Theo Sở Xây dựng TP.HCM, hệ thống quy hoạch thoát nước và thủy lợi chống ngập hiện hành của TP.HCM được phê duyệt từ năm 2001 và 2008 đến nay đều đã hết hiệu lực, không còn phù hợp với bối cảnh mới. Trong khi đó, Đề án 299 về chống ngập và xử lý nước thải trước đây chỉ được thiết kế trên phạm vi TP.HCM cũ với diện tích hơn 2.000 km2.
Sau khi TP.HCM sáp nhập với Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu, không gian đô thị đã được mở rộng lên quy mô cực lớn. Vùng siêu đô thị mới này là một không gian phát triển liên thông về công nghiệp, dịch vụ và cảng biển, nhưng lại có sự khác biệt lớn về địa hình, thủy văn lẫn mức độ đô thị hóa. Thống kê toàn diện cho thấy toàn thành phố hiện còn 159 điểm thường xuyên ngập nước, trong đó khu vực TP.HCM cũ chiếm 76 điểm, Bình Dương 52 điểm và Bà Rịa – Vũng Tàu 31 điểm.
Trong khi đó, những năm gần đây, các trận mưa cực đoan xuất hiện dày đặc vượt công suất thiết kế của hệ thống cống. Mực nước triều tại các trạm Phú An và Nhà Bè liên tục lập kỷ lục mới khi vượt ngưỡng 1,8m. Song song đó, tình trạng sụt lún nền đất diễn ra nghiêm trọng, đi cùng tốc độ bê tông hóa nhanh, san lấp ao hồ làm mất đi khả năng thấm nước tự nhiên.
Bên cạnh áp lực ngập úng, bài toán ô nhiễm môi trường cũng ở mức báo động. Hiện toàn vùng phát sinh khoảng 1,97 triệu m3 nước thải sinh hoạt mỗi ngày, nhưng hệ thống hạ tầng hiện tại chỉ mới xử lý đạt chuẩn được khoảng 340.000 m3 (tương đương 17%). Phần lớn lượng nước thải còn lại vẫn xả trực tiếp ra hệ thống sông Sài Gòn – Đồng Nai và vùng ven biển.
Theo đánh giá của Sở Xây dựng, Đề án 299 đã đạt được một số kết quả tích cực. Về chống ngập do mưa, thành phố giảm đáng kể các tuyến đường ngập úng, xử lý dứt điểm thêm 5 tuyến chính gồm: Tân Quý, Trương Công Định, Ba Vân, Bàu Cát và Nguyễn Hữu Cảnh.
Đối với ngập do triều, dự án giải quyết ngập giai đoạn 1 (gồm hệ thống đê bao ven sông và 6 cống kiểm soát triều lớn: Bến Nghé, Tân Thuận, Phú Xuân, Mương Chuối, Cây Khô, Nhà Bè) đã đạt 93,33% khối lượng. Khi hoàn thành, công trình sẽ giải quyết căn bản tình trạng ngập cho 5/7 tuyến đường trục chính ở phía Nam và Tây Nam.
Về nước thải, Nhà máy Bình Hưng giai đoạn 2 đã nâng công suất lên 469.000 m3/ngày và Nhà máy Nhiêu Lộc – Thị Nghè giai đoạn 2 đang được đẩy nhanh tiến độ. Công nghệ số cũng bước đầu được ứng dụng qua nền tảng báo cáo ngập trực tuyến FEDS và hệ thống GIS thoát nước.
Tuy nhiên, Sở Xây dựng thẳng thắn nhìn nhận cách tiếp cận cũ vẫn nặng về “xóa điểm ngập” cục bộ, thiếu tính quản lý rủi ro tích hợp và đầu tư chưa đồng bộ giữa công trình đầu mối với hệ thống thu gom. Trong bối cảnh mới, việc chống ngập của TP.HCM đòi hỏi một tư duy chiến lược dài hơi hơn.
Từ những phân tích trên, đề án mới giai đoạn 2026 – 2060 (cùng kế hoạch hành động 2026 – 2036) được Sở Xây dựng thực hiện bằng một cách tiếp cận hoàn toàn mới: Nghiên cứu mối quan hệ tổng thể giữa khu vực thượng nguồn, đô thị trung tâm thấp trũng và vùng cửa sông ven biển trong một hệ thống nhất.
