Đang làm tóc trong tiệm, nữ giảng viên đại học kịp thời cứu bé trai đuối nước

Ngày 27.5, Phòng An ninh mạng và phòng, chống tội phạm sử dụng công nghệ cao, Công an thành phố Huế, cho biết từ tháng 12.2025 cho đến nay, đơn vị đã phối hợp công an các đơn vị, địa phương đã bắt giữ, khởi tố 10 bị can về hành vi sản xuất, mua bán, tàng trữ, sử dụng trái phép vũ khí quân dụng (súng hơi tự chế); thu giữ 10 khẩu súng nén hơi bắn đạn chì, gần 20.000 viên đạn cùng nhiều máy móc, linh kiện phục vụ chế tạo vũ khí.

Theo hồ sơ vụ án, qua công tác nắm tình hình, lực lượng Phòng An ninh mạng và phòng, chống tội phạm sử dụng công nghệ cao phát hiện nhóm nghi phạm sử dụng thủ đoạn tinh vi để trao đổi, mua bán súng nén hơi và các linh kiện chế tạo vũ khí nhằm qua mặt cơ quan chức năng.

Từ các tài liệu, chứng cứ thu thập được, Phòng An ninh mạng và phòng, chống tội phạm sử dụng công nghệ cao đã xác định nhóm nghi phạm gồm: Phạm Thanh Bình (22 tuổi) cùng các đối tượng Hồ Dương Huỳnh Đức (23 tuổi), Lê Phú Vẫn (31 tuổi), Huỳnh Ngọc Đức (26 tuổi), Trần Tám (33 tuổi), Phạm Xuân Dũng (35 tuổi, cùng ở thành phố Huế) và Phan Văn Quang (30 tuổi, ở xã Tánh Linh, tỉnh Lâm Đồng).

Ngày 25.12.2025, dưới sự chỉ đạo trực tiếp của lãnh đạo Công an thành phố Huế, Phòng An ninh mạng và phòng, chống tội phạm sử dụng công nghệ cao phối hợp Công an xã Chân Mây – Lăng Cô và Công an xã Phú Lộc tiến hành triệu tập Phạm Thanh Bình để đấu tranh làm rõ.

Tại cơ quan công an, Bình quanh co, ngoan cố chối tội. Nhưng trước các tài liệu, chứng cứ thu thập được, Bình đã phải thừa nhận hành vi phạm tội của mình. Mở rộng điều tra, lực lượng chức năng đồng loạt triệu tập thêm một số nghi phạm liên quan, thu giữ 5 khẩu súng nén hơi bắn đạn chì cùng hơn 1.000 viên đạn.

Từ lời khai của nhóm nghi phạm này, lực lượng công an xác định Phan Văn Quang đóng vai trò trực tiếp sản xuất, cung cấp vũ khí cho nhóm nghi phạm tại thành phố Huế. Ngày 3.2.2026, một tổ công tác đặc biệt được cử vào tỉnh Lâm Đồng để xác minh, điều tra, làm rõ.

Qua công tác điều tra, lực lượng chức năng phát hiện nơi ở của Quang nằm trong khu vực thưa dân cư, được bao bọc bởi rừng cao su rậm rạp; xưởng chế tạo vũ khí được che chắn, ngụy trang kín đáo nhằm qua mặt cơ quan chức năng.

Sau thời gian theo dõi, nghiên cứu quy luật hoạt động, lúc 11 giờ 50 ngày 6.2, tổ công tác bất ngờ áp sát, khống chế thành công Phan Văn Quang tại nhà riêng.

Kiểm tra, lực lượng chức năng thu giữ ở "công xưởng sản xuất" vũ khí thu nhỏ gồm: máy tiện nòng súng, máy đánh bóng rãnh nòng, máy khoan, 30 thanh kim loại dùng chế tạo nòng súng, 10 van súng, khoảng 5 kg đạn chì tương đương 15.000 viên cùng nhiều tang vật liên quan.

Tại cơ quan công an, Phan Văn Quang đã khai nhận toàn bộ hành vi nhập linh kiện, chế tạo và mua bán trái phép vũ khí quân dụng liên tỉnh.

