Để hạn chế tối đa nguy cơ cháy lan từ các khối pin lithium-ion, quy định mới áp dụng nguyên tắc khoảng cách an toàn tối thiểu 2 m giữa các khu vực đỗ xe khác nhau. Trong trường hợp diện tích không gian hạn chế, các tòa nhà bắt buộc phải xây dựng tường hoặc vách ngăn đặc bằng vật liệu không cháy với chiều cao từ 2 m trở lên để phân tách.
Thông tư số 31/2026 cũng vạch ra một thứ tự ưu tiên nghiêm ngặt về vị trí sắp xếp, theo đó các trạm sạc và khu vực đỗ xe điện được khuyến khích đặt ngoài trời hoặc trên mặt đất. Nếu buộc phải bố trí dưới tầng hầm, vị trí này chỉ được giới hạn tối đa ở tầng bán hầm hoặc tầng hầm 1, đồng thời phải nằm ở khu vực thông gió tốt, có giải pháp cô lập hoặc di dời phương tiện nhanh chóng khi xảy ra sự cố.
Đặc biệt, số lượng vị trí sạc tại mỗi phân vùng hầm cũng bị khống chế nghiêm ngặt, không quá 25 chỗ đối với ô tô điện và không quá 50 chỗ đối với xe máy điện, với công suất sạc tối đa không vượt quá 22 kW để tránh gây quá tải hệ thống lưới điện tòa nhà. Để kiểm soát rủi ro, hệ thống giám sát tại các bãi xe này phải hoạt động liên tục với camera truyền tín hiệu trực tiếp về phòng điều khiển trung tâm có người trực 24/7, kết hợp cùng hệ thống báo cháy tự động và các thiết bị cảm biến chuyên dụng để phát hiện sớm khí độc như carbon monoxide hay hydrofluoric acid – những loại khí tử thần phát sinh từ các vụ cháy pin đặc thù.
Thông tư 31/2026 ra đời trong bối cảnh cuộc xung đột lợi ích giữa người dùng xe điện và ban quản lý các tòa nhà chung cư đang diễn biến căng thẳng. Từ giữa năm 2025 đến đầu năm nay, một số chung cư tại các đô thị lớn như Hà Nội và TP.HCM “tẩy chay” xe điện.
Chính sự thiếu hụt về một hành lang pháp lý rõ ràng ở thời điểm đó đã đẩy người dân vào thế kẹt, tạo nên những câu chuyện dở khóc dở cười khi xe mua hợp pháp, có giấy tờ đàng hoàng nhưng bước về đến cửa nhà mình thì bị bảo vệ chặn lại. Nhiều cư dân vì quá bức xúc và không có nơi sạc xe đã phải chọn giải pháp tháo pin, mang giấu vào ba lô để đưa lên căn hộ sạc nhờ. Hành động mang tính đối phó này vô tình lại tạo ra những rủi ro ngay trong không gian sống của hàng nghìn hộ gia đình khác.
Thời điểm đó, các luật sư và chuyên gia cũng đã lên tiếng mạnh mẽ, khẳng định việc ban quản lý các tòa nhà tự ý cấm đoán phương tiện của cư dân là hành vi lạm quyền, vi phạm nghiêm trọng quyền sở hữu tài sản hợp pháp được pháp luật bảo vệ. Sự kỳ thị cực đoan này không chỉ làm khó người tiêu dùng mà còn trực tiếp kéo lùi chiến lược phát triển giao thông xanh, đi ngược lại các cam kết quốc tế về giảm phát thải Net Zero mà Chính phủ đang nỗ lực thực hiện.
Tuy nhiên, phải thừa nhận rằng từ phía ban quản lý và các chủ đầu tư cũng có những nỗi sợ hãi mang tính thực tế khi đối mặt với áp lực tài chính và hạ tầng. Hầu hết các chung cư cũ hiện nay đều được thiết kế từ nhiều năm trước, hệ thống đường dây dẫn điện, trạm biến áp của các tòa nhà này hoàn toàn không đủ sức gánh dòng tải khổng lồ khi hàng trăm chiếc xe cùng cắm sạc vào khung giờ cao điểm ban đêm.
