Porsche Macan máy xăng dừng sản xuất, chưa có xe thay thế

Honda CB500 Super Four (SF) 2026 được một doanh nghiệp tư nhân ở TP HCM nhập khẩu từ Trung Quốc. Xe bán ra với giá 285 triệu đồng, chưa gồm phí lăn bánh.

Honda CB500 Super Four (SF) 2026 được một doanh nghiệp tư nhân ở TP HCM nhập khẩu từ Trung Quốc. Xe bán ra với giá 285 triệu đồng, chưa gồm phí lăn bánh.

Dòng CB500 SF được phát triển và tập trung chủ yếu cho thị trường Trung Quốc. Mẫu xe này được sản xuất bởi liên doanh Wuyang - Honda, giới thiệu lần đầu vào cuối 2025 và mở bán đầu 2026.

Dòng CB500 SF được phát triển và tập trung chủ yếu cho thị trường Trung Quốc. Mẫu xe này được sản xuất bởi liên doanh Wuyang - Honda, giới thiệu lần đầu vào cuối 2025 và mở bán đầu 2026.

Kế thừa di sản của dòng CB1000 huyền thoại, thiết kế tổng thể CB500 SF mang chất cơ bắp, hoang dã. Xe không có nhiều chi tiết nhấn nhá phức tạp, ngược lại là sự đơn giản, tập trung vào trải nghiệm lái xe.

Về kích thước, mẫu xe Honda có chiều dài x rộng x cao lần lượt 2.103 x 775 x 1.083 mm, trục cơ sở 1.412 mm. Xe nặng khoảng 188 kg.

Kế thừa di sản của dòng CB1000 huyền thoại, thiết kế tổng thể CB500 SF mang chất cơ bắp, hoang dã. Xe không có nhiều chi tiết nhấn nhá phức tạp, ngược lại là sự đơn giản, tập trung vào trải nghiệm lái xe.

Về kích thước, mẫu xe Honda có chiều dài x rộng x cao lần lượt 2.103 x 775 x 1.083 mm, trục cơ sở 1.412 mm. Xe nặng khoảng 188 kg.

Đèn pha tròn, bên dưới là kèn đôi mang chất hoài hiệm của những dòng CB trong quá khứ. Xe sử dụng công nghệ chiếu sáng LED cho toàn bộ đèn trước, sau.

Đèn pha tròn, bên dưới là kèn đôi mang chất hoài hiệm của những dòng CB trong quá khứ. Xe sử dụng công nghệ chiếu sáng LED cho toàn bộ đèn trước, sau.

CB500 SF có tư thế lái thoải mái nhờ tay lái đặt cao và rộng sang hai bên. Xe sử dụng màn hình TFT kích thước 5 inch.

CB500 SF có tư thế lái thoải mái nhờ tay lái đặt cao và rộng sang hai bên. Xe sử dụng màn hình TFT kích thước 5 inch.

Xe có ba màu lựa chọn ở Việt Nam là trắng sọc xanh, đỏ sọc trắng và đen sọc xanh. Yên cao 795 mm, phân tầng cho hai người.

Xe có ba màu lựa chọn ở Việt Nam là trắng sọc xanh, đỏ sọc trắng và đen sọc xanh. Yên cao 795 mm, phân tầng cho hai người.

Honda trang bị phanh đĩa kép ở bánh trước kèm công nghệ chống bó cứng phanh ABS. Phuộc USD của KYB, lọc gió cỡ lớn.

Honda trang bị phanh đĩa kép ở bánh trước kèm công nghệ chống bó cứng phanh ABS. Phuộc USD của KYB, lọc gió cỡ lớn.

Giống như các dòng CB, mẫu xe 500 phân khối cũng có bình xăng kiểu giọt nước, dung tích 14,7 lít. Dòng chữ CB500 Super Four trang trí bên hông xe.

Giống như các dòng CB, mẫu xe 500 phân khối cũng có bình xăng kiểu giọt nước, dung tích 14,7 lít. Dòng chữ CB500 Super Four trang trí bên hông xe.