Tiếp tục đấu tranh mở rộng, Phòng An ninh mạng và phòng, chống tội phạm sử dụng công nghệ cao tiếp tục phát hiện nhiều tài khoản ẩn danh đăng các bài viết nhằm bán súng.

Bằng các biện pháp nghiệp vụ, lực lượng chức năng xác định Huỳnh Thế Phúc (35 tuổi, ở phường Hóa Châu, thành phố Huế) là nghi phạm thường xuyên đăng bài.

Khi bị triệu tập làm việc, Phúc quanh co cho rằng khẩu súng mua từ năm 2020 chỉ dùng để bắn chim và đã cất giấu nhiều năm không sử dụng. Tuy nhiên, trước những chứng cứ thu thập được, Phúc đã phải cúi đầu nhận tội. Tang vật thu giữ gồm 1 khẩu súng nén hơi hiệu FX bắn đạn chì.

Tiếp đó, lần theo dấu vết này, lực lượng chức năng phát hiện thêm Nguyễn Văn Sinh (38 tuổi, ở xã Hưng Lộc, thành phố Huế) cũng sử dụng tài khoản mạng xã hội để tìm mua vũ khí. Sinh thực hiện giao dịch rất tinh vi nhằm che giấu hành vi phạm tội.

Khám xét nơi ở của Sinh, lực lượng công an thu giữ 3 khẩu súng nén hơi tự chế, trong đó có khẩu Fx Airgun Terminator Custom 2024 trị giá khoảng 16 triệu đồng, cùng 500 viên đạn chì các loại. Tại cơ quan công an, Sinh cũng thừa nhận hành vi tàng trữ trái phép vũ khí quân dụng.

Không dừng lại ở đó, trong tháng 2.2026, lực lượng chức năng phát hiện Ngô Đức Dương (23 tuổi, ở phường Thuận An, thành phố Huế) thường xuyên đăng tải thông tin sửa chữa, chỉnh súng. Ngày 10.2, Phòng An ninh mạng và phòng, chống tội phạm sử dụng công nghệ cao phối hợp Công an phường Thuận An bắt giữ, đấu tranh làm rõ hành vi của Dương, thu giữ 1 khẩu súng hơi tự chế cùng 250 viên đạn chì.

Liên quan đến vụ án này, Phòng An ninh mạng và phòng, chống tội phạm sử dụng công nghệ cao phối hợp công an các đơn vị, địa phương đã bắt giữ, khởi tố 10 bị can (là những bị can nói trên) về hành vi sản xuất, mua bán, tàng trữ, sử dụng trái phép vũ khí quân dụng; thu giữ 10 khẩu súng nén hơi bắn đạn chì, gần 20.000 viên đạn cùng nhiều máy móc, linh kiện phục vụ chế tạo vũ khí.

Tin Gốc: Thanh Niên

Theo báo cáo gửi UBND TP Đà Nẵng, đến cuối tháng 2/2026, toàn thành phố có khoảng 394.470 ngôi mộ cần di dời. Trong đó, hơn 67.000 mộ thuộc kế hoạch triển khai từ tháng 8/2025, còn lại hơn 327.000 mộ được bổ sung sau đợt khảo sát mới tại khu vực từ quốc lộ 1 ra đến ven biển.

Kết quả khảo sát cho thấy khu vực phía đông thành phố (từ cao tốc đến biển) hiện có khoảng 256 nghĩa trang với hơn 1,4 triệu ngôi mộ, chiếm diện tích khoảng 1.420 ha. Phần lớn nghĩa trang phân bố rải rác, xen cài trong khu dân cư và các khu vực quy hoạch phát triển công nghiệp, dịch vụ.

Sở Xây dựng đánh giá việc tồn tại số lượng lớn mộ xen kẽ khu dân cư không đảm bảo khoảng cách cách ly môi trường theo quy chuẩn, tiềm ẩn nguy cơ ô nhiễm nguồn nước ngầm và ảnh hưởng sức khỏe người dân. Quỹ đất nghĩa trang lớn cũng gây khó khăn trong quản lý không gian đô thị và thu hút đầu tư.

