Sau những ngày đầu cơ quan chức năng tổ chức lại giao thông trên đường Cộng Hòa (TP.HCM), nhiều bạn đọc phản hồi việc đi lại trên tuyến đường này đã thông thoáng hơn. Đồng thời, bạn đọc để lại nhiều góp ý về cách chuyển làn cũng như những điểm cần điều chỉnh giao thông trên toàn tuyến này.
Phần lớn ý kiến cho rằng phương án mới bước đầu giúp dòng xe di chuyển ổn định hơn vào giờ cao điểm, tuy nhiên vẫn còn một số bất cập về tổ chức giao thông, đặc biệt tình trạng xe máy và ô tô chạy lẫn trong các làn đảo chiều.
Bạn đọc Hiếu Nguyễn cho rằng cần tổ chức lại làn đường rõ ràng hơn để tránh xung đột giao thông. “Làn đảo chiều nên vẽ lại vạch quy định cho 2 làn ô tô và 1 làn nhỏ cho xe máy hoặc cấm cả xe máy vào các làn đảo chiều”, bạn đọc này viết. Đồng thời cũng nhận xét xe máy đang chạy “loạn xạ” trong làn đảo chiều, trong khi các làn bình thường lại khá thông thoáng.
Cùng quan điểm, bạn đọc Tý cho rằng hình ảnh xe máy chạy hỗn hợp cả 4 làn hướng vào trung tâm trong giờ cao điểm sáng cho thấy giao thông chưa thật sự trật tự. Cần tổ chức theo hướng “xe nào đi làn nấy cho an toàn và văn minh”.
Bạn đọc Phạm Long đề xuất cụ thể: “Đánh số làn từ vỉa hè ra giữa: (1), (2), (3), (4). Nên phân làn điều hướng trong giờ cao điểm với (3), (4) là 2 làn đảo chiều chỉ đi thẳng từ đầu đến cuối đoạn đường đảo chiều đã quy hoạch.
Làn (1) cho xe đi thẳng và rẽ phải, làn (4) cho xe đi thẳng và rẽ trái. Trong giờ thấp điểm làn (3), (4) chỉ cho đi thẳng liên tục không rẽ từ đầu đến cuối”.
Một số ý kiến khác tập trung vào việc giảm xung đột tại các điểm giao cắt dọc tuyến. Bạn đọc an đề xuất nên “phân rõ làn giữa để xe chạy liên tục từ Trường Chinh về Lăng Cha Cả”, trong khi các xe rẽ dọc tuyến cần đi vào làn trong để tránh cắt dòng xe đang lưu thông.
Trong khi đó, bạn đọc Bùi Ngọc Đức cho rằng vấn đề quan trọng nhất là phải tổ chức cho xe thoát nhanh tại các nút giao kết nối.
“Vào cao điểm buổi sáng, cần tập trung phân luồng để xe thoát nhanh ra đường C12 và từ đường Phan Thúc Duyện ra đường Hoàng Văn Thụ mới thật sự giảm tải cho đường Cộng Hòa”, bạn đọc này nhận xét và cho rằng giải pháp làm đường đảo chiều đang khiến áp lực dồn thêm lên cầu vượt và vòng xoay Lăng Cha Cả.
Bạn đọc Trương văn minh đề xuất căn cơ: “Xây dựng cầu vượt 2 chiều Trường Chinh qua đường mới dẫn đến ga T3 và các cầu vượt đường dẫn lên xuống cho các ngã 3 Trường Chinh – Chế Lan Viên – Phạm Văn Bạch, Tây Thạnh – Phan Huy Ích – Nguyễn Văn Quá – Phan Văn Hớn là giải pháp đồng bộ hơn”.
Ngoài câu chuyện phân làn, nhiều bạn đọc cũng góp ý về hệ thống hướng dẫn giao thông trong giai đoạn đầu triển khai.
Bạn đọc My đề xuất lắp thêm bảng LED và loa thông báo ở hai đầu tuyến để người dân dễ làm quen hơn với phương án lưu thông mới.
Tương tự, bạn đọc có địa chỉ mail quoc****@gmail.com cho rằng nội dung hiển thị trên bảng điện tử nên cụ thể hơn để tài xế dễ hình dung hướng đi.
“Bảng LED buổi sáng cần ghi rõ “hướng chạy thẳng Út Tịch không được rẽ””, bạn đọc góp ý.
Một nhóm ý kiến khác đề nghị thay đổi cách bố trí dải phân cách hiện hữu. Bạn đọc pham che linh cho rằng nên tháo các dải phân cách thép để xe “thoát nhanh hơn”, tránh tình trạng mặt đường bị bó hẹp gây ùn ứ.
Bạn đọc PHAN MINH LONG đề xuất giải pháp hiện đại hơn: “Làm ray trượt tự động cài giờ nó tự động dịch chuyển. Khi dịch chuyển có còi báo đèn quay và chạy mũi tên chỉ hướng di chuyển… Người từ phường khác hay tỉnh lâu lâu có đến cũng dễ chạy”.
