Trưa 1/7, tại nhà máy vừa khánh thành của Alumax Boats đặt trong khu công nghiệp Thuận Thành, Bắc Ninh, công nhân đang hàn vỏ tàu canô dài 6 mét dưới sự giám sát của kỹ sư từ Hà Lan. Nhà máy này vừa được liên doanh gồm Alumax Boats, Tập đoàn Sơn Hà và doanh nghiệp đóng tàu James Boat (Việt Nam) công bố khánh thành sáng nay.
Đại diện liên doanh ví công đoạn hiện tại giống “chơi lego”, ghép các mảnh nhôm đã cắt theo bản vẽ thiết kế. Sản xuất một con tàu thường gồm bốn công đoạn, với các phần vỏ, máy, nội thất và sơn. Trong đó, sơn là công đoạn khó nhất. Du thuyền là hàng xa xỉ, đòi hỏi lớp sơn bóng như xe sang, thay vì chỉ mang tính chống ăn mòn như nhiều loại tàu Việt Nam hiện tại.
Alumax Boats là doanh nghiệp công nghệ chuyên đóng tàu nhôm, cung ứng taxi đường thủy cho Thế vận hội London năm 2012. Họ lần đầu cung ứng tàu sang Việt Nam năm 2021, trong giai đoạn Covid-19, hợp tác với James Boat.
Trong liên doanh, Alumax Boats giữ công nghệ lõi về sản xuất tàu nhôm hiệu suất cao. Sơn Hà là cổ đông chiến lược, đóng góp năng lực sản xuất công nghiệp, kinh nghiệm quản trị, tiềm lực tài chính. Còn James Boat, trụ sở tại Hà Nội, làm cầu nối công nghệ.
Hai đơn vị đóng tàu cùng tham gia thiết kế, mẫu mã được chuyển giao để nhân lực tập đoàn Sơn Hà sản xuất tại xưởng của họ. Nhờ tận dụng công nghệ cùng nhà xưởng, nhân lực có sẵn, ông Nguyễn Kim Sơn, Chủ tịch HĐQT James Boat, cũng là Chủ tịch HĐQT Alumax Amsterdam, cho biết đầu tư ban đầu của họ chỉ khoảng 2 triệu USD, chủ yếu cho máy móc, thiết bị.
Ông Remko Hendrik, đồng sáng lập và chủ sở hữu công ty, cho biết đây là nhà máy đầu tiên của họ ngoài Hà Lan.
Canô du lịch, du thuyền là sản phẩm chủ lực của đơn vị này, bên cạnh tàu công vụ, đánh bắt hải sản. Lãnh đạo Alumax Amsterdam cho biết họ nhận thấy nhu cầu lớn từ dòng du thuyền hai thân (catamaran party), một loại du thuyền tiệc tùng không gian mở, sức chứa 30-50 người. Với đặc trưng tiệc tùng, du thuyền dạng này thường được trang bị hệ thống nhạc, khu ăn, bar, phòng ngủ, cùng không gian rộng rãi để người dự tiệc ngắm biển.
“Đây được xác định là một trong những sản phẩm chiến lược nhằm đón đầu xu hướng phát triển du lịch biển tại Việt Nam và khu vực”, đại diện công ty cho biết. Năm nay, họ sẽ sản xuất ba du thuyền dài 6,5-16,5 mét. Hiện họ đã có đơn đặt hàng tàu công vụ và du thuyền, với tổng giá trị 20 triệu USD.
Xét về giá, ông Kim Sơn nhận định việc sản xuất tại Việt Nam sẽ giúp du thuyền giảm được 40% giá bán so với mua từ nước ngoài, nhờ giảm được 30% thuế tiêu thụ đặc biệt và 10% thuế nhập khẩu.
