Khi lựa chọn ô tô, nhiều khách hàng thường nhìn vào giá bán. Tuy nhiên, cùng với sự phổ biến của xe điện, ngày càng nhiều người quan tâm đến tổng chi phí sử dụng, bao gồm nhiên liệu, bảo dưỡng và các khoản vận hành phát sinh trong nhiều năm.
Đây cũng là lý do VF 5 đang thu hút sự quan tâm của đông đảo khách hàng trong phân khúc phổ thông. Anh Nguyễn Trí Tài, chủ xe VF 5 tại TP.HCM, cho biết trước khi đưa ra quyết định, anh từng cân nhắc một số mẫu xe xăng cùng tầm giá nhưng nhận thấy sự khác biệt rất rõ khi tính tổng chi phí sử dụng.
“Chưa nói giá mua, riêng chi phí đổ xăng, thay dầu, bảo dưỡng định kỳ và các khoản phát sinh khác của xe xăng đã lớn hơn rất nhiều so với VF 5”, anh Tài chia sẻ.
Theo anh, với các mẫu xe xăng phổ thông tiêu thụ khoảng 6-7 lít/100km, người dùng có thể phải chi vài triệu đồng mỗi tháng cho nhiên liệu. Trong khi đó, nhờ chính sách miễn phí sạc đến ngày 10/2/2029, nhiều chủ xe VF 5 gần như không phải chi trả cho nhu cầu năng lượng trong những năm đầu sử dụng.
“Chỉ riêng khoản nhiên liệu đã giúp tôi tiết kiệm vài chục triệu đồng trong thời gian 2-3 năm”, anh Tài nhận xét.
Với nhóm khách hàng kinh doanh dịch vụ, lợi thế này càng rõ rệt hơn. Chia sẻ trên nhóm chủ xe VF 5, một tài xế công nghệ tại TP.HCM tên Anh Vũ cho biết, với cường độ di chuyển khoảng 180-250km mỗi ngày, chi phí nhiên liệu của xe xăng trước đây thường dao động từ 300.000-500.000 đồng/ngày, tương đương khoảng 9-15 triệu đồng/tháng. Từ khi chuyển sang VF 5, anh hoàn toàn bỏ túi số tiền trên.
Bên cạnh chi phí nhiên liệu, anh Vũ cho rằng, bài toán bảo dưỡng cũng tạo ra khoảng cách lớn. Xe xăng đòi hỏi thay dầu, lọc, bảo trì động cơ định kỳ, trong khi xe điện có cấu trúc đơn giản hơn, giảm đáng kể các hạng mục cần chăm sóc. “Trước đây mỗi lần bảo dưỡng xe xăng vừa mất thời gian, vừa ‘bay’ ngay vài triệu đồng. Với VF 5, lần đầu tiên được trải qua cảm giác bảo dưỡng hết… hơn 300.000 đồng”, vị chủ xe chia sẻ.
Không chỉ tối ưu chi phí sử dụng, VF 5 còn mang lại giá trị vượt kỳ vọng với sức mạnh lên tới 134 mã lực, cùng loạt tính năng hỗ trợ lái an toàn nâng cao (ADAS) như cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, cảnh báo mở cửa… Đây là những trang bị không thể tìm thấy ở phân khúc A-SUV.
“Nhiều người nghĩ xe phổ thông thì chỉ cần đủ dùng, nhưng VF 5 mang lại nhiều hơn thế, từ khả năng vận hành đến các công nghệ hỗ trợ lái đều vượt xa tầm tiền”, anh Vũ khẳng định.
Cơ hội sở hữu ô tô nhàn với 0 đồng trả trước
Nếu chi phí vận hành thấp là yếu tố tạo lợi thế trong dài hạn thì chính sách bán hàng hiện tại của VinFast lại giúp người dùng giải quyết bài toán tài chính ngay từ ngày đầu sở hữu.