Phần đuôi xe mang dáng dấp của một số thế hệ CB1000 trong quá khứ khi vuốt cao và kèm đèn đôi kiểu cổ điển.

Phần đuôi xe mang dáng dấp của một số thế hệ CB1000 trong quá khứ khi vuốt cao và kèm đèn đôi kiểu cổ điển.

Cả hai bánh trên CB500 SF đều có kích thước 17 inch. Bánh sau đi kèm phanh đĩa đơn, ABS, ống xả mạ crôm thiết kế hướng lên cao.

Cả hai bánh trên CB500 SF đều có kích thước 17 inch. Bánh sau đi kèm phanh đĩa đơn, ABS, ống xả mạ crôm thiết kế hướng lên cao.

Động cơ của Honda CB500 SF là loại DOHC, 4 xi-lanh, làm mát bằng dung dịch, công suất 71 mã lực, mô-men xoắn 47 Nm. Xe đi kèm các công nghệ như kiểm soát lực kéo, bướm ga điện tử, ly hợp điện tử E-Clutch, ba chế độ lái: Standard (tiêu chuẩn), Urban (đô thị) và Sport (thể thao).
Ly hợp điện tử trên CB500 SF cho phép xe khởi động, dừng lại hoặc sang số mà không cần dùng côn. Điều này giúp người mới chơi môtô dễ dùng xe hơn, trong khi hỗ trợ các tay lái đã có kinh nghiệm sang số mượt và nhanh hơn.

Động cơ của Honda CB500 SF là loại DOHC, 4 xi-lanh, làm mát bằng dung dịch, công suất 71 mã lực, mô-men xoắn 47 Nm. Xe đi kèm các công nghệ như kiểm soát lực kéo, bướm ga điện tử, ly hợp điện tử E-Clutch, ba chế độ lái: Standard (tiêu chuẩn), Urban (đô thị) và Sport (thể thao).
Ly hợp điện tử trên CB500 SF cho phép xe khởi động, dừng lại hoặc sang số mà không cần dùng côn. Điều này giúp người mới chơi môtô dễ dùng xe hơn, trong khi hỗ trợ các tay lái đã có kinh nghiệm sang số mượt và nhanh hơn.

Giá bán 285 triệu đồng của Honda CB500 SF đắt hơn đáng kể dòng CB500 Hornet đang bán chính hãng (185 triệu đồng). Tuy nhiên, phong cách hướng đến của hai xe là khác nhau. CB500 SF hoài cổ, động cơ dạng 4 xi-lanh, trong khi CB500 Hornet thể thao, động cơ 2 xi-lanh.

Tầm giá gần 300 triệu đồng, ngoài Honda CB500 SF nhập tư nhân, người dùng còn có lựa chọn khác ở phân khúc nakedbike là Yamaha MT-09 giá 299 triệu đồng với động cơ 890 phân khối, 3 xi-lanh.

Giá bán 285 triệu đồng của Honda CB500 SF đắt hơn đáng kể dòng CB500 Hornet đang bán chính hãng (185 triệu đồng). Tuy nhiên, phong cách hướng đến của hai xe là khác nhau. CB500 SF hoài cổ, động cơ dạng 4 xi-lanh, trong khi CB500 Hornet thể thao, động cơ 2 xi-lanh.

Tầm giá gần 300 triệu đồng, ngoài Honda CB500 SF nhập tư nhân, người dùng còn có lựa chọn khác ở phân khúc nakedbike là Yamaha MT-09 giá 299 triệu đồng với động cơ 890 phân khối, 3 xi-lanh.

Tin Gốc: Vnexpress

Theo Grab, từ ngày 5-6 dịch vụ GrabCar Xe Điện Plus sử dụng ô tô điện và xe hybrid, tức xe xăng lai điện, hướng đến nhóm khách có nhu cầu di chuyển tiện nghi.

