Từ ngày 1/7, quy định bắt buộc sử dụng thiết bị an toàn phù hợp cho trẻ em khi đi ô tô chính thức có hiệu lực. Quy định mới về việc lắp ghế trẻ em trên ô tô đang nhận được sự quan tâm của nhiều phụ huynh, đặc biệt trong bối cảnh không ít gia đình vẫn có thói quen bế trẻ trên tay hoặc để trẻ ngồi tự do trong xe.
Theo Cơ quan An toàn giao thông đường cao tốc quốc gia Mỹ (NHTSA), việc sử dụng ghế an toàn đúng cách có thể giúp giảm khoảng 71% nguy cơ tử vong ở trẻ sơ sinh và 54% ở nhóm trẻ từ 1-4 tuổi khi xảy ra tai nạn ô tô.
Các chuyên gia khuyến cáo trẻ em nên ngồi ở hàng ghế sau và sử dụng loại ghế phù hợp với độ tuổi, chiều cao cũng như cân nặng. Trẻ dưới một tuổi nên dùng ghế quay mặt về phía sau; trẻ từ 1-6 tuổi sử dụng ghế có tựa lưng và dây đai chuyên dụng; trẻ lớn hơn có thể chuyển sang đệm nâng phù hợp.
Việc sử dụng đúng loại ghế phù hợp với độ tuổi, cân nặng và chiều cao của trẻ giúp giảm đáng kể nguy cơ chấn thương vùng đầu, cổ, ngực, bụng cũng như hạn chế nguy cơ bị văng khỏi xe khi xảy ra tai nạn.
Giảm nguy cơ chấn thương đầu và cổ
Theo các chuyên gia y tế, chấn thương đầu là nguyên nhân gây tử vong hàng đầu đối với trẻ em trong các vụ tai nạn ô tô. Khi không được cố định đúng cách, đầu trẻ có thể va đập mạnh vào cửa xe, bảng táp-lô, ghế phía trước hoặc các bề mặt cứng khác trong cabin.
Ghế an toàn giúp hạn chế biên độ chuyển động của phần đầu và thân trên, từ đó giảm nguy cơ va đập trực tiếp. Với trẻ sơ sinh, các chuyên gia khuyến nghị sử dụng nôi hoặc ghế an toàn quay mặt về phía sau để hỗ trợ tốt nhất cho vùng đầu và cột sống. Thiết kế này giúp phân tán lực va chạm dọc theo lưng trẻ, khu vực có khả năng chịu lực tốt nhất ở giai đoạn đầu đời.
Bên cạnh đó, ghế an toàn cũng giúp bảo vệ cột sống cổ – bộ phận đặc biệt dễ tổn thương ở trẻ nhỏ. Trong các vụ va chạm trực diện hoặc từ phía sau, cổ trẻ có thể bị gập hoặc kéo giãn quá mức, dẫn tới gãy đốt sống cổ hoặc tổn thương thần kinh nghiêm trọng.
Hạn chế tổn thương ngực, bụng và nội tạng
Các vụ va chạm từ bên hông xe thường gây ra nhiều chấn thương vùng ngực và lưng trên. Do lồng ngực của trẻ chưa phát triển hoàn thiện nên khả năng chịu lực kém hơn người lớn. Hậu quả có thể là tổn thương tim, phổi, gan, lách hoặc gãy xương sườn, cột sống.
Trong khi đó, các chấn thương vùng bụng và lưng dưới thường xuất hiện khi cơ thể lao về phía trước rồi dừng lại đột ngột. Do khung xương chậu của trẻ chưa phát triển đầy đủ, dây an toàn thông thường khó giữ đúng vị trí, khiến nguy cơ rách ruột, thủng dạ dày, chấn thương bụng kín hoặc tổn thương cột sống tăng cao.
Hệ thống dây đai trên ghế an toàn trẻ em được thiết kế riêng để phân bổ lực va chạm lên những vùng xương chắc khỏe hơn của cơ thể, qua đó giảm nguy cơ tổn thương các cơ quan nội tạng.
Ngăn nguy cơ bị văng khỏi ghế khi xảy ra tai nạn
Một trong những lợi ích quan trọng khác của ghế an toàn là giữ trẻ cố định trên ghế ngồi. Khi xe phanh gấp, lật hoặc va chạm mạnh, trẻ sẽ không bị hất văng khỏi vị trí hoặc va đập liên hoàn vào các chi tiết bên trong cabin.
