Petrolimex thông báo giá bán lẻ xăng E10 RON 95-V từ 24.630 đồng/lít

Sông Hồng trở thành tâm điểm mới của quy hoạch Hà Nội

Sau nhiều năm nghiên cứu, trục đại lộ cảnh quan sông Hồng đang bước vào giai đoạn triển khai với quy mô lớn nhất nhiều thập kỷ qua. Theo định hướng quy hoạch, khu vực ven sông sẽ được phát triển trên quy mô hơn 11.400ha với khoảng 80km đại lộ hai bên bờ, 11 cụm công viên ven sông cùng hệ thống không gian công cộng, chỉnh trị bờ bãi và các tổ hợp đô thị mới.

Không dừng ở vai trò một dự án hạ tầng, quy hoạch sông Hồng được xem là bước chuyển lớn trong chiến lược mở rộng không gian đô thị của Hà Nội. Thành phố định hướng hình thành các trung tâm tài chính, công nghệ, dữ liệu và dịch vụ mới dọc hai bên sông, đồng thời xây dựng "phòng khách đô thị" mang tính biểu tượng cho diện mạo Thủ đô trong giai đoạn phát triển tiếp theo.

Đáng chú ý, đại quy hoạch ven sông Hồng xuất hiện đúng thời điểm Tây Hồ Tây và khu vực Bắc sông Hồng bước vào giai đoạn bứt tốc mạnh về hạ tầng. Mạng lưới giao thông liên vùng đang dần hoàn thiện với các tuyến vành đai 2, vành đai 2,5, vành đai 3, tạo nền tảng kết nối xuyên suốt giữa khu Tây Hồ Tây với trung tâm Hà Nội và các cực phát triển mới.

Cùng với đó, tuyến metro số 2 kết nối Ciputra tới Hồ Gươm đã khởi công từ cuối năm 2025, trong khi dự án hầm vượt sông Hồng kéo dài từ trục Nguyễn Văn Huyên dự kiến triển khai từ năm 2026 được kỳ vọng mở thêm trục liên kết chiến lược sang khu vực Đông Anh và sân bay Nội Bài.

Theo giới quan sát thị trường, khi loạt công trình hạ tầng này đồng loạt vận hành, Tây Hồ Tây sẽ không chỉ là trung tâm hành chính - ngoại giao mới của Thủ đô, mà còn trở thành cửa ngõ kết nối giữa lõi nội đô hiện hữu với hành lang tăng trưởng phía Bắc sông Hồng, nơi đang được định hình là cực phát triển mới của Hà Nội trong giai đoạn tiếp theo.

Diễn biến này cũng đang tác động rõ rệt đến thị trường bất động sản. Nếu giai đoạn trước, dòng tiền chủ yếu chạy theo kỳ vọng "đón sóng quy hoạch", thì hiện nay xu hướng đầu tư bắt đầu dịch chuyển sang những tài sản đã hiện hữu giá trị thực: Sở hữu vị trí trung tâm, hạ tầng đồng bộ, pháp lý rõ ràng và khả năng khai thác ngay.

Tài sản lõi hưởng lợi kép từ hạ tầng và hệ sinh thái đô thị hoàn thiện

Trong bức tranh đó, khu vực Tây Hồ Tây - Ciputra đang trở thành một trong những điểm hưởng lợi rõ nét nhất từ sự thay đổi cấu trúc đô thị của Hà Nội.

Nằm trong lõi khu đô thị quốc tế Ciputra, GIA by KITA sở hữu vị trí trung tâm của khu vực đang hội tụ đồng thời nhiều động lực tăng trưởng về hạ tầng, quy hoạch và không gian sống. Đây cũng là lý do GIA22 - phân khu thấp tầng thuộc GIA by KITA nhận được sự quan tâm của thị trường thời gian gần đây.

Dự án có quy mô khoảng 3,87ha với 164 dinh thự phong cách Địa Trung Hải, gồm các dòng sản phẩm biệt thự và liền kề diện tích từ 140m2 đến 370m2, thiết kế 1 tầng hầm, 3 tầng nổi và 1 tum.

