VinFast nhận cọc VF8 thế hệ mới, ưu đãi 51 triệu đồng

Trong văn bản nộp Ủy ban Chứng khoán Mỹ (SEC) ngày 12/5, VinFast cho biết đang lên kế hoạch tách một số tài sản của Công ty cổ phần Sản xuất và Kinh doanh VinFast (VFTP), đơn vị trong hệ sinh thái, sang pháp nhân mới. Đồng thời, hãng xe này cũng sẽ thoái vốn toàn bộ khỏi VFTP, bao gồm toàn bộ mảng sản xuất tại Việt Nam sẽ được tách riêng và chuyển giao cho đối tác.

Theo phía VinFast, các hoạt động gây thâm dụng vốn sẽ trở thành nền tảng sản xuất độc lập do bên thứ ba sở hữu và điều hành. Họ sẽ tập trung vào việc phát triển thương hiệu, nghiên cứu và phát triển sản phẩm, công nghệ.

Ngoài mảng sản xuất, VFTP còn sở hữu cổ phần tại Công ty TNHH VinEG Green Energy Solutions cùng thỏa thuận hợp tác đầu tư và tìm kiếm cơ hội kinh doanh bất động sản. Doanh nghiệp cũng sẽ chịu trách nhiệm với toàn bộ các khoản nợ tài chính hiện hữu với các bên thứ ba, tùy thuộc vào sự chấp thuận của các chủ nợ liên quan.

Bên nhận chuyển nhượng là nhóm nhà đầu tư do Công ty cổ phần Future Investment Research & Development) dẫn dắt. Trong đó, ông Phạm Nhật Vượng, Tổng giám đốc kiêm nhà sáng lập VinFast, cũng tham gia vào bên nhận chuyển giao với vai trò nhà đầu tư thiểu số - tức người sở hữu lượng cổ phần nhỏ tại doanh nghiệp.

Cùng với đó, VinFast sẽ thành lập Công ty cổ phần VinFast Việt Nam (VFVN), quản lý một phần tài sản tách ra từ doanh nghiệp vừa chuyển nhượng. VFVN sẽ sở hữu hoạt động nghiên cứu, phát triển (R&D) trên toàn cầu; mảng dịch vụ hậu mãi, kinh doanh bán hàng; toàn bộ cổ phần của ba công ty gồm: VinFast Commercial & Services Trading LLC, VinFast Engineering Australia Pty Ltd và VinFast Germany GmbH.

Như vậy, VinFast sẽ chuyển nhượng toàn bộ cổ phần của VFTP, bao gồm mảng sản xuất tại Việt Nam, cho một nhóm nhà đầu tư có sự tham gia của ông Phạm Nhật Vượng. Hãng xe điện này sẽ thành lập thêm một pháp nhân mới, mang tên VFVN, quản lý mảng bán hàng và một số tài sản tách ra từ VFTP.

Việc tái cấu trúc này không có nghĩa VinFast bỏ sản xuất xe mà tái cấu trúc các pháp nhân để giảm thiểu các hoạt động thâm dụng vốn cao. Nói cách khác, VinFast đang tách mảng sản xuất - phần nặng chi phí nhất ra khỏi công ty mẹ, để chuyển sang mô hình "thiết kế - thương hiệu- công nghệ", giống nhiều hãng trên thế giới.

Sau thương vụ trên, VFVN và VFTP cũng sẽ ký thỏa thuận sản xuất và cung ứng. VFTP sẽ tiếp tục sản xuất các dòng xe mang thương hiệu VinFast tại Việt Nam dựa trên thiết kế, tiêu chuẩn kỹ thuật và yêu cầu do VFVN cung cấp.

VinFast cũng nhấn mạnh các giao dịch trên không ảnh hưởng đến các công ty con khác ngoài VFTP. Thương vụ cũng không tác động đến hoạt động kinh doanh quốc tế của hãng, bao gồm các cơ sở sản xuất tại Ấn Độ và Indonesia. Việc thoái vốn dự kiến hoàn tất trong quý III.

Năm nay, VinFast đặt mục tiêu bàn giao 300.000 ôtô điện trên toàn cầu và khoảng 1-1,5 triệu xe máy điện, mở rộng thị trường tại Việt Nam, các nước Đông Nam Á (Indonesia, Philippines) và Ấn Độ. Công ty đã dẫn đầu thị phần xe hơi Việt Nam năm 2025, chiếm khoảng 36%.

