trí