Trưa 28/4, nhìn từ trên cao, nhánh cầu vượt N3 đã thành hình. Trước đó, một số hạng mục đã đưa vào khai thác như nhánh cầu vượt cho xe rẽ phải từ cao tốc xuống đại lộ Mai Chí Thọ (hướng Võ Nguyên Giáp), hai hầm chui trên Mai Chí Thọ góp phần giảm ùn tắc khu vực.
Dự án nút giao An Phú quy mô ba tầng, gồm hai hầm chui và các cầu vượt cho xe rẽ các hướng; mặt đất bố trí đảo tròn trung tâm và tháp biểu tượng. Công trình có tổng vốn hơn 3.400 tỷ đồng, khởi công tháng 12/2022, dự kiến hoàn thành tháng 4/2025 nhưng chậm tiến độ.
Trưa 28/4, nhìn từ trên cao, nhánh cầu vượt N3 đã thành hình. Trước đó, một số hạng mục đã đưa vào khai thác như nhánh cầu vượt cho xe rẽ phải từ cao tốc xuống đại lộ Mai Chí Thọ (hướng Võ Nguyên Giáp), hai hầm chui trên Mai Chí Thọ góp phần giảm ùn tắc khu vực.
Dự án nút giao An Phú quy mô ba tầng, gồm hai hầm chui và các cầu vượt cho xe rẽ các hướng; mặt đất bố trí đảo tròn trung tâm và tháp biểu tượng. Công trình có tổng vốn hơn 3.400 tỷ đồng, khởi công tháng 12/2022, dự kiến hoàn thành tháng 4/2025 nhưng chậm tiến độ.
Nhánh cầu vượt uốn cong có chiều dài gần 500 m, rộng 9 m, nằm trong gói thầu xây lắp số 10, tổng mức đầu tư khoảng 236 tỷ đồng.
Khi hoàn thành, dự án giúp giảm ùn tắc cửa ngõ phía Đông, tăng khả năng kết nối TP HCM với Đồng Nai, trong đó có sân bay Long Thành.
Nhánh cầu vượt uốn cong có chiều dài gần 500 m, rộng 9 m, nằm trong gói thầu xây lắp số 10, tổng mức đầu tư khoảng 236 tỷ đồng.
Khi hoàn thành, dự án giúp giảm ùn tắc cửa ngõ phía Đông, tăng khả năng kết nối TP HCM với Đồng Nai, trong đó có sân bay Long Thành.
Mặt cầu đã thảm nhựa, lắp lan can và hệ thống chiếu sáng.
Công trình chỉ cho ô tô lưu thông. Khi đưa vào sử dụng, xe từ đại lộ Mai Chí Thọ (hướng Võ Nguyên Giáp) có thể rẽ trái trực tiếp sang Đồng Văn Cống, đi thẳng về cảng Cát Lái. Hướng đi này giúp tách dòng xe, đặc biệt là xe container, giảm áp lực cho nút giao.
Mặt cầu đã thảm nhựa, lắp lan can và hệ thống chiếu sáng.
Công trình chỉ cho ô tô lưu thông. Khi đưa vào sử dụng, xe từ đại lộ Mai Chí Thọ (hướng Võ Nguyên Giáp) có thể rẽ trái trực tiếp sang Đồng Văn Cống, đi thẳng về cảng Cát Lái. Hướng đi này giúp tách dòng xe, đặc biệt là xe container, giảm áp lực cho nút giao.
Mặt cầu đã thảm nhựa, lắp lan can và hệ thống chiếu sáng.
Công trình chỉ cho ô tô lưu thông. Khi đưa vào sử dụng, xe từ đại lộ Mai Chí Thọ (hướng Võ Nguyên Giáp) có thể rẽ trái trực tiếp sang Đồng Văn Cống, đi thẳng về cảng Cát Lái. Hướng đi này giúp tách dòng xe, đặc biệt là xe container, giảm áp lực cho nút giao.
Cầu có tĩnh không khoảng 5 m, uốn cong trên đường Mai Chí Thọ theo hướng về trung tâm thành phố.
Cầu có tĩnh không khoảng 5 m, uốn cong trên đường Mai Chí Thọ theo hướng về trung tâm thành phố.
Hai ngày trước thông xe, công nhân cùng máy móc tất bật hoàn thiện những hàng mục cuối như thi công khe giãn nở, kẻ vạch đường, lắp biển báo.
Hai ngày trước thông xe, công nhân cùng máy móc tất bật hoàn thiện những hàng mục cuối như thi công khe giãn nở, kẻ vạch đường, lắp biển báo.
Hai ngày trước thông xe, công nhân cùng máy móc tất bật hoàn thiện những hàng mục cuối như thi công khe giãn nở, kẻ vạch đường, lắp biển báo.
Cùng gói thầu, nhánh cầu vượt N4 dài 478 m, rộng 9 m, hai làn xe theo hướng ngược lại đang được thi công, dự kiến hoàn thành cuối tháng 6, tiếp tục hoàn thiện hệ thống kết nối khu vực.