Năm 2025, hãng xe này ghi nhận doanh thu 90.427 tỷ đồng, tăng 139% so với thực hiện 2024 và cao nhất từ trước đến nay. Tuy nhiên, công ty chịu lỗ ròng hơn 97.000 tỷ đồng. Tính đến ngày 31/12/2025, doanh nghiệp này lỗ lũy kế gần 171.600 tỷ đồng, vốn chủ sở hữu âm hơn 90.000 tỷ đồng.

Tin Gốc: Vnexpress

Tại cuộc họp về cung ứng xăng dầu ngày 2/6, Phó thủ tướng thường trực Phạm Gia Túc nêu rõ lộ trình phối trộn và phân phối xăng sinh học E10 trên cả nước nhằm giúp người tiêu dùng được sử dụng sản phẩm giá hợp lý, góp phần giảm phát thải, bảo đảm an ninh năng lượng và phát triển nông nghiệp trong nước.

Tuy nhiên, lãnh đạo Chính phủ cho rằng công tác thông tin, tuyên truyền về xăng E10 thời gian qua chưa thực sự đầy đủ, kịp thời. Một số nội dung liên quan đến khả năng tương thích của phương tiện với nhiên liệu mới chưa được giải thích cụ thể, dẫn đến tâm lý băn khoăn của một bộ phận người dân. Thông tin về trách nhiệm của cơ quan quản lý, nhà sản xuất phương tiện, doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu trong trường hợp phát sinh vấn đề kỹ thuật liên quan đến nhiên liệu cũng chưa được truyền tải đầy đủ.

Ông yêu cầu Bộ Công Thương cùng các bộ ngành liên quan đẩy mạnh truyền thông chính sách, bảo đảm người dân và doanh nghiệp được tiếp cận thông tin đầy đủ, thống nhất. Đồng thời, các cơ quan chức năng cần tăng cường tiếp nhận, giải đáp và hỗ trợ người dân qua đường dây nóng hoặc hệ thống trả lời tự động.

"Quyền lợi của người tiêu dùng là quan trọng nhất. Mọi chính sách phải nhằm bảo đảm quyền lợi của người tiêu dùng", Phó thủ tướng nhấn mạnh.

Phó thủ tướng cũng giao Bộ Công Thương cùng các Bộ Xây dựng, Khoa học và Công nghệ, các hiệp hội, doanh nghiệp sản xuất phương tiện xây dựng danh mục hướng dẫn cụ thể với các nhóm phương tiện có thể sử dụng E10. Các bên cần xác định rõ những trường hợp đặc thù không phù hợp hoặc cần lưu ý khi sử dụng, đồng thời công bố loại nhiên liệu phù hợp với các phương tiện này.

Bộ Công Thương tiếp tục theo dõi sát diễn biến thị trường, bảo đảm nguồn cung, chất lượng nhiên liệu và hoạt động của hệ thống phân phối. Cơ quan này phải công khai minh bạch các thông tin liên quan đến tiêu chuẩn, chất lượng, khả năng tương thích của phương tiện và các biện pháp bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng.

Các thương nhân đầu mối, doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh xăng dầu và nhiên liệu sinh học duy trì sản xuất và nhập khẩu ổn định để cung ứng đủ nhiên liệu. Bộ Công Thương phải tăng kiểm tra giám sát việc nhập khẩu, phối trộn, bảo đảm đúng quy chuẩn.

"Ở thành phố hay nông thôn, miền núi, vùng sâu, vùng xa thì tiêu chuẩn đều phải giống nhau", Phó thủ tướng nói, yêu cầu không để khâu phối trộn làm ảnh hưởng đến chất lượng sản phẩm xăng sinh học, người tiêu dùng.

Tại cuộc họp, Thứ trưởng Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết hệ thống phân phối đã hoàn tất chuyển đổi, toàn bộ thị trường đang được cung ứng bằng xăng E5, E10 bảo đảm tiêu chuẩn, quy chuẩn chất lượng.