Việc đánh giá hiện trạng, xây dựng kịch bản và phân vùng rủi ro sẽ dựa trên lưu vực thoát nước thay vì ranh giới hành chính. Điều này giúp nhận diện chính xác hướng dòng chảy, các nút thắt thủy lực và tác động lan truyền của lũ. Chiến lược tổng thể sẽ được vận hành theo nguyên tắc “Giữ – Trữ – Thoát”, định hình lại vai trò của từng loại hạ tầng.
Cụ thể, hạ tầng xám truyền thống thì tiếp tục hoàn thiện cống, đê bao, trạm bơm, nhà máy xử lý nước thải; Vùng hạ tầng xanh và xanh dương sẽ đặt trọng tâm vào các giải pháp dựa vào thiên nhiên như hồ điều hòa, không gian trữ nước, bề mặt thấm, phục hồi hệ thống kênh rạch và các vùng trũng sinh thái để giảm tải cho hạ tầng kỹ thuật.
Bên cạnh giải pháp công trình, đề án chú trọng nhóm phi công trình như: xây dựng cơ sở dữ liệu số hóa bản đồ GIS, hệ thống cảnh báo sớm, kiểm soát lấn chiếm hành lang thoát nước và nâng cao nhận thức cộng đồng. TP.HCM sẽ nghiên cứu từ 2 đến 3 phương án tổ chức điều phối chống ngập cấp thành phố để đáp ứng yêu cầu quản lý của một siêu đô thị liên vùng.
Hiện tại, Sở Xây dựng TP.HCM đang khẩn trương phối hợp với các cơ quan liên quan và các đối tác Hà Lan để hoàn thiện đề án. Các sở ngành được yêu cầu gửi ý kiến đóng góp trước ngày 30.6 để hoàn thiện hồ sơ trình UBND thành phố.
Song song, thành phố cũng đang gấp rút hoàn thiện Kế hoạch giải quyết tình trạng ngập úng giai đoạn ngắn hạn 2026 – 2030 để trình ban hành, nhằm sớm đưa ra các hành động thực tiễn, giải quyết các điểm nghẽn bức xúc dân sinh trong những năm tới.
Giá USD trong tháng 4 ít biến động, các ngân hàng tăng nhẹ 2 - 6 đồng so với đầu tháng. Vietcombank mua vào 26.108 - 26.138 đồng, bán ra 26.368 đồng; ACB mua vào 26.130 - 26.160 đồng và bán ra 26.368 đồng… Giá một số ngoại tệ khác trong ngân hàng cũng tăng. Tại Vietcombank, giá EUR tăng 356 đồng, mua vào 30.036 - 30.329 đồng, bán ra 31.633 đồng; bảng Anh tăng gần 700 đồng, giá mua vào 34.646 - 34.996 đồng, bán ra 36.144 đồng…
Giá USD thế giới giảm mạnh, chỉ số USD - Index mất 0,89 điểm, xuống 98,08 điểm. Đồng USD giảm mạnh so với đồng yen và các đồng tiền chủ chốt khác sau khi giới chức Nhật Bản tiến hành can thiệp nhằm nâng đỡ đồng nội tệ. Nhật Bản đã tiến hành can thiệp mua vào đồng yen, sau khi đồng tiền này rơi xuống mức yếu nhất so với đồng USD kể từ tháng 7.2024. USD có thời điểm giảm tới 3% so với đồng yen, xuống còn 155,5 yen/USD, ghi nhận mức giảm trong ngày mạnh nhất kể từ cuối tháng 12.2024. Lần gần nhất, đồng USD giảm 2,33%, xuống còn 156,52 yen. Trong khi đó, giá dầu cũng rút khỏi mức đỉnh cao nhất trong vòng 4 năm khi nhà đầu tư đánh giá lại các rủi ro phát sinh từ cuộc xung đột tại Trung Đông.
Ngân hàng Trung ương châu Âu (ECB) giữ nguyên lãi suất như dự kiến, song đã tiến hành thảo luận sâu về khả năng tăng lãi suất nhằm kiềm chế lạm phát đang tăng mạnh, khi chỉ số này vọt lên 3% trong tháng 4, vượt mục tiêu 2% của ECB. Đồng EUR tăng 0,51% so với USD, lên mức 1,173325 USD. Ngân hàng Trung ương Anh cũng giữ nguyên lãi suất và đưa ra các kịch bản đánh giá tác động kinh tế từ cuộc xung đột với Iran. Đồng bảng Anh tăng 0,98%, lên 1,36075 USD.
