Mẫu MPV cao cấp X9 của Xpeng đang hứng chịu làn sóng chỉ trích dữ dội tại Trung Quốc sau khi nhiều chủ xe tại Trùng Khánh phản ánh tình trạng xe đột ngột “nằm đường” khi đang di chuyển, làm dấy lên những lo ngại lớn về an toàn. Theo phản ánh từ tờ Jinzhao News, sự cố này xảy ra trong đợt nắng nóng kỷ lục gần đây, khiến hệ thống treo khí nén bị rò rỉ khí và làm sập gầm xe một phần hoặc hoàn toàn.
Trả lời những phản hồi về sự cố hệ thống treo khí nén trong thời tiết nắng nóng, bộ phận chăm sóc khách hàng của Xpeng giải thích rằng hệ thống có thể đã kích hoạt chế độ bảo vệ nhiệt. Hãng cho biết, nếu chiều cao hệ thống treo khí nén bị điều chỉnh quá thường xuyên (bằng tay hoặc tự động) khi xe vận hành dưới nhiệt độ cao, máy nén có thể bị quá nhiệt. Lúc này, màn hình sẽ hiển thị cảnh báo: “Máy nén hệ thống treo quá nhiệt, không thể điều chỉnh”.
Xpeng khuyến cáo nếu xuất hiện cảnh báo trên, tài xế nên đỗ xe ở vị trí an toàn và đợi máy nén nguội đi, đồng thời khẳng định hệ thống “thường sẽ tự phục hồi sau một khoảng thời gian”. Tuy nhiên, hãng vẫn chưa đưa ra lời giải thích cụ thể hay phương án khắc phục nào cho các báo cáo về tình trạng rò rỉ khí và sập gầm xe.
Nỗi lo ngại của khách hàng không chỉ dừng lại ở những cảnh báo quá nhiệt thông thường. Dữ liệu từ nền tảng khiếu nại chất lượng ôtô 12365auto cho thấy các lỗi kỹ thuật này có xu hướng lặp lại. Một chủ xe Xpeng X9 phiên bản Max mở rộng phạm vi (EREV) cho biết xe của ông bị hỏng hệ thống treo khí nén khi mới đi được 1.552 km, và lỗi tương tự tái diễn ở mốc 2.500 km.
Kết quả kiểm tra tại trung tâm dịch vụ sau đó xác định xe bị chập mạch bộ biến tần môtơ và đứt cầu chì. Vị khách này bày tỏ sự thất vọng tột cùng khi mới nhận xe 5 tháng đã phải đi sửa nhiều lần, đồng thời cáo buộc trung tâm dịch vụ từ chối ký vào biên bản kiểm tra lỗi.
Những trường hợp này không phải cá biệt. Ngay từ tháng 7/2025, người dùng mạng xã hội đã phản ánh các tình huống sập gầm tương tự. Một số chủ xe cho biết có đến hàng chục thành viên trong các nhóm WeChat lớn của cộng đồng sở hữu xe Xpeng gặp lỗi y hệt.
Trước đó vào năm 2025, mẫu sedan P7+ của Xpeng cũng gặp lỗi thước lái, buộc hãng phải triệu hồi 48.000 xe.
Đến nay, Xpeng vẫn chưa đưa ra tuyên bố chính thức, báo cáo điều tra hay giải pháp triệt để nào cho làn sóng khiếu nại tập thể này.
Xpeng X9 được định vị là mẫu MPV 7 chỗ cỡ lớn siêu thông minh, ra mắt vào tháng 1/2024 với giá 359.800-419.800 nhân dân tệ (52.900-61.700 USD). Dòng sản phẩm này sau đó được mở rộng thêm cả phiên bản thuần điện và hybrid cắm sạc. Trong nửa đầu năm 2026, X9 đạt doanh số tích lũy 13.324 xe.
Một nguồn tin từ Indonesia cho biết Astra Honda Motor (AHM) đã triển khai quy trình “Red Zone” tại nhà máy sản xuất, động thái được cho là liên quan tới quá trình chuẩn bị cho Honda Vario 160 mới.
"Red Zone" là thuật ngữ dùng để chỉ khu vực hạn chế với mức bảo mật cao, nơi nhân viên không được phép tự ý tiếp cận hoặc sử dụng thiết bị ghi hình như điện thoại, máy ảnh.
Theo giới quan sát, "Red Zone" thường được áp dụng trong giai đoạn chuẩn bị sản xuất hàng loạt một mẫu xe mới hoặc phiên bản nâng cấp. Vì vậy thông tin này nhanh chóng làm dấy lên đồn đoán rằng Honda Vario 160 có thể sắp được làm mới.
Lần gần nhất Honda nâng cấp dòng Vario 160 là vào năm 2024. Khi đó, mẫu xe chủ yếu được bổ sung màu sắc mới trong khi thiết kế và động cơ gần như giữ nguyên. Xe tiếp tục sử dụng động cơ eSP+ dung tích 160cc, 4 van, làm mát bằng dung dịch, cho công suất 15 mã lực tại 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 13,8Nm tại 7.000 vòng/phút.