Khác với nhiều khu vực vẫn phụ thuộc lớn vào kỳ vọng hạ tầng tương lai, GIA22 nằm trong lõi đô thị quốc tế đã hoàn thiện và vận hành ổn định suốt hơn hai thập kỷ. Điều này giúp dự án không bị chi phối bởi những biến động ngắn hạn của quy hoạch, mà ngược lại còn được cộng hưởng thêm giá trị từ chu kỳ phát triển mới của khu vực.

Dự án đồng thời tiếp giáp trục xanh sông Hồng và quần thể công viên quy mô lớn của khu vực, trong đó siêu công viên 65ha liền kề dự kiến hoàn thành vào năm 2026 cùng công viên Phú Thượng 20ha đang được triển khai giai đoạn đầu. Sự xuất hiện của chuỗi không gian xanh quy mô lớn được xem là yếu tố góp phần tái định vị chuẩn sống tại khu Tây Hồ Tây trong những năm tới.

Không chỉ hưởng lợi từ quy hoạch, GIA22 - GIA by KITA còn được thị trường chú ý nhờ yếu tố hiện hữu khi dự án đã hoàn thiện xây dựng và sẵn sàng bàn giao. Trong bối cảnh người mua ngày càng ưu tiên tài sản thực hiện hữu, đây được xem là lợi thế đáng kể của dòng bất động sản thấp tầng tại khu vực trung tâm mới phía Tây Hà Nội.

Bên cạnh đó, dự án được phát triển trên quỹ đất thuộc khu đô thị Ciputra đã hoàn thiện hạ tầng và sở hữu pháp lý minh bạch, tạo nền tảng ổn định cho nhu cầu nắm giữ dài hạn. Đây cũng là yếu tố ngày càng được nhóm khách hàng sở hữu tài sản lớn quan tâm trong bối cảnh thị trường bước vào giai đoạn sàng lọc mạnh.

Ngoài lợi thế kết nối trực tiếp tới trung tâm Hà Nội và sân bay Nội Bài, cư dân tại GIA22 còn thừa hưởng hệ tiện ích quốc tế hiện hữu như trường học liên cấp quốc tế, sân golf, trung tâm thể thao, thương mại và dịch vụ chăm sóc sức khỏe cao cấp.

Trong bối cảnh Hà Nội đang mở rộng không gian phát triển về phía sông Hồng, những dự án nằm trong lõi đô thị đã hình thành, sở hữu hệ hạ tầng hoàn thiện và khả năng khai thác thực tế đang dần trở thành nhóm tài sản được thị trường đánh giá cao.

Tin Gốc: Người Đưa Tin

Theo chỉ số World Container Index (WCI) của Drewry, giá cước vận tải container toàn cầu đã tăng 23% chỉ trong tuần đầu tháng 6, đạt 3.433 USD/FEU, mức tăng mạnh nhất kể từ đầu năm. Tăng cước mạnh nhất là các tuyến Á - Âu và xuyên Thái Bình Dương. Cụ thể: Cước vận chuyển từ Thượng Hải (Trung Quốc) đến Los Angeles (Mỹ) tăng 31%, lên 4.565 USD/FEU, trong khi tuyến Thượng Hải - Rotterdam (Hà Lan) tăng 25%, lên 3.579 USD/FEU. Trên tuyến đi bờ Tây Mỹ, cước đi Los Angeles trong giai đoạn 15 - 30.6 đã tăng lên khoảng 6.500 USD/FCL, tăng 27% so với mức 5.100 USD/FCL trong giai đoạn nửa đầu tháng 6. Nếu so với nửa cuối tháng 5, cước tuyến này đã tăng tới 90%, tương đương mức tăng tuyệt đối khoảng 3.150 USD/FCL. So với giai đoạn ổn định trước ngày 28.2, mức tăng còn mạnh hơn, lên tới 232%, tương đương tăng thêm khoảng 4.650 USD/FCL.

Tuyến đi bờ Đông Mỹ cũng ghi nhận mức tăng rất cao. Cước đi New York trong nửa cuối tháng 6 đạt khoảng 7.900 USD/FCL, tăng 23% so với mức 6.400 USD/FCL của nửa đầu tháng 6. So với nửa cuối tháng 5, cước tuyến này tăng 70%, tương đương tăng thêm khoảng 3.250 USD/FCL. Nếu đặt trong tương quan với giai đoạn trước 28.2, cước đi New York đã tăng 182%, tương đương tăng tuyệt đối khoảng 5.100 USD/FCL.