Thêm vào đó, việc cải tạo lại hầm xe, lắp đặt vách ngăn chống cháy chuyên dụng, mua sắm hệ thống chữa cháy bằng cát hoặc bọt hóa chất đặc chủng cho pin lithium là những khoản chi phí cực lớn. Về việc lấy nguồn kinh phí từ đâu, liệu có được chi từ quỹ bảo trì chung hay không… cũng là vấn đề chưa có lời giải.
TS Trần Việt Anh, Phó hiệu trưởng phụ trách Trường ĐH Hùng Vương TP.HCM, cho rằng tuy có nhiều quy định rất khắt khe về hệ thống PCCC nhưng Thông tư 31/2026 không phải là một rào cản mà lại có ý nghĩa như một “bệ đỡ an toàn” cho quá trình chuyển đổi xanh. Xe điện là xu hướng không thể đảo ngược, nhưng để xu hướng đó phát triển bền vững thì hạ tầng và tiêu chuẩn an toàn phải đi trước một bước. Nếu chỉ khuyến khích người dân sử dụng xe điện mà không chuẩn bị hệ thống sạc, cảnh báo và PCCC phù hợp thì rủi ro sẽ chuyển từ ngoài đường phố vào chính các khu dân cư và chung cư.
Theo ông Việt Anh, bài học quốc tế cho thấy nhiều quốc gia đã phải trả giá cho việc hạ tầng đi sau tốc độ phát triển xe điện. Đơn cử, Trung Quốc – thị trường xe điện lớn nhất thế giới – từng ghi nhận hàng nghìn vụ cháy liên quan đến xe điện và pin xe điện mỗi năm, đặc biệt tại các khu chung cư và khu dân cư đông đúc. Sau đó, chính quyền các địa phương buộc phải siết chặt tiêu chuẩn về khu vực sạc tập trung, hệ thống giám sát và PCCC. VN có lợi thế đi sau nên hoàn toàn có thể chủ động phòng ngừa thay vì chờ xảy ra sự cố rồi mới xử lý.
Điều quan trọng hơn, nếu xảy ra một vụ cháy lớn liên quan đến pin xe điện trong tầng hầm chung cư không chỉ gây thiệt hại về tài sản mà còn ảnh hưởng tới niềm tin xã hội đối với phương tiện xanh. Khi đó, thiệt hại lớn nhất có thể không phải là vụ cháy mà là tâm lý e ngại, thậm chí tẩy chay xe điện.
Vì vậy, bảo vệ an toàn hôm nay chính là cách bảo vệ tương lai của giao thông xanh ngày mai. An toàn không phải là rào cản của giao thông xanh mà là điều kiện để giao thông xanh được xã hội chấp nhận lâu dài. Đây cũng là thông điệp mà nhiều nước như Trung Quốc, Hàn Quốc và Singapore đã trải qua trong quá trình điện hóa giao thông.
Th.S Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn ứng dụng kinh tế (Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM), cũng bày tỏ rất vui mừng khi Bộ Xây dựng ban hành Thông tư 31/2026. Bởi trước đây, khi TP.HCM đề xuất các giải pháp hỗ trợ phát triển phương tiện giao thông điện cho cả dòng 2 bánh và 4 bánh, những trở ngại từ hạ tầng lưu trú luôn là điểm nghẽn lớn nhất. Điển hình trong đề án chuyển đổi 400.000 xe máy xăng của lực lượng shipper sang xe điện, đối tượng tài xế công nghệ đã gặp áp lực rất lớn khi các khu nhà trọ, nhà cấp 4 đồng loạt “cấm cửa” xe điện vì nỗi sợ cháy nổ. Tình trạng tương tự cũng diễn ra tại các tòa nhà chung cư khi nhiều ban quản lý dứt khoát không cho cư dân sạc xe dưới tầng hầm hoặc bãi giữ xe.
