Xổ số miền Nam ngày 31 tháng 5 – Kết quả xổ số hôm nay chủ nhật

Từng là những điểm nóng ùn tắc của TP.HCM, đường Cộng Hòa và vòng xoay Điện Biên Phủ - Nguyễn Bỉnh Khiêm đang trở thành những ví dụ cho một hướng tiếp cận mới trong chống kẹt xe. Không mở rộng mặt đường, không xây thêm công trình mới, thành phố lựa chọn tổ chức lại giao thông để khai thác hiệu quả hơn hạ tầng hiện hữu.

Với anh Bùi Đức Thịnh, tài xế công nghệ thường xuyên hoạt động quanh khu vực sân bay Tân Sơn Nhất, đường Cộng Hòa từng là tuyến đường khiến anh ngại nhận cuốc xe.

Có những chuyến xe chỉ hơn 20.000 đồng nhưng anh phải mất gần 1 giờ mới đưa được khách đến nơi vì dòng phương tiện ùn ứ kéo dài. "Ngày xưa cứ nhắc tới Cộng Hòa là sợ kẹt xe", anh Thịnh kể.

Theo nam tài xế, trước đây để đi hết tuyến đường này thường mất 30 - 40 phút, nhất là vào giờ cao điểm. Nay sau khi tổ chức lại giao thông, thời gian di chuyển rút xuống còn chưa tới 10 phút ở nhiều thời điểm. Từ khu vực Cộng Hòa có thể kết nối sang đường Phổ Quang, Hoàng Văn Thụ hoặc theo hướng ngược lại về Trường Chinh thuận lợi hơn so với trước.

Cảm nhận tương tự, anh Nguyễn Thành Đạt, một tài xế công nghệ thường xuyên hoạt động quanh khu vực sân bay Tân Sơn Nhất, cho biết trước đây giờ tan ca là thời điểm anh "ngán" nhất.

Dòng xe thường ùn tắc kéo dài từ nút giao Cộng Hòa, cả trên cầu lẫn dưới cầu, khiến nhiều cuốc xe kéo dài hơn một giờ. "Bây giờ giờ cao điểm vẫn đông nhưng thông thoáng hơn nhiều. Thời gian đi lại giảm gần một nửa so với trước", anh Đạt nói.

Theo anh, việc tổ chức lại giao thông giúp các dòng xe được phân tách rõ ràng hơn, hạn chế xung đột và tạo cảm giác di chuyển thuận lợi hơn cho người dân.

Những thay đổi mà các tài xế cảm nhận được trên đường Cộng Hòa cũng phần nào phản ánh cách tiếp cận mới của TP.HCM trong giải bài toán ùn tắc giao thông.

Thời gian qua, 2 phương án tổ chức giao thông tại đường Cộng Hòa và vòng xoay Điện Biên Phủ - Nguyễn Bỉnh Khiêm nhận được sự quan tâm lớn từ người dân.

Tại khu vực vòng xoay Điện Biên Phủ - Nguyễn Bỉnh Khiêm, anh Phạm Văn Tâm (46 tuổi, ở phường Hiệp Bình) cho biết sau khi tổ chức lại giao thông, việc di chuyển qua khu vực này trở nên rõ ràng hơn.

Theo anh Tâm, trước đây các dòng phương tiện thường xuyên cắt ngang nhau khi lưu thông qua vòng xoay. Khi mới đổi cách chạy xe, người dân cũng bối rối nhưng đến nay, người tham gia giao thông chủ yếu di chuyển theo tín hiệu đèn nên dễ quan sát và chủ động hơn khi qua nút giao.

Điểm chung của 2 phương án là đều không dựa vào việc xây dựng thêm cầu vượt hay mở rộng mặt đường, mà tập trung điều chỉnh cách vận hành giao thông trên hạ tầng hiện hữu.

Ông Đỗ Ngọc Hải, Trưởng phòng Quản lý bảo trì và khai thác công trình giao thông, Sở Xây dựng TP.HCM cho biết cùng với quá trình phát triển mạnh mẽ của thành phố, nhu cầu đi lại và số lượng phương tiện tăng nhanh trong khi năng lực hạ tầng chưa theo kịp khiến nhiều tuyến đường trục thường xuyên quá tải.

Trong bối cảnh đó, việc đầu tư xây dựng các công trình giao thông mới theo quy hoạch đòi hỏi nguồn lực rất lớn và thời gian kéo dài, đặc biệt là công tác giải phóng mặt bằng.

Theo ông Hải, tối ưu hóa vận hành không phải giải pháp tạm thời mà sẽ trở thành một trụ cột song song với việc đầu tư các công trình hạ tầng mới. Khi hạ tầng chưa thể mở rộng ngay, việc điều tiết dòng phương tiện một cách thông minh và linh hoạt được xem là cách nhanh nhất để nâng cao năng lực thông hành.

Ghi nhận giờ cao điểm chiều trên đường Cộng Hòa, những hàng xe vẫn nối dài nhưng không còn cảnh chen lấn, cắt ngang nhau tại các điểm giao cắt như trước.

Chính việc giảm các xung đột giao thông và tạo điều kiện để dòng phương tiện lưu thông theo từng hướng đã góp phần giúp khu vực vốn được xem là một trong những điểm nóng ùn tắc của TP.HCM duy trì trạng thái vận hành ổn định hơn trong thời gian qua.

Từ những gì đang diễn ra tại đường Cộng Hòa và vòng xoay Điện Biên Phủ - Nguyễn Bỉnh Khiêm, có thể thấy TP.HCM không còn tiếp cận bài toán ùn tắc giao thông theo hướng chỉ tập trung mở rộng hạ tầng.

