THACO AUTO mới đây tiếp tục mở rộng danh mục sản phẩm của mẫu xe gia đình cỡ lớn – KIA Carnival tại Việt Nam, bằng việc bổ sung tùy chọn Carnival Hybrid Luxury 8 chỗ. Phiên bản mới này có giá niêm yết 1,399 tỉ đồng. Giai đoạn đầu hãng ưu đãi thêm 20 triệu đồng, đưa giá thực tế chỉ còn 1,379 tỉ đồng, thấp hơn đáng kể so với các bản Carnival Hybrid đã phân phối trước đó (gồm Carnival 1.6 Turbo Hybrid Signature 7S và Carnival 1.6 Turbo Hybrid Premium 7S).
Sự xuất hiện của phiên bản mới giúp thương hiệu xe Hàn Quốc hoàn thiện dải sản phẩm Carnival Hybrid tại Việt Nam, đồng thời mở rộng khả năng tiếp cận công nghệ hybrid tới nhiều nhóm khách hàng hơn.
Thay vì tập trung vào các trang bị hướng đến trải nghiệm cao cấp, Carnival Hybrid Luxury 8S mới được phát triển theo hướng cân bằng giữa chi phí đầu tư, khả năng vận hành và nhu cầu khai thác thực tế của khách hàng doanh nghiệp. Dù được định vị ở nhóm phiên bản tiêu chuẩn, phiên bản mới này vẫn giữ lại những đặc trưng như thiết kế ngoại thất bề thế, hiện đại với bộ mâm hợp kim 19 inch thiết kế mới. Cùng với đó là không gian nội thất rộng rãi, sang trọng – thế mạnh lớn nhất giúp Carnival tạo dựng vị thế riêng trong phân khúc nhiều năm qua.
Cụ thể, phiên bản mới vẫn trang bị nhiều tiện nghi quen thuộc như hệ thống đèn LED, cửa hông trượt điện, cốp điện thông minh và hệ thống điều hòa tự động 3 vùng độc lập. Đây đều là những trang bị thiết thực đối với nhóm khách hàng thường xuyên sử dụng xe cho các hành trình dài hoặc phục vụ nhu cầu đưa đón hành khách.
Điểm khác biệt đáng chú ý nằm ở cấu hình 8 chỗ. So với hai phiên bản đã phân phối từ trước hướng nhiều hơn đến trải nghiệm cá nhân hoặc gia đình, cách bố trí 8 ghế ngồi trên bản Luxury giúp tối ưu khả năng chuyên chở hành khách, đồng thời tạo lợi thế cho các đơn vị kinh doanh vận tải cao cấp, dịch vụ đưa đón sân bay, khách sạn hoặc các khu nghỉ dưỡng.
Ngoài ra, không gian rộng rãi ở cả ba hàng ghế tiếp tục là một trong những điểm mạnh nhất của Carnival Hybrid Luxury. Với những doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực vận chuyển hành khách, đây là yếu tố có thể tác động trực tiếp đến trải nghiệm khách hàng, đặc biệt trên những hành trình dài hoặc nhu cầu di chuyển liên tục trong ngày.
Phiên bản này sử dụng hệ truyền động SmartStream 1.6 Turbo Hybrid, cho công suất kết hợp 242 mã lực và mô-men xoắn cực đại 367 Nm, đi kèm hộp số tự động 6 cấp. Sự kết hợp giữa động cơ tăng áp và mô-tơ điện không chỉ mang đến khả năng vận hành mạnh mẽ, mà còn hướng đến hiệu quả sử dụng nhiên liệu phù hợp với những khách hàng thường xuyên di chuyển hoặc khai thác xe với cường độ cao.
Theo thông tin từ KIA, phiên bản Carnival Hybrid Luxury 8S còn được trang bị công nghệ kiểm soát chuyển động E-VMC. Hệ thống này hỗ trợ tăng sự ổn định thân xe trong các tình huống đánh lái khẩn cấp để tránh chướng ngại vật, đồng thời góp phần nâng cao độ êm ái cho hành khách phía sau trong quá trình vận hành.