Tuy nhiên, xét về mặt kỹ thuật, xác suất xảy ra cháy nổ tự thân từ xe điện – đặc biệt là các dòng xe sử dụng công nghệ pin thế hệ mới – trên thực tế là cực kỳ thấp. Nguyên nhân cốt lõi của các sự cố cháy nổ phần lớn không đến từ pin của xe, mà xuất phát từ việc hệ thống đường dây điện tại điểm sạc không đủ khả năng chịu tải. Hiện tượng phát sinh nhiệt, chập cháy thường bắt đầu từ chính ổ cắm hoặc hệ thống dây dẫn trục của hạ tầng sạc cũ kỹ. Đi liền với đó là sự lơ là, chủ quan trong công tác quản lý PCCC tại cả khu nhà trọ lẫn tầng hầm chung cư, khiến rủi ro bị đẩy lên cao.
Chính vì vậy, ông Lê Thanh Hải đánh giá sự ra đời của quy định mới là vô cùng cấp thiết, xóa bỏ hết mọi mâu thuẫn lợi ích kéo dài giữa người dùng xe và đơn vị quản lý vận hành tòa nhà. Quy chuẩn mới cho phép và tạo không gian để các phương tiện điện được sạc tại các vị trí tầng hầm đủ điều kiện, nhưng bắt buộc phải đi kèm các rào cản kỹ thuật nghiêm ngặt về PCCC, hệ thống giám sát và các phương án dự phòng, xử lý sự cố tại chỗ.
“Chuyển đổi xanh là xu hướng tất yếu không thể đảo ngược. Với tốc độ thâm nhập thị trường của xe điện như hiện nay, số lượng phương tiện chắc chắn sẽ tăng trưởng áp đảo trong thời gian tới. Nếu cơ quan quản lý không có những bước chuẩn bị, đi trước đón đầu về mặt hạ tầng thì vô hình trung sẽ tự làm cản trở tiến trình phát triển giao thông điện của quốc gia, gây lãng phí nguồn lực đầu tư. Rõ ràng, bối cảnh này rất cần đến “bàn tay” điều tiết của Nhà nước: một mặt cởi mở cho phép phương tiện phát triển, mặt khác phải áp ngay các quy định kỹ thuật chặt chẽ để đảm bảo an toàn tuyệt đối cho cộng đồng”, vị chuyên gia này nhấn mạnh.
Sáng 8/5, Công ty Cổ phần Tập đoàn Hóa chất Đức Giang (mã chứng khoán: DGC) đã tổ chức Đại hội đồng cổ đông bất thường nhằm kiện toàn vấn đề nhân sự.
Theo đó, đại hội miễn nhiệm với Chủ tịch Đào Hữu Huyền, Phó Chủ tịch Đào Hữu Duy Anh và thành viên HĐQT Phạm Văn Hùng. Cả 3 cá nhân này đang bị khởi tố theo Quyết định của Cơ quan Cảnh sát Điều tra, Bộ Công an.
Ngày 6/5, công ty công bố thông tin về cuộc họp nhóm cổ đông đề cử ứng viên HĐQT. Theo đó, nhóm cổ đông nắm giữ 45,41% vốn điều lệ, bao gồm cả phần cổ phần được ủy quyền từ ông Đào Hữu Huyền và ông Đào Hữu Duy Anh, đã đề cử 3 ứng viên vào HĐQT.
3 ứng viên gồm ông Đào Hữu Kha, hiện công tác tại Công ty TNHH MTV Hóa chất Đức Giang – Lào Cai; ông Nguyễn Quốc Trung, Trưởng phòng Dự án tại DGC kiêm Giám đốc CTCP Công nghiệp Hóa chất Lào Cai và ông Phạm Duy Tùng, Giám đốc Công ty TNHH MTV Bất động sản Đức Giang.
Trong đó, ông Đào Hữu Kha - em trai ông Đào Hữu Huyền đang sở hữu hơn 22,7 triệu cổ phiếu, tương ứng 5,97% cổ phần có quyền biểu quyết, được cử làm đại diện thực hiện các thủ tục đề cử.
