Thị trường MPV 7 chỗ sử dụng động cơ đốt trong trong tháng 5-2026 ghi nhận sự xáo trộn ở vị trí dẫn đầu khi Mitsubishi Xpander lấy lại ngôi vương doanh số.
Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), mẫu MPV của Mitsubishi đạt doanh số 1.236 xe trong tháng, vượt đối thủ xếp thứ hai là Toyota Veloz Cross tới 439 xe.
Lũy kế 5 tháng đầu năm 2026, Mitsubishi Xpander đạt doanh số 6.740 xe, trong khi Toyota Veloz Cross ghi nhận 4.475 xe bán ra. Chênh lệch giữa hai mẫu xe hiện ở mức 2.265 xe, cho thấy dù từng bị đối thủ vượt mặt trong tháng 4, Xpander vẫn giữ lợi thế đáng kể trong cuộc đua doanh số dài hạn.
Nhằm duy trì sức hút trên thị trường, Mitsubishi triển khai chương trình ưu đãi mới dành cho Xpander trong tháng 6. Khác với tháng trước chủ yếu tặng phiếu nhiên liệu, chương trình lần này tập trung vào hỗ trợ tài chính trực tiếp, giúp giảm đáng kể chi phí sở hữu xe cho khách hàng.
Trong đó, Xpander AT là phiên bản được hưởng ưu đãi lớn nhất với gói hỗ trợ trị giá 85 triệu đồng được khấu trừ trực tiếp vào chi phí lăn bánh. Phiên bản tiêu chuẩn Xpander MT nhận hỗ trợ 67 triệu đồng, đưa giá bán thực tế xuống còn khoảng 501 triệu đồng, thuộc nhóm thấp nhất phân khúc MPV hiện nay.
Đối với phiên bản Xpander AT Premium, khách hàng có thể lựa chọn giữa hai hình thức ưu đãi. Phương án thứ nhất là nhận hỗ trợ tài chính trị giá 80 triệu đồng. Phương án thứ hai gồm gói hỗ trợ 40 triệu đồng kết hợp chương trình vay mua xe MAF với lãi suất 0% trong 12 tháng.
Trong khi đó, Xpander Cross cũng được áp dụng mức hỗ trợ tài chính lên tới 80 triệu đồng.
Bên cạnh Xpander, Mitsubishi Destinator cũng có tháng kinh doanh khả quan khi đạt doanh số 940 xe trong tháng 5, qua đó trở lại danh sách 10 mẫu xe xăng, dầu bán chạy nhất thị trường sau khi nguồn cung được cải thiện. Hiện mẫu xe này được ưu đãi gói hỗ trợ tài chính 35 triệu đồng, kèm bảo hiểm vật chất và phim cách nhiệt tùy phiên bản. Tổng giá trị ưu đãi cao nhất lên tới 60 triệu đồng.
Ở phân khúc thấp hơn, Mitsubishi Xforce dù vừa ra mắt phiên bản nâng cấp trang bị vẫn được áp dụng các chương trình ưu đãi đáng kể. Tùy phiên bản, khách hàng được hỗ trợ tài chính từ 45 – 55 triệu đồng, trong đó phiên bản Ultimate cao cấp nhất có mức ưu đãi lớn nhất.
Mẫu bán tải Triton cũng được Mitsubishi triển khai chương trình hỗ trợ với giá trị tương đương Xforce. Cụ thể, phiên bản 2WD AT GLX được hỗ trợ 49 triệu đồng, bản 2WD AT Premium nhận ưu đãi 46 triệu đồng, trong khi phiên bản cao cấp nhất 4WD AT Athlete có mức hỗ trợ lên tới 56 triệu đồng.
Ở nhóm xe có giá bán dễ tiếp cận nhất, Mitsubishi Attrage tiếp tục được áp dụng các chương trình giảm chi phí sở hữu. Phiên bản Attrage MT số sàn được hỗ trợ 46 triệu đồng chi phí lăn bánh kèm camera lùi trị giá 2,5 triệu đồng. Trong khi đó, Attrage CVT Premium nhận ưu đãi 43,5 triệu đồng cùng ăng ten vây cá trị giá 1,5 triệu đồng.
