Hà Nội đặt mục tiêu đến năm 2030 chuyển đổi 100% taxi sang sử dụng điện hoặc năng lượng xanh. Bên cạnh sự đồng thuận về chủ trương, quá trình chuyển đổi cũng đặt ra nhiều thách thức về hạ tầng, tài chính và khả năng thích ứng của doanh nghiệp vận tải.
Hướng đi tất yếu của giao thông đô thị
Theo Kế hoạch chuyển đổi phương tiện taxi sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng điện, năng lượng xanh do UBND Tp.Hà Nội ban hành, Thủ đô đặt mục tiêu chậm nhất đến năm 2030, toàn bộ mạng lưới taxi đang vận hành bằng nhiên liệu hóa thạch sẽ phải chuyển đổi hoàn toàn sang sử dụng điện hoặc năng lượng xanh.
Đây được xem là một trong những bước đi quan trọng không chỉ nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn là mắt xích quan trọng trong việc xây dựng các “vùng phát thải thấp” mà thành phố đang quyết tâm triển khai.
Để đạt được mục tiêu 100% vào năm 2030, Hà Nội đã vạch ra một biểu đồ tăng trưởng tỷ lệ xe xanh rất sát sao. Cụ thể, ngay trong năm 2026, tỉ lệ xe taxi điện và năng lượng xanh phải đạt mức 63 – 64%. Con số này sẽ tăng dần lên khoảng 70% vào năm 2027 và bứt tốc mạnh mẽ trong giai đoạn 2028 – 2029 với tỉ lệ từ 74% đến 96%. Sau cột mốc 2030, thành phố sẽ chuyển sang giai đoạn duy trì và tối ưu hóa hạ tầng, ưu tiên mở rộng mạng lưới trạm sạc, điểm dừng đỗ và tổ chức giao thông đặc thù để hỗ trợ tối đa cho các phương tiện không phát thải.
Trao đổi với Người Đưa Tin về vấn đề này, PGS.TS. Vũ Thanh Ca – giảng viên cao cấp Trường Đại học Tài nguyên và Môi trường Hà Nội cho biết đã có đủ bằng chứng khoa học rằng xe động cơ nhiên liệu hóa thạch như xăng, dầu là một trong những nguyên nhân chính gây ô nhiễm không khí tại Hà Nội.
Theo ông, muốn giải quyết bài toán ô nhiễm không khí thì cần tiếp cận từ chính các nguồn phát thải. Trong đó, việc từng bước hạn chế phương tiện sử dụng động cơ đốt trong, đặc biệt là xe chạy xăng, được xem là giải pháp mang tính căn cơ và lâu dài để cải thiện chất lượng không khí đô thị.
PGS.TS. Vũ Thanh Ca cho rằng việc Hà Nội xây dựng lộ trình chuyển đổi taxi sang sử dụng điện và năng lượng xanh là phù hợp với xu hướng phát triển giao thông bền vững trên thế giới. Không chỉ góp phần giảm phát thải khí độc hại, quá trình này còn giúp giảm tiếng ồn và nâng cao chất lượng môi trường sống cho người dân Thủ đô.
Đồng tình với quan điểm này, TS. Nguyễn Xuân Thủy – chuyên gia giao thông cho rằng việc chuyển đổi taxi từ nhiên liệu hóa thạch sang xe điện là xu hướng tất yếu của các đô thị lớn trên thế giới, trong bối cảnh áp lực ô nhiễm môi trường và ùn tắc giao thông ngày càng gia tăng.
Theo ông Thủy, giao thông hiện là một trong những nguồn phát thải lớn tại các thành phố lớn như Hà Nội. Việc chuyển đổi sang phương tiện xanh không chỉ giúp giảm khí thải mà còn góp phần giảm tiếng ồn, nâng cao chất lượng sống của người dân đô thị. “Nhiều quốc gia đã triển khai quá trình chuyển đổi này từ nhiều năm trước. Việt Nam không thể đứng ngoài xu hướng phát triển giao thông xanh và phát triển bền vững”, ông Thủy nhận định.
Tuy nhiên, chuyên gia cũng cho rằng để đạt được mục tiêu vào năm 2030, Hà Nội sẽ phải giải quyết đồng thời nhiều bài toán về hạ tầng, chi phí đầu tư và cơ chế hỗ trợ doanh nghiệp. Trong đó, mạng lưới trạm sạc cần được quy hoạch đồng bộ, phủ rộng tại các khu vực trung tâm, bến bãi, khu dân cư và các đầu mối giao thông.