Đối với tuyến đi Canada, cước đến Toronto/Montreal trong giai đoạn 15 - 30.6 đã lên mức khoảng 10.050 USD/FCL, tăng 17% so với mức 8.650 USD/FCL trong nửa đầu tháng 6. So với nửa cuối tháng 5, mức tăng lên tới 73%, tương đương tăng thêm khoảng 4.250 USD/FCL. So với thời điểm trước 28.2, cước tuyến này tăng 114%, tương đương tăng tuyệt đối khoảng 5.350 USD/FCL.

Các chuyên gia nhận định mùa vận chuyển cao điểm năm nay đã bắt đầu sớm hơn thông lệ. Hoạt động nhập hàng sớm của các nhà bán lẻ, tình trạng tắc nghẽn tại nhiều cảng lớn và chiến lược quản lý công suất của các hãng tàu đã khiến nhu cầu vận chuyển tăng nhanh ngay từ cuối tháng 5. Nhiều hãng tàu lớn như CMA CGM, MSC, Maersk và Hapag-Lloyd liên tiếp áp dụng các khoản phụ phí mùa cao điểm (PSS) trên các tuyến Á - Âu và xuyên Thái Bình Dương nhằm tận dụng đà tăng của thị trường. Tại thị trường châu Âu, cước đi các cảng chính như Rotterdam, Hamburg (Đức) và Felixstowe (Anh) trong giai đoạn 1 - 14.6 ở mức khoảng 4.700 USD/FCL. Từ ngày 15 - 30.6, mức cước được dự kiến tiếp tục tăng thêm trên 1.000 USD/FCL. Đây là tín hiệu cho thấy áp lực chi phí không chỉ tập trung ở tuyến xuyên Thái Bình Dương mà đang lan rộng sang cả tuyến Á - Âu, trong bối cảnh lịch tàu và năng lực vận tải vẫn chịu tác động bởi việc chuyển hướng qua mũi Hảo Vọng để tránh rủi ro tại Trung Đông và nhu cầu nhập khẩu đang tăng cao.

Trao đổi với PV Thanh Niên, một số doanh nghiệp xuất khẩu cho biết nguyên nhân chính khiến cước tàu biển tăng nhanh trong thời gian gần đây đến từ sự cộng hưởng của nhiều yếu tố. Nhiều hãng tàu vẫn cho rằng cần đề phòng rủi ro quanh eo biển Hormuz và tiếp tục chuyển hướng qua mũi Hảo Vọng. Việc hành trình kéo dài làm tăng chi phí nhiên liệu, kéo giãn vòng quay tàu và làm giảm năng lực cung ứng thực tế trên thị trường. Một yếu tố đáng chú ý khác là nguồn cung tàu thực tế đang bị thắt chặt mặc dù tổng công suất đội tàu toàn cầu vẫn ở mức cao. Theo Alphaliner, tỷ lệ tàu nhàn rỗi hiện chỉ chiếm khoảng 0,6% tổng sức chở container toàn cầu, mức thấp kỷ lục trong nhiều năm. Việc các hãng tàu điều chuyển tàu sang các tuyến có lợi nhuận cao hơn, kết hợp với các chuyến hủy và thay đổi lịch trình, khiến khả năng cung ứng vận tải thực tế thấp hơn đáng kể so với số liệu công suất danh nghĩa.

"Thật ra các hãng tàu cũng lợi dụng tình hình chiến sự để tăng cước và đưa ra nhiều điều khoản bất lợi cho khách hàng. Khi thế giới xảy ra biến động, như giai đoạn Covid-19 trước đây, lợi nhuận của các hãng tàu đều tăng vọt. Nhiều người cho rằng doanh nghiệp VN đa số xuất khẩu theo phương thức FOB, giao hàng tại cảng nên không chịu ảnh hưởng bởi giá cước phí tăng, điều này hoàn toàn không đúng. Vì người mua tính toán chi phí trên tổng thể chung, giá thành tăng lên thì họ yêu cầu người bán phải giảm giá, hoặc chia sẻ rủi ro. Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến lợi nhuận của nhà xuất khẩu", một doanh nghiệp xuất khẩu nông sản lớn của VN nhìn nhận.