Vụ tai nạn xảy ra tại thành phố Comodoro Rivadavia, Argentina, khi một phụ nữ bị chính chiếc ô tô của mình tông ngã rồi cán qua người trong lúc kiểm tra bình ắc quy.
Theo đoạn video từ camera an ninh, sự việc xảy ra vào khoảng 13h10 ngày 19-5 tại giao lộ đại lộ Roca và đường Canadá. Nạn nhân là cô Yessica, khoảng ngoài 30 tuổi.
Thời điểm xảy ra tai nạn, cô vừa mở nắp ca pô chiếc Renault Clio màu đen để kiểm tra ắc quy và đấu nối cáp điện.
Tuy nhiên ngay khi dây cáp tiếp xúc, chiếc xe bất ngờ chồm về phía trước, hất ngã chủ xe xuống đường trước khi một bánh xe lăn qua cô.
Lực lượng cảnh sát và cứu hộ nhanh chóng có mặt tại hiện trường. Người phụ nữ được phát hiện trong tình trạng nằm bất động giữa đường.
May mắn, sau khi được đưa tới bệnh viện, các bác sĩ xác nhận cô không bị gãy xương hay gặp chấn thương nghiêm trọng.
Một nhân chứng cho biết với cảnh sát rằng chiếc xe lao lên ngay khi dây cáp bình được đấu nối.
Hiện cơ quan chức năng đã tạm giữ phương tiện để điều tra nguyên nhân vụ việc. Các chuyên gia sẽ kiểm tra hệ thống phanh và hộp số nhằm xác định liệu tai nạn xuất phát từ lỗi kỹ thuật hay do sơ suất của người sử dụng, như quên kéo phanh tay.
Sau khi đoạn clip được chia sẻ trên mạng xã hội, nhiều người bày tỏ sự lo lắng cho nạn nhân, trong khi một số bình luận cho rằng đây là “bài học nhớ đời” về việc sử dụng phanh tay khi sửa chữa ô tô.
Địa bàn TP.HCM đang có gần 2.000 camera phạt nguội, hoạt động liên tục trên nhiều tuyến đường nhưng tình trạng vi phạm giao thông vẫn chưa có dấu hiệu thuyên giảm. Theo thống kê của CSGT TP.HCM, hết quý 1/2026, toàn thành phố ghi nhận khoảng 84.500 trường hợp vi phạm giao thông, phát hiện thông qua hệ thống camera phạt nguội.
Dưới đây là 4 lỗi phổ biến, tài xế dễ bị phạt khi đi trong nội thành:
Đây là một trong những lỗi phổ biến nhất tại các nút giao thông phương tiện ở nội thành. Nhiều tài xế có thói quen tăng tốc khi đèn tín hiệu chuẩn bị chuyển đỏ hoặc cố vượt qua giao lộ khi đèn vàng còn vài giây. Ngoài yếu tố chủ quan, một số trường hợp vượt đèn đỏ cũng xảy ra do tài xế thiếu tập trung quan sát tín hiệu đèn hoặc bị khuất tầm nhìn bởi xe lớn phía trước.
Theo điểm b, khoản 9, điều 6, Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168), người điều khiển ô tô không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông bị phạt 18 - 20 triệu đồng. Ngoài phạt tiền, tài xế còn bị trừ 4 điểm trên Giấy phép lái xe theo điểm b, khoản 16, điều 6, Nghị định 168.
Đối với xe máy, người điều khiển vượt đèn đỏ sẽ bị phạt 4 - 6 triệu đồng và bị trừ 4 điểm Giấy phép lái xe theo điểm c, khoản 7 và điểm b, khoản 13, điều 7.
Tại TP.HCM, nhiều tuyến đường cấm ô tô theo khung giờ hoặc cấm theo từng loại phương tiện. Tuy nhiên, không ít tài xế vẫn đi vào đường cấm do chủ quan, đi theo ứng dụng dẫn đường hoặc thiếu quan sát biển báo.
