Google đang thử nghiệm phiên bản Google Finance tích hợp trí tuệ nhân tạo (AI) tại Israel, đánh dấu bước đi mới trong tham vọng cá nhân hóa công cụ tài chính và mở rộng ứng dụng AI vào lĩnh vực đầu tư cá nhân.
Không chỉ hiển thị dữ liệu chứng khoán như trước đây, phiên bản mới được bổ sung khả năng phân tích xu hướng thị trường, so sánh trực quan với các chỉ số tài chính quan trọng và hỗ trợ người dùng theo dõi danh mục đầu tư theo thời gian thực.
Động thái này diễn ra trong bối cảnh nhu cầu sử dụng các công cụ AI hỗ trợ đầu tư ngày càng tăng, khi thị trường tài chính toàn cầu biến động mạnh và lượng dữ liệu cần xử lý ngày càng lớn.
Theo giới phân tích, Google đang chuyển Google Finance từ một nền tảng tra cứu dữ liệu sang công cụ hỗ trợ ra quyết định đầu tư bằng AI.
Điểm đáng chú ý là công cụ này hướng đến người dùng phổ thông, những người không có nhiều kiến thức chuyên sâu về tài chính nhưng vẫn muốn theo dõi thị trường và quản lý tài sản cá nhân hiệu quả hơn.
Nhờ tích hợp AI, Google Finance có thể tự động tổng hợp dữ liệu, phân tích xu hướng, nhận diện biến động bất thường và hiển thị thông tin dưới dạng trực quan hơn. Điều này giúp người dùng tiếp cận các phân tích vốn trước đây chủ yếu phục vụ giới đầu tư chuyên nghiệp hoặc các tổ chức tài chính lớn.
Ngoài ra, giao diện mới cũng được tối ưu theo hướng cá nhân hóa, cho phép người dùng tùy chỉnh danh mục theo nhu cầu và thói quen đầu tư riêng.
Giới công nghệ nhận định việc Google đưa AI vào Finance phản ánh xu hướng mới của ngành AI toàn cầu: chuyển từ các mô hình đa năng sang những ứng dụng chuyên sâu, có khả năng tạo giá trị thực tế.
Nếu nhiều công ty AI tập trung vào tạo nội dung hay lập trình, Google đang chọn tài chính cá nhân như một lĩnh vực chiến lược để khai thác thế mạnh về dữ liệu và điện toán đám mây.
Việc tích hợp AI vào công cụ tài chính cũng cho thấy tham vọng của Google trong việc xây dựng hệ sinh thái dịch vụ gắn chặt với nhu cầu hằng ngày của người dùng, từ tìm kiếm, làm việc đến quản lý tiền bạc.
Israel được xem là một trong những trung tâm công nghệ và khởi nghiệp năng động nhất thế giới, thường được gọi là ‘quốc gia khởi nghiệp’.
Việc chọn Israel làm thị trường thử nghiệm giúp Google tiếp cận nhóm người dùng có yêu cầu cao về công nghệ và bảo mật để thu thập phản hồi trước khi triển khai rộng rãi.
Động thái này cũng diễn ra không lâu sau khi Google công bố thương vụ mua lại Công ty an ninh mạng Wiz, cho thấy hãng đang tăng cường hiện diện tại hệ sinh thái công nghệ Israel.
Theo các chuyên gia, cuộc đua AI hiện không còn dừng ở việc ai có mô hình mạnh hơn, mà là ai tạo ra được những công cụ hữu ích và gắn trực tiếp với nhu cầu thực tế của người dùng.
Mặc dù không có quy tắc cụ thể về thời điểm cần khởi động lại cho máy tính, người dùng thường nhận thấy hệ thống trở nên chậm chạp nếu không thực hiện điều này trong một thời gian dài. Các chương trình có thể mất nhiều thời gian để tải, hay phần mềm có thể không phản hồi. Một trong những nguyên nhân chính của vấn đề là hiện tượng rò rỉ bộ nhớ, khi bộ nhớ không được sử dụng tích tụ dần do các chương trình không giải phóng bộ nhớ mà chúng không còn cần nữa.
Các hệ điều hành hiện đại xử lý vấn đề này tốt hơn và việc đưa máy tính vào chế độ ngủ hoặc ngủ đông đã trở nên phổ biến hơn. Mặc dù ý kiến của người dùng về tần suất khởi động lại máy tính có sự khác biệt, tuy nhiên đa số đều đồng ý rằng nên khởi động lại ít nhất một lần mỗi tuần. Một số người thậm chí khuyên nên khởi động lại máy tính vào cuối mỗi ngày nếu sử dụng thường xuyên.