Ảnh dựng đồ họa hình dung về Honda Vario 160 mới - Ảnh: Great Biker
Nguồn tin trên cho biết mã dự án của Honda Vario 160 hiện tại là K2S, trong khi mã mới được phát hiện chuyển thành K2M. Việc vẫn giữ tiền tố “K2” cho thấy mẫu xe nhiều khả năng tiếp tục dùng chung nền tảng khung gầm và động cơ hiện tại.
Tuy nhiên việc thay đổi ký tự cuối trong mã dự án được cho là dấu hiệu cho thấy Honda có thể đang chuẩn bị cho một đợt nâng cấp đáng kể về thiết kế, trang bị hoặc trải nghiệm vận hành của Vario 160.
Đây được xem là bước đi hợp lý trong bối cảnh mẫu xe này đã duy trì ngôn ngữ thiết kế gần như không đổi suốt nhiều năm và bắt đầu chịu áp lực cạnh tranh ngày càng lớn từ Yamaha cùng các dòng xe tay ga đến từ Trung Quốc.
Hiện chưa xuất hiện hình ảnh rò rỉ rõ nét liên quan đến phiên bản mới. Dù vậy nhiều nguồn tin cho rằng Honda có thể sẽ làm mới phần đầu xe theo hướng hiện đại và sắc sảo hơn, đồng thời tinh chỉnh thiết kế thân vỏ để tăng cảm giác cao cấp.
Một số ý kiến cũng kỳ vọng hãng sẽ nâng cấp cụm đồng hồ hiển thị, bổ sung tính năng kết nối điện thoại hoặc cải tiến hệ thống Smartkey hiện có.
Dù vậy chưa có cơ sở khẳng định Honda Vario 160 sẽ được thay đổi toàn diện. Một số phân tích cho rằng đây có thể chỉ là bản nâng cấp nhẹ hoặc bổ sung màu sơn mới.
Tuy nhiên nếu nhìn lại các giai đoạn Honda từng áp dụng chế độ bảo mật cao tại nhà máy, phần lớn đều gắn liền với quá trình chuẩn bị ra mắt sản phẩm quan trọng.
Ngoài khả năng chuẩn bị ra mắt xe mới, “Red Zone” cũng có thể liên quan đến kế hoạch mở rộng sản xuất của AHM trong năm 2026.
Hãng xe Nhật Bản hiện chưa đưa ra bất kỳ xác nhận chính thức nào liên quan đến thông tin trên. Chính sự im lặng này tiếp tục làm gia tăng sự tò mò trong cộng đồng người dùng xe máy, đặc biệt trong bối cảnh phân khúc xe tay ga vẫn chiếm tỉ trọng áp đảo trên thị trường Indonesia.
Vụ việc xảy ra tại một khu dân cư ở quận Thawi Watthana, Bangkok, ngày 14/6. Chủ xe, Chalermsak Sutthi, 42 tuổi, giải thích rằng trước khi xảy ra sự việc, ông lái xe đi sạc pin trước khi đỗ xe trước nhà. Sau đó, ông đi chạy bộ chưa đầy một tiếng.
Khi trở về, Sutthi nhận thấy khói bốc ra từ gầm xe. Ông tìm kiếm nguồn gốc của đám khói trong chưa đầy 50 giây trước khi một vụ nổ xảy ra, nhanh chóng nhấn chìm chiếc xe trong biển lửa.
Khi đến hiện trường, lực lượng cứu hỏa sử dụng nước để khống chế ngọn lửa trong khoảng 30 phút, nhưng chiếc xe đã bị phá hủy hoàn toàn. May mắn không có thương vong nào xảy ra, và đám cháy từ chiếc xe không lan sang ngôi nhà ngay bên cạnh.
Nguyên nhân vụ cháy vẫn chưa được xác định. Sutthi cho biết chiếc xe được mua mới cách đây gần hai năm, và ông chủ yếu lái nó ra ngoài để sạc pin chứ không sạc tại nhà. Ông đang yêu cầu công ty sản xuất xe điện phải chịu trách nhiệm về những thiệt hại vừa xảy ra.
Mới đây, ông James Yu một blogger chuyên về ô tô tại Trung Quốc được biết đến trên mạng với biệt danh "Caishendao" đã thực hiện một thử nghiệm công nghệ sạc siêu nhanh Flash Charging được Tập đoàn BYD trình làng cách đây không lâu. Theo đó, ông James Yu đã livestream - phát sóng trực tiếp quá trình trải nghiệm sạc nhanh từ mức pin 8% lên 97% với chiếc Fang Cheng Bao Tai 3.
Theo trang Car News China, buổi phát sóng trực tiếp được thực hiện nhằm giới thiệu khả năng sạc cực nhanh của hệ thống Flash Charging do BYD phát triển. Công nghệ này hỗ trợ công suất sạc tối đa lên tới 1.500 kW, cho phép xe có thể sạc 10 - 70% pin chỉ trong khoảng 5 phút trên các mẫu xe tương thích.
