Sự kiện đánh dấu cột mốc quan trọng trong hành trình của AstraZeneca nhằm nâng cao sức khỏe thể chất và tinh thần cho thế hệ tương lai của VN, thông qua việc thúc đẩy các mô hình chăm sóc y tế trường học thân thiện và trang bị kiến thức phòng ngừa các bệnh không lây nhiễm cho giới trẻ.
Dự án Sức khỏe thanh thiếu niên VN giai đoạn 2023 – 2026 là một phần quan trọng trong chiến lược đầu tư cộng đồng toàn cầu của AstraZeneca, hướng tới mục tiêu bảo vệ toàn diện nhóm 10 – 24 tuổi trước gánh nặng ngày càng gia tăng của các bệnh không lây nhiễm phổ biến như ung thư, tiểu đường thể 2, tim mạch, hô hấp và sức khỏe tâm thần. Tại VN, dự án đã được Bộ GD-ĐT phê duyệt và phối hợp triển khai hiệu quả tại 29 trường học và ĐH trên địa bàn Hà Nội.
Sau 3 năm triển khai với sự phối hợp của các đối tác và sự đồng hành của AstraZeneca VN, dự án đã nâng cao năng lực tuyến đầu cho 700 tuyên truyền viên; tiếp cận trực tiếp 61.002 thanh thiếu niên về hành vi nguy cơ dẫn tới các bệnh không lây nhiễm, 1.644 phụ huynh, 60 nhân viên y tế, 540 giáo viên được trang bị kiến thức và kỹ năng, trở thành hạt nhân hỗ trợ thanh thiếu niên; hỗ trợ cải tạo và nâng cấp 29 không gian thể thao và 28 phòng y tế trường học.
Ông Atul Tandon, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc AstraZeneca VN, chia sẻ cam kết tiếp tục đồng hành cùng các đối tác trong các sáng kiến nâng cao sức khỏe cộng đồng, đặc biệt là thanh thiếu niên – nhóm giữ vai trò quan trọng đối với tương lai phát triển bền vững của xã hội.
Thông qua Dự án Sức khỏe thanh thiếu niên VN, AstraZeneca tiếp tục khẳng định cam kết đồng hành cùng Chính phủ, ngành giáo dục và các đối tác trong việc thúc đẩy phòng ngừa bệnh không lây nhiễm, tăng cường công bằng trong chăm sóc sức khỏe và xây dựng một thế hệ trẻ khỏe mạnh hơn – nền tảng cho sự phát triển bền vững của VN trong tương lai.
Tuyến đường Hoàng Văn Thái nối dài (Đà Nẵng) là trục giao thông quan trọng dẫn đến nhiều khu du lịch nổi tiếng như Bà Nà Hills, Công viên Suối khoáng nóng Núi Thần Tài.
Mặc dù dọc tuyến có lắp đặt các biển cấm xe tải có tải trọng trên 10,5 tấn, nhiều xe đầu kéo kéo sơ mi rơ moóc ben (loại khoảng 40 tấn) vẫn ngang nhiên lưu thông trên tuyến đường này.
Những ngày gần đây, nhiều người dân khi đi qua đường Hoàng Văn Thái nối dài, đoạn qua phường Hòa Khánh chứng kiến nhiều xe đầu kéo ben chở vật liệu xây dựng lưu thông liên tục.
Ông T. (trú phường Hòa Khánh) cho biết: "Đây là tuyến đường đẹp, lượng khách du lịch qua lại rất đông. Thế nhưng những ngày qua lại xuất hiện nhiều xe tải trọng lớn chạy vào đường này".
Theo ghi nhận, các xe đầu kéo ben di chuyển từ hướng Huế vào hầm Hải Vân, sau đó lên cao tốc Hòa Liên - Túy Loan. Khi đến khu vực nút giao với đường Hoàng Văn Thái, các phương tiện này rẽ xuống tuyến đường cấm. Điểm tập kết "hàng" là dự án đang thi công ở mặt tiền đường Hoàng Văn Thái (gần cổng vào bãi rác Khánh Sơn).
