Xe bị lật nhiều vòng vì tông phải cá sấu, nữ tài xế thoát chết thần kỳ

Thời gian qua, lực lượng Cảnh sát giao thông (CSGT) liên tục tăng cường tuần tra và xử lý các hành vi vi phạm giao thông trên các tuyến cao tốc trọng điểm, góp phần nâng cao ý thức người dân. Dù vậy, số trường hợp vi phạm thực tế vẫn còn khá nhiều.

Đơn cử ngày 23.5 vừa qua, các Đội CSGT đường bộ cao tốc thuộc Phòng 6 (Cục CSGT) đã phát hiện 635 trường hợp vi phạm, trong đó ghi hình phạt nguội tới 555 trường hợp. Số liệu thực tế cho thấy trong các trường hợp kể trên có rất nhiều lỗi phổ biến mà tài xế thường xuyên mắc phải.

Theo đó, lỗi chạy quá tốc độ với 414 trường hợp, chiếm đến 65,2% tổng vi phạm trong số 635 trường hợp. Căn cứ quy định tại điều 6, Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168), tài xế điều khiển ô tô chạy quá tốc độ từ 5 đến dưới 10 km/giờ sẽ bị phạt tiền từ 800.000 đến 1 triệu đồng, trừ 2 điểm trên giấy phép lái xe theo điểm a, khoản 3 và điểm a, khoản 16. Khung vượt tốc độ từ 10 - 20 km/giờ có mức phạt 4 - 6 triệu đồng, trừ 2 điểm trên Giấy phép lái xe quy định tại điểm đ, khoản 5 và điểm a, khoản 16.

Lỗi chạy quá tốc độ trên 20 - 35 km/giờ bị phạt 6 - 8 triệu đồng, trừ 4 điểm bằng lái, căn cứ vào điểm a, khoản 6 và điểm b, khoản 16. Riêng hành vi vượt tốc độ trên 35 km/giờ, tài xế đối mặt mức phạt 12 - 14 triệu đồng theo điểm a, khoản 7; bị trừ 6 điểm trên Giấy phép lái xe theo điểm c, khoản 16, điều 6, Nghị định 168.

Bên cạnh đó, hành vi không tuân thủ quy định khi vào hoặc ra đường cao tốc cũng ghi nhận tới 56 trường hợp vi phạm trong số 635 vi phạm. Lỗi này dễ gây va chạm liên hoàn tại các nút giao do chênh lệch tốc độ giữa dòng xe đang di chuyển trên cao tốc và phương tiện đang nhập vào, thoát ra khỏi cao tốc.

Với hành vi này, tài xế sẽ bị phạt 4 - 6 triệu đồng và bị trừ 2 điểm trên Giấy phép lái xe, căn cứ theo quy định tại điểm d, khoản 5 và điểm a, khoản 16, điều 6 của Nghị định 168.

Dù ghi nhận ít hơn nhưng hai lỗi "tránh, vượt không đúng quy định" và "đi không đúng phần đường, làn đường" cùng chiếm 37 trường hợp cho mỗi hành vi.

Đối với lỗi vượt xe không đúng quy định, tài xế bị phạt 4 - 6 triệu đồng theo điểm a, khoản 5, điều 6 và bị trừ 2 điểm bằng lái theo điểm a, khoản 16, điều 6, Nghị định 168. Riêng lỗi đi không đúng phần đường, làn đường hoặc chạy ở làn dừng khẩn cấp cao tốc, tài xế bị phạt 4 - 6 triệu đồng, trừ 2 điểm trên Giấy phép lái xe theo điểm b, điểm d, khoản 5 và điểm a, khoản 16, điều 6 cùng Nghị định trên.

Trường hợp các hành vi này trực tiếp dẫn đến tai nạn giao thông, mức xử phạt tăng lên từ 20 - 22 triệu đồng theo điểm a và điểm b, khoản 10; đồng thời, tài xế bị trừ 10 điểm bằng lái theo quy định tại điểm d, khoản 16, điều 6 của Nghị định 168.