Từ mức giá niêm yết 529 triệu đồng, VF 5 đang trở nên dễ tiếp cận hơn đáng kể nhờ loạt ưu đãi được áp dụng trong tháng 6/2026. Khách hàng mua xe được hỗ trợ trực tiếp 6% giá trị xe từ chương trình “Mãnh liệt vì tương lai Xanh”, đồng thời nhận thêm ưu đãi tương đương 3% giá trị xe trong chương trình “Mùa hè rực rỡ – Vinfascination” (có thể quy đổi thành voucher nghỉ dưỡng Vinpearl) cùng quà tặng 2 năm bảo hiểm vật chất (có thể quy đổi thành tiền mặt trị giá 15 triệu đồng). Chi phí lăn bánh thực tế của VF 5 theo nhiều chủ xe hiện chưa tới 470 triệu đồng, “mềm” hơn đáng kể giá niêm yết.
Đáng chú ý, người dùng còn có thêm lựa chọn tài chính theo hướng linh hoạt hơn với chính sách trả góp 0 đồng vốn đối ứng, áp dụng mức lãi suất cố định 7%/năm trong 3 năm đầu.
“Trước đây tôi luôn nghĩ phải có sẵn vài trăm triệu đồng mới tính đến chuyện mua ô tô. Nhưng với chính sách hiện tại, mình có thể sở hữu xe sớm hơn dự định mà vẫn chủ động được dòng tiền cá nhân”, anh Tùng Lâm, một khách hàng 9X tại Hà Nội, cho biết.
Theo anh Lâm, mức lãi suất cố định giúp người mua như anh biết trước số tiền phải thanh toán hằng tháng, tránh áp lực từ những biến động lãi suất thường gặp ở nhiều gói vay thương mại.
Đối với nhóm khách hàng kinh doanh dịch vụ, lợi thế này càng lớn hơn. Khi chi phí đầu vào được giảm xuống mức tối thiểu, trong khi chi phí vận hành tiếp tục được tối ưu nhờ chính sách sạc miễn phí, thời gian hoàn vốn có thể được rút ngắn đáng kể.
Bộ Tài chính mới trình Chính phủ dự án Nghị định quy định chi tiết một số điều và biện pháp để tổ chức, hướng dẫn thi hành luật Thuế thu nhập cá nhân (dự thảo nghị định).
Theo đó, Bộ Tài chính đề xuất bổ sung quy định người nộp thuế được giảm trừ tối đa 47 triệu đồng/năm khoản chi cho y tế, giáo dục - đào tạo vào thu nhập chịu thuế trước khi tính thuế thu nhập cá nhân.
Cụ thể, người nộp thuế là cá nhân cư trú được giảm trừ vào thu nhập chịu thuế trước khi tính thuế đối với thu nhập từ tiền lương, tiền công các khoản chi cho y tế, giáo dục - đào tạo của người nộp thuế và người phụ thuộc của người nộp thuế, bao gồm: các khoản chi cho khám bệnh, chữa bệnh tại cơ sở y tế trong nước thuộc phạm vi danh mục do bảo hiểm y tế chi trả không quá 23 triệu đồng/năm.
Các khoản chi cho giáo dục - đào tạo tại cơ sở giáo dục - đào tạo trong nước không quá 24 triệu đồng/năm. Cụ thể, khoản tiền học phí giáo dục mầm non, giáo dục phổ thông, giáo dục nghề nghiệp và giáo dục đại học theo quy định của pháp luật về giáo dục - đào tạo và các kỹ năng chuyên môn khác tại cơ sở giáo dục - đào tạo.
Việc áp dụng quy định này sẽ góp phần làm giảm nghĩa vụ thuế cho tất cả người nộp thuế có phát sinh chi phí y tế, giáo dục - đào tạo; những người nộp thuế ở các bậc thuế thấp sẽ được giảm thuế với tỉ lệ cao hơn. Chưa kể các khoản giảm trừ cho bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế và bảo hiểm thất nghiệp, trong trường hợp mỗi người nộp thuế có 1 người phụ thuộc và phát sinh các khoản chi phí y tế, giáo dục - đào tạo, cá nhân có thể được giảm trừ các khoản sau:
Giảm trừ cho bản thân 15,5 triệu đồng/tháng x 12 tháng + giảm trừ cho người phụ thuộc 6,2 triệu đồng/người/tháng x 12 tháng + giảm trừ cho y tế 23 triệu đồng/năm + giảm trừ cho giáo dục - đào tạo 24 triệu đồng/năm = 307,4 triệu đồng/năm.
