Loạt ô tô có thể ra mắt trong tháng 7: Đa phần là xe điện hoặc hybrid

Honda CR-V e:HEV RS sản xuất tại Việt Nam hiện là một trong những mẫu xe nhận được nhiều sự chú ý, không chỉ nhờ hệ truyền động hybrid mà còn bởi đây là lần đầu phiên bản cao cấp này được lắp ráp trong nước.

Với nhiều người dùng lâu năm, dòng Honda CR-V từ lâu đã gắn liền với hình ảnh bền bỉ, ổn định và dễ sử dụng theo đúng phong cách xe Nhật.

Việc chuyển sang hình thức lắp ráp trong nước cũng khiến không ít khách hàng băn khoăn về sự khác biệt chất lượng so với các phiên bản nhập khẩu trước đây.

Nói về vấn đề này, trong chương trình Trên Ghế, chuyên gia Nguyễn Thúc Hoàng Linh cho biết bề dày kinh nghiệm giúp Honda liên tục tinh chỉnh CR-V qua mỗi thế hệ để đáp ứng tốt hơn những thị hiếu và nhu cầu mới, chẳng hạn như nâng cấp công nghệ an toàn hay bổ sung động cơ hybrid.

Mục tiêu là đảm bảo chiếc xe vừa giữ được sự ổn định vốn có, vừa đáp ứng được các xu hướng hiện đại. Công thức này khiến cho CR-V, dù đôi khi không mang lại cảm giác choáng ngợp ngay từ cái nhìn đầu tiên, nhưng khi mọi yếu tố cốt lõi hội tụ lại, các đối thủ rất khó có thể lôi kéo khách hàng trung thành của Honda ra khỏi không gian ưa thích của họ.

Cầm lái trực tiếp chiếc Honda CR-V, anh Linh nhận xét Honda không tập trung quá nhiều vào các tính năng rườm rà mà đi thẳng vào giải quyết các vấn đề thực tế mà người dùng gặp phải hằng ngày.

Cách họ xử lý tình huống rất thực dụng. Từ công nghệ cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, cho đến các tính năng hỗ trợ lái đơn thuần như bám theo xe phía trước ở tốc độ thấp - dù không phải là thứ quá cao siêu, nhưng khi sử dụng trên xe Honda, nó mang lại sự dễ chịu rõ rệt. Đơn cử như việc hầu hết các tính năng an toàn chủ động cần thiết khi đi trong phố đều được tích hợp sẵn trên vô lăng.

Đây là điểm khác biệt lớn so với nhiều mẫu xe khác, khi người lái phải loay hoay tìm trên màn hình hoặc mò mẫm các nút bấm ở khu vực khuất tầm nhìn. Với Honda, người dùng chỉ cần làm quen xe khoảng một tuần là có thể thao tác các tính năng vô cùng thuận lợi.

Nói về vấn đề liệu việc chuyển sang lắp ráp trong nước có khiến Honda CR-V trở nên bớt hấp dẫn hơn, khi người Việt nhìn chung vẫn "sính nhập ngoại", anh Linh cho rằng tâm lý "xe nhập là xe tốt" có những căn cứ nhất định. Đó là bởi trước đây, thị trường ô tô Việt Nam còn nhỏ và thường nằm ở "cuối chuỗi thức ăn", dẫn đến tư duy rằng những mẫu xe gần cuối vòng đời mới được mang về Việt Nam.

Tuy nhiên, trong khoảng chục năm trở lại đây, thị trường ô tô Việt Nam đã bùng nổ rất mạnh mẽ. "Nếu theo dõi chiến lược của các hãng xe, bạn sẽ thấy cái tên Việt Nam ngày càng nổi bật. Hiện nay, khi ra quyết định, các hãng luôn nghĩ đến Đông Nam Á và Việt Nam, bởi đây là khu vực còn rất nhiều tiềm năng và đang đứng trước cái ngưỡng cửa bùng nổ về ngành công nghiệp ô tô. Do đó, bây giờ, khi ra quyết định, gần như các hãng luôn đặt câu chuyện Việt Nam và ASEAN lên đầu", anh Linh cho biết.

"Trải qua nhiều thế hệ, đội ngũ công nhân và kỹ sư của chúng ta đã rất lành nghề, nên đánh giá chất lượng tay nghề kém là không còn chính xác. Thêm vào đó, Việt Nam nằm ở vị trí có chuỗi cung ứng rất thuận lợi. Các hãng xe, đặc biệt là xe Nhật Bản, luôn mong muốn biến Việt Nam thành một trung tâm sản xuất nhờ lợi thế về hậu cần và logistics", anh nói thêm.

Do đó, anh cho rằng thay vì quá nặng nề chuyện xe lắp ráp hay xe nhập, người dùng nên quan tâm đến việc cấu hình xe bán tại Việt Nam có gì khác biệt so với thị trường quốc tế.

Một trong những vấn đề mà xe Honda hay vấp phải là dư luận thường cho rằng xe hơi ồn so với mặt bằng chung. Theo anh Linh, đó không phải là vấn đề thực sự, bởi "cảm giác cầm lái đôi khi cần phải có âm thanh, không phải cứ cách âm im bặt thì mới là thích. Điều này đặc biệt đúng với những mẫu xe mang hơi hướng thể thao như Honda".