Việc di dời mồ mả được xem là bước cấp thiết nhằm tạo quỹ đất sạch để hình thành chuỗi đô thị ven biển theo hướng xanh, thông minh, hiện đại, đồng thời phục vụ triển khai các dự án hạ tầng trọng điểm, trong đó có tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc Nam.

Để đáp ứng nhu cầu cải táng, cơ quan chức năng đề xuất quy hoạch 5 nghĩa trang tập trung mới tại các Đại Lộc (97 ha), Xuân Phú - Quế Sơn (110 ha), Chiên Đàn - Phú Ninh (125 ha), Tam Anh (55 ha) và Núi Thành (50 ha). Các khu này được đánh giá có khả năng mở rộng, đáp ứng nhu cầu chôn cất đến năm 2045.

Theo lộ trình, các địa phương sẽ lần lượt đóng cửa nghĩa trang nhỏ lẻ, di dời mộ theo thứ tự ưu tiên từ vùng đông sang tây; hoàn thành kế hoạch trong quý II/2026 và cơ bản hoàn tất vào năm 2030. Chính quyền cũng yêu cầu tăng cường quản lý, không để phát sinh các trường hợp chôn cất mới trái quy hoạch.

Nguyễn Đông

Nguồn: https://vnexpress.net/da-nang-du-kien-di-doi-gan-400-000-ngoi-mo-de-tai-thiet-do-thi-ven-bien-5056906.html

Không chỉ là công trình chiến lược, đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu còn là biểu tượng cho khát vọng, tinh thần dám vượt giới hạn, dám nghĩ biết làm của TP.HCM và cả nhà đầu tư, ngay trong năm đầu tiên TP.HCM mở rộng.

Một năm qua, TP.HCM đã dành rất nhiều nguồn lực, tâm huyết để đầu tư hạ tầng trục chiến lược kết nối ra biển. Ở phía tây vịnh Gành Rái, Cần Giờ đã có nhiều đổi thay.

Được sự quan tâm của Đảng, Nhà nước và TP.HCM, nhiều dự án giao thông, đô thị lớn nơi này đang được triển khai như khu đô thị lấn biển Cần Giờ - Vinhomes Green Paradise, đường sắt tốc độ cao Cần Giờ - Bến Thành, cầu Cần Giờ, nút giao thông Rừng Sác…

Với loạt công trình tầm vóc đang hội tụ, Cần Giờ tương lai sẽ trở thành trung tâm mới, cực tăng trưởng mới, một đô thị cửa biển sinh thái, du lịch, dịch vụ và logistics hiện đại. Phía bên kia vịnh Gành Rái là khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu cũ đã phát triển với các khu đô thị biển du lịch, công nghiệp, cảng biển, lọc hóa dầu…

Tuy nhiên, dù các cực phát triển đã hình thành và đang tiếp tục mở rộng, giữa hai bờ vịnh Gành Rái vẫn tồn tại một khoảng trống kết nối.

Từ phía Cần Giờ nhìn qua Vũng Tàu cách nhau 10km, người dân có thể nhìn thấy những dãy nhà và các công trình phía bên kia bờ vịnh nhưng muốn qua đó phải đi qua phà biển trong 1 giờ (bao gồm cả thời gian chờ) hoặc đi ngược về trung tâm thành phố.

Dự án đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu gồm đường dẫn, cầu, hầm xuyên biển tổng chiều dài khoảng 14km - Video: CHÂU TUẤN - ĐỨC PHÚ

Để đi từ Cần Giờ đến Vũng Tàu, người dân hoặc xe chở hàng hóa phải quay về trung tâm thành phố, qua phà Bình Khánh, cầu Phú Mỹ, cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, quốc lộ 1, quốc lộ 51 với quãng đường khoảng 140km.

Thời gian đi lại cho tuyến nhanh nhất cũng mất từ 3 - 3,5 giờ, tương lai sẽ rút ngắn hơn nữa khi có thêm cao tốc Bến Lức - Long Thành. Chính vì vậy, tuyến đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu - một con đường nối thẳng giúp qua lại hai bờ vịnh còn 10 phút là niềm mong mỏi của bao thế hệ người dân.

