Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) vừa có văn bản góp ý Dự thảo Sách Trắng Thuế Việt Nam 2026 do Cục Thuế (Bộ Tài chính) xây dựng, trong đó đánh giá cao nỗ lực minh bạch hóa của ngành Thuế, đồng thời đề nghị tài liệu cần phản ánh đầy đủ hơn các khó khăn, vướng mắc của doanh nghiệp và người nộp thuế.
Theo VCCI, việc lần đầu tiên ngành Thuế công bố một “Sách Trắng” mang tính hệ thống là bước tiến lớn về minh bạch tài khóa, tạo nguồn dữ liệu tham chiếu chung cho doanh nghiệp, nhà đầu tư và đối tác quốc tế. Tổ chức này cũng ghi nhận kết quả chuyển đổi số ngành Thuế giai đoạn 2021-2025 với việc triển khai hóa đơn điện tử trên toàn quốc, eTax Mobile, cổng thông tin cho nhà cung cấp nước ngoài và kết nối với 60 ngân hàng thương mại.
Bên cạnh đó, VCCI đánh giá cao việc tinh gọn bộ máy ngành Thuế khi giảm 82% đầu mối, từ hơn 4.000 xuống còn 746 đơn vị, cùng các chính sách miễn, giảm, gia hạn thuế quy mô gần 900.000 tỷ đồng giai đoạn 2020-2025 để hỗ trợ doanh nghiệp vượt qua khó khăn.
Tuy nhiên, VCCI cho rằng Dự thảo hiện tập trung nhiều vào thành tựu, trong khi phần phản ánh thách thức và tồn tại còn khá khái quát. Theo tổ chức này, thông lệ quốc tế đối với các “Sách Trắng” hay báo cáo thường niên của cơ quan thuế là dành dung lượng đáng kể cho các vấn đề như khoảng cách thuế, tranh chấp, khiếu nại, đánh giá độc lập hay so sánh quốc tế.
VCCI đề nghị bổ sung một chương hoặc mục riêng về “Thách thức, hạn chế và bài học kinh nghiệm”, trong đó phản ánh các vấn đề như nợ thuế, khiếu nại và khởi kiện thuế, vướng mắc khi triển khai hóa đơn điện tử, quản lý hộ kinh doanh, cũng như hiệu quả áp dụng quản lý rủi ro trong thanh tra, kiểm tra thuế.
Một nội dung được VCCI nhấn mạnh là dự thảo được viết phần lớn từ góc nhìn của cơ quan quản lý. Tiếng nói của người nộp thuế – đối tượng phục vụ trung tâm theo đúng tinh thần “lấy người nộp thuế làm trung tâm” mà Sách Trắng đề cập chưa thực sự đậm nét.
Tổ chức này cho biết chỉ số hài lòng 92,3% được nêu trong tài liệu chưa đi kèm phân tích sâu về phương pháp khảo sát, cơ cấu mẫu hay nguyên nhân khiến mức độ hài lòng của doanh nghiệp FDI và doanh nghiệp Nhà nước thấp hơn các nhóm khác.
Do đó, VCCI đề nghị bổ sung các đánh giá định tính, tham chiếu kết quả khảo sát PCI, cùng ý kiến từ các hiệp hội và tổ chức nước ngoài như EuroCham, AmCham, KoCham hay JCCI để tăng tính khách quan của tài liệu.
Đối với chính sách thuế thu nhập doanh nghiệp, VCCI phản ánh nhiều doanh nghiệp gặp khó khăn với quy định về giao dịch liên kết trong nước, đặc biệt là việc khống chế một số khoản chi phí nội bộ như dịch vụ quản lý, phân bổ chi phí chung hay nghiên cứu – phát triển. Theo VCCI, điều này làm gia tăng rủi ro bị ấn định thuế và gây khó khăn cho doanh nghiệp trong hoạch định tài chính.
Về thuế giá trị gia tăng (GTGT), VCCI đồng tình với định hướng đơn giản hóa theo hướng tiến tới một mức thuế suất cơ bản, song đề nghị cơ quan soạn thảo làm rõ lộ trình và đánh giá tác động đối với các lĩnh vực hiện áp dụng thuế suất 5% như nông nghiệp, y tế và giáo dục. Tổ chức này cảnh báo việc nâng đồng loạt lên 10% có thể tạo thêm gánh nặng cho người thu nhập thấp.
Liên quan thuế tối thiểu toàn cầu, VCCI cho rằng Dự thảo mới phản ánh kết quả thu ngân sách từ cơ chế này mà chưa phân tích đầy đủ tác động tới môi trường đầu tư.