Bên cạnh đó, nhôm là vật liệu nhẹ, giúp tiết kiệm nhiên liệu. Khi tàu sử dụng được 40-50 năm, kết thúc vòng đời, vật liệu này có khả năng tái chế cao vượt trội so với vật liệu thép và composite đang phổ biến tại Việt Nam.
Theo Viện Nhôm Quốc tế (IAI), nhôm là một trong những vật liệu có khả năng tái chế cao nhất thế giới, với tỷ lệ tái chế gần như 100%. Quy trình này đặc biệt hiệu quả, chỉ tiêu tốn 5% năng lượng so với hoạt động sản xuất nhôm mới từ quặng bauxit. Với riêng lon nhôm, tỷ lệ tái chế thực tế toàn cầu đạt khoảng 76%.
Tuy nhiên, ông Kim Sơn cho biết ít doanh nghiệp đóng tàu tại Việt Nam ứng dụng công nghệ tàu nhôm. Bởi lẽ, công nghệ vật liệu này vốn rất khó do nhôm có tính ăn mòn điện phân, tức bị oxy hóa nhanh chóng, khi tiếp xúc với kim loại khác. Do đó, thị trường tàu nhôm tại Việt Nam hiện rất rộng cửa cho họ, trong bối cảnh ngành hàng hải chịu áp lực giảm thải, hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng 0 (Net Zero) vào năm 2050.
Sun PhuQuoc Airways vừa hoàn tất đợt tăng vốn điều lệ từ 7.300 tỉ đồng lên 13.300 tỉ đồng vào cuối tháng 5-2026. Đây là lần tăng vốn thứ hai của hãng chỉ sau hơn một năm thành lập.
Sau đợt tăng vốn, cơ cấu sở hữu của hãng có nhiều thay đổi. Số thành viên góp vốn tăng từ 5 lên 10. Trong đó, Công ty TNHH Lan Anh - Phú Quốc nắm 19,5% vốn điều lệ, trở thành cổ đông góp vốn lớn nhất.
Nhóm cá nhân góp vốn gồm ông Nguyễn Xuân Hậu sở hữu 18,47%, ông Trịnh Hải Đông nắm 15,96% và ông Huỳnh Phan Hoàng Nhật Thiên nắm 14,82%. Ngoài ra bốn pháp nhân thuộc hệ sinh thái Sun Group cùng tham gia góp vốn, mỗi đơn vị sở hữu 4,95%.
Việc tăng vốn diễn ra trong lúc Sun PhuQuoc Airways đang đẩy nhanh kế hoạch khai thác. Hãng hiện vận hành 10 máy bay và đặt mục tiêu nâng đội bay lên 25 chiếc vào cuối năm 2026.
Bên cạnh các đường bay nội địa kết nối Phú Quốc với Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng, hãng đã mở rộng sang một số tuyến quốc tế như Đài Bắc, Seoul, Hong Kong và Singapore. Đường bay Phú Quốc - Singapore dự kiến khai thác từ ngày 25-7.
Sun PhuQuoc Airways là một trong những hãng bay mới gia nhập thị trường trong giai đoạn hàng không Việt Nam được dự báo bước vào chu kỳ cạnh tranh mới.
Ngoài các hãng đang khai thác như Vietnam Airlines, Vietjet, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, Vasco, Pacific Airlines và Sun PhuQuoc Airways, thị trường còn ghi nhận kế hoạch tham gia của một số nhà đầu tư mới như Masterise, LOTHA Airlines và Crystal Bay Airlines.
Dù vậy, theo các chuyên gia, hàng không vẫn là lĩnh vực đòi hỏi vốn lớn, thời gian hoàn vốn dài và chịu tác động mạnh từ giá nhiên liệu, tỉ giá, chi phí thuê mua tàu bay cũng như năng lực khai thác hạ tầng sân bay.
Vì thế, việc tăng vốn giúp các hãng bay mới có thêm nguồn lực ban đầu nhưng sức bền trên thị trường sẽ phụ thuộc vào năng lực vận hành, kiểm soát chi phí, duy trì hệ số sử dụng ghế và hiệu quả khai thác đội bay.