Tại phần thảo luận, trả lời câu hỏi cổ đông về các tồn tại pháp lý, ông Lưu Bách Đạt - thành viên HĐQT kiêm Tổng Giám đốc Hóa chất Đức Giang thừa nhận tập đoàn còn những thiếu sót và cho biết sau khi kiện toàn Hội đồng quản trị, công ty sẽ tập trung hoàn thiện các "lỗ hổng pháp lý" nhằm tránh tái diễn các vấn đề tương tự trong tương lai.
Về nhân sự, lãnh đạo Đức Giang cho biết, tập đoàn đã xây dựng đội ngũ nhân lực trong suốt hơn 20 năm hoạt động, với nhiều cán bộ, kỹ sư gắn bó lâu dài. Đây được xem là nền tảng để duy trì năng lực sản xuất và phát triển doanh nghiệp trong giai đoạn tới.
Theo chia sẻ của ông Đạt, 3 ứng viên Hội đồng quản trị được giới thiệu đều là những người đã gắn bó nhiều năm với Đức Giang, được đào tạo bài bản và có kinh nghiệm thực tiễn.
Ban lãnh đạo mới cam kết kế thừa định hướng, chiến lược và tư tưởng điều hành của Chủ tịch cũ (ông Đào Hữu Huyền) nhằm giữ vững hoạt động và tiếp tục phát triển tập đoàn trong thời gian tới.
Liên quan đến các vấn đề để ngoài sổ sách gây thất thoát, ông Đạt khẳng định công ty hiện đang phối hợp chặt chẽ với cơ quan điều tra để xác minh và làm rõ. Chỉ khi có kết luận chính thức, công ty mới có con số cụ thể để báo cáo đầy đủ cho cổ đông.
"Về việc cá nhân vi phạm, đây là việc cá nhân bị khởi tố, vì vậy cá nhân và gia đình các cá nhân phải tự chi trả, công ty sẽ không xử lý vấn đề đó. Trừ trường hợp có ảnh hưởng trực tiếp đến công ty theo kết luận của cơ quan điều tra thì chúng tôi sẽ thông báo sau. Hiện tại cá nhân phải tự chịu trách nhiệm", ông Đạt nói.
Trả lời câu hỏi của cổ đông về việc khi nào có thể khắc phục được tình trạng cổ phiếu bị kiểm soát, đại diện tập đoàn cho biết, đã làm việc với một số doanh nghiệp kiểm toán nằm trong danh sách được Ủy ban Chứng khoán Nhà nước chấp thuận.
Sau khi đại hội thông qua tờ trình lựa chọn đơn vị kiểm toán, công ty sẽ nhanh chóng ký kết và triển khai kiểm toán để sớm phát hành báo cáo tài chính kiểm toán năm 2025, qua đó nỗ lực đưa cổ phiếu ra khỏi diện kiểm soát.
Cổ đông chất vấn về việc cả khai trường 25 và 19B đều tạm dừng hoạt động, khi nào được khai thác trở lại. Nếu trong trường hợp xấu nhất cả hai dự án không được khai thác trở lại thì DGC sẽ đối phó như thế nào? DGC phải nhập khẩu nguyên liệu từ đâu khi khai trường 25 dừng hoạt động?
Trả lời, ông Lưu Bách Đạt cho biết, vấn đề khai thác mỏ và nguyên liệu, đương nhiên nếu chủ động được nguồn quặng thì sản lượng sẽ ổn định và giá cả sẽ tốt hơn.
Tuy nhiên, trong trường hợp nguồn lực nội bộ chưa đáp ứng đủ cho sản xuất, chúng tôi buộc phải mua thêm từ các đơn vị bên ngoài được phép khai thác như Công ty Apatit Việt Nam hay Công ty Apatit Tam Đỉnh.
Thậm chí, do trữ lượng trong nước có hạn, công ty vẫn phải tiến hành nhập khẩu thêm nguyên liệu để bù đắp lượng thiếu hụt.