Ngoài ra, ghế an toàn cũng góp phần giảm nguy cơ chấn thương ở tay chân. Dù trẻ vẫn có thể gặp các tổn thương như gãy xương chày hoặc xương mác trong những vụ tai nạn nghiêm trọng, mức độ chấn thương thường thấp hơn nhiều so với trường hợp không sử dụng ghế chuyên dụng.
Trong trường hợp gặp tai nạn giao thông, phụ huynh cần nhanh chóng đưa trẻ tới cơ sở y tế để kiểm tra, ngay cả khi bên ngoài không có dấu hiệu bất thường. Nhiều chấn thương ở đầu, ngực, bụng hoặc cột sống có thể diễn tiến âm thầm và chỉ biểu hiện sau một khoảng thời gian, tiềm ẩn nguy cơ đe dọa tính mạng nếu không được phát hiện kịp thời.
Chọn đúng “Khiên chắn” cho từng giai đoạn phát triển của trẻ
Việc sử dụng thiết bị nào tùy thuộc vào độ tuổi, cân nặng và chiều cao của trẻ. Mỗi loại được thiết kế để giải quyết các vấn đề an toàn cụ thể.
Nôi an toàn cho bé (Ghế quay mặt về phía sau)
Đây là thiết bị bắt buộc cho trẻ sơ sinh và trẻ nhỏ, thường là từ lúc mới sinh cho tới khoảng 12-18 tháng tuổi.
Lý do trẻ phải ngồi quay mặt về phía sau rất quan trọng: Trẻ sơ sinh và trẻ nhỏ có đầu rất lớn và nặng so với phần còn lại của cơ thể, trong khi hệ thống cổ và cột sống còn rất yếu, chưa phát triển vững chắc.
Trong một vụ va chạm từ phía trước (loại va chạm phổ biến và nguy hiểm nhất), nếu ngồi ghế quay về phía trước, đầu trẻ sẽ bị hất mạnh về phía trước, gây áp lực cực lớn lên cổ và cột sống. Nhưng khi ngồi ghế quay về phía sau, toàn bộ phần tựa lưng của nôi sẽ ôm trọn và đỡ lấy đầu, cổ và cột sống, phân tán lực va chạm ra toàn thân. Chiếc nôi hoạt động như một cái kén bảo vệ, hấp thụ năng lượng va đập và giảm thiểu nguy cơ chấn thương thảm khốc.
Ghế an toàn ô tô cho trẻ em (Ghế quay về phía trước)
Khi trẻ lớn hơn, trẻ sẽ chuyển sang ghế quay mặt về phía trước. Loại ghế này thường được trang bị đai an toàn năm điểm (vắt qua hai vai, hai bên hông và giữa hai chân). Hệ thống đai này giúp giữ trẻ cố định một cách an toàn và phân bổ lực va chạm qua những vùng xương cứng chắc của cơ thể là vai và hông.
Ghế nâng hạ (Booster Seat)
Sau khi trẻ không còn vừa ghế ngồi 5 điểm, nhưng vẫn chưa đủ lớn để dùng dây an toàn của người lớn, trẻ cần chuyển sang ghế nâng hạ (booster seat).
Vai trò của ghế nâng hạ rất đơn giản: nó giúp “nâng” trẻ lên cao để dây an toàn của xe vừa vặn đúng vị trí trên cơ thể trẻ, giống như với người lớn (dây chéo qua xương đòn/ức, dây ngang đặt thấp qua hông/đùi trên).
Trao đổi với Thanh Niên sáng 20.4, ông Lưu Đức Huy, Phó cục trưởng Cục Quản lý, giám sát chính sách thuế, phí và lệ phí (Bộ Tài chính), cho biết, trước bối cảnh tình hình kinh tế thế giới và trong nước có nhiều biến động, các đối tượng như hộ kinh doanh và doanh nghiệp có quy mô nhỏ sẽ bị ảnh hưởng lớn.
Chính phủ thấy cần xem xét điều chỉnh ngưỡng doanh thu miễn thuế của hộ kinh doanh và xây dựng ngưỡng doanh thu miễn thuế với doanh nghiệp nhỏ.
Thời gian tới, nếu dự án luật Sửa đổi, bổ sung một số điều của luật Thuế thu nhập cá nhân, luật Thuế thu nhập doanh nghiệp và luật Thuế giá trị gia tăng được Quốc hội thông qua, giao thẩm quyền xác định các ngưỡng miễn thuế nêu trên cho Chính phủ, Chính phủ dự kiến có thể sẽ nâng mức doanh thu miễn thuế với hộ kinh doanh lên tối đa 1 tỉ đồng.
"Ngưỡng doanh thu miễn thuế với doanh nghiệp nhỏ dự kiến cũng được xây dựng tương tự là 1 tỉ đồng nhằm đảm bảo sự cân bằng, hài hòa", ông Huy nói.