Theo đại diện Sở Xây dựng TP.HCM, các phương án tổ chức giao thông hiện nay hướng đến mục tiêu khai thác hiệu quả hơn hệ thống đường sá hiện hữu thông qua việc điều tiết dòng phương tiện, giảm các xung đột giao thông và nâng cao khả năng thông hành.

Điều đáng chú ý là các giải pháp này không được xem là phương án thay thế cho đầu tư hạ tầng, mà là một trụ cột song hành trong chiến lược giảm ùn tắc của thành phố.

Trong bối cảnh việc mở rộng đường và đầu tư các công trình giao thông mới cần nhiều thời gian và nguồn lực, những thay đổi tại Cộng Hòa và Điện Biên Phủ cho thấy TP.HCM đang từng bước chuyển sang hướng tối ưu vận hành giao thông trên hạ tầng hiện hữu. Đây cũng là nền tảng để thành phố tiếp tục nghiên cứu các giải pháp tổ chức giao thông tại nhiều khu vực khác trong thời gian tới.

Tin Gốc: Thanh Niên

Tin Gốc: Thanh Niên

Tốt nghiệp THPT năm 2008, anh Lê Văn Hòa vào các tỉnh phía nam làm công nhân, sau đó quay về quê cưới vợ và có ý định sang Hàn Quốc lao động. Thế nhưng, khi các thủ tục xuất ngoại sắp hoàn tất thì anh lại "quay xe" và quyết định ra Hà Nội làm shiper.

Đây là khoảng thời gian khiến chàng trai này "tự thay đổi nhận thức" và bắt đầu đam mê công việc thiện nguyện.

"Vừa làm shiper, tôi vừa tham gia nhóm thiện nguyện của các Phật tử chùa Pháp Vân, Hà Nội. Ban đầu, tôi tham gia vì tò mò, nhưng sau vài lần lên chùa nghe sư thầy thuyết pháp về trách nhiệm của cá nhân đối với xã hội, đất nước, cộng đồng, những việc làm thiện nguyện sẽ giúp mình sống tốt hơn, yêu thương hơn thì tôi bị thuyết phục và bắt đầu yêu thích việc thiện nguyện", anh Hòa kể.

Ngoài thời gian đi giao hàng, anh Hòa tích cực tham gia các hoạt động nhặt rác làm sạch môi trường, san lấp ổ gà trên các tuyến đường cùng nhóm thiện nguyện và tham gia học võ cổ truyền. Sau một thời gian bám trụ ở thủ đô, anh Hòa về quê khởi nghiệp bằng việc bán hàng online, mở lớp dạy võ và gia nhập nhóm thiện nguyện của các Phật tử chùa Viên Quang, cách nhà hơn 10 km.

"Kể từ khi tham gia thiện nguyện, chạy xe máy trên đường, thấy có ổ gà gây khó khăn cho đi lại và có thể gây nguy hiểm cho người đi đường, tôi dừng lại chụp ảnh rồi lên kế hoạch san lấp", anh Hòa nói.

Để ổ gà không bị hư hỏng trở lại, chất liệu vá lấp phải là nhựa đường. Anh tìm đến các doanh nghiệp thi công đường, nói rõ ý định và xin lại nhựa dư thừa rồi mang về dự trữ ở nhà văn hóa của thôn để sử dụng. Trước khi đi vá ổ gà, anh Hòa thông báo cho các thành viên trong nhóm thiện nguyện để cùng thực hiện.

Việc san lấp ổ gà cũng không đơn giản như dùng đất để lấp. Nhóm của anh Hòa phải khoét sâu ổ gà, làm sạch hố để tạo độ bám, sử dụng khò gas làm nóng thảm nhựa, sau đó dùng đầm để đầm chặt thảm nhựa. Công việc thường là ban đêm, có khi ban ngày, vì "lúc nào rảnh là đi".

"Ban đầu, chúng tôi chụp ảnh, quay video đăng Facebook cá nhân cho vui, nhưng không ngờ hiệu ứng mang lại rất mạnh mẽ. Nhiều người chia sẻ, ủng hộ việc làm này và nhắn tin báo cho tôi biết các điểm có ổ gà nguy hiểm cần san lấp. Khi làm xong công việc gia đình, tôi đều tìm đến các nơi này để khảo sát và sau đó chúng tôi đều đến san lấp", anh Hòa nói.

Không chỉ trong phạm vi H.Nam Đàn cũ, người dân ở cách xa 20 - 30 km nhắn tin nhờ lấp ổ gà, anh Hòa và nhóm thiện nguyện đều sẵn sàng hỗ trợ.

"Ban đầu, nhiều người nghĩ chúng tôi rảnh việc, đi làm cái việc lẽ ra của đơn vị quản lý đường bộ. Nhưng tôi lại nghĩ, khi đường hư hỏng nhiều, đơn vị quản lý đường mới sửa chữa chứ một vài ổ gà đơn lẻ thì họ chưa kịp làm, mà mình làm thay cũng tốt mà, để tiết kiệm cho nhà nước.

Chưa kể, nhiều tuyến đường do địa phương quản lý, nhưng đường rải nhựa, việc tìm thảm nhựa để lấp ổ gà là không dễ, lấp bằng bê tông do khác chất liệu nên nhanh hỏng", anh Hòa chia sẻ.

Ngoài việc đi lấp ổ gà, anh Hòa còn vận động hàng chục học trò trong lớp dạy võ của mình tham gia dọn rác, làm sạch các di tích, nghĩa trang liệt sĩ trên địa bàn.

"Lúc đầu, các em còn bị động, nhưng bây giờ rất hăng hái tham gia. Làm việc thiện mang lại cho mình cảm giác an vui, ngủ rất ngon và nhìn cuộc sống lạc quan và yêu thương hơn", anh Hòa tâm sự.

Tin Gốc: Thanh Niên