Theo đó, nhiều doanh nghiệp FDI đang hưởng ưu đãi thuế suất thấp hơn 15% có thể giảm động lực mở rộng đầu tư sau khi phải nộp thuế bổ sung. VCCI đề nghị bổ sung thông tin về Quỹ Hỗ trợ đầu tư và các giải pháp duy trì sức hấp dẫn của môi trường đầu tư Việt Nam.
Ở phần quản lý thuế, VCCI đề nghị làm rõ các yếu tố tạo nên mức tăng thu ngân sách năm 2025, trong bối cảnh thu thuế tăng 32,2% còn GDP chỉ tăng 8,02%. Theo tổ chức này, cần phân tách rõ phần tăng thu từ tăng trưởng kinh tế, thu hồi nợ đọng, thanh tra kiểm tra hay phục hồi thị trường bất động sản để đánh giá tính bền vững của nguồn thu.
VCCI cũng nêu vấn đề hoàn thuế GTGT chậm kéo dài nhiều năm qua. Dù Dự thảo nêu thành tích “hoàn nhanh trong 6 ngày làm việc”, nhiều doanh nghiệp xuất khẩu vẫn phản ánh thời gian hoàn thực tế kéo dài nhiều tháng, thậm chí 1-2 năm.
“Số tiền hoàn thuế chậm trở thành “vốn lưu động đóng băng” gây khó khăn nghiêm trọng cho dòng tiền. Sách Trắng cần phản ánh thẳng thắn thực trạng này, công bố số liệu thời gian hoàn thuế trung bình theo nhóm rủi ro, tỉ lệ hồ sơ “kiểm tra trước hoàn sau” kéo dài, và phương án xử lý”, VCCI nêu.
Đối với chuyển đổi số, VCCI cho rằng việc bắt buộc hộ kinh doanh doanh thu trên 1 tỷ đồng sử dụng hóa đơn điện tử khởi tạo từ máy tính tiền có thể tạo thêm chi phí đầu tư thiết bị, phần mềm và đào tạo. Đồng thời, tổ chức này cũng đề nghị bổ sung đánh giá về hiệu quả hoạt động của hệ thống chatbot AI hỗ trợ người nộp thuế.
Về cải cách quản lý hộ kinh doanh, VCCI ủng hộ chủ trương chuyển từ thuế khoán sang kê khai theo Nghị quyết 68-NQ/TW, nhưng lưu ý phần lớn hộ kinh doanh hiện chưa có năng lực kế toán và khó đáp ứng yêu cầu kê khai trong thời gian ngắn. Tổ chức này cũng bày tỏ lo ngại nếu cơ chế quản lý và nghĩa vụ thuế quá giống doanh nghiệp, nhiều hộ có thể lựa chọn thu hẹp hoặc chấm dứt hoạt động thay vì chính thức hóa.
Đối với giai đoạn 2026-2030, VCCI cho rằng mục tiêu thu ngân sách 16,4 triệu tỷ đồng là rất tham vọng và cần được phân tích rõ nguồn lực tăng thu đến từ mở rộng cơ sở thu hay tăng tỉ lệ thu trên GDP.
Từ các phân tích trên, VCCI đề nghị bổ sung phần so sánh quốc tế về tỉ lệ thu thuế trên GDP, chi phí tuân thủ và mức độ số hóa; đồng thời xây dựng các cam kết cụ thể về thời gian hoàn thuế, trả lời công văn và giải thích chính sách theo mô hình “service level agreement” mà nhiều cơ quan thuế quốc tế đang áp dụng.
Nhưng giấc ngủ ấy sắp chấm dứt. Khi hàng loạt dự án hạ tầng trị giá hàng tỷ USD đổ bộ, "người khổng lồ" sẽ thức giấc, sẵn sàng vươn mình trở thành cực tăng trưởng mới đầy năng lượng của thành phố 14 triệu dân.
Vành đai 3: "Huyết mạch" mới thổi bùng sức sống cho khu Tây Bắc
Anh Nguyễn Văn Minh, 45 tuổi, đã sống tại Hóc Môn (cũ) hơn 20 năm. Mỗi sáng, anh phải thức dậy từ 6h để kịp đến văn phòng ở phường Sài Gòn lúc 8h.
"Ngày nào cũng một hành trình hơn 1 giờ đồng hồ qua "con đường đau khổ" Quốc lộ 22 đầy bụi bặm và thường xuyên kẹt xe. Nhưng giờ nhìn đại công trường Vành đai 3 hình thành, tôi bắt đầu nghĩ về những buổi sáng thong dong đi làm mà chỉ mất chưa đầy nửa tiếng", anh Minh chia sẻ.