Dù vậy, chiếc CR-V thế hệ mới vẫn hội tụ nhiều yếu tố giúp cải thiện triệt để tiếng ồn. Trước hết, đây là một chiếc gầm cao, khoảng cách xa mặt đường hơn. Thứ hai, hệ truyền động hybrid chắc chắn sẽ êm ái hơn bản thuần xăng rất nhiều.

Bên cạnh đó, các kỹ sư Honda đã dành thời gian nghiên cứu kỹ các yếu tố NVH - tức là tiếng ồn, độ rung và độ rần của khung xe. Khi các yếu tố này được xử lý đồng bộ sẽ tạo ra một chiếc xe rất êm.

Trong ngành ô tô, triệt tiêu tiếng ồn không chỉ đến từ việc đắp vật liệu cách âm như kiểu phòng karaoke mà giảm rung từ hệ thống treo, lốp, và cách bố trí các điểm triệt tiêu lực truyền trên khung xe. Ví dụ, khi kết nối hai mảnh khung, họ phải tính toán dùng vật liệu chèn gì để triệt tiêu rung động. Anh Linh đánh giá do hướng tới người dùng gia đình, Honda CR-V sở hữu một không gian dễ chịu, khi không thuần túy hướng tới người cầm lái như Civic.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Tình huống giao thông: Trong điều kiện trời mưa gió, tài xế chiếc SUV liên tục đảo lái xe đảo làn, kèn cựa với xe gắn camera hành trình, hôm 19/5 tại bùng binh chợ Cẩm Đông.

Tới gần giao lộ, SUV tạt thẳng qua đầu xe gắn camera hành trình, ép phương tiện này phải dừng lại ngay giữa lòng đường. Ngay sau đó, tài xế đã bước xuống xe để "đấu khẩu" nhằm phân định đúng sai, dường như bắt nguồn từ mân thuẫn xảy ra trước đó.

Kỹ năng lái xe: Hành vi dừng xe giữa đường để giải quyết mâu thuẫn cá nhân không chỉ gây cản trở nghiêm trọng đến tình hình giao thông của các phương tiện khác, mà còn tiềm ẩn nguy cơ cao dẫn đến tai nạn liên hoàn cho chính bản thân người trong cuộc và người đi đường.

Khi tham gia giao thông, các tài xế cần giữ cái đầu lạnh và chủ động nhường nhịn, tránh tâm lý căng thẳng, tranh chấp hơn thua. Khi muốn vượt, ngoài việc bật tín hiệu xin đường, tài xế chỉ được phép vượt khi đảm bảo khoảng cách an toàn. Khi xe khác xin vượt, nếu nhận thấy điều kiện an toàn cho phép, lái xe phía trước nên chủ động giảm tốc độ và nhường đường. Việc phân định đúng sai, phân chia trách nhiệm khi xảy ra va chạm thuộc thẩm quyền của cơ quan chức năng. Tài xế tuyệt đối không có quyền tự ý chặn dừng xe khác giữa đường để tranh cãi.

Theo Nghị định 168/2024, người điều khiển ôtô có hành vi tùy tiện dừng xe giữa đường gây cản trở giao thông sẽ bị xử phạt hành chính từ 4-6 triệu đồng.

Tin Gốc: Vnexpress

Theo Sở Xây dựng Đồng Nai, các đơn vị liên quan tháo dỡ xong trạm thu phí T1 (Km10+778, tại phường Tam Phước) và trạm thu phí T2 (Km28+480, tại xã Long Phước) trên quốc lộ 51.

Tại khu vực trạm thu phí T2, sau khi tháo dỡ, đơn vị thi công đã cho thảm nhựa, hoàn trả mặt bằng để tạo sự thông thoáng, giúp xe cộ qua lại khu vực này an toàn.

Riêng trạm thu phí T1, đơn vị thi công sẽ tiếp tục hoàn thành việc thảm nhựa trong tối nay trước thời điểm Đồng Nai trở thành thành phố.

Như Tuổi Trẻ Online thông tin, quốc lộ 51 dài hơn 70km, đi qua Đồng Nai và TP.HCM, từng tồn tại ba trạm thu phí bỏ hoang nhiều năm.

Trong khi đó, đây là tuyến đường huyết mạch nối trung tâm Đồng Nai với cụm cảng Cái Mép - Thị Vải, khu du lịch biển Vũng Tàu với lượng xe rất lớn.

Do đó sự tồn tại của các trạm thu phí không còn chức năng khai thác, bỏ hoang nhiều năm khiến giới tài xế và chính quyền địa phương lo lắng về việc xung đột giao thông.

Tháng 2-2026, TP.HCM đã kiên quyết tổ chức tháo dỡ trạm T3.

Tiếp đó, nhà đầu tư dự án mở rộng quốc lộ 51 là Công ty cổ phần Phát triển đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (BVEC) cũng đồng ý bàn giao toàn bộ hiện trạng hai trạm thu phí T1, T2 còn lại trên quốc lộ 51 để Đồng Nai tổ chức tháo dỡ.

Ngày 18-4, Sở Xây dựng đã tổ chức tháo dỡ kết cấu nhà trạm, đảo phân luồng, móng trụ, biển báo và các hạng mục phụ trợ hai trạm thu phí T1, T2 để đảm bảo an toàn giao thông.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