Sau khi UBND TPHCM đề xuất điều chỉnh cục bộ Quy hoạch chung đô thị Vũng Tàu để triển khai dự án đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu, Bộ Xây dựng đã góp ý, đề nghị làm rõ thêm các nội dung liên quan đến việc đồng bộ quy hoạch, tác động của phương án điều chỉnh…
Theo đánh giá của Bộ Xây dựng, việc nghiên cứu kết nối đô thị Vũng Tàu với khu đô thị lấn biển Cần Giờ là cần thiết nhằm tăng cường liên kết các trung tâm du lịch, cảng biển và đô thị của TPHCM sau sáp nhập.
Tuy nhiên, phương án kết nối 2 khu vực này đang trong quá trình nghiên cứu, hồ sơ điều chỉnh quy hoạch cần đánh giá thêm tính khả thi, tác động của nội dung điều chỉnh đối với định hướng phát triển không gian đô thị, hệ thống hạ tầng kỹ thuật khung, cũng như việc triển khai quy hoạch đã được duyệt.
Đối với đề xuất điều chỉnh tuyến đường Sao Mai – Bến Đình, Bộ Xây dựng đề nghị làm rõ tính liên tục của toàn tuyến từ Khu công nghiệp Sao Mai – Bến Đình đến nút giao Bình Giã; đồng thời đánh giá tác động của việc thay đổi mặt cắt ngang tuyến đường, điều chỉnh quy mô dải cây xanh, quỹ đất dành cho hạ tầng kỹ thuật và tổ chức không gian dọc tuyến.
Liên quan đến đề xuất điều chỉnh tuyến nhánh đường sắt hàng hóa và vị trí ga hàng hóa vào Khu công nghiệp Sao Mai – Bến Đình, Bộ Xây dựng cho biết, theo Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 và hồ sơ quy hoạch các tuyến, ga đường sắt khu vực đầu mối TPHCM, không còn nhánh đường sắt kết nối khu vực cảng Bến Đình – Sao Mai, cơ quan lập quy hoạch cần rà soát, cập nhật hồ sơ để bảo đảm tính đồng bộ và thống nhất.
Đối với chức năng sử dụng đất, gồm đất ở hiện trạng, đất hỗn hợp đô thị và đất quân sự, Bộ Xây dựng đề nghị làm rõ để bảo đảm phù hợp với quy định về đất đai, đầu tư và quản lý khu công nghiệp, tránh phát sinh vướng mắc.
Đối với tuyến đường vượt biển và phương án bố trí các đảo nhân tạo, Bộ Xây dựng đề nghị nghiên cứu, làm rõ nội dung này trong Quy hoạch tổng thể TPHCM đang được lập, đồng thời bảo đảm phù hợp với quy định về hoạt động lấn biển.
Ngoài ra, Bộ Xây dựng yêu cầu hồ sơ điều chỉnh quy hoạch phải bổ sung đánh giá tác động đối với tổ chức không gian đô thị ven biển, khả năng kết nối với các dự án và quy hoạch phân khu liên quan, cũng như tác động đến công trình hiện hữu và tổ chức giao thông…
Trước đó, TPHCM đề xuất điều chỉnh cục bộ Quy hoạch chung Vũng Tàu để cập nhật tuyến đường vượt biển kết nối Cần Giờ – Vũng Tàu.
Nội dung điều chỉnh quy hoạch gồm bổ sung tuyến đường vượt biển kết nối khu vực Cần Giờ và Vũng Tàu, đấu nối vào tuyến đường Sao Mai – Bến Đình có lộ giới quy hoạch 90m.
Cùng với đó, đồ án đề xuất dịch chuyển vị trí tuyến nhánh đường sắt hàng hóa kết nối từ đường sắt Biên Hòa – Vũng Tàu đến cảng Sao Mai – Bến Đình; đồng thời điều chỉnh vị trí ga hàng hóa về phía Tây trong ranh Khu công nghiệp Sao Mai – Bến Đình.
Ngày 25.5, Phòng CSGT Công an thành phố Huế cho biết đơn vị đã tiến hành lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với một tài xế về hành vi lắp đặt trái phép thiết bị phát tín hiệu của xe được quyền ưu tiên.
Trước đó, thông qua nguồn tin và hình ảnh phản ánh từ người dân về việc một ô tô cá nhân lắp thiết bị phát tín hiệu đèn ưu tiên trái phép, Đội CSGT đường bộ số 2 thuộc Phòng CSGT Công an thành phố Huế đã nhanh chóng vào cuộc xác minh.
Lực lượng chức năng đã mời người điều khiển phương tiện là T.V.H (41 tuổi, ở thành phố Huế) đến cơ quan công an để làm việc.
Tại đây, tài xế H. thừa nhận vào khoảng 9 giờ ngày 22.5, bản thân đã điều khiển xe ô tô con mang biển kiểm soát 75A-417.XX lưu thông trên tuyến đường tránh Huế. Dù phương tiện thuộc sở hữu cá nhân và không thuộc đối tượng được quyền ưu tiên theo quy định pháp luật, anh H. vẫn tự ý thiết lập và lắp đặt hệ thống thiết bị phát tín hiệu ưu tiên trên xe.
