Bắt giữ nghi phạm trộm 4 vụ trong 1 đêm, chống trả khi bị bao vây ở Huế

Sáng 20/4, thừa ủy quyền Thủ tướng, Bộ trưởng Nội vụ Đỗ Thanh Bình trình Quốc hội đề án thành lập TP Đồng Nai trực thuộc Trung ương. Theo Bộ trưởng, quy hoạch vùng Đông Nam Bộ đã định hướng hình thành đô thị này trong giai đoạn đến năm 2030.

Chính phủ cho biết chủ trương nhằm nâng cao vai trò động lực của Đồng Nai trong phát triển vùng, đồng thời gắn kết chặt chẽ với TP HCM trong việc hình thành và phát triển không gian kinh tế, đô thị của toàn vùng Đông Nam Bộ. Trong tiến trình phát triển, Đồng Nai đã phát huy tốt các lợi thế về vị trí địa lý, truyền thống lịch sử, quốc phòng, an ninh, văn hóa và xã hội, qua đó trở thành một trong những địa phương có quy mô kinh tế lớn, thuộc nhóm dẫn đầu cả nước.

Địa phương hiện là đầu mối liên kết trực tiếp giữa TP HCM với các hành lang phát triển đi Tây Nguyên, Duyên hải Nam Trung Bộ và Đồng bằng sông Cửu Long. Hệ thống hạ tầng giao thông, công nghiệp, dịch vụ và logistics được đầu tư ngày càng đồng bộ, hiện đại, trong đó Cảng hàng không quốc tế Long Thành đang được xây dựng với tiến độ nhanh.

Chính phủ đánh giá Đồng Nai đã hội tụ đầy đủ các yếu tố của một đô thị có tiềm năng phát triển lớn, theo mô hình đa trung tâm, đa chức năng, có sức lan tỏa mạnh trong vùng phía Nam và cả nước. Tỉnh đáp ứng đủ 5/5 điều kiện thành lập thành phố theo Luật Tổ chức chính quyền địa phương và đạt 7/7 tiêu chuẩn theo quy định của Ủy ban Thường vụ Quốc hội.

Bộ trưởng Nội vụ nhận định việc thành lập TP Đồng Nai không chỉ tạo động lực phát triển mới cho địa phương mà còn đóng góp cho khu vực miền Nam và cả nước. Đây là bước chuyển về mô hình phát triển và quản trị địa phương, hướng tới đô thị lớn có khả năng chia sẻ, liên kết và tương hỗ với TP HCM.

Khi trở thành thành phố trực thuộc Trung ương, Đồng Nai được xác định là cực tăng trưởng quan trọng của quốc gia, giữ vai trò trung tâm kết nối kinh tế vùng và cửa ngõ hội nhập quốc tế, đồng thời là hình mẫu phát triển năng động, hiện đại, góp phần định hình không gian phát triển mới của vùng Đông Nam Bộ.

TP Đồng Nai được thành lập trên cơ sở nguyên trạng diện tích tự nhiên 12.737,18 km2, dân số khoảng 4,49 triệu người, gồm 33 phường và 62 xã của tỉnh Đồng Nai. Trụ sở của thành phố trực thuộc Trung ương này được giữ nguyên như hiện nay. Tổ chức bộ máy các cơ quan, đơn vị trong hệ thống chính trị cơ bản giữ nguyên, đồng thời sẽ thành lập thêm các cơ quan theo quy định của Đảng và pháp luật.

Trước mắt, Chính phủ đề xuất giữ nguyên đội ngũ cán bộ, công chức, viên chức hiện có; tỉnh Đồng Nai đã xây dựng phương án và lộ trình sắp xếp, bố trí nhân sự phù hợp với mô hình chính quyền đô thị trong thời gian tới.

Chủ nhiệm Ủy ban Pháp luật và Tư pháp Phan Chí Hiếu tán thành sự cần thiết thành lập TP Đồng Nai, đồng thời đề nghị địa phương khẩn trương hoàn thiện quy hoạch đô thị và xây dựng lộ trình cụ thể để khắc phục các tiêu chí phân loại đô thị còn chưa đạt.

