TPHCM yêu cầu giao mặt bằng dự án Mả Lạng, Chợ Gà – Gạo trước 31/12

Chiều 25.6, Ủy ban Quốc gia về trẻ em tổ chức hội nghị toàn quốc về công tác trẻ em. Chủ trì hội nghị, Phó thủ tướng Phạm Thị Thanh Trà nhận định, Việt Nam đã có bước tiến dài so với nhiều nước trên thế giới liên quan đến quyền về trẻ em, tạo cơ hội môi trường điều kiện tốt nhất cho trẻ em phát triển.

Phó thủ tướng yêu cầu tiếp tục hoàn thiện thể chế, chính sách, trong đó nghiên cứu sửa đổi, bổ sung luật Trẻ em để đáp ứng yêu cầu mới, tạo hành lang pháp lý đồng bộ trong bảo vệ quyền trẻ em.

Đặc biệt, cần chuyển mạnh từ xử lý bị động sang chủ động phòng ngừa; xây dựng "lá chắn" bảo vệ trẻ em từ gia đình, nhà trường, cộng đồng; giảm thiểu tối đa các nguy cơ xâm hại, tai nạn thương tích và những rủi ro đối với trẻ em.

Đối với môi trường mạng, Phó thủ tướng yêu cầu tăng cường các giải pháp bảo vệ, hỗ trợ trẻ em; đồng thời đổi mới mạnh mẽ công tác truyền thông, giáo dục kỹ năng làm cha mẹ trong thời đại mới, kỹ năng tự bảo vệ cho trẻ em trong mọi tình huống.

"Chúng ta cần dành tất cả những gì tốt đẹp nhất cho trẻ em, yêu thương, che chở và tạo điều kiện tốt nhất để trẻ em được phát triển toàn diện, có đủ hành trang vững bước vào tương lai, góp phần xây dựng đất nước giàu mạnh, phồn vinh và hạnh phúc", Phó thủ tướng nêu.

Theo báo cáo, Việt Nam hiện có khoảng 25 triệu trẻ em, chiếm 1/4 dân số cả nước. Trong đó, trẻ em nam chiếm 52,5%. Các quyền cơ bản của trẻ em được bảo đảm ở mức rất cao: gần 100% trẻ em dưới 5 tuổi được khai sinh; 97% trẻ em dưới 1 tuổi được tiêm chủng đầy đủ các loại vắc xin; 100% trẻ em dưới 6 tuổi được cấp thẻ bảo hiểm y tế miễn phí.

Trong lĩnh vực giáo dục, tỷ lệ đi học đúng độ tuổi cấp tiểu học đạt 99,7%, tỷ lệ bỏ học giảm, chỉ còn 0,17%. Nhà nước đã thực hiện miễn học phí cho học sinh từ bậc mầm non đến trung học phổ thông, đồng thời triển khai xây dựng 248 trường phổ thông dân tộc nội trú liên cấp tại các vùng biên giới.

Bộ Công an đã cấp căn cước cho gần 600.000 trẻ em dưới 6 tuổi và hơn 1,5 triệu trẻ em từ 6 đến 14 tuổi. Hệ thống cơ sở dữ liệu về trẻ em đã kết nối với cơ sở dữ liệu quốc gia về dân cư với hơn 18 triệu bản ghi; giải quyết trên 500.000 hồ sơ liên thông điện tử. Tổng đài 111 đã tiếp nhận 198.825 cuộc gọi trong 5 tháng đầu năm 2026, kịp thời can thiệp cho 771 trường hợp.

Tuy nhiên, bên cạnh điểm sáng, vẫn còn tồn tại những thách thức như tình trạng bạo lực, xâm hại trẻ em vẫn xảy ra ở một số địa phương; bạo lực học đường còn diễn biến phức tạp.

Tai nạn thương tích, đặc biệt là đuối nước tiếp tục là một trong những nguyên nhân hàng đầu gây tử vong cho trẻ em. Sự phát triển mạnh mẽ của công nghệ số, mạng xã hội và những biến đổi của đời sống xã hội cũng đặt ra nhiều yêu cầu mới đối với công tác bảo vệ, chăm sóc, giáo dục trẻ em.

Theo thống kê, tội phạm xâm hại tình dục chiếm 85% số vụ, trong khi hành vi lợi dụng không gian mạng để xâm hại chiếm 21%. Tai nạn thương tích, nhất là đuối nước, vẫn là "nỗi đau thường trực". Chỉ trong 5 tháng đầu năm 2026, toàn quốc có 502 trẻ em tử vong do tai nạn thương tích, trong đó đuối nước cướp đi sinh mạng 333 em (chiếm 66,3%).

Mạng lưới làm công tác trẻ em ở cơ sở còn mỏng, có nhiều biến động sau khi sắp xếp chính quyền địa phương 2 cấp. Bên cạnh đó, bạo lực học đường và các vấn đề về sức khỏe tâm thần của trẻ em đang có xu hướng gia tăng, trong khi hệ thống can thiệp và hỗ trợ tâm lý học đường còn nhiều hạn chế.