Tổ công tác thuộc Đội CSGT đường bộ số 2 đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với nam tài xế này về hành vi “Xe không được quyền ưu tiên lắp đặt thiết bị phát tín hiệu của xe được quyền ưu tiên”. Bên cạnh hình thức phạt tiền (mức phạt từ 4 đến 6 triệu đồng), cơ quan chức năng cũng tiến hành tịch thu toàn bộ thiết bị phát tín hiệu ưu tiên lắp đặt trái phép theo đúng quy định.
Mở rộng điều tra vụ án "không truy cứu trách nhiệm hình sự người có tội" liên quan đến vụ nữ sinh tử vong ở Vĩnh Long, ngày 24.4, Cơ quan điều tra Viện KSND tối cao đã ra quyết định khởi tố bị can, lệnh cấm đi khỏi nơi cư trú đối với bị can Phan Thị Trúc Ly (nguyên Phó viện trưởng Viện KSND huyện Trà Ôn, tỉnh Vĩnh Long) và Lê Phong Cảnh (nguyên kiểm sát viên Viện KSND huyện Trà Ôn, tỉnh Vĩnh Long).
Bị can Ly và Cảnh là 2 cán bộ được phân công kiểm sát việc giải quyết tin báo "vi phạm quy định về tham gia giao thông đường bộ" xảy ra vào ngày 4.9.2024 tại tỉnh lộ 901, thuộc ấp Vĩnh Lợi, xã Vĩnh Xuân, tỉnh Vĩnh Long, làm nạn nhân N.N.B.Tr (14 tuổi) tử vong.
Cơ quan điều tra Viện KSND tối cao tiếp tục điều tra làm rõ để xử lý các cá nhân có liên quan theo quy định của pháp luật.
Trước đó, ngày 26.3, Cơ quan điều tra Viện KSND tối cao đã khởi tố vụ án, khởi tố bị can và lệnh bắt tạm giam ông Lê Quốc Việt (nguyên Phó thủ trưởng Cơ quan CSĐT Công an huyện Trà Ôn, tỉnh Vĩnh Long cũ), và ông Nguyễn Quốc Khanh (nguyên là điều tra viên của Cơ quan CSĐT Công an huyện Trà Ôn).
Ông Lê Quốc Việt và ông Nguyễn Quốc Khanh bị bắt về tội "không truy cứu trách nhiệm hình sự người có tội" là tài xế xe tải Nguyễn Văn Bảo Trung gây tai nạn giao thông khiến nữ sinh N.N.B.Tr (14 tuổi) tử vong.
Tại thời điểm bị bắt tạm giam, ông Lê Quốc Việt đang là đội trưởng Phòng hậu cần Công an tỉnh Vĩnh Long; ông Nguyễn Quốc Khanh đang công tác tại Công an xã Trà Ôn, tỉnh Vĩnh Long.
Sau khi bị bắt, Công an tỉnh Vĩnh Long cho biết đơn vị đã thực hiện quyết định tước danh hiệu Công an nhân dân đối với ông Lê Quốc Việt, ông Nguyễn Quốc Khanh.
Theo Cơ quan điều tra Viện KSND tối cao, vụ tai nạn giao thông ngày 4.9.2024 giữa xe tải do Nguyễn Văn Bảo Trung lái và xe đạp do nữ sinh là em N.N.B.Tr (14 tuổi) đã khiến nữ sinh tử vong. Khi tiếp nhận nguồn tin vụ việc, Cơ quan CSĐT Công an huyện Trà Ôn đã ra quyết định không khởi tố vụ án.
Gia đình em Tr. nhiều lần khiếu nại nhưng cơ quan tiến hành tố tụng tại huyện Trà Ôn bác đơn. Ngày 28.4.2025, bức xúc về kết quả giải quyết nguồn tin và khiếu nại, ông Nguyễn Vĩnh Phúc (cha em Tr.) dùng súng tự chế đến nhà Trung (người lái xe gây tai nạn cho em Tr.) bắn trọng thương Trung và tự sát.
Sau khi ông Phúc chết, gia đình và luật sư bảo vệ quyền lợi cho ông Phúc làm đơn tố cáo các cá nhân tại Cơ quan CSĐT Công an huyện Trà Ôn có hành vi bỏ lọt tội phạm, khiến ông Phúc bức xúc phải hành xử như trên.
Quá trình điều tra lại, xác định nguyên nhân chính dẫn đến tai nạn là do tài xế Trung lái xe đã vượt xe ô tô tải khác (đang di chuyển vào lề) lấn sang lề trái, hậu quả làm em Tr. tử vong. Còn em Tr. đi xe đạp điện không chú ý quan sát, chỉ là lỗi vi phạm hành chính.
Theo Cơ quan điều tra Viện KSND tối cao, hành vi của Nguyễn Văn Bảo Trung đã đủ yếu tố cấu thành tội "vi phạm quy định về tham gia giao thông đường bộ".