Một số mẫu xe dự kiến tham gia gồm BYD Seal, BYD M6, Geely EX5, VinFast Limo Green, VinFast VF7, VF8 và VF9.

Dịch vụ được triển khai tại Hà Nội và TP.HCM.

Theo biểu giá công bố, GrabCar Xe Điện Plus có giá tối thiểu 34.168 đồng cho 2km đầu tiên.

Từ km tiếp theo, khách trả 11.782 đồng/km, cùng 498 đồng mỗi phút tính theo thời gian di chuyển sau 2km đầu.

Bối cảnh thị trường gọi xe công nghệ hiện nay đang cạnh tranh ngày càng gay gắt.

Nhiều nền tảng công nghệ chủ yếu cạnh tranh bằng giá cước, khuyến mãi, độ phủ tài xế, tốc độ đón khách, thì nay cuộc đua đang mở rộng sang chất lượng phương tiện, trải nghiệm hành khách và xu hướng giao thông xanh.

Tuy nhiên với xe điện chạy dịch vụ, bài toán không chỉ nằm ở số lượng xe. Khác với xe cá nhân, xe công nghệ phải hoạt động liên tục trong ngày.

Tài xế cần điểm sạc đủ nhiều, dễ tiếp cận, thời gian sạc hợp lý và chi phí ổn định. Mỗi giờ chờ sạc hoặc di chuyển xa để tìm trạm đều có thể ảnh hưởng trực tiếp đến thu nhập.

Đây cũng là rào cản với các nền tảng gọi xe như Grab, Be, Tada hay Moovtek khi muốn thu hút tài xế sử dụng xe điện.

Hiện nay nhóm xe điện chạy dịch vụ có lợi thế rõ hơn thuộc về Green SM và các dòng xe VinFast, nhờ hệ thống trạm sạc do Vingroup đầu tư trên toàn quốc.

Trong khi đó, các tài xế sử dụng xe điện của những thương hiệu khác như BYD, Geely hay các dòng xe được phân phối bởi các nhà nhập khẩu và đại lý ngoài hệ sinh thái VinFast, có thể gặp khó hơn về điểm sạc.

Hạ tầng sạc công cộng cho nhiều chuẩn xe chưa phổ biến tương xứng với tốc độ xe điện gia nhập thị trường.

Mới đây, bà Chin Yin Ong - đồng Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc năng lực Tổ chức Grab - cho biết doanh nghiệp đang đề xuất phát triển mạng lưới hàng nghìn trạm sạc dùng chung tại Việt Nam vào năm 2027.

Tuổi Trẻ Online đã liên hệ Grab Việt Nam để chia sẻ rõ hơn về kế hoạch phát triển mạng lưới trạm sạc dùng chung đang được nhiều tài xế và khách hàng quan tâm.

Doanh nghiệp này cho biết hiện chưa công bố chi tiết về quy mô đầu tư, vị trí đặt trạm, tiêu chuẩn kỹ thuật cũng như mô hình hợp tác.

Dù vậy, nếu được triển khai, mạng lưới này có thể mở rộng phạm vi phục vụ ra ngoài đội xe Grab, hỗ trợ thêm xe điện cá nhân, taxi, xe giao hàng và các đội xe dịch vụ khác.

Thực tế, trạm sạc dùng chung có thể là điều kiện quan trọng để xe điện mở rộng ra ngoài từng hệ sinh thái riêng. Khi hạ tầng sạc không bị khép kín theo một hãng xe, tài xế và người dùng sẽ có thêm lựa chọn.

Các hãng xe điện mới cũng có cơ hội tiếp cận nhóm khách hàng chạy dịch vụ, vốn có tần suất sử dụng xe cao và nhu cầu tiết kiệm chi phí vận hành lớn.

Việc Grab tham gia sâu hơn vào câu chuyện xe điện vì thế không chỉ là bổ sung một dòng dịch vụ mới trên ứng dụng.