Theo dự thảo này, giá tính thuế chuyển nhượng bất động sản (BĐS) căn cứ theo giá hợp đồng. Cụ thể, thuế thu nhập cá nhân (TNCN) khi chuyển nhượng BĐS được tính bằng 2% giá chuyển nhượng. Thời điểm xác định thu nhập tính thuế là lúc hợp đồng chuyển nhượng có hiệu lực hoặc thời điểm đăng ký quyền sử dụng, quyền sở hữu BĐS.
Dự thảo nghị định quy định cụ thể giá chuyển nhượng BĐS là giá ghi trên hợp đồng chuyển nhượng tại thời điểm chuyển nhượng. Trường hợp trên hợp đồng chuyển nhượng không ghi giá đất hoặc giá đất trên hợp đồng thấp hơn theo bảng giá đất, hệ số điều chỉnh giá đất (hệ số K) thì giá chuyển nhượng đất sẽ theo bảng giá đất, hệ số K (nếu có) áp dụng tại thời điểm chuyển nhượng.
Trường hợp chuyển nhượng cả quyền sử dụng đất và tài sản gắn liền với đất như nhà ở, công trình xây dựng, nếu hợp đồng không ghi giá đất hoặc giá thấp hơn bảng giá đất thì phần giá trị quyền sử dụng đất sẽ tính theo bảng giá đất và hệ số K của địa phương. Nếu giá trị nhà, công trình trên hợp đồng thấp hơn mức tính lệ phí trước bạ do UBND cấp tỉnh quy định thì cơ quan thuế sẽ căn cứ theo mức giá do địa phương ban hành.
Ông Nguyễn Văn Hòa, Chủ tịch Hội Công chứng viên TP.HCM, đánh giá đề xuất này là phù hợp và cần thiết bởi tình trạng kê khai "hai giá" trong chuyển nhượng BĐS đã tồn tại nhiều năm, gây thất thu thuế và làm méo mó sự minh bạch của thị trường. Tuy nhiên, nếu chỉ lấy bảng giá đất nhân hệ số K hoặc giá do địa phương ban hành làm căn cứ tối thiểu thì mới xử lý được một phần. Muốn kiểm soát hiệu quả, cần thêm các giải pháp đồng bộ là bắt buộc thanh toán qua ngân hàng đối với giao dịch BĐS. Đồng thời cần phải liên thông dữ liệu giữa công chứng, thuế, đất đai và ngân hàng; xây dựng cơ sở dữ liệu giá giao dịch thực tế; đặc biệt phải tăng trách nhiệm kê khai trung thực của các bên.
"Tôi cho rằng không nên đặt trách nhiệm định giá lên công chứng viên. Công chứng viên không phải là cơ quan thẩm định giá hay cơ quan thuế. Vai trò phù hợp của công chứng viên là giải thích, cảnh báo nghĩa vụ pháp lý cho các bên và phối hợp cung cấp dữ liệu giao dịch theo quy định pháp luật. Nếu làm đồng bộ các giải pháp này, chính sách sẽ góp phần giảm giao dịch "hai giá", chống thất thu ngân sách và tăng tính minh bạch, an toàn pháp lý cho thị trường BĐS", ông Nguyễn Văn Hòa kiến nghị.
Theo chuyên gia BĐS Trần Khánh Quang, giá tính thuế đối với các hợp đồng mua bán nhà đất "đáng ngờ" như đề xuất của Bộ Tài chính chỉ hợp lý một phần. Trước đây, các địa phương cũng như các chuyên gia đều kiến nghị nên áp dụng bảng giá đất nhân 2% để tính thuế. Đây là cách chính xác nhất, vừa đảm bảo không bị thất thu ngân sách, vừa dễ tính và cũng cơ bản gần sát với giá thị trường. Bởi bảng giá đất tại các tỉnh, ví dụ như ở TP.HCM sau nhiều năm điều chỉnh đã bằng khoảng 80% giá trên thị trường. Nếu nhân thêm hệ số K sẽ làm cho tiền thuế tăng cao, thêm gánh nặng cho người dân.