Đối với những người dùng ít sử dụng máy tính, có thể họ không cần khởi động lại thường xuyên. Tuy nhiên, việc khởi động lại máy tính được coi là một cách hiệu quả để tối ưu hóa hiệu suất và bảo mật. Đây là điều đặc biệt quan trọng khi hệ thống bắt đầu hoạt động chậm chạp. Nếu thường xuyên khởi động lại máy tính, người dùng sẽ không gặp phải tình huống cần khởi động lại vào thời điểm không thuận tiện.
Trên diễn đàn Reddit, người dùng đã thảo luận sôi nổi về tần suất khởi động lại máy tính. Một người dùng đề xuất rằng những ai cảm thấy việc này phiền phức nên thực hiện ít nhất một lần mỗi tuần để giải phóng bộ nhớ tạm (RAM) mà các ứng dụng đã tiêu thụ, đồng thời làm mới các kết nối mạng và phần cứng. Đây là điều đặc biệt hữu ích cho những ai thường xuyên sử dụng các ứng dụng ngốn bộ nhớ như trình duyệt web, phần mềm chỉnh sửa video và thiết kế 3D.
Một số người dùng cũng đồng tình, cho rằng việc khởi động lại máy mỗi tuần là tối ưu, đặc biệt khi có bản cập nhật. Bản cập nhật giúp máy tính nhận được các tính năng mới, cải thiện hiệu suất và cài đặt các bản vá bảo mật. Một số người cũng khuyên nên tắt máy nếu không sử dụng trong nhiều ngày, như vào cuối tuần, vì máy tính xách tay vẫn tiêu thụ điện năng khi ở chế độ ngủ.
Cuối cùng, một người dùng đã đưa ra ý kiến thú vị rằng "các máy tính cấu hình thấp" nên được tắt mỗi ngày, trong khi những máy tính có khả năng chạy "các trò chơi nặng" có thể không cần khởi động lại thường xuyên vì chúng có đủ tài nguyên để xử lý các tiến trình hoạt động không đúng cách.
Theo Xinhua, tàu container chạy bằng nhiên liệu kép methanol đầu tiên trên thế giới với sức chở hơn 24.000 container đã rời Nam Thông, tỉnh Giang Tô, để chạy thử nghiệm trên biển tuần này. Sau khi hoàn tất quá trình thử nghiệm, con tàu sẽ hoạt động trên các tuyến vận tải quốc tế.
Tàu container mới do công ty Trung Quốc Nantong COSCO KHI Ship Engineering chế tạo, có trọng tải 225.000 tấn, chở được tối đa 24.168 container tiêu chuẩn. Con tàu dài 399,99 m, rộng 61,3 m và cao 33,2 m.
Zhang Haidong, đại diện Nantong COSCO KHI Ship Engineering, cho biết bước đột phá cốt lõi của tàu là tích hợp động cơ chính nhiên liệu kép methanol lớn nhất thế giới cùng hệ thống nồi hơi và động cơ phụ, cho phép chuyển đổi linh hoạt giữa nhiên liệu methanol và nhiên liệu truyền thống. Khi chạy bằng methanol xanh, tàu giúp giảm khoảng 150.000 tấn CO2 mỗi năm, gần như không phát thải oxit lưu huỳnh và giảm đáng kể oxit nitơ.
Theo dữ liệu từ Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc (MIIT) ngày 9/5, quý I năm nay, sản lượng đóng tàu của nước này đạt 15,68 triệu tấn tính theo trọng tải, tăng 46% so với cùng kỳ năm ngoái. Đáng chú ý, "tàu xanh" - tàu trang bị công nghệ tiên tiến hoặc dùng năng lượng sạch để giảm ô nhiễm và phát thải khí nhà kính - chiếm tới 80,2% trong số các đơn đặt hàng đóng tàu quốc tế mới.
Wang Peng, nhà nghiên cứu tại Học viện Khoa học Xã hội Bắc Kinh, cho biết xu hướng phát triển tàu xanh của Trung Quốc phù hợp với nỗ lực khử carbon của ngành vận tải biển toàn cầu. Trong khi đó, theo Wang Zhe, giáo sư Đại học Sư phạm Bắc Kinh, bằng cách sử dụng năng lượng từ những nguồn như methanol, khí tự nhiên hóa lỏng (LNG), điện, amoniac để vận hành tàu, các xưởng đóng tàu Trung Quốc không chỉ đáp ứng nhu cầu tuân thủ quy định của chủ tàu quốc tế mà còn tận dụng được cơ hội lớn từ quá trình chuyển đổi xanh.
Theo Interesting Engineering, ngành vận tải biển đang đối mặt với áp lực ngày càng tăng trong việc cắt giảm khí nhà kính. Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) mong muốn ngành này đạt được mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào khoảng năm 2050.