Tin Gốc: Thanh Niên

Thị trường xe máy điện Việt Nam tiếp tục sôi động khi VinFast bổ sung mẫu Amio S2 vào danh mục sản phẩm dành cho học sinh. Mẫu xe mới có giá 12 triệu đồng, đã bao gồm thuế giá trị gia tăng, pin LFP và một bộ sạc; trở thành một trong những lựa chọn dễ tiếp cận nhất của hãng xe Việt ở thời điểm hiện tại.

Không hướng đến khả năng vận hành mạnh hay những hành trình dài, Amio S2 được phát triển chủ yếu cho nhu cầu đi học, đi lại hằng ngày trong khu dân cư hoặc những quãng đường ngắn. Tốc độ tối đa của xe được giới hạn ở mức 25 km/giờ, phù hợp với người dùng trẻ và nhóm khách hàng chưa có giấy phép lái xe. Đây cũng là hướng tiếp cận thường thấy trên các dòng xe điện học sinh, khi tính thực dụng và dễ điều khiển được đặt lên trước hiệu suất.

Xét về kiểu dáng, Amio S2 mang thiết kế nhỏ gọn với kích thước dài, rộng, cao lần lượt 1.715 x 690 x 1.050 mm. Khoảng cách giữa hai trục bánh xe đạt 1.230 mm, chiều cao yên 750 mm và khoảng sáng gầm 123 mm. Kích thước này phù hợp với vóc dáng của nhiều học sinh, đồng thời thuận tiện hơn khi dắt xe, quay đầu hoặc di chuyển trên những tuyến phố đông.

Đáng chú ý, dù nằm trong nhóm sản phẩm giá thấp, Amio S2 vẫn được trang bị một số tiện ích phục vụ việc sử dụng hằng ngày. Nổi bật trong số đó là màn hình LED màu, hiển thị các thông tin vận hành rõ ràng hơn dạng đồng hồ đơn sắc thường gặp trên nhiều dòng xe điện phổ thông. Phía dưới yên là khoang chứa đồ dung tích 12 lít, đủ để người dùng cất một số vật dụng cá nhân, áo mưa hoặc bộ sạc.

Khối pin bố trí dưới sàn để chân thay vì đặt hoàn toàn trong cốp. Cách sắp xếp này vừa giữ lại không gian chứa đồ, vừa đưa trọng tâm xe xuống thấp hơn. Vị trí để chân dành cho người ngồi sau cũng được thiết kế tách rời, trong khi bàn đạp hỗ trợ tiếp tục xuất hiện như một đặc trưng của dòng xe hướng tới học sinh.

Về hệ thống treo, Amio S2 sử dụng giảm chấn thủy lực ở cả phía trước và phía sau. Hai bánh đều trang bị phanh cơ, phù hợp với tốc độ tối đa 25 km/giờ và định hướng vận hành trong phạm vi đô thị. Động cơ điện đặt tại bánh sau đạt chuẩn chống nước IP67; theo công bố của nhà sản xuất. Bộ phận này có thể chịu mức nước sâu 0,5 mét trong khoảng 30 phút.

Cung cấp sức kéo cho Amio S2 là động cơ điện Inhub có công suất danh định khoảng 240 W, công suất tối đa 800 W. Thông số này không hướng đến khả năng tăng tốc mạnh, nhưng phù hợp với mục tiêu giúp xe vận hành nhẹ nhàng, dễ kiểm soát đối với người mới làm quen phương tiện điện.

Xe sử dụng pin LFP dung lượng 1,024 kWh, trọng lượng khoảng 10 kg. Sau mỗi lần sạc đầy, Amio S2 có thể di chuyển khoảng 65 km theo điều kiện thử nghiệm của VinFast. Thời gian nạp pin từ 0 - 100% vào khoảng 6 giờ, phù hợp với thói quen cắm sạc tại nhà vào buổi tối và tiếp tục sử dụng vào ngày hôm sau.

Nếu quãng đường từ nhà đến trường và ngược lại khoảng 10 - 15 km mỗi ngày, phạm vi hoạt động nói trên về lý thuyết có thể đáp ứng vài ngày sử dụng trước khi cần sạc lại. Tuy nhiên, con số 65 km được đo khi xe chạy ở vận tốc 25 km/giờ với một người nặng 65 kg. Quãng đường thực tế còn phụ thuộc tải trọng, địa hình, nhiệt độ, tình trạng giao thông và thói quen tăng giảm tốc của người điều khiển.