Cơ quan thẩm tra cũng đề nghị quan tâm triển khai các dự án phát triển hệ thống đô thị vùng Đông Nam Bộ theo hướng đồng bộ, hiện đại, kết nối nhanh, qua đó giúp TP Đồng Nai trở thành đô thị lớn cấp vùng, có khả năng chia sẻ, tương hỗ và cùng phát triển với các địa phương khác. Bên cạnh đó, Chính phủ cần tiếp tục rà soát, xử lý hiệu quả các trụ sở, tài sản công dôi dư, đồng thời kiện toàn tổ chức bộ máy và biên chế các cơ quan trong hệ thống chính trị sau khi sắp xếp.

Quốc hội dự kiến thảo luận nội dung này tại hội trường vào ngày 22/4 và biểu quyết thông qua vào ngày 23/4.

Tin Gốc: Vnexpress

Một buổi sáng ngày đầu tháng 7, cơn mưa bất chợt dội xối xả khắp các tuyến phố ở Hà Nội. Dòng xe vốn chen chúc trên đường càng trở nên chật vật dưới màn mưa lớn. Người tham gia giao thông cố nhích từng chút trong vội vã, người ướt sũng chôn chân tại các điểm ngập.

Đối lập hoàn toàn với bức tranh ngột ngạt đó, phía trên cao tại ga metro Cầu Giấy, không gian lại sạch sẽ, mát mẻ và yên tĩnh. Tại đây, chúng tôi gặp Lại Xuân Trà (19 tuổi, sinh viên năm nhất Trường đại học Sư phạm Hà Nội), đang thong dong xuống ga sau một chuyến đi êm ái.

Suốt thời gian theo học tại Hà Nội, Trà không đi xe máy. Trước mắt, cậu sinh viên cũng chưa có ý định mua xe vì nhu cầu đi lại chưa cao. Với Trà, việc phải đi trên đường phố Hà Nội bằng xe máy là một nỗi ám ảnh vì tình trạng tắc đường, chen lấn, khói bụi và nguy cơ mất an toàn giao thông.

"Do còn đang đi học chưa phải đi lại nhiều nên mọi di chuyển của em đều bằng tàu điện kết hợp với xe buýt và đi bộ. Các chuyến tàu có thể đi xa, nhiều nhà ga để lên xuống, quan trọng là sạch sẽ và giá vé hợp túi tiền sinh viên", Trà tâm sự.

Trà cho biết cũng đã tìm hiểu về mạng lưới 18 tuyến đường sắt đô thị vừa được Hà Nội công bố và coi đây là một niềm vui lớn khi tương lai có thể di chuyển khắp Hà Nội cũng như các vùng ngoại thành xa bằng tàu điện.

"Sau này, khi có người yêu, em sẽ dẫn bạn gái đi chơi bằng tàu điện. Trong thời gian tàu chạy, em sẽ có nhiều thời gian để trò chuyện với bạn gái, không phải căng thẳng nhìn đường như đi xe máy", Trà cười nói.

Bên cạnh những thuận lợi hiện tại, Trà cũng trăn trở về tương lai xa khi đi làm, cần đi nhiều nơi hơn, mong rằng các tuyến metro trong quy hoạch sẽ sớm được hoàn thiện để người dân được thuận tiện hơn.

Kết thúc ngày làm việc trong buổi chiều nắng nóng gay gắt, anh Nguyễn Văn Nam, nhân viên văn phòng, chậm rãi lên metro để trở về nhà. Bước ra ga Vành Đai 3, nơi có nút giao Khuất Duy Tiến với "đặc sản" ùn tắc ngay bên dưới, anh Nam vẫn luyến tiếc khoang tàu mát lạnh và bản nhạc chưa kịp nghe xong.