Nhiều ý kiến đề nghị bảng giá đất phải thật sự sát thị trường, hệ số K phải phù hợp
Ảnh: Đình Sơn
"Sắp tới, từ ngày 1.7 các địa phương tiếp tục ban hành hệ số K, được áp dụng để tính tiền sử dụng đất. Hiện nay tiền sử dụng đất đang quá cao, vượt quá khả năng của đại đa số người dân khiến họ lo lắng. Nay tính thuế TNCN từ chuyển nhượng BĐS nhân thêm hệ số K, có thể khiến mức giá tăng cao hơn so với giá thị trường, từ đó đẩy tiền thuế của người dân phải nộp tăng cao hơn so với hiện nay", ông Trần Khánh Quang bày tỏ lo ngại.
Ông Lê Hoàng Châu, Chủ tịch Hiệp hội BĐS TP.HCM, nói rằng trước đây để biết trường hợp nào khai giá thấp, trường hợp nào khai giá cao, các tỉnh sẽ ban hành bảng giá sàn là giá trung bình của từng địa phương. Khi phát hiện trường hợp khai giá thấp, ngành thuế sẽ tính lại bằng cách lấy bảng giá đất nhân 2%. Hiện nay với đề xuất của Bộ Tài chính, trường hợp nghi vấn giá thấp hơn giá thị trường thì lấy bảng giá đất nhân hệ số K và nhân 2%. Cách tính này về nguyên tắc có thể áp dụng được nhưng thực tế sẽ phát sinh hai trường hợp.
Trường hợp thứ nhất như đề xuất của Bộ Tài chính thì sẽ không cần ban hành bảng giá sàn địa phương. Bởi áp dụng như thế luật pháp sẽ rất công bằng, nhà nước dễ tính, không "mệt đầu", từ đó dự toán được nguồn thu từ nhà đất. Cách tính này nhà nước không thất thu cũng không tận thu, công bằng. Người dân cũng sẽ căn cứ theo cách này để kê khai, từ đó không sợ thấp cũng như không sợ cao. "Tuy nhiên, khi đã áp dụng cách tính này cần xem xét lại mức 2% vì mức thuế sẽ cao hơn so với hiện nay. Do đó có thể xem xét lại con số này nhỏ hơn 2%, còn nhỏ hơn bao nhiêu, Bộ Tài chính cần phải khảo sát, tính toán lại", ông Lê Hoàng Châu góp ý.
Trường hợp thứ hai, nếu không giảm 2% thì cần phải có bảng giá sàn của các địa phương để kiểm soát. Khi có bảng giá sàn thì nhà nước có thể xác định được ai kê khai đúng giá, ai kê khai thấp và không cần phải "nghi ngờ" như hiện nay. Người dân khi giao dịch có thể căn cứ vào giá sàn này để kê khai giá mua bán, tính thuế.
"Về bản chất, đề xuất của Bộ Tài chính có mục tiêu đúng là chống thất thu thuế và minh bạch thị trường. Nhưng để khả thi và công bằng, điều quan trọng nhất là bảng giá đất phải thật sự sát thị trường, hệ số K phải phù hợp và cơ chế áp dụng phải linh hoạt, tránh biến thuế thành gánh nặng cho các giao dịch hợp pháp", ông Lê Hoàng Châu kiến nghị.
Khi lựa chọn ô tô, nhiều khách hàng thường nhìn vào giá bán. Tuy nhiên, cùng với sự phổ biến của xe điện, ngày càng nhiều người quan tâm đến tổng chi phí sử dụng, bao gồm nhiên liệu, bảo dưỡng và các khoản vận hành phát sinh trong nhiều năm.
Đây cũng là lý do VF 5 đang thu hút sự quan tâm của đông đảo khách hàng trong phân khúc phổ thông. Anh Nguyễn Trí Tài, chủ xe VF 5 tại TP.HCM, cho biết trước khi đưa ra quyết định, anh từng cân nhắc một số mẫu xe xăng cùng tầm giá nhưng nhận thấy sự khác biệt rất rõ khi tính tổng chi phí sử dụng.
"Chưa nói giá mua, riêng chi phí đổ xăng, thay dầu, bảo dưỡng định kỳ và các khoản phát sinh khác của xe xăng đã lớn hơn rất nhiều so với VF 5", anh Tài chia sẻ.
Theo anh, với các mẫu xe xăng phổ thông tiêu thụ khoảng 6-7 lít/100km, người dùng có thể phải chi vài triệu đồng mỗi tháng cho nhiên liệu. Trong khi đó, nhờ chính sách miễn phí sạc đến ngày 10/2/2029, nhiều chủ xe VF 5 gần như không phải chi trả cho nhu cầu năng lượng trong những năm đầu sử dụng.