Nhìn chung, trong bối cảnh chi phí vận hành ngày càng được các doanh nghiệp quan tâm, những dòng xe sử dụng công nghệ hybrid đang dần nhận được nhiều sự chú ý hơn từ nhóm khách hàng kinh doanh dịch vụ nhờ khả năng cân bằng giữa hiệu quả sử dụng nhiên liệu và trải nghiệm vận hành. Đây cũng là một trong những lý do khiến nhiều hãng xe liên tục mở rộng danh mục sản phẩm hybrid tại thị trường Việt Nam trong thời gian gần đây.
Theo định hướng của THACO, Carnival Hybrid Luxury phát triển chủ yếu hướng tới nhóm khách hàng doanh nghiệp và kinh doanh dịch vụ. Vì vậy, so với các phiên bản hybrid cao cấp hơn, mẫu xe được tinh giản một số trang bị thiên về trải nghiệm hành khách VIP và tiện nghi cao cấp. Đổi lại, xe vẫn duy trì những giá trị cốt lõi của dòng Carnival Hybrid như không gian rộng rãi, công nghệ điện hóa cùng khả năng vận hành hướng đến sự thoải mái cho người sử dụng.
Xét từ góc độ người dùng, mức giá thấp hơn giúp doanh nghiệp giảm áp lực chi phí đầu tư ban đầu, trong khi vẫn duy trì hình ảnh chuyên nghiệp thông qua một mẫu xe có thiết kế hiện đại và khả năng chuyên chở linh hoạt. Đây được xem là yếu tố quan trọng đối với các đơn vị vận tải hành khách, khách sạn, khu nghỉ dưỡng thường xuyên phục vụ đối tác và khách hàng cao cấp.
Như vậy, với phiên bản mới bổ sung, hiện tại KIA Carnival đang được phân phối tại Việt Nam tổng cộng 7 phiên bản, giá bán dao động từ 1,299 – 1,719 tỉ đồng. Riêng dòng Carnival Hybrid sau khi bổ sung phiên bản Carnival Hybrid Luxury 8 chỗ hiện có 3 lựa chọn, giá từ 1,399 – 1,719 tỉ đồng.
Tương tự một số phân khúc trên thị trường như crossover cỡ trung hay xe gia đình (MPV) cỡ nhỏ; trong bối cảnh sức mua ô tô trong nước bắt đầu hồi phục mạnh từ tháng 3.2026, nhóm SUV đô thị cũng ghi nhận sự tăng trưởng rõ rệt.
Theo đó, số liệu bán hàng tổng hợp từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) và VinFast cho thấy, khép lại tháng cuối quý 1, toàn phân khúc này bán ra tổng cộng 15.084 xe. So với tháng liền trước, doanh số tháng 3.2026 tăng đến hơn 9.000 xe. Đây là mức tăng mạnh, phản ánh rõ tín hiệu phục hồi của thị trường sau kỳ nghỉ tết, cũng như hiệu quả từ các chương trình kích cầu đang được nhiều hãng triển khai.
Đáng chú ý, đà phục hồi của nhóm SUV đô thị ghi nhận dấu ấn đậm nét của nhóm xe điện, khi bộ đôi VinFast VF 5 và VF 6 tiếp tục đóng vai trò chủ lực. Đặc biệt là mẫu VF 5. Số liệu bán hàng cho thấy, mẫu A-SUV thuần điện này (bao gồm cả phiên bản tiêu chuẩn và Herio Green) có bước tăng trưởng mạnh nhất phân khúc trong tháng qua, với doanh số đạt 4.218 xe. So với tháng trước đó, lượng xe VF 5 bàn giao đến tay người dùng tăng hơn 2.600 xe, tương đương đến 163%.
Trong khi đó, "đàn anh" VF 6 cũng cho thấy sức hút ngày càng rõ nét khi bán ra 3.152 xe trong tháng 3, tăng hơn 2.100 xe so với tháng trước. Kết quả này không chỉ giúp mẫu B-SUV này giữ vững vị trí ở nhóm đầu bảng xếp hạng doanh số phân khúc; mà còn góp phần củng cố vị thế chung của VinFast trong cuộc đua thị phần, đặc biệt khi nhu cầu với xe điện đang có xu hướng gia tăng.