Bên cạnh đó, chính sách hỗ trợ tài chính, ưu đãi thuế, phí và điều kiện tiếp cận vốn cũng đóng vai trò quan trọng nhằm tạo động lực cho doanh nghiệp taxi và tài xế chuyển đổi phương tiện. Theo TS. Nguyễn Xuân Thủy, nếu có lộ trình phù hợp cùng sự phối hợp chặt chẽ giữa Nhà nước, doanh nghiệp và các đơn vị cung cấp hạ tầng, mục tiêu chuyển đổi taxi xanh tại Hà Nội hoàn toàn khả thi.
Việc đẩy mạnh chuyển đổi phương tiện taxi sang sử dụng điện và năng lượng xanh được kỳ vọng sẽ tạo bước chuyển quan trọng trong quá trình xây dựng hệ thống giao thông đô thị hiện đại, thân thiện môi trường và phát triển bền vững của Thủ đô trong những năm tới.
Lộ trình đã rõ, nhưng chuyển đổi không dễ dàng
Mục tiêu và lộ trình đã rõ, nhưng việc chuyển đổi vẫn là một chặng đường dài. Thống kê hiện tại cho thấy Hà Nội có hơn 14.300 taxi đang hoạt động, trong đó có khoảng 8.800 xe đã là xe điện. Tuy nhiên, còn khoảng 13.600 phương tiện đang tạm ngừng hoạt động để chờ thay thế.
Như vậy, tổng số xe taxi dự kiến phải thực hiện chuyển đổi sang năng lượng sạch từ nay đến năm 2030 lên tới gần 28.000 chiếc. Đây là một thách thức không nhỏ về mặt tài chính và vận hành đối với các đơn vị kinh doanh taxi truyền thống.
Hiểu rõ những khó khăn của doanh nghiệp, chính quyền thành phố đang xây dựng các cơ chế hỗ trợ mang tính đòn bẩy. UBND thành phố sẽ trình HĐND ban hành các nghị quyết chuyên đề, tập trung vào việc hỗ trợ nguồn vốn vay với lãi suất ưu đãi, giảm phí và lệ phí đăng ký phương tiện.
Đặc biệt, Hà Nội sẽ kiến nghị cấp Trung ương kéo dài chính sách miễn 100% lệ phí trước bạ cho ô tô điện, tạo điều kiện thuận lợi nhất cho các đơn vị vận tải hành khách. Song song đó, các doanh nghiệp đầu tư vào hạ tầng trạm sạc công cộng cũng sẽ nhận được những ưu đãi riêng biệt để đảm bảo hệ sinh thái xe điện được vận hành trơn tru.
Cuộc cách mạng này không chỉ dừng lại ở taxi. Trước đó, Hà Nội cũng đã chốt kế hoạch chuyển đổi 100% xe buýt sang năng lượng xanh vào năm 2030. Đáng chú ý, tại kỳ họp cuối năm 2025, nghị quyết về “Vùng phát thải thấp” đã chính thức được thông qua.
Tại các khu vực này, không chỉ ô tô mà ngay cả xe máy chạy xăng cũng sẽ phải đối mặt với các quy định cấm theo khung giờ hoặc khu vực nhất định. Tất cả những động thái này cho thấy một tương lai mà phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch sẽ dần không còn chỗ đứng trong lòng đô thị Hà Nội.
Theo ông Đỗ Văn Bằng – Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội bày tỏ ủng hộ chủ trương chuyển đổi taxi sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang xe điện của Tp. Hà Nội, song cho rằng quá trình thực hiện cần được tính toán kỹ lưỡng để bảo đảm hài hòa giữa mục tiêu môi trường và khả năng thích ứng của doanh nghiệp.
Theo ông Bằng, việc chuyển đổi xanh là xu hướng tất yếu của giao thông đô thị hiện đại. Tuy nhiên, đây là quá trình liên quan trực tiếp đến tài sản, nguồn vốn và phương án kinh doanh của các doanh nghiệp vận tải nên cần có lộ trình phù hợp. “Doanh nghiệp đã đầu tư lượng lớn phương tiện chạy xăng trong nhiều năm, vì vậy khi chuyển đổi cần tính toán đầy đủ đến giá trị tài sản hiện có cũng như khả năng thu hồi vốn”, ông Bằng nói.