"Chỉ riêng khoản nhiên liệu đã giúp tôi tiết kiệm vài chục triệu đồng trong thời gian 2-3 năm", anh Tài nhận xét.
Với nhóm khách hàng kinh doanh dịch vụ, lợi thế này càng rõ rệt hơn. Chia sẻ trên nhóm chủ xe VF 5, một tài xế công nghệ tại TP.HCM tên Anh Vũ cho biết, với cường độ di chuyển khoảng 180-250km mỗi ngày, chi phí nhiên liệu của xe xăng trước đây thường dao động từ 300.000-500.000 đồng/ngày, tương đương khoảng 9-15 triệu đồng/tháng. Từ khi chuyển sang VF 5, anh hoàn toàn bỏ túi số tiền trên.
Bên cạnh chi phí nhiên liệu, anh Vũ cho rằng, bài toán bảo dưỡng cũng tạo ra khoảng cách lớn. Xe xăng đòi hỏi thay dầu, lọc, bảo trì động cơ định kỳ, trong khi xe điện có cấu trúc đơn giản hơn, giảm đáng kể các hạng mục cần chăm sóc. "Trước đây mỗi lần bảo dưỡng xe xăng vừa mất thời gian, vừa ‘bay’ ngay vài triệu đồng. Với VF 5, lần đầu tiên được trải qua cảm giác bảo dưỡng hết… hơn 300.000 đồng", vị chủ xe chia sẻ.
Không chỉ tối ưu chi phí sử dụng, VF 5 còn mang lại giá trị vượt kỳ vọng với sức mạnh lên tới 134 mã lực, cùng loạt tính năng hỗ trợ lái an toàn nâng cao (ADAS) như cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, cảnh báo mở cửa… Đây là những trang bị không thể tìm thấy ở phân khúc A-SUV.
"Nhiều người nghĩ xe phổ thông thì chỉ cần đủ dùng, nhưng VF 5 mang lại nhiều hơn thế, từ khả năng vận hành đến các công nghệ hỗ trợ lái đều vượt xa tầm tiền", anh Vũ khẳng định.
Cơ hội sở hữu ô tô nhàn với 0 đồng trả trước
Nếu chi phí vận hành thấp là yếu tố tạo lợi thế trong dài hạn thì chính sách bán hàng hiện tại của VinFast lại giúp người dùng giải quyết bài toán tài chính ngay từ ngày đầu sở hữu.
Từ mức giá niêm yết 529 triệu đồng, VF 5 đang trở nên dễ tiếp cận hơn đáng kể nhờ loạt ưu đãi được áp dụng trong tháng 6/2026. Khách hàng mua xe được hỗ trợ trực tiếp 6% giá trị xe từ chương trình "Mãnh liệt vì tương lai Xanh", đồng thời nhận thêm ưu đãi tương đương 3% giá trị xe trong chương trình "Mùa hè rực rỡ - Vinfascination" (có thể quy đổi thành voucher nghỉ dưỡng Vinpearl) cùng quà tặng 2 năm bảo hiểm vật chất (có thể quy đổi thành tiền mặt trị giá 15 triệu đồng). Chi phí lăn bánh thực tế của VF 5 theo nhiều chủ xe hiện chưa tới 470 triệu đồng, "mềm" hơn đáng kể giá niêm yết.
Đáng chú ý, người dùng còn có thêm lựa chọn tài chính theo hướng linh hoạt hơn với chính sách trả góp 0 đồng vốn đối ứng, áp dụng mức lãi suất cố định 7%/năm trong 3 năm đầu.
"Trước đây tôi luôn nghĩ phải có sẵn vài trăm triệu đồng mới tính đến chuyện mua ô tô. Nhưng với chính sách hiện tại, mình có thể sở hữu xe sớm hơn dự định mà vẫn chủ động được dòng tiền cá nhân", anh Tùng Lâm, một khách hàng 9X tại Hà Nội, cho biết.
Theo anh Lâm, mức lãi suất cố định giúp người mua như anh biết trước số tiền phải thanh toán hằng tháng, tránh áp lực từ những biến động lãi suất thường gặp ở nhiều gói vay thương mại.
Đối với nhóm khách hàng kinh doanh dịch vụ, lợi thế này càng lớn hơn. Khi chi phí đầu vào được giảm xuống mức tối thiểu, trong khi chi phí vận hành tiếp tục được tối ưu nhờ chính sách sạc miễn phí, thời gian hoàn vốn có thể được rút ngắn đáng kể.