Trong khi đó, bạn đọc Phong Đô gợi ý dùng dải phân cách cứng bằng nhựa kết hợp xe chuyên dụng để di chuyển tùy theo mật độ giao thông. Theo bạn đọc này, cách làm trên có thể giúp linh hoạt chuyển đổi giữa phương án 4 làn – 2 làn hoặc trở lại 3 làn – 3 làn chỉ trong vài phút.
Bên cạnh những góp ý kỹ thuật, bạn đọc Bảy cho rằng “giải pháp căn cơ nhất vẫn là giải tỏa, mở rộng đường Trường Chinh”, bởi đây mới là hướng xử lý lâu dài cho áp lực giao thông khu vực cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất.
Bạn đọc này cũng chỉ ra việc cấm rẽ trái vào đường Ấp Bắc, Núi Thành và chiều ngược lại đang khiến nhiều xe phải đi vòng xa hơn, tăng thời gian lưu thông ngoài ý muốn.
Không chỉ chống nóng cho xe, RAYNO Phantom còn góp phần bảo vệ sức khỏe toàn diện cho người dùng - Ảnh: DNCC
Ứng dụng công nghệ độc quyền Nano Carbon Ceramic do RAYNO phát triển, Phantom được thiết kế nhằm đáp ứng những yêu cầu ngày càng cao về bảo vệ sức khỏe và sự thoải mái trong quá trình sử dụng xe.
Theo thông tin từ hãng, sản phẩm có khả năng loại bỏ đến 99% tia UV, ngăn cản tới 97% tia hồng ngoại (IR) và đạt tổng cản nhiệt (TSER) lên đến 72%, góp phần giảm nhiệt lượng hấp thụ vào khoang lái và hạn chế tác động của bức xạ mặt trời đến người ngồi trong xe.
Bên cạnh khả năng cách nhiệt, Phantom II còn được trang bị lớp phủ có khả năng kháng khuẩn lên đến 99,9%, hỗ trợ loại bỏ nhiều loại vi khuẩn có hại như E. coli. Đây được xem là một trong những yếu tố giúp nâng cao chất lượng không gian bên trong xe, hướng đến trải nghiệm bảo vệ sức khỏe toàn diện hơn cho người dùng hiện đại.
Thi công RAYNO Phantom II không chỉ cần kinh nghiệm mà còn cần sự chính xác cao - Ảnh: DNCC
Đáng chú ý, với cấu trúc vật liệu phi kim loại kết hợp giữa gốm nano và carbon nano, Phantom II hạn chế tình trạng cản trở tín hiệu điện tử trên xe.
Nhờ đó, các thiết bị và hệ thống sử dụng sóng như GPS, camera hành trình, thẻ thu phí không dừng (ETC), kết nối di động hay các thiết bị thu phát tín hiệu khác vẫn có thể vận hành ổn định.
Không dừng lại ở đó, Phantom II còn là dòng phim cách nhiệt 'khó tính', đòi hỏi tay nghề thi công và khả năng hoàn thiện ở mức độ chuyên nghiệp. Chính vì điều này, Phantom II đã được lựa chọn như một thử thách dành cho các thí sinh trong trận đấu quốc tế '2026 RAYNO APAC Tint-Off' diễn ra tại TP.HCM vừa qua.
Đây là một cuộc thi dán phim quy mô lớn được RAYNO phối hợp cùng VIETMAP - nhà phân phối độc quyền phim cách nhiệt tại Việt Nam tổ chức với sự tham gia của 15 kỹ thuật viên đến từ nhiều quốc gia trong khu vực Châu Á - Thái Bình Dương.
Đại diện RAYNO từ nhiều quốc gia tham gia hoạt động giao lưu tay nghề kỹ thuật viên APAC - Ảnh: DNCC
Để giành được vị trí quán quân, các thí sinh đã trực tiếp thi công Phantom II trên các mẫu xe thực tế, qua đó thể hiện tay nghề, khả năng xử lý kỹ thuật cũng như mức độ am hiểu về sản phẩm.
Ông David Shin - Head of RAYNO APAC Korea kỳ vọng nâng cao tay nghề kỹ thuật viên trong khu vực APAC - Ảnh: DNCC
Ông David Shin - Head of RAYNO APAC Korea chia sẻ: 'Khi tham gia những sự kiện như thế này, các kỹ thuật viên thường chịu áp lực tâm lý khá lớn. Nếu họ có thể giữ được sự thoải mái như khi làm việc hằng ngày tại cửa hàng thì đó là điều rất đáng ghi nhận. Điều tôi muốn quan sát không chỉ là kết quả cuối cùng mà còn là cách họ thực hiện từng thao tác trong quá trình thi công.
Những kỹ thuật viên có thể duy trì sự tập trung, bình tĩnh và xử lý công việc một cách tự nhiên dưới áp lực thường sẽ tạo ra những sản phẩm có chất lượng hoàn thiện tốt nhất.'
