Bộ Quốc phòng Đức ngày 24.6 thông báo đã quyết định ngừng dự án đóng 6 tàu hộ tống lớp F126 do tiến độ quá chậm trễ, dự kiến làm tăng chi phí và những rủi ro liên quan việc đổi nhà thầu chính, theo Reuters.
“Bộ Quốc phòng đã quyết định không tiếp tục việc đóng tổng cộng 6 tàu hộ tống lớp F126. Đây là phản ứng trước những sự chậm trễ đáng kể ảnh hưởng đến dự án”, Bộ Quốc phòng Đức thông báo.
Để thay thế, Bộ Quốc phòng Đức sẽ mua 8 tàu hộ tống MEKO của nhà sản xuất TKMS (Đức), chuyên cho mục đích chống ngầm và có kích thước nhỏ hơn đáng kể so với tàu F126. Hợp đồng là khoảng 6,3 tỉ euro cho 4 chiếc đầu tiên và 5,3 tỉ euro nếu Đức quyết định đóng tiếp 4 chiếc nữa trước cuối năm 2026.
Theo chuyên san thông tin hải quân Seaforces Online, lớp tàu hộ tống F126 được thiết kế nhằm thay thế lớp tàu F123 Brandenburg. Với độ choán nước toàn tải theo thiết kế 10.000 tấn, dài 166 m, rộng nhất 21 m, đây sẽ là tàu chiến lớn nhất của Hải quân Đức từ Thế chiến 2.
Hợp đồng được trao cho tập đoàn Damen của Hà Lan vào năm 2020. Quốc hội Đức đã duyệt chi 6 tỉ euro cho 4 chiếc đầu tiên và quyền chọn mua thêm 2 chiếc. Hãng Bloomberg gọi đây là dự án mua vũ khí lớn nhất trong lịch sử Hải quân Đức. Theo tạp chí Der Spiegel, hơn 2 tỉ euro đã được sử dụng cho dự án.
Theo Bộ Quốc phòng Đức, quyết định hủy bỏ dự án được đưa ra do chi phí đóng 6 tàu sẽ bị đẩy lên đến 18 tỉ euro, sau khi chuyển vai trò nhà thầu chính từ Damen lại cho Naval Vessels Luerssen, công ty hiện thuộc sở hữu của tập đoàn Rheinmetall (Đức).
Theo Reuters, giá cổ phiếu của Rheinmetall đã giảm hơn 16% trong ngày 24.6 sau khi quyết định được công bố, trong khi giá cổ phiếu của TKMS tăng 9,8%.
Tin Gốc: Thanh Niên
Thế Giới
Không quân Mỹ chi 10 tỉ USD mua phi đội drone hỗ trợ máy bay chiến đấu

Báo Wall Street Journal ngày 18-6 đưa tin Không quân Mỹ đã thỏa thuận với hai công ty nhằm thành lập một phi đội máy bay không người lái (drone) mới để hỗ trợ các máy bay chiến đấu tấn công các mục tiêu sâu trong lãnh thổ địch.
Hai công ty Anduril và General Atomics đã ký kết hợp đồng sản xuất các dòng drone "lớn hơn, nhanh hơn và đắt tiền hơn" trong bối cảnh các loại drone nhỏ, rẻ đang định hình lại chiến tranh hiện đại.
Dòng drone của General Atomics, FQ-42, có khoang chứa vũ khí bên trong thân máy bay, trong khi dòng drone FQ-44 của Anduril có kích thước nhỏ hơn và chứa đạn dược trên cánh. Những máy bay này có thể bay trinh sát, quét bầu trời để tìm kiếm máy bay địch ở những khu vực được bố trí tên lửa đất đối không dày đặc.
Không quân Mỹ cho biết họ cần những loại drone nói trên trong những trận chiến mà máy bay chiến đấu có nguy cơ bị bắn hạ cao. Tham mưu trưởng Không quân Ken Wilsbach nói "chúng sẽ thay đổi cách chúng ta thể hiện sức mạnh bằng lực lượng đông đảo trên các chiến trường tranh chấp gay gắt".
"Chiến trường tranh chấp gay gắt" là cụm quân đội Mỹ sử dụng để chỉ các vùng không phận được bảo vệ bởi các máy bay đánh chặn tiên tiến do Trung Quốc và Nga sản xuất.
Một phát ngôn viên của Không quân cho biết ngân sách của phi đội drone mới bao gồm hơn 1 tỉ USD cho FQ-42 và FQ-44 trên trong năm tài chính 2027 và hơn 9,5 tỉ USD trong 5 năm tiếp theo.