Cùng gói thầu, nhánh cầu vượt N4 dài 478 m, rộng 9 m, hai làn xe theo hướng ngược lại đang được thi công, dự kiến hoàn thành cuối tháng 6, tiếp tục hoàn thiện hệ thống kết nối khu vực.
An Phú là một trong những nút giao thông lớn nhất TP HCM, kết nối cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây với các trục Mai Chí Thọ, Lương Định Của, Nguyễn Thị Định và Đồng Văn Cống. Khu vực này là cửa ngõ ra vào cảng Cát Lái, với lưu lượng xe container lớn, bình quân hơn 20.000 lượt mỗi ngày.
An Phú là một trong những nút giao thông lớn nhất TP HCM, kết nối cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây với các trục Mai Chí Thọ, Lương Định Của, Nguyễn Thị Định và Đồng Văn Cống. Khu vực này là cửa ngõ ra vào cảng Cát Lái, với lưu lượng xe container lớn, bình quân hơn 20.000 lượt mỗi ngày.
Cầu vượt nút giao An Phú nhìn trên cao. Video: Quỳnh Trần
Tối qua, ông Võ Văn Tùng (53 tuổi, ngụ phường Thới Sơn, Đồng Tháp) cùng ông Trịnh Quang Sơn (73 tuổi, ở TP HCM) và khoảng 10 người dự tiệc sinh nhật trên tàu du lịch do Nguyễn Thanh Tân (23 tuổi) điều khiển, chạy trên sông Tiền.
Khoảng 21h30, sau khi kết thúc tiệc, tàu cập bến tại cầu phao dẫn vào cảng du thuyền Mỹ Tho để khách lên bờ. Lúc này, trên tàu còn vợ chồng ông Tùng, ông Sơn và ba người khác. Khi bước từ tàu lên bờ, hai người trượt chân rơi xuống sông. Mực nước ở khu vực sâu gần 5 m.
Những người có mặt lập tức hô hoán, đồng thời gọi lực lượng cứu hộ. Cảnh sát điều ca nô tìm kiếm nhưng chưa thấy hai nạn nhân. Công tác tìm kiếm đang được tiếp tục.
Chiều 30/6, ông Trần Quang Thanh, Giám đốc Khu Quản lý đường bộ II (Khu QLĐB II), cho biết đơn vị vừa có văn bản gửi Cục Đường bộ Việt Nam báo cáo về công tác khắc phục hậu quả thiên tai, xử lý hư hỏng cầu cạn tại km396+050 trên đường Hồ Chí Minh nhánh Tây, đoạn qua xã A Lưới 5, TP Huế.
Cây cầu này bị hư hỏng nghiêm trọng do ảnh hưởng của bão số 12 và mưa lũ kéo dài vào cuối tháng 10/2025.
Theo báo cáo, trụ T1 của cầu đã dịch chuyển khoảng 1,5m, lún khoảng 0,8m, khiến mặt cầu bị lún võng, gãy bản mặt cầu, hư hỏng lan can và gối cầu.
Ngay sau khi xảy ra sự cố, Khu QLĐB II đã báo cáo Cục Đường bộ Việt Nam, đề nghị Bộ Xây dựng công bố tình huống khẩn cấp về thiên tai để triển khai các biện pháp xử lý.
Ngày 7/11/2025, Cục Đường bộ Việt Nam ban hành lệnh xây dựng khẩn cấp hạng mục đường tạm bảo đảm giao thông, nhằm sớm khôi phục việc đi lại trên tuyến trong thời gian xử lý, đánh giá mức độ ổn định lâu dài của công trình.
Cục Đường bộ Việt Nam cũng ban hành lệnh xây dựng đối với hạng mục tư vấn khảo sát, đánh giá khu vực sụt trượt và hiện trạng cầu Km396+050, làm cơ sở đề xuất phương án khắc phục bền vững.
Đến nay, hạng mục đường tạm đã hoàn thành. Các đơn vị thi công đã đào bạt, thanh thải khối sạt trượt, cải thiện bán kính đường cong, đồng thời khôi phục kết cấu mặt đường để bảo đảm an toàn giao thông.
Sau khi hoàn thành, tuyến đường tạm đáp ứng yêu cầu kỹ thuật và đang được khai thác ổn định, phục vụ nhu cầu đi lại của người dân và phương tiện qua khu vực.
Kết quả khảo sát cho thấy cầu cạn tại km396+050 nằm trong khu vực có điều kiện địa chất phức tạp, phía ta luy dương xuất hiện một khối trượt lớn.
Theo ông Trần Quang Thanh, đợt mưa đặc biệt lớn kéo dài cuối tháng 10/2025 được xác định là nguyên nhân chính dẫn đến sạt trượt, làm hư hỏng công trình.
Số liệu khảo sát cho thấy, lượng mưa tại Khe Tre lên tới gần 1.300mm và tại Bạch Mã là gần 1.740mm.
Đơn vị tư vấn đánh giá đây là đợt mưa có cường độ đặc biệt lớn, với lượng mưa tại Bạch Mã cao nhất từng ghi nhận ở Việt Nam và đứng thứ hai thế giới. Trên cơ sở khảo sát địa chất, đơn vị tư vấn đã đề xuất một số phương án xử lý.