Mức này gấp gần 2,45 lần mức thu nhập bình quân đầu người của Việt Nam năm 2025 (125,5 triệu đồng/người/năm).
Bộ Tài chính tính toán, thực hiện theo phương án nêu trên sẽ làm giảm thu ngân sách khoảng 7.697 tỷ đồng/năm.
Trường hợp cá nhân có phát sinh chi phí y tế, giáo dục - đào tạo và được áp dụng tối đa mức giảm trừ theo dự thảo nghị định, người nộp thuế có 1 người phụ thuộc với mức thu nhập 28 triệu đồng/tháng, sau khi trừ các khoản bảo hiểm, giảm trừ cho bản thân người nộp thuế, giảm trừ cho 1 người phụ thuộc và giảm trừ cho y tế, giáo dục - đào tạo vẫn chưa phải nộp thuế.
Người nộp thuế có thu nhập trên 28,63 triệu đồng/tháng mới phải nộp thuế với mức thuế suất bắt đầu từ 5%.
Để đảm bảo không bị trùng lắp về chính sách, tại dự thảo nghị định quy định các khoản chi phí mà người nộp thuế được giảm trừ phải đáp ứng các điều kiện: có hóa đơn, chứng từ theo quy định của pháp luật; riêng đối với khoản chi cho y tế phải có thêm bảng kê chi phí khám bệnh, chữa bệnh sử dụng tại các cơ sở khám bệnh, chữa bệnh theo quy định của Bộ trưởng Bộ Y tế...
Chiều 20.4, tại buổi làm việc với Công ty CP Tập đoàn Trường Hải (Tập đoàn THACO) do ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng chủ trì, nhiều thông tin quan trọng liên quan đến dự án đường sắt đô thị Đà Nẵng đã được công bố.
Theo đó, tuyến đường sắt đô thị kết nối từ sân bay quốc tế Đà Nẵng - Hội An - Tam Kỳ - Chu Lai dự kiến sẽ được khởi công vào tháng 2.2027, sau khi hoàn tất các thủ tục phê duyệt đầu tư và lựa chọn nhà đầu tư.
Báo cáo tại buổi làm việc, đại diện Tập đoàn THACO cho biết vào tháng 12.2025, THACO đã cùng Hyundai Rotem báo cáo lãnh đạo thành phố các nội dung liên quan đến các dự án đường sắt đô thị tại Đà Nẵng.
Tháng 2.2026, Công ty Đại Quang Minh (công ty con thuộc hệ sinh thái của THACO) đã có văn bản trình UBND thành phố Đà Nẵng và Sở Tài chính xem xét giao Công ty Đại Quang Minh lập hồ sơ dự án.
Đối với dự án này, vừa qua Thường trực Thành ủy Đà Nẵng đã giao Đảng ủy UBND thành phố Đà Nẵng chỉ đạo các đơn vị liên quan khẩn trương tìm phương thức đầu tư. Hiện nay, Sở Tài chính đã chấp thuận giao Công ty Đại Quang Minh lập hồ sơ đề xuất dự án.
THACO cho biết, sau khi UBND thành phố Đà Nẵng phê duyệt dự án đầu tư, phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư, công ty dự kiến sẽ khởi công tuyến đường sắt đô thị vào tháng 2.2027.
Tuyến đường sắt đô thị Đà Nẵng có chiều dài hơn 103 km, hướng tuyến điểm đầu tại Nhà ga T1 (sân bay Đà Nẵng) và điểm cuối tại sân bay Chu Lai.