Các quan chức Không quân cho biết họ muốn mua drone với giá bằng khoảng ⅓ so với máy bay chiến đấu có người lái. Phiên bản drone Reaper mới nhất, do General Atomics sản xuất, có giá khoảng 30 triệu USD.
Quân đội Mỹ dự định mua thêm khoảng 150 drone cho đến trước năm 2030.
Song song với các hợp đồng máy bay, Không quân Mỹ đồng thời triển khai các hợp đồng phần mềm hệ thống tự động hóa nhiệm vụ cho nhóm 6 nhà cung cấp: Anduril, General Atomics, Lockheed Martin, Northrop Grumman, Collins Aerospace và Shield AI.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Nga thay đổi chiến thuật gây khó khăn cho phòng không Ukraine
Các cuộc tấn công quy mô lớn gần đây của Nga vào Ukraine đã đạt được hiệu quả cao hơn nhiều so với trước đó nhờ sự thay đổi trong chiến thuật thiết lập đường bay cho UAV và tên lửa.
Ông Sergei Lebedev, điều phối viên của lực lượng ngầm thân Nga ở Ukraine, hé lộ rằng, điều này không chỉ do số lượng vũ khí được phóng đi mà còn do sự thay đổi chiến thuật.
Trong cuộc tấn công ngày 15/5, các UAV Geran của Nga đã xâm nhập Ukraine theo các tuyến đường bay mới, đặt hệ thống phòng không Ukraine vào thế khó.
Trước đây, phòng không Ukraine đã quen với việc UAV Nga sử dụng các điểm xâm nhập và đường bay gần như có thể đoán trước, giúp họ triển khai các đội đánh chặn cơ động và bắn hạ thành công khá nhiều mục tiêu của đối phương.
Tuy nhiên, lần này, Nga đã chọn những tuyến đường khác, một thực tế được các chuyên gia Ukraine ghi nhận.
Cụ thể, chuyên gia công nghệ UAV và thông tin liên lạc, cố vấn Bộ trưởng Quốc phòng Ukraine, Serhiy (Flash) Beskrestnov, cho biết, UAV Geran của Nga bay vào từ vùng Bryansk đã không đi xuyên qua vùng Chernihiv mà thay vào đó đi dọc theo biên giới với Belarus thẳng đến Zhytomyr, nhằm tránh đối đầu với hệ thống phòng không Ukraine.
Do đó, tỷ lệ đánh chặn của hệ thống phòng không Ukraine đã giảm đáng kể, xuống còn khoảng 30%. Các con số 93-94% UAV Nga bị đánh chặn mà Kiev công bố được cho là "không thực tế".
Ngoài ra, trong cuộc tấn công đêm 20, rạng sáng 21/5, xuất hiện tin đồn về việc một hệ thống phòng không Patriot của Ukraine bảo vệ thủ đô Kiev đã bị trúng đạn. Hệ thống này được cho là đã bị trúng tên lửa không đối đất dẫn đường chính xác tầm trung Kh-59, khiến bệ phóng tên lửa, xe chỉ huy và máy phát điện di động bị hư hại.
Ukraine không xác nhận việc mất một hệ thống phòng không Patriot tối tân do Mỹ chế tạo.
Tuy nhiên, theo lực lượng kháng chiến ngầm thân Nga ở Ukraine, tên lửa Nga đã tấn công một số mục tiêu không xác định ở Kiev, và các địa điểm bị tấn công đã được lực lượng quân sự và Cơ quan An ninh Ukraine (SBU) phong tỏa, cho thấy đây có thể là những mục tiêu quan trọng.
Truyền thông Ukraine cũng đưa tin, trong đêm Nga tấn công, hệ thống phòng không của Ukraine bảo vệ Kiev đã phóng 6 tên lửa liên tiếp nhưng không trúng mục tiêu nào.
UAV đánh chặn của Ukraine mất dần hiệu quả?
Xung đột ở Ukraine đang diễn biến nhanh chóng không chỉ dọc theo tiền tuyến mà còn cả về tiến bộ công nghệ và áp dụng các chiến thuật mới. UAV đánh chặn của Ukraine, từng giúp Kiev thu hẹp khoảng cách với Nga, lại đang đối mặt với những thách thức mới.
Các UAV đánh chặn do Ukraine và phương Tây phát triển đặc biệt để tiêu diệt UAV tấn công cảm tử của Nga đang bắt đầu mất hiệu quả.