Nơi làm việc cách nhà 7 km, thay vì phải chen lấn, di chuyển mệt mỏi bằng xe máy, hơn nửa năm nay anh Nam chọn đi tàu điện đến nơi làm việc chỉ trong hơn 10 phút. Dù tiện lợi, nhưng anh Nam cho rằng, các tuyến metro vẫn cần cải thiện thêm. Cần có đầy đủ điểm gửi xe cho người dân đi từ xa đến. Giá vé cũng cần tính toán hợp lý hơn cho từng chặng để những người thu nhập thấp được hưởng lợi nhiều hơn.

"Người dân có thể đi bộ từ 1 km trở lại để đến ga tàu, còn những người đi xa hơn cần chỗ gửi xe để lên tàu. Tại nhiều điểm vẫn chưa có chỗ gửi xe nên hơi bất tiện, nếu khắc phục được thêm điều này sẽ thu hút người dân đi tàu nhiều hơn", anh Nam chia sẻ.

Không chỉ thu hút giới trẻ, tàu điện đang dần trở nên thân thuộc với những bậc cao niên. Ông Nguyễn Gia Cung (62 tuổi) cho biết hơn một năm nay đã sử dụng tàu điện nhiều hơn. Ông thường đưa đón cháu đi học về bằng phương tiện này, hai vợ chồng ông cũng sử dụng metro kết hợp xe buýt, đi chơi một số điểm tại Hà Nội.

"Nhà tôi có hai vợ chồng ở với nhau, các con đã lớn và ra ở riêng. Hôm nào buồn buồn, hai ông bà lại lên tàu điện đi ngắm phố phường, tâm sự. Khi xuống tàu, chúng tôi chuyển qua đi xe buýt di chuyển tới điểm đến. Do còn ít tuyến metro nên vẫn còn hạn chế điểm đến, sau này nhiều tuyến có lẽ sẽ thuận tiện hơn", ông Cung chia sẻ.

Theo ông Cung, các tuyến tàu thuận tiện nhưng còn khá ít lựa chọn điểm đến. Trước các thông tin quy hoạch thủ đô, ông Cung kỳ vọng: "Tôi mong chính quyền sớm hoàn thiện các tuyến tàu đi xa hơn, phủ khắp Hà Nội để những người già, người trẻ đều được hưởng lợi".

Lời gửi gắm của ông Gia Cung cũng chính là bài toán mà TS Nguyễn Xuân Thủy (chuyên gia giao thông, nguyên Giám đốc, Tổng biên tập Nhà xuất bản GTVT) đã trăn trở suốt hàng chục năm qua.

Với gần 40 năm kinh nghiệm nghiên cứu, tâm huyết về lĩnh vực giao thông, ông Thủy cho rằng hệ thống metro chính là "yết hầu" của giao thông Hà Nội nhờ năng lực vận chuyển cực đại có thể lên tới 60.000 hành khách/giờ, gấp 10 lần xe buýt cỡ lớn. Đây là chìa khóa duy nhất để giải tỏa áp lực giờ cao điểm và xóa sổ ùn tắc.

Tuy nhiên, đứng trước mạng lưới 18 tuyến của quy hoạch 100 năm, vị chuyên gia cho rằng, Hà Nội cần cẩn trọng với việc đầu tư dàn trải. Cần nhìn thẳng vào thực tế hạ tầng tại Hà Nội và quy hoạch hợp lý về các tuyến cần thiết trước mắt và kịp tiến độ thi công để tránh gây lãng phí.

"Đường sắt đô thị sinh ra để phục vụ nội đô mật độ cao nên các tuyến ra ngoại thành như sân bay Nội Bài chỉ cần một tuyến là đủ. Nên làm tuyến nào dứt điểm tuyến đó để lập tức đưa vào khai thác, tránh lãng phí. Thành phố phát triển đến đâu, metro bám theo đến đó", TS Nguyễn Xuân Thủy phân tích.

Ông cũng đánh giá, lượng người dân tham gia di chuyển bằng metro tại Hà Nội có tăng trong các năm qua nhưng nhìn vào thực tế còn cách xa mốc hoạt động hiệu quả cực đại 60.000 hành khách/giờ. Để những thói quen văn minh của người dân hôm nay lan tỏa ra toàn xã hội, ông Thủy cho rằng, hệ thống metro tương lai phải đạt độ chính xác cao về giờ giấc, mạng lưới nhà ga đủ dày, các điểm trung chuyển phải cực kỳ thuận tiện và phục vụ người dân phải tốt hơn.