Ở chiều ngược lại, nhóm xe sử dụng động cơ đốt trong vẫn duy trì sự cạnh tranh đáng kể, dù chịu áp lực rõ rệt từ làn sóng điện hóa. Trong đó, Toyota Yaris Cross là cái tên nổi bật nhất. Nhờ nguồn cung được cải thiện, tháng 3 vừa qua, mẫu xe có màn tăng tốc ấn tượng khi đạt doanh số 2.378 xe, tăng hơn 1.700 xe so với tháng trước, tương đương mức tăng gần gấp ba lần.
Kết quả này giúp Yaris Cross vượt qua Mitsubishi Xforce để giành lại vị trí dẫn đầu trong nhóm SUV đô thị dùng động cơ xăng. Thực tế, Xforce cũng ghi nhận tín hiệu hồi phục khi đạt 1.050 xe trong tháng 3, tăng hơn 500 xe so với tháng trước. Tuy nhiên, mức tăng này chưa đủ để giúp mẫu xe Mitsubishi duy trì lợi thế trước đối thủ trực tiếp trong bối cảnh nguồn cung và ưu đãi bán hàng đang đóng vai trò ngày càng quan trọng.
Ở các nhóm còn lại, hầu hết mẫu mã cũng ghi nhận lượng xe bán ra cải thiện so với giai đoạn 2 tháng đầu năm. Trong đó, nhóm xe Hàn Quốc như Hyundai Creta hay bộ đôi Kia Seltos/Sonet tiếp tục duy trì doanh số ổn định, với hơn 700 xe đến tay người dùng. Những mẫu SUV đô thị xuất xứ Nhật Bản như Honda HR-V, Mazda CX-3 hay Mazda CX-30 cũng duy trì đà tăng, chủ yếu nhờ tập khách hàng trung thành và chiến lược giá linh hoạt. Dù vậy, so với nhóm dẫn đầu, các mẫu xe này đang dần bị nới rộng khoảng cách, cho thấy sự phân hóa rõ rệt trong phân khúc xe vốn đang rất cạnh tranh.
Tính chung quý 1/2026, toàn phân khúc SUV đô thị tại Việt Nam bán ra gần 35.000 xe, tiếp tục nằm trong nhóm ba phân khúc xe được người Việt ưa chuộng nhất. Tuy nhiên, điểm khác biệt đáng chú ý so với cùng kỳ năm ngoái nằm ở xu hướng tiêu dùng, khi khách hàng ở nhóm xe này đang có sự dịch chuyển sang các dòng xe điện hóa rõ rệt. Bằng chứng là chỉ sau ba tháng đầu năm, bộ đôi VinFast VF 5 và VF 6 đã bán ra hơn 15.000 xe, chiếm gần 50% tổng lượng SUV đô thị tiêu thụ. Con số này cho thấy xe thuần điện đang dần trở thành một trong những động lực tăng trưởng chính của thị trường.
Giới kinh doanh ô tô dự báo, nếu cứ tiếp tục duy trì đà tăng trưởng như thời gian gần đây, xe điện nhiều khả năng sẽ còn mở rộng thêm thị phần trong giai đoạn còn lại của năm 2026. Qua đó định hình lại cục diện cạnh tranh trong phân khúc SUV đô thị tại Việt Nam.
Sau những ngày đầu cơ quan chức năng tổ chức lại giao thông trên đường Cộng Hòa (TP.HCM), nhiều bạn đọc phản hồi việc đi lại trên tuyến đường này đã thông thoáng hơn. Đồng thời, bạn đọc để lại nhiều góp ý về cách chuyển làn cũng như những điểm cần điều chỉnh giao thông trên toàn tuyến này.
Phần lớn ý kiến cho rằng phương án mới bước đầu giúp dòng xe di chuyển ổn định hơn vào giờ cao điểm, tuy nhiên vẫn còn một số bất cập về tổ chức giao thông, đặc biệt tình trạng xe máy và ô tô chạy lẫn trong các làn đảo chiều.
Bạn đọc Hiếu Nguyễn cho rằng cần tổ chức lại làn đường rõ ràng hơn để tránh xung đột giao thông. “Làn đảo chiều nên vẽ lại vạch quy định cho 2 làn ô tô và 1 làn nhỏ cho xe máy hoặc cấm cả xe máy vào các làn đảo chiều”, bạn đọc này viết. Đồng thời cũng nhận xét xe máy đang chạy “loạn xạ” trong làn đảo chiều, trong khi các làn bình thường lại khá thông thoáng.