Trước đó, tại dự án luật Sửa đổi, bổ sung một số điều của luật Thuế thu nhập cá nhân, luật Thuế thu nhập doanh nghiệp và luật Thuế giá trị gia tăng, Bộ Tài chính đề xuất sửa đổi quy định về mức doanh thu không phải nộp thuế thu nhập cá nhân và mức doanh thu không chịu thuế giá trị gia tăng theo hướng không quy định mức cụ thể là 500 triệu đồng/năm tại luật mà giao Chính phủ quy định mức này.
Cạnh đó, bộ này đề xuất bổ sung quy định miễn thuế thu nhập doanh nghiệp đối với doanh nghiệp có quy mô nhỏ. Việc xác định doanh thu làm căn cứ miễn thuế sẽ do Chính phủ quy định.
Bộ Tài chính trình Chính phủ phê duyệt để trình Quốc hội ban hành luật theo trình tự, thủ tục rút gọn và trình Quốc hội xem xét, thông qua luật tại đợt 2 kỳ họp thứ nhất, Quốc hội khóa XVI (từ 20 - 24.4). Các quy định mới áp dụng từ kỳ tính thuế năm 2026.
Luật sư Nguyễn Văn Được, Tổng giám đốc Công ty TNHH Kế toán và tư vấn thuế Trọng Tín, Ủy viên thường trực Hội Tư vấn thuế Việt Nam, rất đồng tình với đề xuất nâng ngưỡng doanh thu miễn thuế với hộ kinh doanh, đồng thời xây dựng ngưỡng doanh thu miễn thuế với doanh nghiệp nhỏ đều ở mức 1 tỉ đồng.
Tuy nhiên, nhằm đảm bảo công bằng giữa các nhóm hộ kinh doanh, theo ông Được, sau khi điều chỉnh ngưỡng, cần áp dụng việc trừ ngưỡng này khi tính thuế thu nhập cá nhân với cả nhóm hộ kinh doanh có doanh thu năm từ trên 1 tỉ đồng đến 3 tỉ đồng tính thuế theo (doanh thu - chi phí) x thuế suất, thay vì chỉ áp dụng với nhóm hộ kinh doanh quy mô này nhưng tính thuế theo doanh thu (x) thuế suất như hiện tại.
Về ngưỡng miễn thuế của doanh nghiệp nhỏ, ông Tô Hoài Nam, Phó chủ tịch thường trực kiêm Tổng thư ký Hiệp hội Doanh nghiệp nhỏ và vừa Việt Nam, lại cho rằng, không nên cào bằng với ngưỡng miễn thuế của hộ kinh doanh, phải thiết kế khoảng chênh lệch hợp lý để tạo động lực chuyển đổi cho hộ.
Ông Nam đề xuất, xác định ngưỡng doanh thu miễn thuế đối với doanh nghiệp nhỏ trong khoảng 3 - 5 tỉ đồng/năm.
Đối với nhóm doanh nghiệp này, các chi phí liên quan đến kế toán, kê khai, hóa đơn… trong nhiều trường hợp đang trở thành gánh nặng đáng kể. Nếu ngưỡng miễn thuế được xác định ở mức quá thấp, chính sách sẽ khó đạt mục tiêu hỗ trợ thực chất.
Tọa đàm diễn ra trong bối cảnh Thủ tướng Chính phủ đã có Chỉ thị 10 về tăng cường thực thi tiết kiệm điện và phát triển điện mặt trời mái nhà tự sản, tự tiêu; Chỉ thị 09 về việc tăng cường tiết kiệm năng lượng, thúc đẩy chuyển dịch năng lượng và phát triển giao thông điện.
Ông Bùi Trung Kiên - Phó tổng giám đốc Tổng công ty Điện lực TP.HCM (EVNHCMC) cho biết, trong tháng 5, lượng tiêu thụ điện của TP.HCM liên tiếp lập kỷ lục mới. Cao điểm ngày 14.5, sản lượng tiêu thụ điện tại thành phố vọt lên 197,68 triệu kWh, tăng cao hơn 10,6% so với mức tiêu thụ điện kỷ lục của năm ngoái. Trong bối cảnh đó, ngành điện cũng đã phối hợp với Sở Công thương TP.HCM, vận động khách hàng dịch chuyển 5 - 10% công suất trong khung giờ từ 17 - 20 giờ sang sau 22 giờ vào các tháng 4 đến tháng 7. Tổng tiềm năng dịch chuyển là 210 MW.