Vị chuyên gia dự báo, nếu giữ đúng kỷ cương quy hoạch và hoàn thiện các lõi TOD, giai đoạn 2030 - 2040 sẽ là bước ngoặt lớn khi tỷ lệ người dân Hà Nội chọn phương tiện công cộng chạm mốc 40%. Đó cũng là lúc thói quen đi tàu điện sẽ dần trở nên thân thuộc với những người dân thủ đô.

Tin Gốc: Thanh Niên

Sáng 11/5, Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho ý kiến về báo cáo công tác dân nguyện. Một trong những nội dung được nhiều đại biểu đề cập là áp lực ngày càng lớn với đội ngũ cán bộ, công chức cấp xã sau khi thực hiện mô hình chính quyền địa phương hai cấp.

Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Doãn Anh cho biết qua tiếp xúc cử tri, nhiều ý kiến đề nghị xem xét lại chế độ chính sách với cán bộ, công chức cấp xã. Trước đây cán bộ, công chức cơ quan Đảng và đoàn thể cấp xã được hưởng phụ cấp 30%, song sau sắp xếp bộ máy thì không còn chế độ này.

Ông cũng cho rằng nhiều vị trí ở cơ sở đang phải gánh khối lượng công việc vượt xa trước đây. Các phòng chuyên môn tại xã, phường hiện phải làm việc với nhiều đầu mối cấp tỉnh. Trong đó, phòng kinh tế liên quan tới 7 sở, ngành; phòng văn hóa - xã hội làm việc với 6 đầu mối khác nhau.

"Nhiệm vụ, thủ tục đều dồn xuống cấp xã nhưng phụ cấp trách nhiệm của trưởng phòng chỉ 0,25, phó phòng 0,15, rất thấp", ông Nguyễn Doãn Anh nói.

Theo Phó chủ tịch Quốc hội, năng lực và khả năng thích ứng của một bộ phận cán bộ cấp xã, nhất là ở vùng sâu, còn hạn chế trong khi yêu cầu công việc tăng nhanh sau sắp xếp bộ máy.

Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Khắc Định bày tỏ lo ngại với đội ngũ tổ trưởng dân phố, trưởng thôn và cán bộ khu dân cư khi áp lực công việc ngày càng lớn nhưng thu nhập thấp. "Áp lực quá cũng không thể nhiệt tình mãi được, họ còn phải lo cuộc sống", ông nói.

Theo ông Nguyễn Khắc Định, nhiều cử tri mong muốn được nâng mức thù lao cho lực lượng ở cơ sở. Tuy nhiên, do nguồn lực ngân sách có hạn, ông đề nghị ngoài hỗ trợ từ Trung ương, cần khuyến khích địa phương chủ động bố trí thêm kinh phí để bồi dưỡng cho cán bộ thôn, tổ dân phố.

Phó chủ tịch Thường trực Hội đồng Dân tộc Hoàng Duy Chinh cũng cho rằng cấp xã hiện nay đang chịu áp lực rất lớn khi mỗi xã chỉ còn 2 phòng chuyên môn nhưng phải xử lý gần như toàn bộ chính sách liên quan trực tiếp đến người dân.

"Tất cả cơ chế, chính sách đến với dân đều do cấp xã thực hiện, nhưng chất lượng cán bộ sau sắp xếp vẫn chưa được đào tạo bài bản", ông nói và đề nghị sớm tăng cường đào tạo, bồi dưỡng năng lực cho đội ngũ công chức cơ sở.

Ông Chinh cũng phản ánh nhiều địa phương còn thiếu trụ sở, cơ sở vật chất, đặc biệt ở khu vực Tây Nguyên và vùng có địa bàn rộng, giao thông khó khăn.

Tin Gốc: Vnexpress