Sau 1 ngày chuyển sang phân phối đại trà xăng E10, mức tiêu thụ loại nhiên liệu sinh học này của toàn hệ thống đạt khoảng 29.000 m3 một ngày. Mức này thấp hơn một chút so với lượng xăng tiêu thụ trung bình trước đây - khoảng 32.000 m3 một ngày - do vẫn còn một số cửa hàng tiêu thụ nốt lượng tồn xăng khoáng còn lại.

Hiện, các cửa hàng niêm yết giá E10 đầy đủ. Từ thời điểm phân phối thử nghiệm vào tháng 8/2025 đến nay, giá xăng E10 luôn thấp hơn giá xăng khoáng cùng loại.

Ở góc độ doanh nghiệp cung ứng, lãnh đạo Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) cho biết đơn vị này đã bán xăng E10 trên toàn bộ hơn 1.800 cửa hàng và hơn 1.400 thương nhân nhượng quyền. Doanh nghiệp có hệ thống phối trộn xăng E10 với năng lực khoảng 7,7 triệu m3 một năm, đáp ứng nhu cầu của hệ thống và có khả năng hỗ trợ các doanh nghiệp khác.

Đại diện Tổng công ty Dầu Việt Nam (PVOIL) cũng thông tin hệ thống phối trộn của PVOIL cũng đủ năng lực hỗ trợ các doanh nghiệp đầu mối khác triển khai xăng E10.

Hai doanh nghiệp kiến nghị cơ quan quản lý sớm hoàn thiện các quy chuẩn kỹ thuật với xăng E10 và xăng nền, bảo đảm tính ổn định để doanh nghiệp chủ động xây dựng kế hoạch nhập khẩu, phối trộn và cung ứng từ 2027. Đồng thời, họ đề nghị rà soát, đơn giản thủ tục, tránh chồng chéo trong quá trình quản lý chất lượng.

Bên cạnh đó, Petrolimex và PVOIL đề nghị Nhà nước tiếp tục quan tâm đầu tư hạ tầng logistics, cảng tiếp nhận nhiên liệu ethanol, đồng thời có cơ chế hỗ trợ phát triển sản xuất ethanol trong nước.

Tin Gốc: Vnexpress

Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) ghi nhận doanh thu thuần xấp xỉ 98.700 tỷ đồng trong quý đầu năm. Con số này gấp rưỡi cùng kỳ năm ngoái, đồng thời là mức cao nhất tính theo quý trong vòng 13 năm qua.

Tuy nhiên, sau khi trừ hết chi phí, Petrolimex lỗ hợp nhất 662 tỷ đồng. Lần gần nhất doanh nghiệp dẫn đầu thị phần bán lẻ xăng dầu trong nước lỗ hơn mức này là quý đầu năm 2020, với hơn 1.800 tỷ đồng.

Trong văn bản giải trình gửi Sở Giao dịch chứng khoán TP HCM (HoSE), ông Phạm Văn Quang, Kế toán trưởng Petrolimex, cho hay riêng mảng kinh doanh xăng dầu lỗ đến 930 tỷ đồng trong ba tháng đầu năm. Ngược lại, các mảng khác đều ổn định và tăng khoảng 15% so với cùng kỳ năm ngoái.

Số liệu này trùng khớp với dự báo của ban lãnh đạo tại phiên họp thường niên cuối tháng 4. Khi đó, Tổng giám đốc Lưu Văn Tuyển nói tập đoàn có khả năng lỗ 1.000 tỷ đồng từ mặt hàng xăng dầu do biến động bất thường trên thị trường nhiên liệu thế giới sau khi xung đột Trung Đông leo thang từ cuối tháng 2.

Trong văn bản giải trình gửi Sở Giao dịch chứng khoán TP HCM (HoSE), lãnh đạo Petrolimex nhấn mạnh thị trường năng lượng toàn cầu đã biến động "đặc biệt bất thường và chưa từng có trong lịch sử" từ khi xung đột bùng nổ.

Trong tháng 3, xăng thành phẩm RON 95 có giá bình quân 137 USD một thùng, bằng 170% giá bình quân cùng kỳ và 178% so với tháng trước. Mặt hàng này có thời điểm vọt lên 170 USD một thùng, gấp đôi tháng trước. Tương tự, giá dầu thành phẩm ở mức bình quân 192 USD một thùng và có lúc đến 292 USD, lần lượt gấp đôi cùng kỳ và gấp ba tháng trước.