Giai đoạn 1 dự án dự kiến triển khai dài 30,2 km gồm 14 nhà ga nối sân bay Đà Nẵng với Hội An; giai đoạn 2 dự án dài 73,6 km gồm 10 nhà ga nối Hội An tới sân bay Chu Lai.
Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 265.972 tỉ đồng.
Tỉ phú Trần Bá Dương, Chủ tịch HĐQT THACO, cho biết nếu lịch trình diễn ra thuận lợi sẽ khởi công đúng thời hạn trên và dự kiến đưa vào khai thác vận hành tuyến đường sắt đô thị đầu tiên của Đà Nẵng vào năm 2032.
Tỉ phú Trần Bá Dương khẳng định THACO đã có kinh nghiệm với dự án đường sắt đô thị đang triển khai ở TP.HCM nên có thể ráp vô làm ngay sau khi được lựa chọn chính thức.
Phát biểu tại buổi làm việc, ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng, ghi nhận, đánh giá cao sự đóng góp của Tập đoàn THACO cho thành phố, cũng như sự tích cực triển khai đầu tư các dự án theo báo cáo tại buổi làm việc.
Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng yêu cầu sở, ban, ngành theo thẩm quyền ưu tiên tập trung tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc để tạo điều kiện tối đa cho Tập đoàn THACO đẩy nhanh triển khai các dự án cụ thể. Các sở, ban, ngành chủ động phối hợp với phía công ty để nhận diện khó khăn, điểm nghẽn, từ đó tập trung xử lý dứt điểm, có thời hạn cụ thể, nhanh chóng để các dự án sớm đi vào triển khai, mang lại hiệu quả tích cực cho sự phát triển thành phố cũng như tạo môi trường thông thoáng; tạo điều kiện tối đa cho doanh nghiệp, nhà đầu tư hoạt động trên địa bàn thành phố.
Đối với tuyến đường sắt đô thị Đà Nẵng, Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng đề nghị Tập đoàn THACO chủ động chuẩn bị điều kiện triển khai, xây dựng định hướng phát triển và thương hiệu. Trong quá trình thực hiện, phía doanh nghiệp và các sở, ngành báo cáo ngay các vấn đề không thể xử lý để lãnh đạo thành phố xem xét, tháo gỡ. Đồng thời, đẩy nhanh tiến độ, sớm hoàn thiện các thủ tục cần thiết để triển khai dự án.
Theo đó, Tổ công tác 1645 đã ban hành kế hoạch cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, quyền sở hữu tài sản gắn liền với đất (sổ hồng) cho người mua nhà tại các dự án nhà ở thương mại trên địa bàn TP.HCM trong năm 2026.
Mục tiêu sẽ tổ chức rà soát, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc, điểm nghẽn cho 60 dự án, với khoảng 68.000 căn nhà trên địa bàn thành phố, làm cơ sở để Sở Nông nghiệp và Môi trường tổ chức giải quyết cấp sổ hồng theo quy định.
Bảo đảm tiến độ mỗi quý xử lý đạt 30% trên tổng số 68.000 hồ sơ trong năm 2026 (bao gồm hồ sơ cấp sổ hồng dự án nhà ở và loại hình bất động sản khác). Trong đó phấn đấu giải quyết cấp 61.200 sổ hồng/68.000 hồ sơ trong năm 2026, tương đương 90% tổng số hồ sơ đủ điều kiện giải quyết, tăng 15% so với tổng số được cấp sổ hồng năm 2025.
Để đạt được mục tiêu này, thành phố sẽ rà soát, thống kê toàn bộ dự án nhà ở, dự án thương mại, dịch vụ (dự án đầu tư xây dựng loại hình biệt thự nghỉ dưỡng, căn hộ nghỉ dưỡng) chưa được cấp sổ hồng, bao gồm các hồ sơ đang giải quyết và dự kiến phát sinh trong năm để xác định các khó khăn, vướng mắc, tổng hợp báo cáo Tổ công tác 1645 xem xét, chỉ đạo tháo gỡ, tạo hành lang pháp lý để thực hiện cấp sổ hồng.