Giấc mơ của anh Minh hoàn toàn có cơ sở. Với quy mô 6-8 làn xe, tốc độ thiết kế lên tới 100 km/h, siêu dự án dự kiến hoàn thiện vào quý 4/2026 sẽ tạo nên một cuộc "cách mạng thời gian": Quãng đường từ Hóc Môn về trung tâm TP.HCM sẽ được rút ngắn kỷ lục từ 90 phút xuống chỉ còn khoảng 25-30 phút.
Không dừng lại ở đó, Vành đai 3 còn đóng vai trò là "phễu kết nối" trực tiếp, đưa cư dân, hàng hóa từ Tây Bắc chạm tới hệ thống sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất và Long Thành một cách nhanh chóng, mở ra cánh cửa giao thông toàn cầu ngay trước hiên nhà.
Kinh nghiệm cho thấy, khi hạ tầng hoàn thiện, kinh tế xã hội khu vực sẽ phát triển đột biến, đặc biệt là thị trường BĐS. Vào thời điểm Vành đai 2 thông xe năm 2015, giá bất động sản dọc trục đã tạo nên một cơn địa chấn với mức tăng bình quân 120% chỉ trong 3 năm đầu. Vành đai 3 phía Tây hiện nay cũng đang mang trong mình mã gen bùng nổ tương tự, thậm chí mạnh mẽ hơn.
Đó cũng là lý do ông Phan Văn Mãi, Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế và Tài chính Quốc hội, khi còn là Chủ tịch UBND TP.HCM đã ví von Vành đai 3 là "Con gà cao sản đẻ trứng vàng". Bởi khi hình thành, tuyến đường này sẽ tạo động lực khổng lồ, mở ra hướng mới cho đô thị, công nghiệp, thương mại và dịch vụ của cả vùng Tây Bắc.
Metro số 2: Xóa nhòa khoảng cách, kết nối Tây Bắc vào thẳng trung tâm
Nếu Vành đai 3 là mạch máu kết nối vùng thì Metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương) và đoạn kéo dài Tham Lương - Củ Chi chính là "đường tắt" chiến lược đưa Tây Bắc thẳng tiến vào lõi trung tâm TP.HCM. Với metro, khái niệm "xa" hay "gần" không còn được đo bằng cây số nữa, mà được định nghĩa lại bằng số phút.
Theo Phó Trưởng Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM Nguyễn Quốc Hiển, tuyến Metro này sẽ góp phần quan trọng giải quyết nhu cầu đi lại của người dân từ trung tâm về phía Tây Bắc và ngược lại.
"Metro số 2 là tuyến xuyên tâm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng, mang lại hiệu quả giao thông vượt trội. Lưu lượng khách dự báo sẽ cao hơn con số 50.000 - 60.000 khách mỗi ngày hiện nay của tuyến Metro số 1", ông Hiển nhấn mạnh.
Hãy tưởng tượng một buổi sáng của tương lai không xa: Một chuyên gia công nghệ đang sống tại đại đô thị ở Tây Bắc chỉ cần vài bước chân ra nhà ga, thong thả đọc báo trên tàu điện ngầm và chạm chân đến ga Bến Thành sau khoảng 15 - 20 phút. Con số không chỉ là kỷ lục về kết nối, mà còn xóa bỏ hoàn toàn "định kiến địa lý" gắn với vùng đất này bấy lâu nay.
Với người dân Hóc Môn, Metro số 2 chở theo cả hy vọng về một cuộc sống hiện đại, nơi người dân có thể hưởng thụ không gian xanh thoáng đãng phía Tây Bắc mà vẫn kết nối "chớp mắt" với nhịp đập kinh tế sôi động nhất cả nước.
Cao tốc TP.HCM - Mộc Bài: Mở toang cửa ngõ giao thương quốc tế tỷ đô
"Cao tốc TP.HCM - Mộc Bài là mắt xích hạ tầng thiết yếu, góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông liên vùng và tháo gỡ điểm nghẽn tại cửa ngõ Tây Bắc thành phố", Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được phát biểu trước khi nhấn nút khởi công tuyến cao tốc vào ngày 19/12/2025.
Người đứng đầu chính quyền TP.HCM khi đó cũng đánh giá tuyến cao tốc này có ý nghĩa đặc biệt quan trọng khi giảm áp lực cho hệ thống đường nội đô, tăng cường kết nối vận tải hàng hóa từ các KCN, khu kinh tế cửa khẩu về trung tâm TP.HCM.