Ông Bằng cho rằng thành phố cần tiếp tục đa dạng hóa thị trường xe điện để doanh nghiệp có thêm lựa chọn về phương tiện và chi phí đầu tư. Cùng với đó, hạ tầng trạm sạc phải được phát triển đồng bộ, tránh tình trạng doanh nghiệp mua xe nhưng gặp khó khăn trong quá trình vận hành.
Ngoài ra, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội cũng đề xuất tiếp tục bổ sung các chính sách hỗ trợ như vay vốn ưu đãi, giảm lãi suất hoặc kéo dài thời gian vay để doanh nghiệp có thêm điều kiện chuyển đổi phương tiện theo lộ trình xanh.
Cần đồng bộ hạ tầng và chính sách hỗ trợ chuyển đổi
Ở góc độ doanh nghiệp, ông Nguyễn Công Hùng – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Mai Linh, Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội hoàn toàn ủng hộ chủ trương chuyển đổi taxi sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang xe điện của TP Hà Nội.
Theo ông Hùng, từ năm 2023, hãng Mai Linh đã đầu tư taxi điện trên phạm vi toàn quốc và đến nay đưa vào hoạt động khoảng 350 xe. Trong năm 2025, doanh nghiệp tiếp tục triển khai kế hoạch chuyển đổi sang xe điện. Song quá trình này vẫn còn gặp một số vướng mắc, đặc biệt là việc thanh lý các xe xăng cũ để tạo nguồn kinh phí đầu tư phương tiện mới.
Tuy nhiên, theo ông Hùng, quá trình chuyển đổi hiện vẫn gặp nhiều khó khăn, đặc biệt là áp lực tài chính và hạ tầng. Một trong những vướng mắc lớn là việc thanh lý xe xăng cũ để tạo nguồn vốn đầu tư phương tiện mới. Sau giai đoạn dịch Covid-19, thiên tai và biến động giá nhiên liệu, nhiều doanh nghiệp taxi thuần túy gặp khó khăn về dòng tiền nên việc đầu tư thêm xe điện tạo áp lực không nhỏ.
Ông Hùng cũng cho rằng hạ tầng và nhân lực đang là bài toán lớn với các hãng taxi truyền thống. “Mua xe thì doanh nghiệp có thể mua được, nhưng nếu thiếu lái xe hoặc hạ tầng chưa đáp ứng thì rất khó khai thác hiệu quả”, ông nói.
Theo Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội, hiện một số doanh nghiệp taxi điện đã có sẵn hệ thống trạm sạc và mô hình vận hành đồng bộ, trong khi nhiều hãng taxi truyền thống phải xây dựng lại gần như từ đầu. Do đó, ngoài hỗ trợ vốn, việc phát triển mạng lưới trạm sạc dùng chung là yếu tố quan trọng để thúc đẩy quá trình chuyển đổi.
Ông Hùng đánh giá cao việc Hà Nội đang triển khai các chính sách hỗ trợ doanh nghiệp chuyển đổi xanh, trong đó có chủ trương xây dựng hệ thống trạm sạc theo tiêu chuẩn mở để nhiều loại phương tiện có thể sử dụng chung. Thành phố cũng đang khảo sát hạ tầng để bố trí các điểm sạc phù hợp.
Dù vậy, một vấn đề khác khiến doanh nghiệp băn khoăn là chi phí thay pin xe điện sau thời gian khai thác. Theo ông Hùng, chi phí thay pin có thể lên tới 140-150 triệu đồng/xe, chưa kể các chi phí liên quan đến đồng bộ linh kiện và xử lý pin cũ sau thay thế. “Đây là khoản đầu tư rất lớn đối với doanh nghiệp vận tải”, ông nói.
Bên cạnh xe điện thuần túy, ông Hùng cho rằng xe hybrid cũng là phương án cần được nghiên cứu trong giai đoạn chuyển đổi. Theo ông, dòng xe này phù hợp với hoạt động taxi vì có thể kết hợp động cơ điện và xăng, giúp giảm áp lực phụ thuộc hoàn toàn vào hạ tầng sạc trong khi vẫn tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải trong khu vực đô thị.