Trong những ngày cuối tháng 5 liên tiếp xuất hiện các xe đầu kéo ben mang biển số 75RM 003…; 75RM 000…; 75RM 009...; 43RM… chở đá dăm chạy từ hướng đường cao tốc về công trình đang thi công trên đường Hoàng Văn Thái.
Các xe này đều là loại đầu kéo 3 trục, kéo sơ mi rơ moóc ben 3 trục (còn được gọi là xe đầu kéo ben 6 trục) với tổng tải trọng khoảng 40 tấn.
Trong khi đó, đường Hoàng Văn Thái nối dài cắm nhiều biển cấm xe trên 10,5 tấn lưu thông.
Trao đổi với Tuổi Trẻ Online, Trạm cảnh sát giao thông Hòa Hiệp cho biết đơn vị đã nắm được thông tin và đang tiến hành xác minh, nếu phát hiện sẽ xử lý nghiêm theo quy định.
Khoảng 1h, khi làm việc tại khu vực sảnh A, nhà ga T1, sân bay quốc tế Nội Bài, chị Huyên phát hiện một chiếc túi xách bị bỏ quên trên xe đẩy và báo cho Đội trinh sát Công an cửa khẩu Nội Bài.
Kiểm tra bên trong, lực lượng chức năng phát hiện giấy tờ tùy thân, đồ dùng cá nhân cùng 466,2 triệu đồng tiền mặt.
Đến gần 3h, công an đã liên hệ được chủ nhân và bàn giao lại toàn bộ tài sản.
Nội dung nêu trong văn bản của Sở Xây dựng TP.HCM gửi UBND TP.HCM xin chủ trương thí điểm mô hình vận tải theo nhu cầu (Demand Responsive Transport - DRT) nhằm tăng khả năng kết nối và thu hút người dân sử dụng giao thông công cộng.
Theo Sở Xây dựng, dù hệ thống vận tải hành khách công cộng của TP đã có bước phát triển nhưng tỉ lệ đảm nhận vẫn còn thấp. Năm 2025, vận tải hành khách công cộng mới đáp ứng khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân.
Một trong những nguyên nhân là khả năng tiếp cận giao thông công cộng còn hạn chế, đặc biệt tại các khu dân cư phân tán, khu đô thị mới, tuyến đường hẹp và việc kết nối chặng đầu - cuối với metro, xe buýt trục chưa thật sự thuận tiện.
Trong bối cảnh đó, mô hình vận tải theo nhu cầu (DRT) được đánh giá là giải pháp bổ trợ phù hợp, đã được triển khai tại một số quốc gia như Hàn Quốc, Nhật Bản.
Đây là loại hình vận tải hành khách công cộng hoạt động linh hoạt theo nhu cầu đi lại thực tế của hành khách, được kỳ vọng sẽ hỗ trợ kết nối hiệu quả hơn với metro và xe buýt.
Theo đề xuất, dịch vụ DRT sẽ hoạt động linh hoạt theo từng khung giờ. Vào giờ cao điểm, xe chạy theo tuyến cố định như xe buýt truyền thống. Ngoài giờ cao điểm, xe sẽ đón trả khách theo nhu cầu thông qua ứng dụng công nghệ.
Giai đoạn đầu, TP dự kiến triển khai thí điểm quy mô nhỏ tại một số khu vực như Đại học Quốc gia TP.HCM, trung tâm TP hoặc dọc các ga metro số 1.
Thời gian thí điểm dự kiến không quá 3 năm. Sau năm đầu tiên triển khai, TP sẽ đánh giá hiệu quả để xem xét hoàn thiện cơ chế vận hành và khả năng mở rộng mô hình.
Sở Xây dựng đề xuất áp dụng mức giá vé tương đương xe buýt hiện hành và kiến nghị TP hỗ trợ kinh phí trong giai đoạn thí điểm nhằm khuyến khích người dân sử dụng dịch vụ. Phương tiện sử dụng là các xe buýt hiện có với sức chứa nhỏ.