Thế nhưng, tại thời điểm giải quyết vụ việc, ông Lê Quốc Việt (Phó thủ trưởng Cơ quan CSĐT Công an huyện Trà Ôn, tỉnh Vĩnh Long cũ) và ông Nguyễn Quốc Khanh (điều tra viên chính thụ lý) đã có hành vi không làm báo cáo đề xuất ra quyết định khởi tố vụ án, khởi tố bị can, mà đề xuất quyết định không khởi tố vụ án, làm bỏ lọt hành vi phạm tội của Trung.
Cơ quan điều tra Viện KSND tối cao nhận định hành vi của ông Lê Quốc Việt và ông Nguyễn Quốc Khanh thực hiện bởi lỗi cố ý, nhằm mục đích không xử lý hình sự Nguyễn Văn Bảo Trung.
Từ ngày 28/3 đến 27/5, Sở Xây dựng TP Hà Nội cấm phương tiện đường bộ lưu thông trên cầu Long Biên ở cả hai chiều để phục vụ dự án sửa chữa. Giờ cao điểm, người đi làm, học sinh đi học phải đổ dồn về cầu Chương Dương, cách cầu Long Biên khoảng một km.
Từ ngày 28/3 đến 27/5, Sở Xây dựng TP Hà Nội cấm phương tiện đường bộ lưu thông trên cầu Long Biên ở cả hai chiều để phục vụ dự án sửa chữa. Giờ cao điểm, người đi làm, học sinh đi học phải đổ dồn về cầu Chương Dương, cách cầu Long Biên khoảng một km.
Lúc 6h30 ngày 31/3, đông nghịt phương tiện từ nhiều hướng đổ về cầu Chương Dương, đặc biệt là lối lên cầu.
Hàng dài phương tiện nối đuôi nhau di chuyển chậm trên đường Nguyễn Văn Cừ hướng lên cầu Chương Dương.
Xe đông đúc trên cầu Chương Dương. Người đi xe máy len cả vào đường dành riêng cho ôtô.
Cảnh sát giao thông khu vực này cho biết từ hôm qua, lượng phương tiện đã tăng rất cao so với trước khi cấm cầu Long Biên. Dự kiến mất ít nhất 10 ngày, việc ùn tắc mới giảm bớt khi người dân chủ động sắp xếp thời gian.
Xe đông đúc trên cầu Chương Dương. Người đi xe máy len cả vào đường dành riêng cho ôtô.
Cảnh sát giao thông khu vực này cho biết từ hôm qua, lượng phương tiện đã tăng rất cao so với trước khi cấm cầu Long Biên. Dự kiến mất ít nhất 10 ngày, việc ùn tắc mới giảm bớt khi người dân chủ động sắp xếp thời gian.
Phương tiện ùn ứ trên đê Long Biên - Xuân Quan theo hướng từ cầu Long Biên sang cầu Chương Dương.
Phương tiện ùn ứ trên đê Long Biên - Xuân Quan theo hướng từ cầu Long Biên sang cầu Chương Dương.
Anh Đỗ Xuân Tình cho biết hôm qua bị muộn giờ làm nên hôm nay đã chủ động di chuyển sớm, tuy nhiên vẫn không tránh khỏi tắc. "Tắc đường khiến việc đi lại mất một tiếng, gấp đôi so với bình thường", anh Tình nói.
Anh Đỗ Xuân Tình cho biết hôm qua bị muộn giờ làm nên hôm nay đã chủ động di chuyển sớm, tuy nhiên vẫn không tránh khỏi tắc. "Tắc đường khiến việc đi lại mất một tiếng, gấp đôi so với bình thường", anh Tình nói.
Lối rẽ từ đường Nguyễn Văn Cừ vào đê Long Biên - Xuân Quan từ hai chiều thành một chiều. Một tài xế xe ôm công nghệ ngơ ngác ngỡ như đi vào đường ngược chiều.
Lối rẽ từ đường Nguyễn Văn Cừ vào đê Long Biên - Xuân Quan từ hai chiều thành một chiều. Một tài xế xe ôm công nghệ ngơ ngác ngỡ như đi vào đường ngược chiều.
Người dân từ những con ngõ nhỏ tìm cách di chuyển vào đường lớn để nhập vào dòng người di chuyển qua cầu. Một số thấy tắc chọn phương án leo lên hè đường, bờ kè đê.
Người dân từ những con ngõ nhỏ tìm cách di chuyển vào đường lớn để nhập vào dòng người di chuyển qua cầu. Một số thấy tắc chọn phương án leo lên hè đường, bờ kè đê.
Để giảm bớt áp lực giao thông, lực lượng chức năng đã phải phân luồng từ xa, chia tách thành nhiều đợt.
Để giảm bớt áp lực giao thông, lực lượng chức năng đã phải phân luồng từ xa, chia tách thành nhiều đợt.
Khoảng cách giữa hai cầu Long Biên và Chương Dương khoảng một km. Đồ họa: Hoàng Thanh
Khoảng cách giữa hai cầu Long Biên và Chương Dương khoảng một km. Đồ họa: Hoàng Thanh