Dù còn nhiều khó khăn, đại diện Mai Linh khẳng định doanh nghiệp vẫn đặt mục tiêu hoàn thành chuyển đổi 100% taxi điện tại Hà Nội vào năm 2030 theo lộ trình của thành phố.
Tại họp báo thường kỳ của Bộ Nông nghiệp và Môi trường sáng 17/6, đại diện Cục Khí tượng Thủy văn cho biết, các mô hình dự báo khí hậu trong nước và quốc tế cho thấy El Nino gần như chắc chắn sẽ duy trì từ tháng 6/2026, tiếp tục mạnh lên trong nửa cuối năm 2026 và có khả năng kéo dài sang đầu năm 2027. Đáng lưu ý, xác suất xuất hiện El Nino rất mạnh hiện được đánh giá ở mức khoảng 60-65%.
Quá trình hình thành El Nino năm 2026 diễn ra tương đối nhanh. Theo số liệu quan trắc, chuẩn sai nhiệt độ mặt nước biển khu vực Nino 3.4 đã đạt ngưỡng +0,5°C vào tháng 5 và tăng lên khoảng +0,7°C vào đầu tháng 6, cho thấy El Nino đã chính thức hình thành.
So với diễn biến thông thường, thời gian chuyển từ trạng thái trung tính sang El Nino được đánh giá là khá ngắn, phản ánh sự ấm lên nhanh của vùng trung tâm Thái Bình Dương và sự tương tác thuận lợi giữa đại dương và khí quyển. Đây là điều kiện thuận lợi để El Nino tiếp tục phát triển mạnh trong thời gian tới.
Bà Đặng Thanh Mai - đại diện Cục Khí tượng Thủy văn thông tin, các dự báo hiện nay cho thấy El Nino đã hình thành và duy trì từ tháng 6/2026, tiếp tục mạnh thêm từ nay đến cuối năm 2026 và có thể kéo dài sang đầu năm 2027. Hiện nay, xác suất xuất hiện El Nino với cường độ rất mạnh là khoảng 60-65%, có diễn biến tương tự El Nino năm 2023 và có cường độ tương đương sự kiện El Nino 2015-2016, đồng thời có thể nằm trong nhóm các đợt El Nino mạnh nhất kể từ năm 1950.
Nếu kịch bản này xảy ra, Việt Nam có nguy cơ đối mặt với nền nhiệt cao hơn trung bình nhiều năm, số đợt không khí lạnh giảm, lượng mưa thiếu hụt trên diện rộng, đặc biệt tại Trung Bộ, Tây Nguyên và Nam Bộ, làm gia tăng nguy cơ hạn hán, thiếu nước và xâm nhập mặn trong các tháng cuối năm 2026 và đầu năm 2027.
Mặc dù số lượng bão và áp thấp nhiệt đới ảnh hưởng đến Việt Nam thường ít hơn trong các năm El Nino, nhưng vẫn có thể xuất hiện các cơn bão rất mạnh và gây thiệt hại lớn. Vì vậy, không thể chủ quan với nguy cơ thiên tai trong thời gian tới.
Theo dự báo nền nhiệt độ tại các khu vực trên phạm vi toàn quốc trong các tháng cuối năm 2026 sẽ cao hơn trung bình nhiều năm từ 0,5-1,5°C; riêng giai đoạn tháng 10-12/2026 nhiệt độ có thể cao hơn từ 1,0-2,0°C. Do vậy, trong các tháng còn lại của mùa hè năm 2026, khu vực Bắc Bộ và Trung Bộ có khả năng xuất hiện nhiều đợt nắng nóng hơn trung bình nhiều năm và có thể ghi nhận các giá trị nhiệt độ vượt lịch sử.
Bên cạnh đó, El Nino thường gây thiếu hụt lượng mưa trên hầu hết các vùng của cả nước, phổ biến từ 25-50%, rõ rệt nhất tại Duyên hải Nam Trung Bộ, Cao nguyên Trung Bộ và Nam Bộ. Vì thế, nguy cơ xảy ra khô hạn cục bộ hoặc trên diện rộng là rất cao, đặc biệt tại những khu vực có nhu cầu sử dụng nước lớn cho sản xuất và sinh hoạt.