Tuy nhiên, dữ liệu ông James Yu thu thập được và chia sẻ trong video phát trực tiếp trên mạng xã hội làm dấy lên nhiều tranh cãi cũng như lo ngại liên quan đến độ bền và mức độ an toàn của pin. Cụ thể, theo dữ liệu được công bố, một cảm biến nhiệt độ được lắp đặt gần khu vực trung tâm phía dưới bộ pin, cách xa các ống làm mát bằng chất lỏng, đã ghi nhận mức nhiệt độ cao nhất trong quá trình sạc nhanh lên đến 76,42°C.
Ngay sau đó, nhiều ý kiến trên mạng xã hội Trung Quốc đã bày tỏ sự lo ngại về nguy cơ suy giảm tuổi thọ pin, cũng như rủi ro mất an toàn khi vận hành trong điều kiện nhiệt độ cao. Caishendao khẳng định chiếc xe thử nghiệm đã được mua từ một đại lý 4S chính hãng của BYD và vẫn chưa được đăng ký tại thời điểm thử nghiệm. Bên cạnh đó, ông cũng bác bỏ những ý kiến bình luận trên mạng cho rằng bộ pin trên chiếc Fang Cheng Bao Tai 3 được cắm sạc đã bị khoan hoặc sửa đổi cấu trúc. Caishendao khẳng định năm cảm biến nhiệt độ chỉ đơn giản được gắn vào bề mặt của các cell pin. Hệ thống làm mát bằng chất lỏng vẫn hoạt động trong suốt quá trình thử nghiệm và quá trình sạc sẽ không tiếp tục nếu hệ thống làm mát gặp sự cố.
Bài thử nghiệm của ông James Yu sử dụng hai phương pháp đo: dữ liệu về pin do xe báo cáo thông qua giao diện chẩn đoán bảo dưỡng của xe và các cảm biến nhiệt độ được lắp đặt độc lập tại nhiều vị trí trên bộ pin.
Các số liệu thu thập được công bố cho thấy sự chênh lệch giữa vị trí cảm biến nóng nhất và lạnh nhất vào khoảng 6,5°C trong quá trình sạc. Báo cáo cũng lưu ý rằng các chỉ số nhiệt độ từ các cảm biến bên ngoài bắt đầu cho thấy sự khác biệt rõ rệt hơn so với nhiệt độ do xe báo cáo sau khi pin đạt khoảng 70%.
Caishendao sau đó làm cho biết rằng, vẫn chưa có kết luận cuối cùng được đưa ra về sự suy giảm hiệu năng pin hoặc tác động đến an toàn. Tuy nhiên, video phát sóng trực tiếp nhanh chóng trở thành chủ đề thảo luận trên các nền tảng mạng xã hội Trung Quốc. Một số tài khoản mạng xã hội đặt câu hỏi liệu nhiệt độ như vậy có thể đẩy nhanh quá trình xuống cấp của pin hoặc làm tăng rủi ro an toàn lâu dài trong các chu kỳ sạc siêu nhanh lặp đi lặp lại hay không (!?)
Một số ý kiến cũng đề cập đến phụ lục tiêu chuẩn GB/T 44500-2024 của Trung Quốc, trong đó bao gồm ngưỡng nhiệt độ được khuyến nghị là 65°C đối với nhiệt độ pin lithium sắt photphat khi sạc, mặc dù tiêu chuẩn này vẫn chưa bắt buộc áp dụng.
Tuy nhiên, cũng có ý kiến cho rằng, rằng nhiệt độ đo trong thử nghiệm của ông James Yu phản ánh nhiệt độ bề mặt pin chứ không phải nhiệt độ lõi bên trong của các cell pin. Không có dữ liệu về nhiệt độ lõi bên trong cell pin được xác minh độc lập từ chiếc xe thử nghiệm.
Giữa nhiều luồng ý kiến tranh cãi về vấn đề này sau buổi livestream trải nghiệm công nghệ sạc siêu nhanh Flash Charging của ông James Yu, phía BYD vẫn chưa đưa ra ý kiến hay công khai bất kỳ thay đổi nào đối với thông số kỹ thuật sạc nhanh của hãng.
Cuộc thảo luận diễn ra ngay sau khi BYD mở rộng quảng bá cơ sở hạ tầng sạc nhanh tại Trung Quốc. Đầu tháng này, BYD đã trình diễn công nghệ sạc nhanh tại một địa điểm ở vùng sa mạc hẻo lánh và cho biết mạng lưới trạm sạc nhanh của họ tại Trung Quốc đã đạt mức 5.715 trạm. Hệ thống sạc này là một phần trong kế hoạch triển khai pin Blade thế hệ thứ hai của BYD.
Theo số liệu từ China EV DataTracker, trong tháng 4.2026, BYD vẫn là tập đoàn xe điện lớn nhất thế giới với doanh số 314.000 xe, tăng 6,2% so với tháng trước nhưng giảm 15,7% so với cùng kỳ năm ngoái.