Trên thực tế, giá trị của tuyến đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu không chỉ nằm ở việc mở thêm một hành lang giao thông mới để đi lại nhanh hơn. Quan trọng hơn, đây là "cầu nối vàng" kết nối trực tiếp hai không gian phát triển chiến lược, nơi hội tụ các lợi thế về kinh tế biển, cảng biển quốc tế, logistics, du lịch, tuyến hàng hải quan trọng.

Đây là khu vực nắm giữ chìa khóa, nơi quyết định khả năng kết nối của Việt Nam với các tuyến vận tải biển quốc tế và góp phần định hình vị thế hàng hải quốc gia trong chuỗi thương mại toàn cầu. Và đặc biệt là mục tiêu sẽ đón 40 triệu khách du lịch đến Cần Giờ khi dự án đô thị lấn biển Vinhomes Green Paradise đang hình thành từng ngày.

Con đường cũng sẽ thúc đẩy và kích thích sự kết nối hiệu quả của cơ sở hạ tầng giao thông, sự giao lưu, hợp tác chặt chẽ giữa các cực tăng trưởng mới trong không gian vùng đô thị lớn, kết nối TP.HCM với các địa phương xung quanh. Và Cần Giờ từ một ốc đảo, một điểm cuối của mạng lưới giao thông sẽ thành một nút giao chiến lược - một trung tâm mới ở phía Nam.

Cùng với các tuyến cao tốc và đường sắt tốc độ cao, metro đã và đang triển khai, đường vượt biển chính là "cầu nối vàng" giúp khép kín vòng cung bao quanh cực phát triển của khu vực Đông Nam Bộ, từ Thủ Thiêm - Cần Giờ - Vũng Tàu - Long Thành - Thủ Thiêm.

Trên vòng cung này sẽ có siêu đô thị lấn biển Cần Giờ, khu nghỉ dưỡng Vũng Tàu, sân bay quốc tế Long Thành, Khu công nghiệp Long Sơn, cụm siêu cảng biển Cái Mép - Thị Vải - Cần Giờ…

Vòng cung này cũng sẽ được mở rộng ra cả khu vực phía Nam khi đường ven biển miền Tây qua Gò Công vươn qua Cần Giờ tiếp tục được đầu tư, nối liền mạch với các tỉnh miền Trung và miền Bắc. Qua đó tiếp tục lan tỏa ra các khu vực, thúc đẩy giao thương giữa các vùng miền và cả quốc gia.

Vịnh Gành Rái là luồng tàu viễn dương nổi tiếng góp một phần rất lớn vào sự phồn vinh từ thuở xưa của vùng Sài Gòn - Gia Định. Đây là mặt tiền biển dẫn vào hệ thống cảng Cái Mép - Thị Vải - Cần Giờ cùng các cảng trên sông Lòng Tàu, Soài Rạp. Khu vực này đang có cơ hội vươn lên trở thành trung tâm logistics biển của khu vực - cửa ngõ kết nối trực tiếp với chuỗi cung ứng toàn cầu.

Do vậy, bài toán đặt ra không đơn thuần là có con đường băng qua vịnh mà còn phải đảm bảo luồng hàng hải luôn thông suốt. Và cầu kết hợp hầm dìm là phương án được đánh giá tối ưu, mang lại lợi ích lâu dài.

Theo hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư, toàn tuyến dài khoảng 14,06km, gồm đường dẫn, nút giao, cầu vượt biển dài khoảng 8,01km và hầm vượt biển dài khoảng 3,85km. Hầm dìm sử dụng loại kết cấu bê tông cốt thép có bọc vỏ thép để đảm bảo chống nước.

Trên thực tế, hầm dìm cũng được sử dụng ở nhiều nước, trong đó khá phổ biến ở Nhật Bản. Hầm dìm dài nhất hiện nay là hầm FehmarnBelt Link, nối Đan Mạch - Đức với chiều dài 17,6km, bề rộng lên tới 42,2m.

Tại Việt Nam, hầm dìm cũng đã được áp dụng tại hầm Thủ Thiêm - vượt sông Sài Gòn. Với hầm vượt biển, dự án đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu là công trình đầu tiên triển khai tại Việt Nam.