Theo các chuyên gia quân sự Ukraine, Nga đang tiếp tục cải tiến UAV Geran, trong khi Ukraine không theo kịp. Thậm chí, lực lượng phòng không nước này đã có lúc ngừng phóng UAV đánh chặn vì chúng đơn giản là không thể bắt kịp mục tiêu. UAV Geran giờ đây bay nhanh hơn nhiều so với UAV đánh chặn của Ukraine.
Các cuộc thảo luận cấp chuyên gia Ukraine và phương Tây về sự phát triển nhanh chóng của Geran đã đưa ra kết luận rằng UAV tấn công tự sát của Nga đang trở thành mục tiêu ngày càng khó khăn đối với các hệ thống phòng không Ukraine.
Theo chuyên gia hàng không Ukraine Valeriy Romanenko, ban đầu UAV Geran sử dụng động cơ piston, sau đó là động cơ phản lực công suất thấp, và rồi đến phiên bản mạnh hơn.
Hiện tại, Geran-5 mới có thể bay tới hơn 500km/h, tốc độ mà không một UAV đánh chặn phòng không nào chạy bằng động cơ cánh quạt có thể bắt kịp. Nếu trước đây chỉ có khoảng 5-10% UAV Geran sử dụng động cơ phản lực, thì nay con số này đang tăng lên nhanh chóng.
Không chỉ tăng tốc độ cho UAV Geran, có những nghi vấn rằng Nga đã bắt đầu lắp đặt các hệ thống tác chiến điện tử (EW) trên một số UAV cảm tử để vô hiệu hóa UAV đánh chặn phòng không và gây nhiễu radar. Điều này được chuyên gia Beskrestnov viết trên kênh Telegram cá nhân.
Ban đầu, chuyên gia Beskrestnov nhận được các tín hiệu "vô tuyến lạ" từ chiến trường, cũng như các thiết bị mà ông không thể xác định hoặc hiểu được mục đích của chúng. Sau đó, có ý kiến và việc nhiễu sóng từ những người điều khiển UAV đánh chặn của lực lượng phòng không Ukraine. Như vậy có thể khẳng định, hệ thống đã bị can thiệp, ông kết luận.
Tuy nhiên, cho đến nay vẫn chưa có phát hiện nào bất thường được hé lộ, nhưng điều quan trọng là phải kiểm soát toàn bộ tình hình cho đến khi tất cả bằng chứng được xác nhận đầy đủ và công nghệ được nghiên cứu kỹ lưỡng, ông Beskrestnov nhấn mạnh.
Ngoài ra, một số chiếc UAV Geran còn được trang bị camera quan sát phía sau để né tránh UAV đánh chặn. Chuyên gia Ukraine không tránh khỏi gây bất ngờ khi Nga liên tục thử nghiệm các phiên bản UAV Geran mới và có những cải tiến không ngừng, biến chúng thành mục tiêu ngày càng khó đánh chặn hơn.
Tin Gốc: Dân Trí

Hôm qua, truyền thông quốc tế dẫn lời Phó thủ tướng kiêm Bộ trưởng Quốc phòng Úc Richard Marles thông báo nước này sẽ điều một máy bay quân sự công nghệ cao để tham gia sứ mệnh quốc tế nhằm mở lại eo biển Hormuz. Vài ngày trước, Anh và Pháp cũng thông báo triển khai tàu chiến tham gia sứ mệnh này.
Các nỗ lực trên nhằm tìm cách giải tỏa sự đình trệ của eo biển Hormuz vốn đang gây nghẽn nguồn cung dầu thô, khí tự nhiên và cả các loại phân bón cùng nhiều mặt hàng khác. Trong đó, giá dầu thô liên tục ở mức cao và biến động khó lường. Đến hôm qua, giá dầu Brent lẫn WTI đều ở mức trên 100 USD/thùng.
Không những vậy, theo dự báo được các nhà phân tích của Tập đoàn tài chính J.P.Morgan đưa ra vào ngày 11.5, giá dầu có khả năng "duy trì ở mức không dưới 100 USD/thùng" cho đến hết năm nay do xung đột ở Iran, và giá trung bình cả năm 2026 có thể ở mức 97 USD/thùng.
Thậm chí, trong phân tích gửi đến Thanh Niên, S&P Global, nhà xếp hạng tín nhiệm tín dụng hàng đầu thế giới, cho rằng cần tính đến kịch bản xấu nhất là sự gián đoạn đối với năng lượng và vận chuyển của tuyến hàng hải qua eo biển Hormuz kéo dài hơn. Khi đó, giá dầu Brent có thể lên đến 200 USD/thùng. Thực tế, ngay cả khi Mỹ và Iran tuyên bố ngừng bắn, thì những bất ổn vẫn khiến cho giá dầu hồi đầu tháng 5 tăng cao hơn cả mức cao điểm trong tháng đầu tiên của cuộc chiến.