Theo nhiều chuyên gia, cao tốc TP.HCM - Mộc Bài còn là hạ tầng chiến lược biến khu vực Tây Bắc thành tâm điểm giao thương xuyên biên giới. Sau khi hoàn thành vào năm 2028, tuyến cao tốc này sẽ là "phễu hút" dòng vốn FDI và năng lượng kinh tế từ hành lang Đông - Tây đổ về. Đồng thời, việc kết nối trực tiếp với thị trường Campuchia thông qua cửa khẩu Mộc Bài cũng sẽ tạo ra một trục kinh tế không biên giới, nơi hàng hóa và tri thức lưu thông không vật cản.
Với lợi thế đó, cùng tầm nhìn trở thành "Đô thị Tri thức & Công nghệ" theo Nghị quyết 57, khu vực Tây Bắc TP.HCM đang đứng trước vận hội trở thành trung tâm logistics và công nghiệp công nghệ cao của khu vực. Đồng thời, Tây Bắc cũng sẽ là đất lành cho các trung tâm R&D, các tổ hợp công nghiệp 4.0 về "làm tổ".
Chỉ trong 1 tháng vừa qua, Quỹ Bình ổn giá xăng dầu đã được kích hoạt 9 lần, với tổng số tiền chi ra khoảng 5.300 tỉ đồng (khoảng 217 triệu USD). Thêm vào đó, lần đầu tiên trong lịch sử, Thủ tướng Chính phủ ký quyết định chi ngân sách nhà nước được tạm ứng trực tiếp vào quỹ 8.000 tỉ đồng (khoảng 303 triệu USD) để thực hiện mục tiêu bình ổn giá xăng dầu.
Bên cạnh Quỹ Bình ổn, Chính phủ triển khai nhiều công cụ tài khóa để giảm thiểu tác động của tăng giá xăng dầu. Cụ thể, thuế nhập khẩu ưu đãi về 0% đối với một số mặt hàng xăng dầu từ ngày 9.3 đến 30.4. Thuế bảo vệ môi trường về 0% đối với xăng (trừ ethanol), dầu diesel và nhiên liệu hàng không từ nửa đêm 26.3 đến 15.4. Thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng cắt giảm từ 8 - 10% xuống 0%; miễn khai thuế giá trị gia tăng trong khi vẫn được khấu trừ thuế đầu vào.
Khi áp dụng các giải pháp nêu trên, thu ngân sách ước tính giảm khoảng 7.200 tỉ đồng/tháng (khoảng 295 triệu USD) nhưng Chính phủ đánh giá đây là giải pháp "cần thiết để bình ổn giá cả và giảm áp lực chi phí" đến người dân, doanh nghiệp.
Theo Bộ Công thương, cơ chế điều hành giá xăng dầu cũng có bước đột phá để ứng phó linh hoạt với diễn biến khó lường từ thị trường xăng dầu thế giới. Cụ thể, từ ngày 6.3, liên bộ Công thương - Tài chính được phép điều chỉnh giá ngay khi giá cơ sở tăng trên 7%, không cần chờ hết chu kỳ 7 ngày.
Sau đó, đến ngày 19.3, Chính phủ ban hành Nghị quyết 55 cho phép điều hành giá xăng dầu với cơ chế linh hoạt hơn khi cho phép điều chỉnh trong vòng 1 ngày nếu biến động vượt 15%. Bộ Công thương đánh giá, quyết định này đã giúp thị trường xăng dầu trong nước tránh hiện tượng tích lũy sốc giá như đã xảy ra ở Thái Lan.
Kết quả được chứng minh trong phiên điều hành ngày 6.3, giá xăng E5 RON 92 giảm xuống còn 23.326 đồng/lít, thấp hơn 6.788 đồng so với đỉnh ngày 24.3, tức giảm 22,5% chỉ trong vài ngày sau khi các biện pháp thuế được áp dụng.
Theo Bộ Công thương, nếu không có Quỹ Bình ổn, giá xăng E5 RON92 đã có thể lên tới 30.180 đồng/lít, xăng RON 95 gần 33.700 đồng/lít và dầu hỏa khoảng 38.930 đồng/lít, cao hơn giá thực tế tới 3.000 - 5.000 đồng/lít/kg.
Theo thống kê của Seasia.stats, so sánh với khu vực, mức tăng giá xăng dầu của Việt Nam thuộc nhóm trung bình và thấp. Trong khi đó, các nước Philippines, Myanmar và Campuchia chứng kiến mức tăng giá 50 - 80%.
Bộ Công thương cho rằng, với sự kết hợp linh hoạt giữa Quỹ Bình ổn giá xăng dầu, điều chỉnh thuế phí và cơ chế điều hành năng động, thị trường xăng dầu trong nước đang có mô hình cân bằng tương đối giữa bảo vệ người tiêu dùng, duy trì ổn định kinh tế vĩ mô và tránh gánh nặng ngân sách dài hạn.