Từ thiết kế sơ bộ của dự án, phóng viên Tuổi Trẻ phác họa về dáng vóc của công trình đặc biệt quan trọng này. Về lộ trình, từ phía Cần Giờ, xe theo đường dẫn lên cầu vượt biển, đi khoảng 5km đến cửa hầm rồi đi dưới hầm khoảng 3,85km để đến cửa hầm phía Vũng Tàu. Lên khỏi cửa hầm, xe chạy trên cầu 2,94km và qua đường dẫn đến Vũng Tàu.

Khu vực cửa hầm dự kiến được thiết kế với kích thước dọc khoảng 700m, rộng chỗ lớn nhất khoảng 290m. Quy mô cửa hầm tương tự nhiều dự án hầm biển nổi tiếng thế giới như hầm vượt biển Hong Kong - Chu Hải - Macau của Trung Quốc hay hầm Tokyo Bay Aqua-Line của Nhật Bản.

Để thi công hầm dìm, nhà đầu tư dự án đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu sẽ sử dụng các thiết bị chuyên dụng để đào và nạo vét đáy biển, tạo đáy rãnh cho hầm. Các đốt hầm sẽ được chế tạo trong bể đúc trên bờ. Khi hoàn thành, các đốt hầm sẽ được bịt kín hai đầu và cho nổi trên mặt nước.

Từ đây, các tàu chuyên dụng sẽ lai dắt từng đốt hầm ra khu vực thi công và thực hiện các bước tiếp theo để dìm xuống rãnh được đào dưới đáy biển.

Khi việc lắp đặt hoàn tất, đơn vị thi công sẽ tiếp tục phủ các lớp vật liệu bảo vệ gồm bê tông, đá gia cố và cát… nhằm cố định công trình, đồng thời bảo vệ hầm trước tác động của dòng chảy, sóng biển cùng hoạt động hàng hải diễn ra phía trên. Đây là công đoạn có yêu cầu kỹ thuật rất cao và sẽ quyết định tiến độ của toàn bộ dự án.

Một trong những vấn đề được quan tâm là hầm được dìm xuống bao nhiêu mét so với mực nước biển. Theo nghiên cứu sơ bộ, hiện nay luồng tàu qua vịnh Gành Rái có độ sâu khoảng -15,5m. Trong quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển, cao độ đáy luồng dành cho tàu đến 250.000 DWT được xác định ở mức -18,45m.

Trong khi đó, đỉnh lớp bảo vệ hầm dìm tại khu vực luồng hàng hải được bố trí ở cao độ khoảng -28,45m. Điều này đồng nghĩa khoảng cách giữa đáy luồng quy hoạch và đỉnh lớp bảo vệ hầm lên tới khoảng 10m.

Đây là khoảng cách an toàn rất lớn đối với công trình hầm dìm dưới biển, đồng thời tạo dư địa cho nhu cầu phát triển hàng hải trong tương lai. Ngay cả trường hợp các tàu lớn nhất thế giới với mớn nước lên đến 26m (lớn hơn so với quy hoạch hiện nay), thì cao độ đặt hầm như hồ sơ thiết kế hiện nay vẫn đảm bảo yêu cầu cho dự phòng tương lai.

Kiến trúc sư Khương Văn Mười - nguyên Chủ tịch Hội Kiến trúc sư TP.HCM - nói rằng dự án đường vượt biển và những công trình đang được triển khai thời gian qua mang ý nghĩa đặc biệt trong hành trình phát triển của TP.HCM sau 50 năm mang tên Chủ tịch Hồ Chí Minh.

Một năm sau khi mở rộng địa giới hành chính, từ những dự án có trong quy hoạch nhưng chưa làm, hay dự án mới chưa có trong quy hoạch nhưng yêu cầu cấp bách phải làm ngay cũng đã được TP.HCM triển khai với quyết tâm rất cao, tốc độ rất nhanh, rất hiệu quả.

Điều đó phản ánh sự năng động, sáng tạo về tư duy phát triển, tinh thần dám nghĩ biết làm, phương thức chỉ đạo, điều hành và năng lực tổ chức thực hiện.