Ông Lê Anh Vũ - Chairman VIETMAP khẳng định cam kết hợp tác lâu dài giữa VIETMAP và RAYNO tại thị trường Việt Nam - Ảnh: DNCC
Trong bối cảnh người dùng ngày càng quan tâm đến sức khỏe và lối sống lành mạnh, phim cách nhiệt không còn đơn thuần là một phụ kiện mà đang dần trở thành một phần quan trọng của trải nghiệm lái xe.
Sử dụng dòng phim chống nóng chất lượng cao không chỉ vì khả năng cản nhiệt, tiết kiệm nhiên liệu, tăng tính riêng tư, mà còn để đảm bảo cho sức khỏe của người lái xe và gia đình.
Với các giải pháp ứng dụng công nghệ Nano Carbon Ceramic như Phantom II, RAYNO cho biết sẽ tiếp tục đầu tư vào nghiên cứu và phát triển sản phẩm nhằm nâng cao hiệu suất chống nóng, khả năng bảo vệ sức khỏe và nâng cao trải nghiệm lái xe toàn diện.
Song song đó, thương hiệu cũng hướng đến việc hoàn thiện hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật và quy trình thi công để tối ưu hiệu quả sử dụng sản phẩm trong thực tế, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường ô tô hiện đại.
Tình huống giao thông: Từ sát lề đường, người phụ nữ đi xe điện chở theo hai em nhỏ bất ngờ tạt qua đầu hai xe máy khác để chuyển hướng, hôm 1/7 tại đường 396, Cát Dương, Quang Hưng. Sau khi quệt vào đầu xe máy điện khác, người phụ nữ giật mình đánh ngược lại sang phải khi thấy ô tô đi tới.
Cú đánh lái gấp làm xe mất trạng thái cân bằng, đổ xuống đường. Cả người phụ nữ và hai em nhỏ trên xe cùng ngã. Người phụ nữ có thể đứng dậy sau va chạm, chưa rõ tình trạng của hai em bé.
Kỹ năng lái xe: Khi muốn chuyển hướng, ngoài tín hiệu xin đường, người lái cần quan sát và chỉ di chuyển khi đảm bảo an toàn. Điều này đặc biệt quan trọng khi người đi xe máy chở thêm trẻ nhỏ. Không đột ngột chuyển, tạt qua các đầu xe khác để rẽ gây nguy hiểm cho bản thân và những người đi đường khác.
Khi tai nạn xảy ra, không nên sốc, cõng, bế ngửa, hoặc xoay vặn người nạn nhân. Nên giữ cho đầu, cổ và thân mình của nạn nhân nằm trên một đường thẳng. Duy trì trạng thái này và gọi xe cấp cứu. Lực lượng chức năng sẽ có cách sơ cứu phù hợp. Việc bế sốc nạn nhân có thể khiến tình trạng chấn thương thêm tồi tệ.
Tình huống giao thông: Xe tải gắn camera hành trình di chuyển đến lối mở qua đường tại ngã ba QL1A - Nguyễn Văn Cừ (xã Vĩnh Linh), sáng 19/4. Lúc này một xe tải khác đang đứng chờ nên xe gắn camera hành trình không giảm tốc mà đi thẳng qua.
Tới gần điểm giao cắt, bất ngờ chiếc xe con từ sau xe tải chồm tới để qua đường. Khoảng cách quá gần khiến các tài xế không thể xử lý. Xe tải húc mạnh vào ôtô con, chưa rõ thương vong.
Kỹ năng lái xe: Thay vì chờ tới lượt qua đường theo xe tải, xe con lại tranh thủ khoảng hở để lách qua trước, dù lúc này tầm nhìn bị che khuất. Kiểu qua đường chộp giật như thế này khá phổ biến tại Việt Nam, khi một số tài xế không có thói quen xếp hàng chờ đợi. Điểm mấu chốt trong tình huống này là tài xế hoàn toàn không biết có xe nào đang đi tới ở đường thẳng hay không, nhưng vẫn "nhắm mắt" qua đường.
Vì vậy, khi đi qua khu vực mở dải phân cách tại ngã ba, tài xế cần chủ động giảm tốc, quan sát kỹ hai bên và không di chuyển khi chưa thể quan sát rõ tình hình phía trước hoặc hai bên. Nếu dừng chờ bên cạnh xe khác và bị che khuất tầm nhìn, tài xế cần kiên nhẫn chờ phương tiện đó di chuyển rồi quan sát lại đầy đủ trước khi đi tiếp, tuyệt đối không cố vượt lên hoặc di chuyển song song khi chưa đảm bảo an toàn.
Xe đi thẳng nên rà phanh, giảm tốc độ, sẵn sàng xử lý tình huống bất ngờ tại các giao lộ, đặc biệt khi phía trước có xe lớn dừng chờ. Không nên giữ tốc độ cao hay chủ quan, cần quan sát kỹ các điểm mở dải phân cách, giữ khoảng cách an toàn và luôn chuẩn bị phương án phanh hoặc đánh lái tránh va chạm.
Theo Nghị định 168 về xử phạt vi phạm giao thông, hành vi hành vi điều khiển ôtô không chú ý quan sát gây tai nạn phạt 20-22 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.