EVNHCMC cũng đã mở rộng chương trình dịch chuyển phụ tải với nhóm khách hàng sản xuất có sản lượng tiêu thụ dưới 1 triệu kWh/năm, ưu tiên những đơn vị có tiềm năng tiết giảm điện vào giờ cao điểm.
Ông Bùi Quốc Hoan - Phó tổng giám đốc Tổng công ty Điện lực Miền Nam (EVNSPC) thông tin, Tổng công ty đã làm việc với khách hàng để thực hiện các chỉ tiêu phát động theo Chỉ thị 09, Chỉ thị 10 của Chính phủ. Đặc biệt, hoàn tất ký thỏa thuận điều chỉnh phụ tải điện (Demand Response - DR) với 5.371 doanh nghiệp trên địa bàn tám tỉnh thành phía nam (gồm An Giang, Cà Mau, Cần Thơ, Đồng Nai, Đồng Tháp, Lâm Đồng, Tây Ninh, Vĩnh Long). Với ký kết này, khi hệ thống điện căng thẳng, EVNSPC có thể huy động tức thời 260 MW (trong 2 giờ) và 555 MW (trong 24 giờ) mà không cần đầu tư thêm hạ tầng phát điện.Ngoài ra, dự kiến hết tháng 5, Tổng công ty rà soát 261.901 khách hàng thuộc các nhóm chiếu sáng công cộng, hành chính sự nghiệp, thương mại dịch vụ và sản xuất công nghiệp; tiếp tục mở rộng ký cam kết thực hiện dịch chuyển phụ tải và DR đối với khách hàng sử dụng từ 500.000kWh trở lên; làm việc với khách hàng để ký cam kết tiết kiệm ít nhất 3% điện năng tiêu thụ năm nay.
Liên quan điện mặt trời mái nhà, đại diện EVNSPC thông tin, tại 8 tỉnh phía nam do EVNSPC quản lý, đã có 1.904 nguồn điện mặt trời mái nhà tự sản tự tiêu, với tổng công suất 487,7 MWp, tương đương 1% điện thương phẩm. "Nguồn điện này cũng đóng góp khá lớn trong mục tiêu tiết kiệm tối thiểu 3% tổng điện năng tiêu thụ toàn quốc trong năm 2026 của Tổng công ty", ông Hoan nhấn mạnh.
Theo số liệu từ Sở Công thương TP.HCM, đến nay, TP đã có hơn 22.350 hệ thống điện mặt trời mái nhà với tổng công suất khoảng 1.832 MWp. "Tiềm năng phát triển nguồn điện mặt trời mái nhà tại thành phố vẫn còn rất lớn, nhất là tại khu vực dân cư, thương mại và các khu công nghiệp", ông Kiên - EVNHCMC cho hay.
Đại diện ngành điện miền Nam khẳng định, sẽ hỗ trợ tối đa thủ tục cho người dân và doanh nghiệp lắp đặt điện mặt trời mái nhà. Đặc biệt, EVNSPC cam kết phản hồi ý kiến liên quan đến ngành trong quy định lắp đặt điện mặt trời mái nhà tới Sở Công thương các tỉnh thành từ 1- 3 ngày để sở tổng hợp trả lời người dân và doanh nghiệp.
Tại tọa đàm, ngành điện cũng kiến nghị Bộ Công thương, Chính phủ sớm ban hành cơ chế khuyến khích phát triển điện mặt trời mái nhà có lưu trữ để tăng nguồn điện tái tạo này, qua đó góp phần quan trọng trong mục tiêu đề ra là khoảng 10% cơ quan công sở và 10% hộ gia đình lắp điện mặt trời mái nhà hàng năm.
Tại họp báo thường kỳ quý II/2026 của Bộ Tài chính sáng nay (17/6), ông Trương Bá Tuấn - Phó Cục trưởng Cục Chính sách thuế, phí và lệ (Bộ Tài chính) cho biết, mục tiêu thúc đẩy tăng trưởng xanh là chủ trương xuyên suốt của Việt Nam.
Thời gian vừa qua, Bộ Tài chính đã tham mưu Chính phủ nhiều giải pháp về thuế để thúc đẩy việc sử dụng nhiên liệu sạch như xăng E5, E10.
Trong đó, các giải pháp về thuế chủ yếu tập trung vào việc giảm chi phí sử dụng xăng E5, E10 cho người tiêu dùng thông qua việc giảm chi phí sản xuất của nhà sản xuất và giảm chi phí thuế trực tiếp cho người sử dụng.