Xét ở góc độ thị trường, sự xuất hiện của Amio S2 diễn ra trong bối cảnh nhóm xe điện dành cho học sinh đang được nhiều hãng chú ý hơn. Cuối tháng 6.2026, Yadea cũng vừa giới thiệu mẫu xe máy điện Omee tại Việt Nam, với ba phiên bản, giá từ 15,99 - 21,99 triệu đồng.

Dù khác biệt về mức giá, hiệu suất và cách định vị, việc VinFast và Yadea liên tiếp giới thiệu sản phẩm mới cho thấy xe điện học sinh đang dần hình thành một cuộc cạnh tranh riêng. Bên cạnh thiết kế và thông số vận hành, giá bán, loại pin, khả năng sạc tại nhà, độ thuận tiện khi sử dụng cũng như hệ thống phân phối sẽ ngày càng ảnh hưởng đến quyết định của phụ huynh.

Trong bức tranh đó, Amio S2 chọn cách tiếp cận khá rõ ràng: duy trì giá bán ở mức 12 triệu đồng, kết hợp những trang bị thiết yếu như pin LFP, màn hình LED màu, cốp 12 lít, giảm xóc thủy lực và phạm vi hoạt động đủ cho nhu cầu đi học. Mẫu xe này không hướng đến đáp ứng mọi nhu cầu vận hành, mà phù hợp với những gia đình đang tìm kiếm một phương tiện nhỏ gọn, dễ sử dụng và có chi phí ban đầu vừa tầm.

Tin Gốc: Thanh Niên

Vài năm trở lại đây, người Việt chuyển hướng sang dùng xe SUV đô thị tầm giá khoảng 750 triệu đồng trở lại. Phân khúc này được xem như "sân chơi" của các mẫu xe đến từ Nhật Bản, Hàn Quốc Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, Hyundai Creta... Do đó, với thương hiệu còn khác mới mẻ như Skoda Kushaq vừa gia nhập thị trường sẽ gặp khá nhiều khó khăn trong cuộc đua tranh giành thị phần.

Tuy nhiên, nhìn ở góc độ thực dụng, Kushaq lại là mẫu xe có khá nhiều điểm thú vị, từ thiết kế, trang bị cho đến khả năng vận hành. Bởi, ẩn chứa trong mẫu SUV này là nền tảng khung gầm MQB-A0 của Volkswagen Group - yếu tố giúp chiếc SUV này mang đến cảm giác cầm lái đầm chắc đúng chất xe châu Âu.

Tất nhiên, mọi thông số hay cảm nhận ban đầu chỉ mang tính tương đối nếu chưa đặt mình vào ghế lái vận hành trên điều kiện đường sá thực tế. Và hành trình gần 500 km cầm lái Kushaq bản Style hướng từ TP.HCM về miền Tây Nam Bộ, khám phá cực Nam tổ quốc… phần nào giúp người lái cảm nhận rõ ưu, nhược điểm của mẫu SUV này.

Ngoại hình Skoda Kushaq thiết kế cân đối, hài hòa, khác biệt so với phong cách cắt xẻ hay tạo hình cầu kỳ trên nhiều mẫu xe Hàn Quốc. Kiểu thiết kế này có thể không tạo cảm giác nổi bật khi lăn bánh nhưng đổi lại mang nét trung tính, bền dáng và ít lỗi thời theo thời gian.

Tương tự nhiều mẫu xe khác của Skoda, Kushaq gây chú ý với lưới tản nhiệt đặc trưng, kết hợp nhiều chi tiết tạo hình vuông vức ở phần đầu xe nhằm nhấn mạnh vẻ cứng cáp. Cụm đèn pha LED tích hợp dải định vị ban ngày cho chất lượng chiếu sáng ở mức khá trong điều kiện vận hành thực tế. Phía sau, đèn hậu LED tạo hình boomerang giúp dễ nhận diện từ xa.

