Cái Nước hiện có diện tích tự nhiên 117,94 km2 và dân số hơn 54.600 người. Đơn vị hành chính này được hình thành từ toàn bộ diện tích, dân số của thị trấn Cái Nước, xã Trần Thới và một phần các xã Đông Hưng, Đông Thới, Tân Hưng Đông sau đợt sắp xếp đơn vị hành chính năm 2025.
Tỷ lệ lao động phi nông nghiệp của xã đã vượt 70%, hoạt động thương mại – dịch vụ phát triển mạnh quanh các đầu mối thủy sản. Những thay đổi này phần nào lý giải vì sao HĐND tỉnh Cà Mau vừa thông qua nghị quyết thành lập phường Cái Nước trên cơ sở nguyên trạng xã Cái Nước.
Từ nhiều năm nay, Cái Nước giữ vai trò là đầu mối giao thương thủy sản của khu vực phía nam tỉnh Cà Mau. Lợi thế kết nối bằng cả đường bộ lẫn đường thủy giúp địa phương trở thành điểm trung chuyển hàng hóa quan trọng giữa các vùng sản xuất với thị trường tiêu thụ và chế biến.
Chính điều kiện tự nhiên đặc trưng với hệ thống sông ngòi, kênh rạch chằng chịt đã tạo nên bản sắc kinh tế riêng cho vùng đất này. Nhiều thế hệ cư dân sinh sống dựa vào nghề nuôi trồng thủy sản, đánh bắt, thương mại và dịch vụ gắn với sông nước.
Theo đề án thành lập phường, diện tích đất nuôi trồng thủy sản trên địa bàn đạt hơn 8.407 ha, chiếm 71,28% diện tích tự nhiên. Đây vẫn là ngành kinh tế chủ lực, tạo việc làm và nguồn thu nhập cho phần lớn người dân.
Theo đề án, chợ Cái Nước và chợ Đầm Cùng hiện giữ vai trò là 2 đầu mối giao thương quan trọng, nơi tập trung hoạt động mua bán nông sản, thủy sản của khu vực. Không chỉ có lợi thế từ kinh tế thủy sản, vị trí địa lý cũng giúp Cái Nước ngày càng giữ vai trò kết nối trong không gian phát triển của tỉnh.
Địa phương nằm trên quốc lộ 1, tuyến giao thông huyết mạch nối trung tâm tỉnh với khu vực Năm Căn và Đất Mũi. Theo định hướng phát triển đô thị của tỉnh, Cái Nước được xác định là đô thị thành phần thuộc chuỗi đô thị trên trục động lực Bắc – Nam.
Ngoài ra, tuyến cao tốc Cà Mau – Đất Mũi đang được triển khai xây dựng sẽ đi qua địa bàn với chiều dài khoảng 3,79 km. Khi công trình hoàn thành, khả năng kết nối giữa khu vực phía nam tỉnh với trung tâm Cà Mau và các vùng kinh tế trọng điểm được kỳ vọng sẽ tiếp tục được mở rộng.
Những thay đổi về kinh tế kéo theo sự thay đổi trong cơ cấu dân cư và đời sống xã hội. Theo số liệu trong đề án, tổng số lao động phi nông nghiệp trên địa bàn đạt 11.552 người, chiếm 70,91% lao động đang làm việc. Mật độ dân số đạt khoảng 463 người/km2.
Những con số này cho thấy Cái Nước không còn mang dáng dấp của một vùng nông thôn thuần túy như nhiều năm trước. Cùng với đó, hệ thống hạ tầng xã hội từng bước được hoàn thiện. Năm học 2025 – 2026, toàn địa bàn có 219 lớp với 5.844 học sinh. Hiện có 7 trong tổng số 11 trường đạt chuẩn quốc gia mức độ 1 và 3 trường đạt chuẩn quốc gia mức độ 2.