Theo điểm i, khoản 5, điều 6, Nghị định 168, tài xế đi vào khu vực cấm hoặc đường có biển báo cấm sẽ bị phạt 4 - 6 triệu đồng và bị trừ 2 điểm trên Giấy phép lái xe theo điểm a, khoản 16, điều 6, Nghị định 168.
Đây là lỗi rất phổ biến tại khu vực trung tâm, trước cửa hàng, quán ăn hoặc các tuyến đường có mật độ phương tiện cao. Nhiều tài xế cho rằng chỉ dừng xe trong thời gian ngắn sẽ không bị xử phạt. Tuy nhiên, camera giám sát vẫn có thể ghi nhận hành vi vi phạm nếu phương tiện đỗ tại vị trí có biển cấm dừng, đỗ.
Theo điểm e, khoản 3, điều 6, Nghị định 168, người điều khiển ô tô đỗ xe tại nơi có biển cấm dừng, cấm đỗ sẽ bị phạt 800.000 - 1 triệu đồng. Hành vi này không bị trừ điểm bằng lái.
Tình trạng ô tô lấn làn hoặc đi không đúng phần đường quy định thường xuất hiện tại các tuyến đường đông xe, khu vực giao lộ. Một số tài xế cố chuyển làn sát nút để rẽ, trong khi nhiều trường hợp khác đi theo dòng xe phía trước mà không quan sát vạch kẻ đường.
Căn cứ điểm b, khoản 5, điều 6, Nghị định 168, người điều khiển ô tô đi không đúng phần đường hoặc làn đường quy định sẽ bị phạt 4 - 6 triệu đồng, đồng thời bị trừ 2 điểm bằng lái theo điểm a, khoản 16, điều 6 cùng Nghị định.
Tại Ấn Độ, một tình huống liên quan đến xe điện đang thu hút sự chú ý. Chủ xe bị xử phạt vì không xuất trình được giấy chứng nhận kiểm soát ô nhiễm (PUC) - loại giấy tờ vốn không bắt buộc đối với xe điện.
Sự việc xảy ra tại thành phố Nagaur, bang Rajasthan. Theo thông tin lan truyền trên mạng xã hội, một cảnh sát đã dừng kiểm tra một chiếc Tata Tiago EV. Trong quá trình kiểm tra giấy tờ, cảnh sát phát hiện tài xế không có chứng nhận PUC và lập tức ra quyết định xử phạt 1.500 rupee (hơn 420.000 đồng).
Chủ xe đã phản đối quyết định này, cho rằng xe điện không phát thải nên không cần giấy chứng nhận PUC. Tuy nhiên, lập luận này không được chấp nhận và mức phạt vẫn được áp dụng.
Trước đó, chiếc xe bị dừng lại do lắp thêm tấm che nắng trên kính cửa - một phụ kiện không đúng quy định. Lỗi này khiến tài xế bị phạt 200 rupee (57.000 đồng). Tuy nhiên, tranh cãi nảy sinh khi cảnh sát tiếp tục xử phạt thêm lỗi liên quan đến giấy chứng nhận kiểm soát ô nhiễm.
Theo một số nguồn tin, trong lúc tranh luận về việc tháo bỏ tấm che nắng, việc lập biên bản lỗi PUC có thể đã được thực hiện một cách “nhầm lẫn”. Hiện vụ việc đang được cơ quan chức năng xem xét lại.
Tại Ấn Độ, xe điện được miễn yêu cầu kiểm tra PUC do không có khí thải gây ô nhiễm. Bộ Giao thông vận tải nước này cũng đã khẳng định các phương tiện chạy bằng pin không cần thực hiện kiểm tra PUC định kỳ, vốn chỉ áp dụng cho xe chạy xăng và dầu.
Sự việc một lần nữa làm dấy lên tranh luận về việc thực thi quy định giao thông và mức độ hiểu biết về xe điện trong bối cảnh loại xe này đang ngày càng phổ biến.