"Việc phải mua ngoài hoặc nhập khẩu chắc chắn sẽ khiến chi phí nguyên liệu tăng cao hơn so với việc tự khai thác. Đây là điều chúng ta phải chấp nhận để đảm bảo máy móc luôn được vận hành liên tục. Tuy nhiên, chúng tôi sẽ nỗ lực cải tiến công nghệ và tìm cách tối ưu hóa giá bán để bù đắp phần chi phí tăng thêm này, đảm bảo lợi nhuận cho công ty", ông Đạt nói.
Ngoài ra, ông Đạt cũng cho biết, giá nguyên liệu (như lưu huỳnh) chịu tác động lớn từ tình hình địa chính trị thế giới (ví dụ xung đột Iran - Mỹ khiến giá lưu huỳnh có thời điểm tăng gấp đôi).
Doanh thu và lợi nhuận có thể chịu ảnh hưởng do chi phí nguyên liệu đầu vào tăng cao. Tập đoàn đang cố gắng điều tiết giá bán để bù đắp chi phí, ưu tiên đàm phán với nhiều nhà cung cấp nước ngoài để chọn nguồn hàng có giá cạnh tranh nhất.
Thông tin tiến độ các dự án trọng điểm, ông Đạt cho hay, dự án Nghi Sơn dự kiến bắt đầu chạy thử từng phần vào cuối quý III hoặc đầu quý IV/2026 và sẽ có sản phẩm chính thức trong quý IV.
Khai trường 25, hiện dự án đang tạm dừng hoạt động để chờ kết quả điều tra từ cơ quan công an. Các bước tiếp theo sẽ phụ thuộc hoàn toàn vào kết luận chính thức này.
Các dự án lớn khác, sau khi HĐQT mới được thành lập, các thành viên sẽ ngồi lại để bàn bạc, đánh giá và định hướng lại một cách hợp lý, an toàn và chính xác hơn. Thông tin chi tiết sẽ được thông báo tới cổ đông trong đại hội thường niên tới.
Lãnh đạo tập đoàn cũng khẳng định duy trì định hướng tập trung vào ngành công nghiệp hóa chất và các dự án liên quan, không có xu hướng đầu tư ngoài ngành.
Theo đó, TP.HCM và Đồng Nai thống nhất triển khai 2 dự án đường sắt quan trọng: tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành và dự án kéo dài tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên đến Trung tâm hành chính tỉnh Đồng Nai, kết nối Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
Hiện các đơn vị liên quan đang lập Báo cáo nghiên cứu khả thi và chuẩn bị khởi công trong năm nay. Hai địa phương thống nhất phương án phân công đầu tư và chi phí giải phóng mặt bằng.
Với tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành, hiện UBND TP.HCM đã giao Công ty CP Đầu tư Địa ốc Đại Quang Minh tổ chức nghiên cứu, lập Báo cáo nghiên cứu khả thi. Sở Xây dựng TP.HCM được giao phối hợp, hỗ trợ và đôn đốc công ty thực hiện đúng quy định.
Đối với đoạn tuyến dài khoảng 30 km đi qua địa bàn Đồng Nai, UBND tỉnh Đồng Nai sẽ báo cáo Tỉnh ủy thống nhất chủ trương và triển khai công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư.
TP.HCM đặt mục tiêu khởi công tuyến Thủ Thiêm - Long Thành trước ngày 30.6 và hoàn thành vào năm 2030.
Đối với dự án kéo dài tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên đến sân bay Long Thành, hai địa phương thống nhất điểm đầu tuyến kết nối tại ga Suối Tiên (trước Bến xe Miền Đông mới), điểm cuối tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
UBND TP.HCM giao Sở Xây dựng TP phối hợp Ban Quản lý Đường sắt đô thị và Công ty TNHH MTV Đường sắt đô thị số 1 cung cấp đầy đủ hồ sơ kỹ thuật tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên cho Đồng Nai, đảm bảo kết nối đồng bộ. Thời gian hoàn thành trước 10.4.