Cùng quan điểm, bạn đọc Tý cho rằng hình ảnh xe máy chạy hỗn hợp cả 4 làn hướng vào trung tâm trong giờ cao điểm sáng cho thấy giao thông chưa thật sự trật tự. Cần tổ chức theo hướng “xe nào đi làn nấy cho an toàn và văn minh”.
Bạn đọc Phạm Long đề xuất cụ thể: "Đánh số làn từ vỉa hè ra giữa: (1), (2), (3), (4). Nên phân làn điều hướng trong giờ cao điểm với (3), (4) là 2 làn đảo chiều chỉ đi thẳng từ đầu đến cuối đoạn đường đảo chiều đã quy hoạch.
Làn (1) cho xe đi thẳng và rẽ phải, làn (4) cho xe đi thẳng và rẽ trái. Trong giờ thấp điểm làn (3), (4) chỉ cho đi thẳng liên tục không rẽ từ đầu đến cuối".
Một số ý kiến khác tập trung vào việc giảm xung đột tại các điểm giao cắt dọc tuyến. Bạn đọc an đề xuất nên “phân rõ làn giữa để xe chạy liên tục từ Trường Chinh về Lăng Cha Cả”, trong khi các xe rẽ dọc tuyến cần đi vào làn trong để tránh cắt dòng xe đang lưu thông.
Trong khi đó, bạn đọc Bùi Ngọc Đức cho rằng vấn đề quan trọng nhất là phải tổ chức cho xe thoát nhanh tại các nút giao kết nối.
“Vào cao điểm buổi sáng, cần tập trung phân luồng để xe thoát nhanh ra đường C12 và từ đường Phan Thúc Duyện ra đường Hoàng Văn Thụ mới thật sự giảm tải cho đường Cộng Hòa”, bạn đọc này nhận xét và cho rằng giải pháp làm đường đảo chiều đang khiến áp lực dồn thêm lên cầu vượt và vòng xoay Lăng Cha Cả.
Bạn đọc Trương văn minh đề xuất căn cơ: "Xây dựng cầu vượt 2 chiều Trường Chinh qua đường mới dẫn đến ga T3 và các cầu vượt đường dẫn lên xuống cho các ngã 3 Trường Chinh - Chế Lan Viên - Phạm Văn Bạch, Tây Thạnh - Phan Huy Ích - Nguyễn Văn Quá - Phan Văn Hớn là giải pháp đồng bộ hơn".
Ngoài câu chuyện phân làn, nhiều bạn đọc cũng góp ý về hệ thống hướng dẫn giao thông trong giai đoạn đầu triển khai.
Bạn đọc My đề xuất lắp thêm bảng LED và loa thông báo ở hai đầu tuyến để người dân dễ làm quen hơn với phương án lưu thông mới.
Tương tự, bạn đọc có địa chỉ mail quoc****@gmail.com cho rằng nội dung hiển thị trên bảng điện tử nên cụ thể hơn để tài xế dễ hình dung hướng đi.
"Bảng LED buổi sáng cần ghi rõ "hướng chạy thẳng Út Tịch không được rẽ"", bạn đọc góp ý.
Một nhóm ý kiến khác đề nghị thay đổi cách bố trí dải phân cách hiện hữu. Bạn đọc pham che linh cho rằng nên tháo các dải phân cách thép để xe “thoát nhanh hơn”, tránh tình trạng mặt đường bị bó hẹp gây ùn ứ.
Bạn đọc PHAN MINH LONG đề xuất giải pháp hiện đại hơn: “Làm ray trượt tự động cài giờ nó tự động dịch chuyển. Khi dịch chuyển có còi báo đèn quay và chạy mũi tên chỉ hướng di chuyển… Người từ phường khác hay tỉnh lâu lâu có đến cũng dễ chạy”.
Trong khi đó, bạn đọc Phong Đô gợi ý dùng dải phân cách cứng bằng nhựa kết hợp xe chuyên dụng để di chuyển tùy theo mật độ giao thông. Theo bạn đọc này, cách làm trên có thể giúp linh hoạt chuyển đổi giữa phương án 4 làn - 2 làn hoặc trở lại 3 làn - 3 làn chỉ trong vài phút.