Tin Gốc: Thanh Niên

Chiều 16-4, trao đổi với Tuổi Trẻ Online, ông Mai Duy Biên - Hạt trưởng Hạt Kiểm lâm Thạch Thành, tỉnh Thanh Hóa - cho biết đơn vị vừa có quyết định xử phạt vi phạm hành chính đối với hai anh em là Đinh Văn Nam, 42 tuổi và Đinh Văn Thương, 39 tuổi, cùng trú tại thôn Thành Trung, xã Thành Vinh về hành vi phá rừng trái pháp luật.

Tổng số tiền xử phạt hai anh em này và buộc nộp lại giá trị tang vật hơn 146 triệu đồng.

Ông Đinh Văn Nam bị xử phạt 67,5 triệu đồng về hành vi phá rừng trái pháp luật, buộc nộp lại số tiền 6,1 triệu đồng tương ứng giá trị tang vật đã tiêu thụ, phải trồng lại rừng bằng cây bản địa trên diện tích 2.769m² đã bị chặt phá.

Ông Đinh Văn Thương bị xử phạt 62,5 triệu đồng, buộc nộp lại số tiền 10,2 triệu đồng là giá trị tang vật vi phạm, phải trồng lại rừng trên diện tích 1.471m² đã bị phá.

Theo Hạt Kiểm lâm Thạch Thành, số diện tích rừng bị phá nêu trên là rừng phòng hộ, được Nhà nước giao cho hộ ông Đinh Văn Khuy quản lý, chăm sóc, bảo vệ. Nhưng do tuổi cao nên ông Khuy đã giao lại diện tích rừng này cho hai con trai là Đinh Văn Nam, Đinh Văn Thương quản lý, bảo vệ.

Từ phản ánh của người dân, Hạt Kiểm lâm Thạch Thành phát hiện vụ việc phá rừng này hồi cuối tháng 3-2026, nên nhanh chóng vào cuộc kiểm tra, truy tìm người phá rừng, lập hồ sơ xử lý.

Sau đó, Hạt Kiểm lâm Thạch Thành xác định người phá rừng là ông Đinh Văn Nam và Đinh Văn Thương.

Qua kiểm tra tại hiện trường, nhiều cây rừng tự nhiên có đường kính từ 10-50cm bị chặt hạ, đốt phá, gây thiệt hại đến hệ sinh thái rừng phòng hộ. Làm việc với cơ quan chức năng, hai người phá rừng thừa nhận hành vi vi phạm của mình.

Nguyên nhân là do không nắm rõ quy định pháp luật về bảo vệ rừng, nên đã phá số diện tích rừng nêu trên để lấy đất trồng cây keo.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

PGS.TS Nguyễn Chỉ Sáng, Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp Cơ khí Việt Nam (VAMI), nhận định Việt Nam đang bước vào giai đoạn triển khai hạ tầng giao thông, năng lượng, công nghiệp chế biến chế tạo với tổng nhu cầu đầu tư đến năm 2045 ước tính lên tới 1.000 tỷ USD.

Trong số đó, đường sắt tốc độ cao được xem là một trong những dự án có sức lan tỏa lớn nhất đối với công nghiệp vật liệu và cơ khí chế tạo. Dự án còn tạo ra nhu cầu rất lớn đối với thép chất lượng cao, kết cấu thép đặc chủng, đầu máy, toa xe, hệ thống tín hiệu, thiết bị điện khí hóa, hệ thống điều khiển tự động và hàng loạt sản phẩm cơ khí công nghệ cao khác.

Trong tham luận tham gia hội thảo "Công nghiệp vật liệu và Công nghiệp cơ khí, chế tạo Việt Nam trong giai đoạn phát triển mới" do Ủy ban Khoa học Công nghệ và Môi trường của Quốc hội tổ chức sáng 15/6, PGS. TS Nguyễn Chỉ Sáng chỉ ra thực tế nhiều năm qua, ngành cơ khí Việt Nam vẫn chủ yếu hoạt động ở các khâu gia công và lắp ráp. Năng lực thiết kế tổng thể, thiết kế hệ thống, làm chủ công nghệ lõi và chế tạo thiết bị công nghệ cao còn hạn chế.

Điều này dẫn tới thực trạng nhiều dự án công nghiệp quy mô lớn vẫn phụ thuộc đáng kể vào nhà thầu nước ngoài. Khi không làm chủ được vật liệu và công nghệ chế tạo, doanh nghiệp trong nước khó tham gia sâu vào chuỗi giá trị, tỷ lệ nội địa hóa thấp và giá trị gia tăng phần lớn nằm ngoài nền kinh tế.