Sở Xây dựng TP.HCM được giao phối hợp Sở Tài chính tham mưu UBND TP về dự thảo Quyết định Lệnh xây dựng công trình khẩn cấp, hoàn thành trước 5.4.
Sở Tài chính TP.HCM có trách nhiệm phối hợp trình HĐND TP điều chỉnh nghị quyết liên quan, xác định phạm vi, điểm đầu, điểm cuối dự án nếu cần, hoàn thành trước 10.4.
Lãnh đạo UBND TP.HCM giao Ban Quản lý Đường sắt đô thị chủ trì nghiên cứu phương án kết nối và trung chuyển hành khách tại ga S0, đảm bảo kết nối với tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên kéo dài về Đồng Nai và tuyến số 1 (thành phố mới Bình Dương - Suối Tiên), đồng thời điều chỉnh phương án tuyến khi cần.
Sở Xây dựng hai địa phương được giao tham mưu UBND ban hành kế hoạch triển khai đồng bộ dự án, bao gồm giải phóng mặt bằng, phối hợp với ACV và Bộ Xây dựng thống nhất phạm vi đầu tư các tuyến tại sân bay Long Thành, hoàn thành trước 10.4.
Sở Nông nghiệp và Môi trường TP.HCM tham mưu UBND TP về công tác giải phóng mặt bằng, bồi thường, hỗ trợ và tái định cư đoạn tuyến dài 2,9 km đi qua địa bàn TP.HCM.
Tổng chiều dài tuyến kéo dài metro Bến Thành - Suối Tiên đến sân bay Long Thành hơn 44 km. Tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 60.000 tỉ đồng, trong đó phần lớn dự kiến triển khai theo hình thức PPP (hợp đồng BT). Dự án dự kiến hoàn thành vào năm 2029.
Ngân hàng Nhà nước giảm tỷ giá trung tâm 2 đồng, xuống 25.100 đồng/USD. Các ngân hàng thương mại giữ nguyên giá USD không thay đổi so với ngày trước đó. ACB mua vào ở mức 26.110 - 26.140 đồng mỗi USD, bán ra 26.355 đồng. Vietcombank mua vào 26.095 - 26.125 đồng, bán ra 26.355 đồng. Vietinbank mua vào với giá 26.120 đồng, bán ra 26.355 đồng… Các ngoại tệ khác cũng đứng yên. Tại Vietcombank, giá EUR mua vào ở mức 30.111 - 30.415 đồng, bán ra 31.697 đồng; bảng Anh mua vào 34.640 - 34.990 đồng, bán ra 36.109 đồng…
Giá USD trên thị trường tự do tăng nhẹ, chỉ số USD-Index thêm 0,2 điểm, lên 98,59 điểm. Đồng USD tăng khi những lo ngại kéo dài về xung đột giữa Mỹ, Israel và Iran tiếp tục bao trùm thị trường. Trong bối cảnh địa chính trị tiếp tục tiềm ẩn nhiều bất ổn, thị trường tài chính toàn cầu đang điều chỉnh kỳ vọng theo hướng thận trọng hơn đối với chính sách tiền tệ của Mỹ. Các nhà đầu tư hiện đánh giá khả năng Cục Dự trữ liên bang Mỹ (Fed) tiến hành cắt giảm lãi suất trong năm nay là tương đối thấp.
Nhà đầu tư lo ngại các xung đột kéo dài có thể làm gián đoạn chuỗi cung ứng, đẩy chi phí năng lượng và hàng hóa leo thang, qua đó gây áp lực gia tăng lên lạm phát. Trong kịch bản này, Fed nhiều khả năng sẽ duy trì lập trường thận trọng, ưu tiên kiểm soát lạm phát hơn là thúc đẩy tăng trưởng. Thị trường liên tục bị chi phối bởi những đợt tâm lý đan xen giữa lạc quan rằng một thỏa thuận có thể sớm đạt được và lo ngại xung đột sẽ kéo dài, gây gián đoạn lâu dài đối với thị trường năng lượng.