Theo Petrolimex, khi giá tăng mạnh, các thương nhân đầu mối nhỏ khó nhập khẩu do khan hiếm nguồn cung, cộng thêm giá và phụ phí tăng cao. Họ không đủ hàng cung ứng ra thị trường, dẫn đến nhu cầu xăng dầu đổ dồn sang các thương nhân đầu mối lớn như Petrolimex. Tổng sản lượng xuất bán của doanh nghiệp trong tháng 3 do đó cao hơn cùng kỳ 20% và tăng 13% so với tháng trước.

Để bù đắp khả năng đáp ứng nguồn cung từ các thương nhân đầu mối khác, Petrolimex phải điều chỉnh kế hoạch nhập hàng, tìm kiếm nguồn cung tức thời cuối tháng 3 từ các nhà cung cấp theo giá giao ngay ở mặt bằng và mức phụ phí rất cao. Cụ thể, phụ phí đối với dầu diesel lên đến 35-40 USD một thùng, còn xăng 12-15 USD, cao gấp nhiều lần mức thông thường là 2,5-3 USD.

Bên cạnh đó, Petrolimex cho biết họ phải duy trì tồn trữ vượt quy định, khoảng gần 1 triệu m3-tấn, gấp 1,3 lần lượng hàng tồn kho theo quy định, sẵn sàng ứng phó để nguồn cung xăng dầu trong nước không bị gián đoạn.

Tuy nhiên, đến đầu tháng 4, xu hướng đảo chiều giảm mạnh. Giá RON 95 vào ngày 21/4 giảm 46 USD so với mức đỉnh cách đó một tháng, còn dầu DO thành phẩm giảm đến 140 USD một thùng.

"Khi giá xăng dầu chuyển hướng giảm liên tục với biên độ lớn trong tháng 4, rủi ro do suy giảm giá trị hàng hóa đã nhập mua là yếu tố tác động trọng yếu đến hiệu quả kinh doanh", ông Phạm Văn Quang viết trong văn bản gửi HoSE.

Tính đến cuối quý I, Petrolimex có hơn 36.266 tỷ đồng hàng tồn kho, vượt xa mức 14.000 tỷ đồng hồi đầu năm. Doanh nghiệp trích lập dự phòng giảm giá tồn kho hơn 6.500 tỷ đồng.

Theo nhóm phân tích Công ty Chứng khoán Vietcap, con số này gấp khoảng 4 lần so với mức trích lập dự phòng hồi quý I/2020 và 5,7 lần so với quý II/2022. Trong quá khứ, các khoản trích lập như vậy thường gắn liền với kỳ vọng giá dầu giảm, như trong đại dịch Covid-19 hoặc khi xung đột Nga - Ukraine đạt đỉnh.

"Giá dầu diesel Platts Singapore (chỉ số tham chiếu cho chi phí đầu vào) đã giảm khoảng 40% từ cuối tháng 3, xuống còn khoảng 150 USD một thùng vào ngày 23/4, dẫn đến các khoản lỗ hàng tồn kho đáng kể. Ngoài ra, Petrolimex đã trở nên nhạy cảm hơn với biến động giá dầu do nhiệm vụ đảm bảo ổn định nguồn cung xăng dầu quốc gia", báo cáo của Vietcap viết.

Nhóm này nhận định cách tiếp cận trích lập dự phòng thận trọng của doanh nghiệp hợp lý trong bối cảnh hiện nay. Nếu loại trừ trích lập dự phòng, lợi nhuận sau thuế của cổ đông thiểu số có thể đạt khoảng 4.300 tỷ đồng.

Petrolimex hiện chiếm khoảng 50% thị phần bán lẻ xăng dầu trên thị trường. Năm nay, doanh nghiệp đặt mục tiêu tổng doanh thu hợp nhất 330.300 tỷ đồng, tăng 7% so với cùng kỳ. Lợi nhuận trước thuế hợp nhất dự kiến giảm nhẹ, đạt 3.370 tỷ đồng. Tại phiên họp thường niên cuối tháng 4, Tổng giám đốc Lưu Văn Tuyển nói ban lãnh đạo sẽ nỗ lực bằng mọi giá để đảm bảo quyền lợi của cổ đông, dù kế hoạch lợi nhuận năm nay có thể không bằng 2025.

Tin Gốc: Vnexpress