Nghiên cứu về hành vi của người lái xe hai bánh tại châu Á - Thái Bình Dương vừa được công ty bản đồ HERE Technologies công bố, sau khi thực hiện khảo sát với hơn 2.400 người tại Trung Quốc, Ấn Độ, Indonesia, Nhật Bản, Thái Lan và Việt Nam.
Tại Việt Nam, kết quả cho thấy 50% "thường xuyên" hoặc "luôn luôn" sử dụng công nghệ điều hướng khi di chuyển. Các công nghệ này được hiểu là ứng dụng định vị, bản đồ trên thiết bị di động. Tỷ lệ này thấp hơn Trung Quốc (70%) và Ấn Độ (61%), nhưng cao hơn Indonesia (48%) và vượt xa Nhật Bản với 30% người dùng thường xuyên sử dụng.
Theo HERE, sự khác biệt phản ánh đặc thù hạ tầng và thói quen giao thông của từng quốc gia. Tại Nhật Bản, hệ thống đường sá được tổ chức rõ ràng và người dùng quen thuộc với lộ trình, trong khi ở Đông Nam Á và Trung Quốc, điều hướng số đã trở thành công cụ gần như thiết yếu trong di chuyển hàng ngày.
Công ty cũng đánh giá Việt Nam là một trong những thị trường đặc biệt trong khu vực do mật độ xe máy cao, giao thông đô thị phức tạp, nhiều địa chỉ không chính thức và hoạt động giao hàng diễn ra liên tục. Do đó, người dùng không chỉ cần bản đồ để tìm đường, mà còn để giảm sự không chắc chắn khi di chuyển, tránh đi sai hoặc mất thời gian giữa các khu dân cư đông đúc.
Điều này cũng được phản ánh trong kết quả khảo sát, khi việc tối ưu hóa lộ trình là tính năng được người lái xe hai bánh tại Việt Nam quan tâm nhất, với 62%. Trong khi đó, yêu cầu với tính năng chỉ đường bằng giọng nói là 60%, cập nhật giao thông thời gian thực là 51% và lập lại tuyến đường là 40%. Khoảng 53% muốn có chế độ bản đồ toàn màn hình để dễ quan sát trong môi trường giao thông đông đúc.
"Người lái xe tại Việt Nam đang di chuyển trong một trong những môi trường giao thông đông đúc và biến động nhanh bậc nhất châu Á," ông Munish Kumar Verma tại HERE Technologies đánh giá. Theo ông, tại Việt Nam, phương tiện hai bánh gắn với sinh kế hằng ngày nên các giải pháp điều hướng theo thời gian thực và đáng tin cậy đóng vai trò thiết yếu giúp người lái duy trì hiệu quả, giảm thiểu rủi ro và đảm bảo nguồn thu nhập ổn định.
Về mức độ hài lòng, theo khảo sát, 39% người Việt cho biết "rất hài lòng", trong khi 15% "không hài lòng". Trung Quốc có tỷ lệ "rất hài lòng" cao nhất với 47%.
Dù vậy, người dùng vẫn gặp nhiều vấn đề trong quá trình sử dụng điều hướng. Trên cả sáu thị trường được khảo sát, các vấn đề phổ biến tập trung ở ba nhóm gồm độ ổn định của tín hiệu và dữ liệu, độ chính xác của bản đồ trong môi trường giao thông phức tạp, và chất lượng chỉ dẫn khi rẽ hoặc chuyển hướng. Chỉ 18% người tham gia cho biết không gặp lỗi định tuyến nào trong bốn tuần gần nhất.
Báo cáo cũng cho thấy các lái xe Việt đặt kỳ vọng cao vào độ chính xác và khả năng phản ứng theo thời gian thực của hệ thống. Lỗi định tuyến được xem là vấn đề lớn nhất, tiếp theo là ETA (thời gian dự kiến đến nơi) không chính xác và khó tìm lối vào các tòa nhà hoặc khu dân cư. Lý giải về vấn đề, chuyên gia của HERE cho rằng với nhóm tài xế công nghệ và giao hàng, những sai lệch này có thể ảnh hưởng trực tiếp đến thời gian giao hàng, đánh giá của khách và thu nhập hàng ngày.
Khoảng 28% tài xế ưu tiên ETA chính xác để tránh bị khách khiếu nại vì giao trễ, trong khi 24% mong muốn hệ thống thay đổi hướng đi ngay lập tức khi điều kiện giao thông thay đổi. Ngoài ra, 20% cho biết họ phụ thuộc vào tính năng tối ưu hóa lộ trình nhiều điểm dừng để phục vụ công việc giao hàng. An toàn cũng là một yếu tố được người dùng Việt Nam đặc biệt quan tâm. Chuyện gặp ổ gà, đường có xe tải lớn và xe buýt, đường cong gấp... là những rủi ro mà trên 60% người được khảo sát đều lo ngại.