Ngoài ra, cơ chế tạm ứng ngân sách với cam kết hoàn trả trong 12 tháng là điểm khác biệt quan trọng, thể hiện tính kỷ luật tài khóa trong bối cảnh khẩn cấp.
Theo Bộ Công thương, giá bán xăng ngày 3.4 tại Singapore là 70.328 đồng/lít, Thái Lan 35.468 đồng/lít, Campuchia 35.849 đồng/lít, Lào 50.112 đồng/lít, Trung Quốc là 34.827 đồng/lít, Việt Nam 26.976 đồng/lít.
Trong khi đó, giá dầu tại Singapore là 86.985 đồng/lít, Thái Lan 38.525 đồng/lít, Campuchia 49.293 đồng/lít, Lào 61.632 đồng/lít, Trung Quốc 31.733 đồng/lít. Tại Việt Nam, giá dầu diesel là 44.788 đồng/lít.
Như vậy, giá xăng dầu của Việt Nam đang ở mức trung bình và thấp hơn so với các nước có chung đường biên giới, riêng giá dầu cao hơn so với Trung Quốc, Thái Lan.
Theo công bố của Ban tổ chức ngày 24.6 (giờ Vương quốc Anh), ABBank được ghi nhận nhờ những kết quả trong đầu tư công nghệ, phát triển ngân hàng số và mở rộng hoạt động bán lẻ.
Đây cũng là một trong số ít ngân hàng thương mại cổ phần của Việt Nam được trao đồng thời cả hai giải thưởng tại Global Banking & Finance Awards® 2026.
Global Banking & Finance Awards® là giải thưởng thường niên do tạp chí tài chính Global Banking & Finance Review (Vương quốc Anh) tổ chức nhằm tôn vinh các tổ chức tài chính có thành tựu nổi bật về đổi mới sáng tạo, chiến lược phát triển và hiệu quả hoạt động. Các giải thưởng được xét chọn dựa trên hệ thống tiêu chí độc lập, đánh giá năng lực triển khai, kết quả kinh doanh và giá trị mang lại cho khách hàng.
Theo hồ sơ đánh giá, ABBank được ghi nhận nhờ đầu tư vào công nghệ ngân hàng, phát triển các nền tảng số dành cho khách hàng cá nhân và doanh nghiệp, đồng thời xây dựng hoạt động nghiên cứu - phát triển (R&D) theo hướng chuyên trách để thúc đẩy đổi mới sáng tạo và nâng cao trải nghiệm khách hàng.
Việc được vinh danh đồng thời ở 2 hạng mục về công nghệ ngân hàng và ngân hàng bán lẻ phản ánh những bước tiến của ABBank trong ứng dụng công nghệ vào hoạt động kinh doanh và phát triển sản phẩm, dịch vụ. Theo danh sách công bố của Ban tổ chức, ABBank là một trong những ngân hàng thương mại cổ phần nổi bật của Việt Nam được ghi nhận ở cả hai hạng mục này tại Global Banking & Finance Awards® 2026.
Đại diện ABBank chia sẻ: "Hai giải thưởng là sự ghi nhận đối với những nỗ lực đổi mới của ABBank trong thời gian qua, đồng thời tiếp thêm động lực để chúng tôi tiếp tục đầu tư vào công nghệ, phát triển sản phẩm, dịch vụ và nâng cao trải nghiệm khách hàng. ABBank sẽ không ngừng đổi mới để mang đến các giải pháp tài chính hiện đại, thuận tiện và an toàn hơn cho khách hàng."
Những năm gần đây, ABBank đẩy mạnh phát triển các nền tảng ngân hàng số cho cả khách hàng cá nhân và doanh nghiệp, đồng thời đầu tư nâng cao năng lực bảo mật. Ngân hàng cho biết đã triển khai nâng cấp hệ thống xác thực theo chuẩn quốc tế FIDO2, đáp ứng các yêu cầu tại Thông tư 77 năm 2025 của Ngân hàng Nhà nước nhằm tăng cường an toàn cho các giao dịch số.
Trước đó, bộ đôi ứng dụng ABBank và ABBank Business cũng được trao giải "Dịch vụ số xuất sắc" tại Viet Nam I4 Impact Awards 2026. Theo ABBank, việc tiếp tục được vinh danh tại Global Banking & Finance Awards® 2026 phản ánh những kết quả trong chiến lược đầu tư cho công nghệ, chuyển đổi số và phát triển mảng ngân hàng bán lẻ.