Địa phương có 1 bệnh viện đa khoa, 2 phòng khám chữa bệnh và 1 trạm y tế đạt chuẩn theo quy định. Tỷ lệ hộ nghèo còn 0,46%, hộ cận nghèo chiếm 0,85%; tỷ lệ người dân tham gia bảo hiểm y tế đạt 100%.
Theo đề án, sản lượng điện tiêu thụ bình quân hằng năm đạt khoảng 46,49 triệu kWh, tỷ lệ dân số sử dụng nước sạch đạt 81,95%.
Không chỉ thay đổi về kinh tế, Cái Nước cũng đang hình thành diện mạo của một trung tâm dân cư và dịch vụ ở khu vực phía nam tỉnh. Các hoạt động thương mại, giáo dục, y tế và dịch vụ công ngày càng tập trung hơn so với trước đây.
Bà Phan Kim Bía, Chủ tịch UBND xã Cái Nước, cho biết việc thành lập phường xuất phát từ thực tiễn phát triển của địa phương trong thời gian qua. Cùng với sự phát triển của kinh tế – xã hội, hoạt động thương mại, dịch vụ và giao thương thủy sản trên địa bàn ngày càng mở rộng, kéo theo yêu cầu cao hơn về quản lý quy hoạch, hạ tầng và cung ứng dịch vụ công.
“Việc thành lập phường sẽ tạo điều kiện thuận lợi hơn trong công tác quản lý quy hoạch, đầu tư hạ tầng, chỉnh trang đô thị và nâng cao chất lượng phục vụ người dân, phù hợp với định hướng phát triển của địa phương trong giai đoạn tới”, bà Bía nói.
Nghị quyết thành lập phường chỉ là bước xác nhận về mặt hành chính cho quá trình đô thị hóa đã diễn ra từ nhiều năm trước ở Cái Nước. Từ lợi thế giao thông thủy – bộ phát triển đồng bộ, hoạt động giao thương thủy sản nhộn nhịp đến sự gia tăng các ngành dịch vụ, địa phương này đang dần định hình vai trò trung tâm kinh tế – dịch vụ quan trọng ở phía nam Cà Mau.
Chiều 7.4, UBND thành phố Đà Nẵng tổ chức họp báo quý 1 năm 2026, thông tin về tình hình kinh tế - xã hội trên địa bàn. Tại đây, nhiều vấn đề "nóng" liên quan đến các dự án ven sông Hàn đã được nêu ra, đặc biệt là lo ngại về tình trạng cao ốc bủa vây che chắn tầm nhìn sông Hàn.
Trả lời nội dung này, ông Võ Tấn Hà, Phó giám đốc Sở Xây dựng thành phố Đà Nẵng, cho biết việc bố trí công trình cao tầng ven sông không chỉ dựa vào chiều cao, mà phải đánh giá tổng hợp nhiều tiêu chí.
Theo đó, các dự án phải đảm bảo tổ chức không gian kiến trúc cảnh quan toàn tuyến, kết nối giao thông hợp lý, tránh ùn tắc cục bộ; đồng thời, tạo điểm nhấn đô thị phù hợp và hài hòa giữa không gian công cộng, cây xanh, mặt nước với các khu chức năng thương mại, dịch vụ, nhà ở.
Quan trọng là phải kiểm soát hợp lý tầng cao, mật độ xây dựng, hệ số sử dụng đất và khoảng lùi công trình, đảm bảo không che chắn không gian công cộng ven sông, không ảnh hưởng tiêu cực đến cảnh quan đô thị.
Cũng theo lãnh đạo Sở Xây dựng, mỗi đô thị có đặc thù riêng về điều kiện tự nhiên, cấu trúc không gian, mật độ dân cư và mục tiêu phát triển. Vì vậy, việc phát triển không gian ven sông Hàn được nghiên cứu theo từng khu vực, từng đoạn tuyến, từng ô phố, thay vì áp dụng một mô hình cứng nhắc.