Điều này nhằm giải quyết các vấn đề còn tồn đọng, góp phần thúc đẩy tăng trưởng hai con số trên địa bàn thành phố trong năm 2026.
Đồng thời tập trung giải quyết cấp sổ hồng đối với các dự án không có vướng mắc pháp lý và dự án đã được tháo gỡ khó khăn, vướng mắc. Từng bước giải quyết cấp sổ hồng các dự án nhà ở, thương mại, dịch vụ trên địa bàn TP.HCM.
Nâng cao hiệu quả quản lý nhà nước trong công tác cấp sổ hồng, đẩy mạnh cải cách thủ tục hành chính, ứng dụng công nghệ thông tin, chuyển đổi số và tăng cường phối hợp liên ngành, góp phần bảo đảm chất lượng phục vụ người dân và doanh nghiệp.
Để thực hiện kế hoạch trên, ông Nguyễn Toàn Thắng, Giám đốc Sở Nông nghiệp - Môi trường TP.HCM, Tổ trưởng Tổ công tác 1645 chỉ đạo Giám đốc Văn phòng Đăng ký đất đai TP.HCM làm đầu mối tiếp nhận thông tin từ Ban tiếp công dân thành phố, Sở Xây dựng, UBND phường, xã, đặc khu... để rà soát tổng thể, thống kê các dự án phát triển nhà ở, loại hình bất động sản mới trên địa bàn thành phố đã đưa vào sử dụng nhưng chưa cấp sổ cho người mua nhà.
Tổng hợp báo cáo Tổ công tác 1645 tổ chức họp để xem xét, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc, làm cơ sở giải quyết cấp sổ hồng theo quy định.
Căn cứ chức năng, nhiệm vụ, thành phần hồ sơ và kết quả tháo gỡ của Tổ công tác 1645 để giải quyết việc cấp sổ hồng cho người mua nhà tại dự án, đảm bảo đúng tiến độ, thời gian và mục tiêu kế hoạch đề ra.
Thành viên Tổ công tác 1645 được giao thực hiện rà soát, nghiên cứu hồ sơ, chuẩn bị ý kiến góp ý tại các phiên họp của Tổ công tác. Giải quyết đúng thời hạn các nội dung kết luận của Tổ công tác theo chức năng, nhiệm vụ, chuyên ngành quản lý để tháo gỡ khó khăn, vướng mắc tại các dự án nhà ở, dự án thương mại, dịch vụ trên địa bàn thành phố, làm cơ sở giải quyết cấp sổ hồng theo quy định.
Trong đó, Sở Xây dựng được giao thực hiện việc rà soát các quy định của pháp luật về nhà ở và đề xuất hướng xử lý chung đối với các dự án nhà ở thương mại thuộc bốn nhóm vướng mắc liên quan đến việc không mua lại quỹ nhà phục vụ tái định cư; các dự án chưa xác định hình thức thực hiện điều tiết nhà ở xã hội; chủ đầu tư dự án chưa thực hiện bàn giao hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội cho cơ quan có thẩm quyền quản lý và chủ đầu tư dự án không bàn giao 2% quỹ bảo trì cho Ban Quản trị chung cư.
Thuế TP.HCM và các Thuế cơ sở thực hiện công tác xác định nghĩa vụ tài chính của chủ đầu tư và người mua nhà sau khi nhận được phiếu chuyển thông tin địa chính của cơ quan quản lý và cơ quan đăng ký đất đai theo quy chế phối hợp số 01/2026 của liên cơ quan Cục thuế và Cục Quản lý đất đai.
UBND các xã, phường lập danh sách gửi về Sở Nông nghiệp và Môi trường các dự án đã xây dựng xong, đã bàn giao nhà cho người mua nhưng chưa được giải quyết cấp sổ hồng cho người mua nhà, trong đó xác định cụ thể nguyên nhân vướng mắc dẫn đến việc chưa được cấp sổ.