Đối với việc giảm chi phí thuế cho các nhà sản xuất xăng E5, E10, pháp luật về thuế đã quy định các chính sách ưu đãi đối với thuế nhập khẩu, thuế sử dụng đất phi nông nghiệp, thuế thu nhập doanh nghiệp cho các dự án sản xuất xăng sinh học, năng lượng sạch. Đây là các dự án thuộc nhóm đối tượng được hưởng ưu đãi đầu tư.
Cùng với đó, để thúc đẩy việc giảm giá phí sản xuất xăng E10, gần đây Bộ Tài chính đã tham mưu Chính phủ điều chỉnh giảm các mức thuế nhập khẩu của mặt hàng ethanol, là nguyên liệu phối trộn xăng E10, từ 10% xuống 5%.
Theo ông Tuấn, Việt Nam là nước có sản xuất ethanol nhưng hiện không đáp ứng đủ nhu cầu sử dụng nên vẫn phải nhập khẩu, do đó cần chính sách hỗ trợ để giảm chi phí nhập khẩu mặt hàng này.
Để giảm chi phí thuế cho người tiêu dùng xăng E5, E10, lãnh đạo Cục Chính sách thuế, phí và lệ cho biết hiện tại, Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt có quy định xăng khoáng chịu thuế suất 10%, nhưng xăng E10 chỉ chịu thuế 7%.
Tại quy định pháp luật về thuế bảo vệ môi trường cũng chỉ quy định thu thuế bảo vệ môi trường đối với phần nhiên liệu hóa thạch cấu thành trong sản phẩm.
Như vậy, xăng E10 chỉ bị tính thuế bảo vệ môi trường với phần xăng khoáng dùng để phối trộn, trong khi phần ethanol sẽ được loại trừ.
Ông Tuấn cho biết thêm ngày 16/6, Chính phủ đã ban hành Nghị quyết 29/2026 về việc thí điểm một số chính sách trong triển khai lộ trình sử dụng xăng E10.
Tại khoản 3, Điều 5 của nghị quyết có giao trách nhiệm cho Bộ Tài chính tiếp tục nghiên cứu, rà soát các quy định liên quan đến chính sách Thuế Tiêu thụ đặc biệt, Thuế Bảo vệ môi trường đối với xăng E10 nếu cần thiết.
"Thực hiện nhiệm vụ được giao, Bộ Tài chính sẽ nghiên cứu, đánh giá lại toàn bộ chính sách thuế liên quan xăng E10, trong đó có chính sách về Thuế Tiêu thụ đặc biệt, Thuế Bảo vệ môi trường, để báo cáo Chính phủ và các cấp có thẩm quyền xem xét điều chỉnh nếu cần thiết", ông Tuấn thông tin thêm.
Trước đó, Bộ Công Thương cho biết, sau 14 ngày triển khai thực hiện lộ trình xăng sinh học E10 và E5 trên toàn quốc (từ ngày 1/6-15/6), mức độ tiêu thụ xăng dầu tăng hơn trước khi chuyển đổi, nguồn cung nhiên liệu phục vụ phối trộn, pha chế cũng như các mặt hàng xăng E5, E10 được đảm bảo theo nhu cầu tiêu thụ, không xảy ra hiện tượng thiếu xăng dầu cung ứng tới người tiêu dùng cho dù là cục bộ.
Tổng lượng xăng tiêu thụ đạt khoảng 520 triệu lít (khoảng 485 triệu lít E10 và 35 triệu lít E5).
Toàn bộ các hãng sản xuất, lắp ráp ô tô, xe máy đều khẳng định, các phương tiện ô tô, xe máy sản xuất, phân phối tại Việt Nam đều tương thích với xăng E10, trừ một số ít phương tiện quá cũ, đã phân phối, có thể không còn lưu hành... có thể không tương thích với xăng E10.
Hầu hết người tiêu dùng yên tâm về tính tương thích của xăng E10 đối với phương tiện, động cơ. Trên toàn quốc chưa xảy ra sự cố đáng tiếc nào liên quan đến việc sử dụng xăng E10, chưa có khiếu nại hay phản ánh chính thức nào tới các Thương nhân đầu mối hiện đang chi phối toàn bộ thị trường xăng E5, E10 về chất lượng xăng hay các hỏng hóc phương tiện do xăng E5, E10 gây ra.
Hệ thống phối trộn, pha chế đã được 13/26 thương nhân đầu mối đầu tư, trong đó 7 doanh nghiệp đã được cấp phép hoạt động, với tổng công suất khoảng 1,1 triệu m3/tháng, cùng với nhà máy lọc dầu Dung Quất thì năng lực phối trộn, pha chế E5, E10 cơ bản đáp ứng nhu cầu trên toàn quốc.