Hiện các hãng bay tư nhân tại Việt Nam như Vietjet, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, Sun PhuQuoc Airways đang chạy đua tăng tốc mở rộng mạng bay, tần suất khai thác quốc tế, thậm chí đề xuất đầu tư vào hạ tầng cảng hàng không.
Công ty CP Thời Đại Mới T&T vừa có báo cáo gửi Sở Giao dịch chứng khoán Hà Nội công bố thông tin về tình hình tài chính doanh nghiệp năm 2025.
Theo báo cáo, công ty này ghi nhận mức lãi đột biến với lợi nhuận trước thuế 19.141 tỉ đồng và sau thuế 15.367 tỉ đồng. Trong khi năm 2024 vẫn còn báo lỗ sau thuế 193,8 tỉ đồng.
Vốn chủ sở hữu của Thời Đại Mới T&T cũng tăng vọt từ 7.723 tỉ đồng lên mức 26.119 tỉ đồng, tương ứng gấp 3,4 lần.
Tính đến cuối năm 2025, tổng nợ phải trả của công ty này đạt 120.064 tỉ đồng, tăng gấp 17 lần so với năm trước.
Báo cáo cho thấy Thời Đại Mới T&T chỉ vay nợ ngân hàng hơn 3.700 tỉ đồng, còn lại vay qua trái phiếu 8.050 tỉ đồng. Còn lại là nợ phải trả khác.
Công ty CP Thời Đại Mới T&T được thành lập cuối năm 2006, có địa chỉ trụ sở tại tầng 1, The Grand Hanoi, số 22-24 Hàng Bài, phường Cửa Nam, Hà Nội.
Doanh nghiệp này cũng chính là chủ đầu tư của dự án The Grand Hanoi ở 22 - 24 Hàng Bài. Đây là dự án từng được rao bán với mức giá kỷ lục trên thị trường Hà Nội, được quảng bá là dự án bất động sản cao cấp hạng sang, căn hộ 5 sao…
Quyết định chấp thuận nhà đầu tư cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được Phó bí thư Thành ủy, Chủ tịch HĐND TP.HCM Võ Văn Minh trao cho liên danh nhà đầu tư dự án.
Bày tỏ niềm vui tại buổi lễ, ông Nguyễn Lê Chơn Tâm, Tổng giám đốc Cảng Sài Gòn (liên danh nhà đầu tư cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ) cho biết cảng Cần Giờ nằm trên tuyến vận tải biển chiến lược của khu vực và quốc tế.
Khi dự án này hoàn thành sẽ tạo phát triển đột phá cho hệ thống cảng biển, tăng cường vị thế của Việt Nam trên bản đồ logistics toàn cầu.
Ông Tâm khẳng định liên danh tham gia dự án gồm các doanh nghiệp có kinh nghiệm và tiềm lực trong lĩnh vực đầu tư, khai thác hệ thống cảng biển quy mô lớn, yêu cầu kỹ thuật cao.
Với sự góp mặt của hãng tàu container lớn nhất thế giới MSC sẽ mang đến nguồn lực tài chính giúp nước ta tham gia sâu hơn vào mạng lưới logistics toàn cầu và nâng vai trò trung tâm trung chuyển trong khu vực.
Cù lao Phú Lợi sẽ là nơi xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. "Viên ngọc thô" Phú Lợi đang đợi ngày mài giũa để trở thành mắt xích quan trọng trên hải trình vạn dặm, trở thành điểm trung chuyển của những siêu tàu của thế giới.
Siêu cảng Cần Giờ hình thành sẽ cùng cụm cảng hiện hữu ở phía đối diện Cái Mép - Thị Vải trở thành khối mặt tiền biển đón siêu tàu liền mạch, đưa TP.HCM trở thành trung tâm logistics của khu vực và quốc tế.