Ông Mười nói rằng ý tưởng hình thành một tuyến giao thông vượt qua vịnh Gành Rái thực ra đã được nghĩ đến từ nhiều năm trước. Người dân mong muốn, chuyên gia nhiều lần đề cập nhưng trong thời gian dài vẫn chưa thể làm vì những thách thức rất lớn về kỹ thuật, nguồn lực. Tuy nhiên đây là thời điểm hội tụ đủ các yếu tố để thành phố bắt tay hiện thực hóa công trình mang tính đột phá này.

Theo ông Mười, việc đầu tư tuyến vượt biển lúc này là yêu cầu cấp bách nhằm phát huy tối đa hiệu quả của hàng loạt công trình đang và sẽ được đầu tư trong khu vực. Đường vượt biển chính là một cầu nối đặc biệt quan trọng cùng với hạ tầng khác khép kín vòng tròn của TP.HCM, kết nối các trọng điểm phát triển khu vực phía Nam.

Quyết tâm làm đường vượt biển cũng khởi nguồn từ việc lãnh đạo TP.HCM nhìn thấy những khoảng cách đi lại xa xôi, những khó khăn trong kết nối và mong mỏi của người dân.

Một siêu đô thị có quy mô lớn đòi hỏi hệ thống hạ tầng hiện đại hơn để người dân đi lại thuận tiện, mở rộng cơ hội tiếp cận việc làm, dịch vụ, các tiện ích xã hội và có nhiều thời gian nghỉ ngơi, nâng cao chất lượng sống.

Từ niềm mong mỏi đó, thành phố đã nhanh chóng đưa dự án vào chương trình hành động với tinh thần nói là làm, làm phải nhanh, làm chất lượng. Và chỉ trong thời gian ngắn, nhiều thủ tục quan trọng đã được triển khai, HĐND TP.HCM đã thông qua để dự án bước sang giai đoạn mới.

Ông Mười cho rằng đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu hay những công trình biểu tượng khác như công viên số 1 Lý Thái Tổ đều phản ánh một tư duy phát triển của TP.HCM là lấy người dân làm trung tâm trong mọi quyết sách.

Mục tiêu cuối cùng của các công trình hạ tầng, không gian công cộng hay các dự án phát triển đô thị không chỉ là tạo ra những công trình quy mô lớn, hiện đại mà phải trực tiếp nâng cao chất lượng sống của người dân. Chất lượng cuộc sống chính là thước đo quan trọng nhất để đánh giá hiệu quả của mọi quyết sách phát triển.

Về kỹ thuật, ông Mười cho biết lịch sử phát triển của các đô thị lớn trên thế giới luôn gắn với những công trình mang tính biểu tượng. Đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu sẽ giúp TP.HCM nâng cấp thêm một bước trên hành trình chinh phục những công trình có quy mô lớn, kỹ thuật phức tạp mà nước ta chưa từng thực hiện.

Qua một năm sáp nhập, hành trình đó đang được thể hiện rõ. Từ các dự án đường sắt tốc độ cao, metro và nay là hầm vượt biển băng qua vùng vịnh Gành Rái, tất cả cho thấy thành phố cùng các doanh nghiệp trong nước đang từng bước chinh phục những mục tiêu mà trước đây được xem là rất khó hoặc chưa từng được đặt ra.

"Đường vượt biển thể hiện khát vọng vươn ra biển lớn cùng quyết tâm chinh phục những giới hạn mới của kỹ thuật, quy hoạch và năng lực tổ chức phát triển của TP.HCM.

Có thể nói TP.HCM hôm nay không chỉ đang hiện đại hóa hệ thống hạ tầng, mà còn hình thành một thế hệ cán bộ, kỹ sư, doanh nghiệp và nhà đầu tư đủ năng lực chinh phục những quyết sách, những công trình mang tính biểu tượng.

Và đó chính là nền tảng để thành phố bước vào một giai đoạn phát triển mới, phát triển mạnh mẽ hơn, đóng góp nhiều hơn cho sự phát triển quốc gia", ông Mười nhấn mạnh.

ĐỨC PHÚ - CHÂU TUẤN - LÊ PHAN

Trình bày: VÕ TÂN

Tin Gốc: Tuổi Trẻ