Đối với doanh nghiệp thủy sản VN, đợt tăng cước hiện nay tạo ra áp lực kép. Một mặt, chi phí logistics tăng làm giảm biên lợi nhuận, nhất là với các hợp đồng đã chốt giá trước đó hoặc các đơn hàng có giá trị gia tăng chưa đủ cao để hấp thụ chi phí vận tải. Mặt khác, lịch trình tàu bất ổn có thể ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ giao hàng, thời gian lưu kho lạnh và khả năng đáp ứng cam kết với khách hàng.

Một doanh nghiệp thủy sản phân tích: "Với hàng thủy sản đông lạnh, rủi ro logistics không chỉ là chi phí cước. Doanh nghiệp còn phải tính đến chi phí container lạnh, điện lạnh, lưu bãi, chứng từ, phí đổi lịch tàu và nguy cơ phát sinh tranh chấp nếu hàng đến chậm. Các mặt hàng xuất khẩu đi xa như tôm, cá tra, cá ngừ, mực, bạch tuộc hoặc hàng chế biến sâu vào Mỹ, EU, Canada chịu tác động rõ hơn do thời gian vận chuyển dài và yêu cầu bảo quản nghiêm ngặt". Bên cạnh đó, thị trường Mỹ đang bước vào một đợt nhập hàng sớm. Nhiều nhà nhập khẩu và bán lẻ Mỹ tăng tốc đưa hàng về trước thời điểm có thể phát sinh thêm chi phí từ thuế quan, phụ phí nhiên liệu hoặc các điều chỉnh thương mại mới. Điều này tạo ra nhu cầu đặt chỗ tăng nhanh trong ngắn hạn, đặc biệt trên các tuyến châu Á - Bắc Mỹ. Khi nhu cầu tăng trong khi năng lực tàu bị hạn chế bởi chuyển hướng và lịch trình bất ổn, giá cước có xu hướng bị đẩy lên nhanh hơn bình thường.

Hiệp hội Chế biến và xuất khẩu thủy sản VN (VASEP) dự báo giá cước đường biển trong các tuần tới vẫn phụ thuộc vào 3 yếu tố chính: mức độ hạ nhiệt của căng thẳng tại Trung Đông, khả năng các hãng tàu khôi phục lịch trình ổn định hơn và sức mua thực tế của thị trường Mỹ sau giai đoạn nhập hàng sớm. Nếu các rủi ro địa chính trị giảm, áp lực cước có thể dịu lại. Tuy nhiên, trong bối cảnh mùa cao điểm đã đến sớm và năng lực vận tải vẫn bị kéo giãn, mặt bằng cước khó có thể giảm nhanh trong ngắn hạn. Nhiều tổ chức phân tích cũng dự báo giá cước có thể tiếp tục duy trì ở mức cao trong suốt giai đoạn cao điểm vận chuyển của quý 3/2026. Để ứng phó tình hình hiện nay trong ngắn hạn, VASEP khuyến cáo doanh nghiệp cần chủ động chốt booking sớm, rà soát kỹ lịch tàu và không nên phụ thuộc vào một hãng tàu hoặc một cảng trung chuyển duy nhất. Với các hợp đồng mới, cần tính lại cơ cấu giá bán, đưa yếu tố biến động cước và phụ phí vào đàm phán với khách hàng. Đối với các đơn hàng đã ký, doanh nghiệp nên sớm trao đổi với đối tác về khả năng điều chỉnh lịch giao hàng, chia sẻ chi phí phát sinh hoặc chuyển phương án vận chuyển phù hợp hơn nếu cần.

Tin Gốc: Thanh Niên

Phần Lan đang chuẩn bị đưa vào hoạt động kho chứa ngầm vĩnh viễn đầu tiên trên thế giới dành cho chất thải hạt nhân có độ phóng xạ cao.

Nằm dưới đảo Olkiluoto, cơ sở Onkalo (có nghĩa là "cái hố" hoặc "hang động" trong tiếng Phần Lan) được thiết kế để lưu trữ an toàn nhiên liệu hạt nhân đã qua sử dụng trong tối đa 100.000 năm.