Trong đó, hai phương án đáng chú ý là cải tạo tuyến đường tạm thành tuyến chính hoặc xây dựng cầu mới thay thế cầu cũ.
Ông Trần Quang Thanh cho biết, qua theo dõi đến nay, khu vực sạt trượt và tuyến đường tạm cơ bản ổn định. Kết quả quan trắc qua 6 chu kỳ, tính đến ngày 6/6, cho thấy các mốc quan trắc dịch chuyển từ 0,1cm đến 2,4cm.
Song lãnh đạo Khu QLĐB II nhận định việc quan trắc cần tiếp tục thực hiện qua ít nhất một mùa mưa lũ để đánh giá đầy đủ diễn biến địa chất, mức độ ổn định của khu vực sạt trượt cũng như độ an toàn của công trình.
Sau khi hoàn thành 12 chu kỳ quan trắc, với tần suất một chu kỳ mỗi tháng, Khu QLĐB II sẽ báo cáo Cục Đường bộ Việt Nam để kiến nghị phương án xử lý lâu dài.
"Việc lựa chọn phương án cần bảo đảm an toàn công trình, phù hợp điều kiện địa chất, đồng thời bảo đảm hiệu quả đầu tư và sử dụng nguồn vốn tiết kiệm", ông Thanh nói.
Trước đó, Dân trí từng phản ánh cầu cạn tại km396+050 trên đường Hồ Chí Minh nhánh Tây, đoạn qua xã A Lưới 5, bị hư hỏng sau đợt mưa lũ lịch sử cuối năm 2025 nhưng chưa thể khắc phục triệt để.
Thời điểm mới xảy ra sự cố, cơ quan chức năng xác định trụ T1 của cầu bị nghiêng xuống phía hạ lưu khoảng 70cm theo phương ngang và khoảng 80cm theo phương đứng, gây mất ổn định kết cấu, không bảo đảm an toàn khai thác.
Sau sự cố, đơn vị quản lý đã mở đường công vụ về phía núi để phục vụ công tác khắc phục các vị trí hư hỏng, sạt lở trên tuyến đường Hồ Chí Minh nhánh Tây.
Sáng 12.4, với 460/460 đại biểu tham gia biểu quyết tán thành, Quốc hội thông qua Nghị quyết về việc ban hành một số quy định về thuế bảo vệ môi trường, thuế giá trị gia tăng, thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng dầu và nhiên liệu bay.
Theo đó, kể từ 16.4.206 đến hết 30.6.2026, mức thuế bảo vệ môi trường đối với xăng (trừ etanol), dầu diezel, dầu hỏa, dầu mazut và nhiên liệu bay là 0 đồng/lít.
Cũng trong thời gian trên, xăng, dầu diezel, dầu hỏa, dầu mazut và nhiên liệu bay thuộc đối tượng không phải kê khai, tính nộp thuế giá trị gia tăng (VAT) nhưng được khấu trừ thuế giá trị gia tăng đầu vào.
Đồng thời, thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng các loại là 0%.
Nhằm đảm bảo việc điều hành thị trường xăng, dầu và nhiên liệu bay trong nước phù hợp với diễn biến giá trên thị trường thế giới, Quốc hội giao Chính phủ điều chỉnh (rút ngắn hoặc kéo dài) thời gian có hiệu lực của nghị quyết này.
Trường hợp khẩn cấp, có thể điều chỉnh quy định về thuế bảo vệ môi trường, thuế giá trị gia tăng, thuế tiêu thụ đặc biệt quy định tại nghị quyết này; báo cáo Quốc hội tại kỳ họp gần nhất.
Theo Bộ Tài chính, việc điều chỉnh mức thuế bảo vệ môi trường, thuế VAT và thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng, dầu và nhiên liệu bay, giúp không còn yếu tố thuế cấu thành trong giá xăng, dầu.
Đây là giải pháp hiệu quả để đảm bảo thực hiện các mục tiêu phát triển kinh tế - xã hội mà Đảng và Nhà nước đã đặt ra trong năm 2026, trong đó có yêu cầu về thực hiện kiểm soát lạm phát, nhất là trong bối cảnh xung đột tại Trung Đông.
Với việc giảm các loại thuế nêu trên, giảm thu ngân sách bình quân một tháng là khoảng 7.200 tỉ đồng. Đổi lại, việc giảm thuế về 0 đối với xăng, dầu sẽ góp phần làm giảm chi phí logistics, chi phí sản xuất, từ đó hạ giá thành sản phẩm, tăng sức cạnh tranh của nền kinh tế.
Chính sách cũng góp phần giảm trực tiếp chi phí của người dân trong việc tiêu dùng xăng, dầu; đồng thời kéo theo giảm giá hàng hóa, dịch vụ, đặc biệt là chi phí đi lại và sinh hoạt. Điều này góp phần cải thiện sức mua và ổn định đời sống, nhất là trong bối cảnh chi phí sinh hoạt tăng.