Theo báo cáo thường niên năm 2025, doanh thu của Grab tại Việt Nam đạt 255 triệu USD, tương đương khoảng 6.710 tỉ đồng. Con số này tăng từ mức 185 triệu USD năm 2023 và 228 triệu USD năm 2024.

Dù vậy, quy mô doanh thu của Grab tại Việt Nam vẫn thấp hơn các thị trường lớn trong khu vực như Malaysia, Singapore và Indonesia.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Nếu mức giá trên là chính xác, Ferrari Luce sẽ trở thành mẫu SUV có giá bán cao nhất trên thế giới, đắt hơn “người anh em” Purosangue SUV (giá 430.000 USD).

Mức giá của Ferrari Luce cao hơn rất nhiều so với các dòng SUV hiệu suất cao đang bán trên thị trường như Lamborghini Urus SE (giá từ 250.000 USD), hay Aston Martin DBX S (giá 400.000 USD).

Trong khi đó, với các mẫu sedan thuần điện tính năng vận hành cao, giá bán của Luce cũng vượt trội, ví dụ như Porsche Taycan Turbo GT hay Lucid Air Sapphire đều có giá khoảng 250.000 USD.

Nếu so với các mẫu SUV điện tính năng vận hành cao như Cayenne Turbo Electric (165.000 USD) hay Lotus Eletre R PHEV (230.000 USD), mức giá 647.000 USD của Luce tạo ra một khoảng cách quá lớn.

Nếu được bán ra với mức giá như vậy, Ferrari Luce sẽ khiến Rolls-Royce Cullinan Black Badge (giá 510.000 USD) không còn là mẫu SUV đắt nhất thế giới.

Thay vì cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ về giá bán, Ferrari dường như đang muốn xác lập một vị thế lớn hơn cho Luce. Ferrari Luce không cạnh tranh về số lượng hay giá bán mà hướng tới một sản phẩm độc quyền, mang tính trải nghiệm cao hơn.

Tuy nhiên, nhiều chuyên gia trong ngành cho rằng Ferrari đang yêu cầu người dùng bỏ ra một số tiền lớn để từ bỏ âm thanh phấn khích của động cơ V12 để có được sự yên tĩnh của động cơ điện.

Mới đây, Ferrari đã công bố đoạn video xem trước về khoang lái của Luce. Đáng chú ý, khoang lái chỉ bố trí một màn hình trung tâm, đi kèm hàng loạt phím bấm vật lý để điều khiển các chức năng chính.

“Tôi sẽ không bao giờ sử dụng công nghệ cảm ứng trên ô tô cho các chức năng điều khiển chính. Đó là điều tôi chưa từng nghĩ đến, vì nó khiến người lái không thể tập trung quan sát đường phía trước. Cảm ứng không phải công nghệ phù hợp để làm giao diện điều khiển chức năng”, ông Jony Ive - Cựu giám đốc thiết kế của Apple, người chịu trách nhiệm thiết kế Luce - chia sẻ.

Vị cựu giám đốc thiết kế của Apple cho biết thêm, các tính năng hiển thị trên màn hình duy nhất của Luce được bố trí theo hướng không làm ảnh hưởng đến an toàn khi lái xe, đồng thời tạo sự thoải mái cho người sử dụng.

“Mỗi phím bấm vật lý trên Luce đều có cảm giác khác nhau, người lái không cần nhìn vẫn có thể thao tác chính xác. Màn hình trung tâm vẫn tích hợp khả năng điều khiển, nhưng được thiết kế hài hòa và tiết chế”, ông khẳng định.

Trong tiếng Italy, Luce mang ý nghĩa là ánh sáng, mẫu xe này là sản phẩm điện hoá đầu tiên của Ferrari và còn mở ra ngôn ngữ thiết kế mới của hãng siêu xe “ngựa chồm”. Ferrari sẽ là một mẫu GT 4 cửa, có tính thực dụng cao hơn rất nhiều các dòng sản phẩm còn lại của hãng.

Tin Gốc: Dân Trí