Dự án này đánh dấu một bước tiến lớn trong việc giải quyết một trong những thách thức dai dẳng nhất của năng lượng hạt nhân: Xử lý an toàn chất thải phóng xạ.

Kể từ những năm 1950, các lò phản ứng hạt nhân trên khắp thế giới đã tạo ra một lượng lớn nhiên liệu đã qua sử dụng.

Trên toàn cầu, con số này đã đạt khoảng 400.000 tấn, phần lớn hiện đang được lưu trữ trong các cơ sở tạm thời như bể làm mát và thùng chứa khô. Các hệ thống này được thiết kế để đảm bảo an toàn, nhưng không phải là vĩnh viễn.

Thách thức nằm ở bản chất của chính vật chất này. Nhiên liệu hạt nhân đã qua sử dụng vẫn còn phóng xạ nguy hiểm trong hàng nghìn năm, phát ra nhiệt và bức xạ rất lâu sau khi được lấy ra khỏi lò phản ứng.

Đây vẫn là một trong những lời chỉ trích mạnh mẽ nhất đối với việc mở rộng năng lượng hạt nhân bất chấp lượng khí thải carbon thấp của nguồn năng lượng này.

Trong bối cảnh đó, giải pháp của Phần Lan là một kho chứa ở độ sâu 400-450 mét dưới lòng đất, bên trong lớp đá gốc ổn định có tuổi đời 1,9 tỷ năm.

Phần Lan xây một kho chứa ở độ sâu 400-450 mét dưới lòng đất, bên trong lớp đá gốc ổn định có tuổi đời 1,9 tỷ năm, để lưu trữ chất thải hạt nhân. Ảnh: Sky News

Thiết kế tuân theo hệ thống an toàn đa lớp. Nhiên liệu đã qua sử dụng trước tiên được đặt trong các thùng chứa kim loại và sau đó được niêm phong bên trong các viên nang đồng chống ăn mòn.

Các viên nang này được bao quanh bởi đất sét bentonit, loại đất sét này sẽ nở ra khi tiếp xúc với độ ẩm và ngăn chặn sự di chuyển của nước. Cuối cùng, toàn bộ hệ thống được chôn sâu trong đá rắn. Ngay cả khi một lớp bảo vệ bị hỏng, các lớp còn lại vẫn tiếp tục cách ly bức xạ.

Độ sâu rất cần thiết cho sự an toàn lâu dài. Ở độ sâu 400 mét dưới bề mặt, chất thải vẫn được bảo vệ khỏi động đất, thời tiết khắc nghiệt, sự can thiệp của con người và những thay đổi môi trường. Vị trí dưới lòng đất cũng hạn chế sự tiếp xúc với oxy và nước ngầm, giảm nguy cơ ăn mòn.

Đá xung quanh đã duy trì sự ổn định về mặt địa chất trong hàng tỷ năm, khiến nó trở thành một trong những rào chắn tự nhiên an toàn nhất. Hệ thống được thiết kế để đảm bảo an toàn thụ động, có nghĩa là nó sẽ vẫn an toàn mà không cần bảo trì hoặc giám sát của con người sau khi niêm phong.

Khi các quốc gia ngày càng quay trở lại sử dụng năng lượng hạt nhân để đáp ứng các mục tiêu về khí hậu và nhu cầu điện năng ngày càng tăng, mô hình của Phần Lan cung cấp một giải pháp thiết thực cho vấn đề chất thải hạt nhân.

Không giống như nhiều quốc gia khác, Phần Lan đã bắt buộc việc quản lý tất cả chất thải hạt nhân trong nước, đảm bảo trách nhiệm giải trình và lập kế hoạch dài hạn. Niềm tin của công chúng và các cuộc tham vấn địa phương minh bạch cũng giúp dự án tiến triển suôn sẻ.

Mặc dù Onkalo chỉ lưu trữ chất thải của Phần Lan, nhưng nó cung cấp một mô hình cho các quốc gia khác. Thành công của nó có thể củng cố niềm tin vào năng lượng hạt nhân như một nguồn năng lượng sạch và đáng tin cậy cho tương lai.

Tin Gốc: Người Đưa Tin