Nếu tiếp tục phụ thuộc vào nhập khẩu vật liệu và thiết bị, Việt Nam sẽ phải đối mặt với nhiều rủi ro như tăng chi phí đầu tư, phụ thuộc vào tiến độ cung ứng từ bên ngoài và giảm khả năng chủ động trong vận hành, bảo trì, nâng cấp hệ thống sau này. Nhà nước không tự chủ được trong đầu tư, xây dựng và còn chịu giá thành đắt nhiều lần khi khai thác, vận hành.

"Phát triển công nghiệp vật liệu và cơ khí trong nước phải được xem là điều kiện tiên quyết để làm chủ các dự án hạ tầng chiến lược", ông Sáng khẳng định.

Tham luận của Tập đoàn Hòa Phát cũng chỉ ra thực tế dù Việt Nam đã hình thành ngành thép quy mô lớn, phần lớn sản lượng vẫn tập trung ở thép xây dựng và các sản phẩm phổ thông. Trong khi đó, các loại thép có yêu cầu kỹ thuật cao phục vụ công nghiệp chế tạo, đặc biệt là thép ray đường sắt tốc độ cao, vẫn chưa được sản xuất ở quy mô tương xứng.

Ray đường sắt tốc độ cao không chỉ là sản phẩm thép thông thường mà thuộc nhóm sản phẩm công nghệ chiến lược, đòi hỏi tiêu chuẩn kỹ thuật rất cao về độ bền, khả năng chịu tải, khả năng chống mài mòn và tuổi thọ vận hành. Việc làm chủ công nghệ sản xuất thép ray không chỉ có ý nghĩa đối với riêng ngành đường sắt mà còn phản ánh trình độ phát triển của toàn bộ ngành luyện kim và cơ khí chế tạo.

Phải có doanh nghiệp đầu tàu trong lĩnh vực đường sắt

Để giải bài toán nêu trên, PGS.TS Nguyễn Chỉ Sáng cho rằng phát triển công nghiệp cơ khí và vật liệu không chỉ giúp giảm giá thành đầu tư mà còn tạo nền tảng để nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, phát triển doanh nghiệp công nghiệp đầu tàu và từng bước tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị toàn cầu.

Nếu tận dụng tốt cơ hội từ các dự án đường sắt, doanh nghiệp Việt Nam có thể phát triển năng lực trong nhiều lĩnh vực từ sản xuất thép chất lượng cao, chế tạo kết cấu thép, thiết bị điện, thiết bị điều khiển cho tới các sản phẩm cơ khí chính xác. Đây cũng là cơ sở để hình thành hệ sinh thái công nghiệp mới thay vì chỉ dừng ở vai trò nhà thầu phụ hoặc đơn vị gia công đơn giản.

Ủy ban Khoa học Công nghệ và Môi trường cũng nhìn nhận cần coi các dự án trọng điểm quốc gia như đường sắt tốc độ cao là động lực thúc đẩy phát triển công nghiệp vật liệu và cơ khí trong nước. Thông qua các dự án này, Việt Nam có thể từng bước nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, năng lực thiết kế, năng lực chế tạo và làm chủ công nghệ.

Tại hội thảo, các đại biểu đều thống nhất Quốc hội, Chính phủ cần nghiên cứu xây dựng cơ chế đặc thù đối với các sản phẩm cơ khí trọng điểm và dự án vật liệu chiến lược phục vụ các công trình quốc gia.

Trong đó, các chuyên gia nhìn nhận cần chính sách thúc đẩy sử dụng vật liệu và thiết bị sản xuất trong nước trong các dự án đầu tư công và công trình trọng điểm quốc gia. Đây được xem là giải pháp quan trọng để tạo thị trường đủ lớn cho doanh nghiệp đầu tư công nghệ và nâng cao năng lực sản xuất.

Bên cạnh đó, các đại biểu cũng kiến nghị hình thành doanh nghiệp đầu đàn trong lĩnh vực luyện kim, vật liệu chiến lược, cơ khí chính xác và thiết bị đường sắt tốc độ cao. Những doanh nghiệp này cần được tạo điều kiện đầu tư cho nghiên cứu phát triển, đổi mới công nghệ và tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng.

PGS. TS Nguyễn Chỉ Sáng đồng thời đề xuất thúc đẩy các cụm liên kết ngành giữa doanh nghiệp vật liệu, cơ khí và công nghệ. Chỉ khi hình thành được hệ sinh thái công nghiệp hoàn chỉnh, Việt Nam mới có thể giảm chi phí đầu tư, nâng cao năng lực đổi mới sáng tạo và xây dựng được các chuỗi cung ứng nội địa đủ sức cạnh tranh.

Nếu làm được điều đó, đường sắt sẽ trở thành động lực thúc đẩy ngành luyện kim, cơ khí chế tạo, công nghiệp hỗ trợ và công nghệ cao cùng phát triển. Ngược lại, nếu phần lớn thị trường vật liệu và thiết bị tiếp tục thuộc về các nhà thầu nước ngoài, cơ hội hình thành ngành công nghiệp đường sắt tự chủ có thể sẽ tiếp tục bị bỏ lỡ trong nhiều thập niên tới.

Tin Gốc: Vnexpress