Ông Võ Tấn Hà cũng cho hay, trong định hướng quy hoạch chuyên ngành giao thông đô thị thành phố Đà Nẵng đến năm 2023, tầm nhìn đến năm 2045 đã có các tuyến đường sắt đô thị nhằm tăng cường khả năng lưu thông kết nối, góp phần giảm tải áp lực lên hạ tầng đô thị.
Sở Xây dựng cũng đã có báo cáo và UBND thành phố đã thống nhất chủ trương nghiên cứu mở rộng các trục đường ven biển.
Một nội dung khác thu hút sự chú ý là dự án nhà hàng, bến du thuyền phía nam cảng sông Hàn hiện đang bị bỏ hoang, gây ảnh hưởng đến mỹ quan đô thị.
Trả lời nội dung này, ông Võ Tấn Hà cho biết đây là dự án được dư luận quan tâm, ảnh hưởng cảnh quan, không gian công cộng phía tây sông Hàn.
Do vậy, Ban Thường vụ Thành ủy Đà Nẵng đã có Thông báo số 331 giao Ban Cán sự Đảng UBND thành phố làm việc với chủ đầu tư để vận động thu hồi dự án. Trên cơ sở đó, thành phố sẽ nghiên cứu các phương án xử lý như chuyển đổi công năng gắn với hoạt động của thành Điện Hải, phục vụ mục đích công cộng, bố trí làm trung tâm thông tin du lịch hoặc thậm chí phá dỡ để tạo không gian thông thoáng ven sông.
Hiện Sở Xây dựng Đà Nẵng đang phối hợp với các đơn vị liên quan tổ chức hội thảo, tham mưu UBND thành phố báo cáo Ban Thường vụ Thành ủy để thống nhất chủ trương chuyển đổi công trình này sang phục vụ cộng đồng.
Theo Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông (Sở Xây dựng Hà Nội), thời gian vừa qua, trên Vành đai 3 trên cao (đoạn Mai Dịch - cầu Thăng Long) xảy ra tình trạng nhiều gối cầu bị xô lệch.
Cụ thể, có 3 gối cầu bị trượt hoàn toàn khỏi đá kê (bệ đệm gối cầu - PV); 5 gối cầu bị xô lệch, một phần bị trượt trên đá kê.
Để đảm bảo an toàn công trình, Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông đã chỉ đạo Công ty CP Công trình giao thông 2 Hà Nội (đơn vị quản lý) thực hiện một số giải pháp trước mắt như: kê chèn tạm các tấm gỗ vào các vị trí gối bị trượt khỏi đá kê để giảm lực xung kích tác dụng lên đầu dầm cầu khi xe chạy qua. Tuy nhiên, có 1 gối cầu bị vướng đá kê bao quanh nên không chèn tạm được thớt gỗ vào.
Ngoài 8 gối cầu này, cơ quan chức năng chưa phát hiện bất thường tại các vị trí gối còn lại ở tuyến Vành đai 3 trên cao.
Theo đánh giá của các đơn vị tư vấn thiết kế và thi công, nguyên nhân chủ yếu dẫn đến hiện tượng xô lệch gối cầu xuất phát từ đặc tính làm việc của kết cấu dầm bê tông dự ứng lực.
Trong quá trình khai thác, dưới tác động của tải trọng giao thông và biến động nhiệt độ môi trường, dầm cầu có xu hướng co giãn theo thời gian. Bên cạnh đó, tại một số vị trí, bề mặt tiếp xúc giữa gối cầu và bản thép đệm chưa thực sự đồng đều, khiến gối cầu dịch chuyển dần khỏi vị trí thiết kế.
Các chuyên gia cũng nhận định, việc gối cầu bị dịch chuyển do vẫn nằm trong phạm vi đáy dầm nên chưa "gây nguy hiểm và mất an toàn giao thông". Tuy nhiên, nếu tình trạng này kéo dài có thể làm giảm diện tích tiếp xúc chịu lực, dẫn tới phân bố tải trọng không đều, ảnh hưởng đến khe co giãn, lan can cầu và tuổi thọ công trình.