Bên cạnh những góp ý kỹ thuật, bạn đọc Bảy cho rằng “giải pháp căn cơ nhất vẫn là giải tỏa, mở rộng đường Trường Chinh”, bởi đây mới là hướng xử lý lâu dài cho áp lực giao thông khu vực cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất.
Bạn đọc này cũng chỉ ra việc cấm rẽ trái vào đường Ấp Bắc, Núi Thành và chiều ngược lại đang khiến nhiều xe phải đi vòng xa hơn, tăng thời gian lưu thông ngoài ý muốn.
Ngày 26/6 Chính phủ ban hành Nghị định 241/2026, sửa đổi bổ sung một số điều quy định chi tiết, hướng dẫn thi hành một số điều của Luật Đường Bộ và điều 77 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ, trong đó cho phép ôtô tải pickup cabin kép và xe tải van có khối lượng toàn bộ đến 3,5 tấn được lưu thông như ôtô con, áp dụng từ 1/7.
Khối lượng toàn bộ là khối lượng của xe, các loại dung dịch cần thiết để vận hành cùng khối lượng hàng, người, hoặc hiểu cơ bản là toàn bộ những gì trên chiếc xe.
Trước đó, đầu tháng 6, Cục Đăng kiểm Việt Nam kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ xem xét sửa quy định theo hướng cho phép xe bán tải cabin kép và xe tải van có khối lượng toàn bộ đến 3,5 tấn được tổ chức giao thông như ôtô con, đồng thời giữ nguyên cách phân loại phương tiện hiện hành.
Với quy định mới này, gần như toàn bộ các dòng xe bán tải thông dụng đang bán tại Việt Nam đều sẽ được coi như xe con khi lưu thông trên đường. Có nghĩa là không bị hạn chế khi đi vào đường cấm xe tải, được lưu thông ở làn trái cao tốc...
Quy định này chỉ áp dụng cho xe tải khi lưu thông, không điều chỉnh các vấn đề khác liên quan tới phân loại phương tiện như các loại thuế, phí hay niên hạn. Xe bán tải vẫn được hưởng lệ phí trước bạ 60% so với xe con và giới hạn hoạt động 25 năm.
Điều này để phân biệt với các dòng ôtô con pickup, tức các dòng xe có hình dáng bán tải, nhưng được xếp vào nhóm xe con. Về cơ bản thông thường các dòng xe này có tỷ lệ khối lượng người/hàng lớn hơn 80%. Với các dòng ôtô con pickup, mọi vấn đề liên quan được quy định giống như ôtô con khác như sedan, SUV, MPV...
Trước 2024, xe bán tải (xe tải pickup) có khối lượng chở hàng dưới 950 kg được coi là xe con khi lưu thông, quy định tại Quy chuẩn 41/2019. Tuy vậy, từ khi quy định 41/2024 ra đời đã bỏ nội dung này. Nghĩa là, xe bán tải phần lớn bị coi là xe tải khi chạy trên đường.
Cách quy định này khiến nhiều chủ xe bán tải, các hãng xe cảm thấy bị hạn chế khi sử dụng, bởi kích thước của xe trên đường cũng tương đương các loại SUV, MPV cỡ trung đến lớn. Trong khi các dòng xe kia vẫn được coi là xe con, không bị hạn chế vào đường cấm, giờ cấm.
Trước đó, tháng 1/2026, UBND TP Hà Nội ban hành quyết định 01, yêu cầu các loại xe tải thông dụng có khối lượng toàn bộ dưới hai tấn chỉ được phép hoạt động ngoài giờ cao điểm. Các loại xe tải thông dụng có khối lượng toàn bộ từ hai tấn trở lên chỉ được phép hoạt động từ 21h đến 6h sáng hôm sau.
Cuối tháng 4, UBND TP Hà Nội đã cho phép xe bán tải được phép hoạt động 24/24h trên địa bàn thành phố, thay vì chỉ chạy ngoài giờ cao điểm như trước, tạo điều kiện cho chủ xe bán tải thuận lợi lưu thông.