Tuy vậy, trong điều kiện El Nino, mặc dù lượng mưa có xu thế giảm nhưng vẫn có thể xuất hiện những hiện tượng mưa cực đoan và thiết lập các kỷ lục mới về lượng mưa trong thời gian ngắn. Thực tế cho thấy, trận mưa lớn lịch sử xảy ra tại Quảng Ninh vào cuối tháng 7/2015 diễn ra trong điều kiện El Nino. Tương tự, đợt lũ lớn, lũ lịch sử tại các tỉnh Quảng Nam - Quảng Ngãi vào cuối tháng 9/2009 sau bão số 9 (Ketsana) cũng xảy ra trong bối cảnh El Nino hoạt động.
Những diễn biến trên cho thấy El Nino không chỉ làm gia tăng nguy cơ nắng nóng, hạn hán, thiếu nước và xâm nhập mặn mà vẫn có thể xuất hiện các hiện tượng thời tiết cực đoan nguy hiểm như mưa lớn, lũ quét, sạt lở đất và bão mạnh.
Sau 25 năm ca hát, Bằng Cường tự nhận giờ trưởng thành hơn trong cả cách suy nghĩ và làm nghề. Dẫu tên tuổi giảm nhiệt, anh không buồn, "biết mình, biết người" nên hài lòng với vị trí bản thân trong showbiz.
Mở đầu chương trình, anh song ca cùng bà xã ca khúc Yêu trở thành thương do chính cô sáng tác. Bảo Anh Gemini cho biết cô là người khô khan, ít nói lời tình cảm nên dùng âm nhạc để thể hiện với chồng. Theo cô, bài hát ghi lại những cảm xúc và suy nghĩ của cô sau hai năm kết hôn.
Vợ Bằng Cường từng là thành viên nhóm Gemini. Sau khi kết hôn, cô muốn lui về làm hậu phương cho chồng, nhưng anh luôn động viên cô tiếp tục sáng tác, ca hát và theo đuổi đam mê.
Quang Hà là một trong những khách mời đặc biệt trong liveshow của Bằng Cường. Hai ca sĩ có tình bạn đẹp suốt 23 năm kể từ khi "chân ướt chân ráo" vào Tp.HCM lập nghiệp.
Giọng ca Ngỡ cho biết anh bận rộn vẫn nhận lời biểu diễn để ủng hộ Bằng Cường. Vì tình tri kỷ, anh không nhận cát-xê từ bạn.
Hoài Linh cũng xuất hiện trong liveshow. Anh cùng đàn em Tiến Khoa trình diễn tiểu phẩm hài Trúng số. Sau tiết mục, nghệ sĩ cho biết đã lâu mới trở lại không gian phòng trà và cảm thấy vui khi gặp lại khán giả. Anh mong mọi người tiếp tục ủng hộ để các ca sĩ, đặc biệt là nghệ sĩ trẻ, có thêm động lực theo nghề.
Ngoài tiết mục song ca cùng các khách mời, Bằng Cường hát loạt hit gắn liền tên tuổi như "Ngày hạnh phúc", "Tình yêu và nỗi nhớ", "Dòng sông buồn"…
Đứng trước làn sóng công nghệ AI đang bùng nổ, Bằng Cường chọn cách tiếp cận cởi mở nhưng tỉnh táo. Anh tích cực học hỏi từ thế hệ Z để làm mới phong cách, nghiên cứu công nghệ để bắt kịp thời đại. Tuy nhiên, Bằng Cường khẳng định giá trị cốt lõi vẫn là giọng hát thật.
Bằng Cường nỗ lực chạy show, tích góp tiền ra mắt 1 số sản phẩm âm nhạc, từ solo kết hợp hay hát song ca cùng bà xã - ca sĩ Bảo Anh (nhóm Gemini). Thời gian qua, anh cũng mở lớp dạy hát, sẵn sàng hỗ trợ các bạn trẻ mới vào nghề.
Bằng Cường biết ơn bà xã vì không chỉ giúp chồng luyện thanh mỗi ngày mà còn là điểm tựa kinh tế và tinh thần, âm thầm lùi về phía sau để anh tỏa sáng.
Cặp đôi kết hôn năm 2023 sau 4 năm hẹn hò. Họ hòa hợp về mọi thứ, từ tính cách đến công việc dù chênh nhau 12 tuổi. Giọng ca Ngày hạnh phúc trở nên cầu tiến, sống tích cực hơn sau ngày kết hôn.