Trong trường hợp gối cầu tiếp tục dịch chuyển hoặc trượt hoàn toàn khỏi đáy dầm, nguy cơ hư hỏng kết cấu và mất an toàn khai thác có thể xảy ra.
Để xử lý trước mắt, Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông kiến nghị Sở Xây dựng Hà Nội cho phép lập phương án sửa chữa các gối cầu bị xô lệch lớn. Giải pháp dự kiến gồm: kích nâng kết cấu, đưa gối cầu trở lại đúng vị trí thiết kế và lắp đặt bổ sung hệ thống khung chặn chống trượt.
Về lâu dài, cần triển khai dự án sửa chữa tổng thể hệ thống gối cầu trên toàn tuyến Vành đai 3 trên cao, đồng thời nghiên cứu bổ sung các giải pháp chống trượt tương tự như đã áp dụng trên đoạn Pháp Vân - Mai Dịch…
Vành đai 3 trên cao (dài khoảng 65 km) là tuyến đường cao tốc do Hà Nội quản lý, phục vụ kết nối các quận, huyện cũ, như: Gia Lâm, Long Biên, Hoàng Mai, Thanh Trì, Thanh Xuân, Nam Từ Liêm, Cầu Giấy, Bắc Từ Liêm, Đông Anh. Vành đai 3 trên cao được thiết kế 2 làn đôi, 1 làn khẩn cấp mỗi chiều đường.
Theo Sở Xây dựng Hà Nội, Vành đai 3 trên cao đang gánh lưu lượng phương tiện gấp 9 lần thiết kế.
Hồi giữa năm 2025, cơ quan chức năng đã từng tiến hành tạm cấm các phương tiện lưu thông theo từng đoạn tuyến để tiến hành thi công, sửa chữa các khe co giãn và bản mặt cầu trên đường Vành đai 3 trên cao.
Sáng 15/6, bác sĩ Dương Tín Phúc, Giám đốc Trung tâm Y tế Quân dân y đặc khu Phú Quý, cho biết bệnh nhân trú tỉnh Đồng Nai, ra đảo du lịch cùng gia đình một ngày trước.
Sau khi bị tiêu chảy, bà tự uống thuốc nhưng không khỏi. Khoảng 14h ngày 14/6, bệnh nhân nhập viện trong tình trạng đi ngoài nhiều lần, tụt huyết áp, trên nền bệnh thiếu máu cơ tim và phải sử dụng thuốc vận mạch.
Bệnh nhân dị ứng nhiều loại kháng sinh, chỉ sử dụng được Ciprofloxacin truyền tĩnh mạch nhưng đáp ứng chậm. Trung tâm dự kiến duy trì tình trạng ổn định để sáng hôm sau chuyển bà vào đất liền bằng tàu khách.
"Tuy nhiên, gia đình cho biết có điều kiện thuê máy bay nên chúng tôi chuyển bệnh nhân bằng trực thăng ngay trong đêm", bác sĩ Phúc nói.
Bệnh nhân được xe cấp cứu đưa đến sân bay quân sự trên đảo, cùng nhân viên y tế và người nhà. Khoảng 23h, trực thăng của Công ty Bay dịch vụ Miền Nam đáp xuống, đón bà về TP HCM trên hành trình khoảng 300 km.
Gần 0h ngày 15/6, trực thăng hạ cánh tại sân bay Tân Sơn Nhất. Nữ du khách sau đó được xe cấp cứu chuyển đến Bệnh viện Chợ Rẫy, tiếp tục điều trị.
Đảo Phú Quý rộng khoảng 18 km2, cách Phan Thiết 56 hải lý, tương đương hơn 100 km. Việc đi lại giữa đảo và đất liền chủ yếu bằng đường biển. Trực thăng thường chỉ được sử dụng để chuyển bệnh nhân trong tình huống đặc biệt, cấp bách hoặc khi tàu không thể hoạt động.
Năm ngoái, một gia đình trên đảo cũng thuê trực thăng đưa người thân bị đột quỵ vào TP HCM cấp cứu.