Thực tế, tuy tình hình chiến sự không còn nóng như giai đoạn đầu, nhưng việc eo biển Hormuz vẫn tiếp tục đình trệ và chưa có một giải pháp khả thi, thì việc nguồn dự trữ năng lượng của thế giới ngày càng giảm xuống càng tạo ra sức ép lớn hơn cho thị trường.
Giá dầu thô cao đã kéo theo giá nhiên liệu máy bay tăng cao. Cụ thể, nếu như trước xung đột Iran thì giá nhiên liệu máy bay trung bình ở mức 100 USD/thùng đã có lúc vượt mức 200 USD/thùng, gần đây hạ nhiệt thì vẫn neo ở mức gần 170 USD/thùng.
Mức giá trên khiến cho chi phí vận hành máy bay tăng cao. Ví dụ tại Mỹ, theo tính toán của trang Business Insider, so mức giá nhiên liệu bay từ mức 2,5 USD/gallon hồi cuối tháng 2 với mức 4,03 USD/gallon của ngày 11.5 vừa qua khiến cho chi phí đổ đầy bình nhiên liệu của máy bay Airbus A320neo tăng từ 17.500 USD (khoảng 460 triệu đồng) lên 28.200 USD (740 triệu đồng), máy bay Airbus A350 tăng từ 110.000 USD (2,9 tỉ đồng) lên 177.300 USD (4,6 tỉ đồng), Boeing 747-8 tăng từ 157.600 USD (4,1 tỉ đồng) lên 254.000 USD (6,6 tỉ đồng), Boeing 787 từ 83.500 USD (2,2 tỉ đồng) lên 134.600 USD (3,5 tỉ đồng).
Vì thế, 3 hãng hàng không hàng đầu của Mỹ là Delta, American và United đều báo cáo chi phí nhiên liệu đã tốn kém thêm từ 330 - 340 triệu USD trong quý 1/2026. Tình hình khiến cho nhiều hãng hàng không trên thế giới phải cắt giảm số lượng chuyến bay để hạn chế mức lỗ. Giữa tháng 4, KLM (Hà Lan) thông báo vừa cắt giảm 80 chuyến bay. Cuối tháng 4, Hãng hàng không Lufthansa (Đức) thông báo dự kiến tính đến tháng 10 sẽ cắt giảm tổng cộng khoảng 20.000 tuyến bay chặng ngắn. Edelweiss Air (Thụy Sĩ) thì ngừng nhiều tuyến bay đến Mỹ do lượng khách thấp mà giá nhiên liệu tăng cao. Hay Scandinavian Airlines cắt giảm 1.000 chuyến bay chỉ riêng trong tháng 4. Nhiều hãng bay cũng đã tăng phụ phí nhiên liệu để bù đắp chi phí tăng cao.
Không những giá cao, mà nguồn cung nhiên liệu cũng trở thành thách thức cho nhiều hãng hàng không. Tại châu Âu, nhu cầu nhiên liệu máy bay khoảng 1,6 triệu thùng/ngày, khả năng tự chủ của châu lục này khoảng 1,1 triệu thùng/ngày, nên phải nhập khẩu khoảng 500.000 thùng/ngày, trong đó nhập khẩu từ 350.000 - 380.000 thùng/ngày từ Trung Đông. Do các cơ sở chế biến xăng máy bay bị đánh phá và eo biển Hormuz đình trệ, nên châu Âu đang bị mất gần như toàn bộ nguồn cung từ Trung Đông. Sau khi eo biển Hormuz bị đình trệ, Mỹ tăng sản lượng xuất khẩu từ 172.000 thùng/ngày lên trung bình 372.000 thùng/ngày. Trong tổng số này, châu Âu mua khoảng 200.000 thùng/ngày nhưng vẫn chưa đủ bù đắp vào phần thiếu hụt từ nguồn cung Trung Đông. Vì thế, ước tính riêng châu Âu vẫn đang thiếu khoảng 170.000 - 180.000 thùng/ngày.
Ngày 17.4, AP dẫn lời Giám đốc điều hành Cơ quan Năng lượng quốc tế (IEA) Fatih Birol cảnh báo sau 6 tuần thì châu Âu có thể cạn nguồn dự trữ nhiên liệu bay. Tuy nhiên, các hãng hàng không đã từ chối bình luận về thông tin này.
Tin Gốc: Thanh Niên