Bằng Cường chia sẻ, anh và vợ chọn cuộc sống nhẹ nhàng, yên bình. Đều là ca sĩ, cả 2 thấu hiểu, bao dung nên đời sống trôi qua nhẹ nhàng. Họ tìm kiếm tiếng cười trong tổ ấm từ khoảnh khắc quây quần bên nhau mỗi ngày.
Năm 2024, Bằng Cường đón con gái đầu lòng chào đời. Lần đầu tiên được làm cha ở tuổi ngoài 40 nên ca sĩ không tránh khỏi bỡ ngỡ.
"Với tôi, khi người đàn ông lập gia đình cần có trách nhiệm bao bọc vợ con bước qua mọi sóng gió, khó khăn. Tôi mãn nguyện với tổ ấm hiện tại, cũng không còn tham vọng hay mong cầu gì lớn lao", anh chia sẻ.
Bằng Cường sinh năm 1981, là cháu của nghệ sĩ saxophone Trần Mạnh Tuấn. Anh được khán giả biết đến qua những ca khúc tự sáng tác và thể hiện như: Yêu cô bạn thân, Thần thoại, tình yêu đẹp, Ngày hạnh phúc, Hình bóng em, Dòng sông buồn...
Tối 27/6, tập mở màn của Anh trai vượt ngàn chông gai 2026 lên sóng, đánh dấu sự trở lại của chương trình sau một năm tạm hoãn. Mùa giải năm nay quy tụ 34 nghệ sĩ hoạt động ở nhiều lĩnh vực như ca sĩ, diễn viên, MC, đạo diễn, nhạc sĩ... Trong đó có 5 gương mặt từng tham gia mùa đầu gồm Jun Phạm, BB Trần, Thanh Duy, Duy Khánh và Neko Lê.
Điểm mới của chương trình là thể thức đối kháng trực tiếp ngay từ Công diễn hội ngộ. Trong đó, 10 đội được chia thành 5 cặp đấu, mỗi đội phải hoàn thành 2 phần thi gồm tiết mục cá nhân và tiết mục nhóm. Khán giả tại trường quay chỉ được bình chọn cho 1 trong 2 đội, khiến áp lực cạnh tranh tăng lên ngay từ vòng đầu.
Tuy nhiên, thay vì tạo hiệu ứng bùng nổ như kỳ vọng, tập mở màn lại nhận nhiều ý kiến tranh cãi trên mạng xã hội.
Điều khiến người xem phàn nàn nhiều nhất là thời lượng lên tới hơn 5 giờ trên nền tảng số. Hơn 2 giờ đầu chủ yếu dành cho phần giới thiệu 34 anh tài, các cuộc trò chuyện và chia sẻ của nghệ sĩ trước khi bước vào những màn trình diễn. Không ít khán giả cho rằng chương trình bị kéo dài không cần thiết, làm giảm sức hút của các phần thi âm nhạc.
Bên cạnh đó, nhiều ý kiến nhận xét dù sân khấu, âm thanh, ánh sáng và đạo cụ được đầu tư công phu nhưng các tiết mục vẫn chưa tạo được hiệu ứng bùng nổ như mùa đầu tiên. Một số màn trình diễn được đánh giá thiên về dàn dựng hơn là tạo dấu ấn âm nhạc.
Mở đầu hành trình, các nghệ sĩ trải qua thử thách tại "Trạm xác nhận anh tài" với loạt tình huống hài hước khi hệ thống nhận diện liên tục từ chối quét gương mặt. Nhiều màn ứng biến ngẫu hứng đã xuất hiện, từ việc tạo dáng, hát ngẫu hứng đến biểu diễn động tác khó để vượt qua thử thách. Sau đó, các đội bước vào "Mật thất lửa", nơi họ phải lựa chọn đối thủ muốn đối đầu hoặc né tránh, đặt nền móng cho những cuộc chiến chiến thuật ngay từ vòng công diễn đầu tiên.
Mùa giải năm nay quy tụ 10 đội với những màu sắc riêng như "Anh tài lắm chiêu", "Quái kiệt mộng mơ", "Những kẻ lãng du", "Biệt đội tái xuất" hay "Tổ đội sóng ngầm". Theo luật mới, các đội sẽ thi đấu theo thể thức đối kháng trực tiếp qua năm cặp đấu. Mỗi đội trình diễn các tiết mục cá nhân và tiết mục nhóm trước khi khán giả tại trường quay bình chọn đội chiến thắng. Bên cạnh đó, năm nghệ sĩ có điểm cá nhân cao nhất sẽ nhận "Nhẫn chiến tướng", tạo lợi thế cho vòng thi tiếp theo.