Tuy nhiên, đèn xi-nhan trước và sau vẫn sử dụng bóng halogen thay vì đồng bộ đèn LED như trên nhiều mẫu xe đối thủ cùng tầm giá. Xe trang bị mâm 17 inch đi kèm lốp 205/55. Kích thước vành chưa được đánh giá cao nhưng lái trải nghiệm thực tế cho thấy, thành lốp dày giúp xe vận hành êm mượt hơn trên đoạn đường xấu. Độ ồn từ lốp vọng vào khoang lái cũng được triệt tiêu ở mức khá dễ chịu.

Bước vào bên trong xe,không gian nội thất không quá cầu kỳ với bố cục gọn gàng, thực dụng và thiên hướng nhiều về công năng sử dụng. Trong đó, màn hình trung tâm kích thước 10 inch có viền khá dày, phối màu đen sâu hòa vào giao diện hiển thị, tạo cảm giác màn hình lớn hơn thực tế. Bảng đồng hồ điện tử sau vô-lăng hiển thị nhiều thông tin, giao diện thân thiện với người dùng.

Mặc dù chỉ trang bị dàn điều hòa tự động một vùng nhưng bù lại, Skoda Kushaq bản Style có tính năng làm mát và chỉnh điện 6 hướng cho hàng ghế trước, phù hợp với điều kiện lái xe thực tế tại Việt Nam. Ngoài ra, phiên bản này vẫn có đầy đủ ghế bọc da, đèn viền nội thất, cửa gió điều hòa ở hàng ghế sau, cửa sổ trời... Tuy nhiên, thay vì sử dụng phanh tay điện tử, mẫu SUV đến từ châu Âu lại dùng phanh tay cơ.

Không gian ở hàng ghế sau trên Kushaq khá thoải mái, khu vực để chân rộng thoáng, phù hợp với 5 hành khách di chuyển quãng đường dài. Dù vậy, tựa lưng của xe có độ nghiêng không quá nhiều. Bù lại, khoang hành lý rộng rãi, có thể chứa 7 - 8 vali nhỏ.

Ở thời điểm gia nhập thị trường Việt Nam, khối động cơ tăng áp 1.0 lít trên Kushaq từng khiến không ít người hoài nghi, nhưng cầm lái xe di chuyển qua nhiều cũng đường khác nhau cho thấy, mẫu xe này vận hành thuyết phục hơn những gì thông số thể hiện.

"Trái tim" của Kushaq sản sinh công suất 113 mã lực và mô-men xoắn 178 Nm, kết hợp với hộp số tự động 6 cấp. So với các mẫu SUV đô thị dùng động cơ 1.5 lít hút khí tự nhiên, Kushaq ngang ngửa về công suất nhưng lại có lợi thế ở lực kéo.

Điểm đáng chú ý nằm ở cách Skoda tinh chỉnh vòng tua máy quanh ngưỡng 1.000 vòng/phút khi xe đứng yên. Thiết lập này giúp xe phản hồi nhanh nhạy hơn khi đạp chân ga, tăng độ linh hoạt khi di chuyển trong đô thị. Ngoài ra, điều này cũng phần nào giảm độ trễ turbo khi đạp thốc ga. Di chuyển trên cao tốc, xe tăng tốc khá tốt ở dải tốc độ 70 - 80 km/giờ nếu người lái chủ động phối hợp với lẫy chuyển số hoặc chuyển sang số S (Sport).

Ngoài động cơ, hệ thống treo cũng là chi tiết đáng khen trên Kushaq với khả năng dập tắt dao động tương đối tốt khi chạy qua mố cầu, gờ giảm tốc hoặc các đoạn đường gợn sóng. Điều này giúp hạn chế sự bồng bềnh thường thấy trên xe SUV đô thị gầm cao.

Giữa rất nhiều lựa chọn trong phân khúc SUV đô thị trên thị trường Việt Nam hiện nay, Skoda Kushaq được ví như "làn gió mới" dành cho nhóm khách hàng ưu tiên cảm giác lái và sự ổn định thân xe. Dù vẫn còn đó một vài hạn chế nhưng điều này không làm lu mờ giá trị cốt lõi của một mẫu xe đến từ châu Âu, phù hợp trong tầm giá 700 triệu đồng.

Tin Gốc: Thanh Niên