Ở cặp đấu đầu tiên, "Anh tài lắm chiêu" gồm Đại Nghĩa, Huỳnh Lập và Mew Amazing tạo dấu ấn bằng chuỗi tiết mục kết hợp âm nhạc, sân khấu và yếu tố giải trí. Cao trào đến khi Đại Nghĩa thực hiện động tác trồng cây chuối ngay trên sân khấu nhưng vẫn giữ ổn định phần hát live, khiến cả khán phòng bất ngờ. Sau phần trình diễn, nam nghệ sĩ tiết lộ anh phải chấp nhận những cơn tiền đình sau hậu trường để hoàn thành tiết mục.
Trong khi đó, "Tình đầu rực cháy" với sự góp mặt của Will, Toki Thành Thỏ, K.O và Hồ Đông Quan mang đến hình ảnh một nhóm nhạc thần tượng đúng nghĩa với phần hát, vũ đạo đồng đều và giàu năng lượng. Dù được đánh giá cao về kỹ thuật trình diễn, nhóm vẫn để thua trước "Anh tài lắm chiêu". Will cho biết anh nể phục khả năng làm chủ sân khấu và biểu cảm của các đàn anh, còn Huỳnh Lập cho rằng chiến thắng đến từ sự kết hợp giữa yếu tố giải trí và cảm xúc mà nhóm mang lại.
Cặp đấu còn lại chứng kiến màn đối đầu giữa "Quái kiệt mộng mơ" và "Những kẻ lãng du". "Quái kiệt mộng mơ" quy tụ Trịnh Thăng Bình, Hà An Huy và Thỏ (Da LAB), mang đến không gian âm nhạc đậm chất pop-rock với những bản hit được phối mới. Đặc biệt, Thỏ xúc động khi lần đầu biểu diễn solo sau gần 2 thập kỷ hoạt động cùng Da LAB, trong khi Trịnh Thăng Bình đánh dấu sự trở lại sau thời gian dài vắng bóng.
Đối đầu với họ, "Những kẻ lãng du" gồm Đinh Mạnh Ninh, Thơm (Da LAB) và Dũng DT lựa chọn khai thác ký ức thanh xuân của thế hệ 8X, 9X bằng loạt ca khúc quen thuộc. Dù không mạnh về vũ đạo, nhóm tạo thiện cảm nhờ sự gần gũi, hài hước và năng lượng tích cực. Khoảnh khắc Thơm chia sẻ về gần 20 năm đồng hành cùng Thỏ rồi phải đối đầu trên sân khấu cũng mang đến nhiều cảm xúc cho khán giả. Chung cuộc, "Những kẻ lãng du" giành chiến thắng nhờ sự đồng cảm và tính giải trí trong phần trình diễn.
Theo luật chơi, ba cặp đấu còn lại gồm Biệt đội tái xuất đối đầu Anh tài tình, Anh tài hào hoa gặp Anh tài nội lực và Tổ đội sóng ngầm so tài với Anh chàng nhà bên sẽ lần lượt lên sóng ở các tập tiếp theo.
Kết quả bình chọn nhanh chóng trở thành chủ đề gây tranh cãi. Trên nhiều diễn đàn, khán giả cho rằng có những nghệ sĩ sở hữu kỹ năng hát, nhảy và trình diễn tốt nhưng chưa tạo được lợi thế, trong khi một số tiết mục an toàn hơn lại giành chiến thắng.
Ngoài những tranh luận về nội dung, thành tích phát sóng của chương trình thấp hơn kỳ vọng của nhiều khán giả nếu so với sức hút mà mùa đầu từng tạo ra trên các nền tảng số.
Dù vậy, nhiều ý kiến cho rằng vẫn còn quá sớm để đánh giá chất lượng cả mùa giải chỉ sau một tập phát sóng. Với luật chơi mới, dàn nghệ sĩ đa dạng cùng sự đầu tư lớn về sân khấu và sản xuất, Anh trai vượt ngàn chông gai 2026 vẫn được kỳ vọng sẽ tạo nên những màn trình diễn bùng nổ ở các công diễn tiếp theo.
