Nghị định số 110/2026/NĐ-CP quy định chi tiết thi hành một số điều của luật Bảo vệ môi trường về trách nhiệm tái chế sản phẩm, bao bì và trách nhiệm xử lý chất thải của nhà sản xuất, nhập khẩu vừa được Chính phủ ban hành đã quy định cụ thể về các đối tượng phải thực hiện trách nhiệm tái chế sản phẩm, bao bì; tỷ lệ tái chế, quy cách tái chế bắt buộc và hỗ trợ hoạt động tái chế sản phẩm, bao bì…
Theo đó, nhà sản xuất, nhập khẩu các sản phẩm, bao bì (bao bì; ắc quy và pin; dầu nhớt; săm lốp; điện – điện tử và phương tiện giao thông đường bộ) khi đưa ra thị trường Việt Nam phải thực hiện trách nhiệm tái chế theo tỷ lệ và quy cách tái chế bắt buộc.
Đáng chú ý, theo Nghị định, tỷ lệ tái chế bắt buộc (EPR) với pin xe điện và hybrid giảm về 0%. Trước đó, pin xe điện được đưa vào chính sách EPR từ năm 2022, với tỷ lệ tái chế 8%. Mức này được duy trì trong Nghị định sửa đổi năm 2025. Tỷ lệ tái chế bắt buộc với pin xe điện sẽ tăng 3 năm một lần, tối đa 10% mỗi lần. Như vậy, lộ trình điều chỉnh tiếp theo dự kiến vào 2029.
Có thể hiểu, các nhà sản xuất và nhập khẩu ô tô điện như VinFast, Toyota… tạm thời trong giai đoạn từ nay đến 2029 chưa phải thực hiện nghĩa vụ thu gom và tái chế pin ngay lập tức.
Nguyên nhân đầu tiên, xe điện tại Việt Nam còn mới, đa số mới lăn bánh vài năm, trong khi tuổi thọ pin trung bình cũng được nâng cao từ 8 – 12 năm lên 10 – 15 năm. Do đó, hiện Việt Nam chưa có lượng pin thải đủ lớn để vận hành các nhà máy tái chế 1 cách hiệu quả. Cùng với đó, pin xe điện khi xuống cấp ở mức 70 – 80% vẫn có thể được dùng làm hệ thống lưu trữ năng lượng (BESS) thêm hàng chục năm trước khi cần tái chế thực sự, nghĩa là có thể ưu tiên tái sử dụng.
Việc đưa tỷ lệ tái chế về 0% giúp các doanh nghiệp tập trung vào việc tái sử dụng thay vì tiêu tốn năng lượng để phá dỡ tái chế quá sớm.
Thực tế, ít ai biết rằng, pin xe điện đã qua sử dụng vẫn còn rất nhiều giá trị, không những không đe dọa tới môi trường như lo ngại của nhiều người mà ngược lại còn hỗ trợ rất lớn cho công cuộc chuyển đổi năng lượng xanh.
Theo The Conversation, trung bình, pin xe điện có tuổi thọ tới 15 năm, nhưng dữ liệu thực tế cho thấy nhiều pin có thể tồn tại lâu hơn 40%. Một bộ pin tiêu chuẩn nặng khoảng 450 kg. Pin xe điện chứa đầy các khoáng chất quan trọng như niken, coban, lithium và mangan. Khi một cục pin trong xe điện hết tuổi thọ thì nó vẫn còn rất nhiều năng lượng. Các nhà khoa học chỉ ra rằng chúng có thể cung cấp năng lượng cho những chiếc xe nhỏ hơn, hoặc cung cấp ánh sáng cho cả một thị trấn.
Một báo cáo mới từ Autocraft EV Solutions – công ty chuyên về thử nghiệm và tái sản xuất pin xe điện (EV) – cho rằng việc sửa chữa pin EV thay vì thay thế chúng có thể giúp giảm đáng kể lượng khí thải carbon và tăng sự tự tin của người tiêu dùng vào quyền sở hữu xe điện.
Tại Việt Nam, Ngân hàng Thế giới (WB) cho biết, để đạt được mục tiêu về tỷ lệ thâm nhập của xe điện, nước ta sẽ cần tới 0,8 triệu thiết bị sạc và 2 triệu pin vào năm 2030. Dự kiến, đến năm 2040 nhu cầu đạt gần 5 triệu pin và năm 2050 là 1 triệu pin theo lộ trình, để hỗ trợ mục tiêu về tỷ lệ thâm nhập 100% của xe điện trong hầu hết các phân khúc phương tiện đường bộ tại Việt Nam. Về tổng dung lượng pin, nhu cầu dự kiến là khoảng 100 GWh vào năm 2030, 360 GWh vào năm 2040 và 1.170 GWh vào năm 2050.
Trong lĩnh vực ô tô điện, hiện chỉ có duy nhất VinES (nay đã sáp nhập vào VinFast) là doanh nghiệp sản xuất pin xe điện, đồng thời cũng là công ty chuyên tái chế pin xe điện dưới hình thức hợp tác đầu tư.
Ngay từ khi chuyển hướng sản xuất xe thuần điện, VinFast đã sớm chuẩn bị một lộ trình bài bản để xử lý pin xe điện, đảm bảo chúng không trở thành rác thải độc hại. Chiến lược của doanh nghiệp này tập trung vào 3 giai đoạn chính:
Đầu tiên là thu hồi và quản lý (Vòng đời thứ nhất). VinFast cam kết bảo hành pin lên đến 8 – 10 năm. Trong giai đoạn khách hàng còn thuê pin, nếu dung lượng pin xuống dưới 70%, hãng sẽ chịu trách nhiệm đổi pin mới cho khách. Thông qua việc quản lý tập trung (thuê pin hoặc đổi pin xe máy điện tại trạm), VinFast có thể kiểm soát hoàn toàn lượng pin cũ, tránh việc người dân tự ý vứt bỏ ra môi trường.
Giai đoạn thứ 2 là tái sử dụng (Vòng đời thứ hai). Trước khi đem đi tái chế hóa học, pin cũ của VinFast sẽ được tận dụng lại. Hãng đã hợp tác với Marubeni (Nhật Bản), ký biên bản ghi nhớ (MoU) để nghiên cứu sản xuất hệ thống lưu trữ năng lượng BESS từ pin xe điện cũ. Những viên pin không còn đủ hiệu năng chạy xe sẽ được lắp ghép thành các trạm tích trữ điện lưới, trạm sạc xe điện, hoặc nguồn điện dự phòng cho các nhà máy.
Ở giai đoạn 3 là tái chế hoàn toàn (cũng là Vòng đời cuối), khi pin không còn khả năng lưu trữ điện hiệu quả cho các hệ thống BESS, VinFast sẽ tiến hành tái chế. Từ 3.11.2022, VinES đã hợp tác với Li-Cycle về tái chế pin lithium. Theo thỏa thuận, Li-Cycle sẽ cung cấp những giải pháp tái chế trên quy mô toàn cầu cho VinFast. Các công nghệ tái chế pin lithium-ion bền vững và được cấp bằng sáng chế của Li-Cycle, bao gồm công nghệ Spoke & Hub, là nhóm giải pháp phù hợp về cả quy mô lẫn mục tiêu đối với khả năng sản xuất và kế hoạch của VinFast.
Như vậy, dù nhà nước chưa bắt buộc tỷ lệ tái chế, hãng xe điện duy nhất của Việt Nam vẫn chủ động xây dựng mạng lưới này để vừa bảo vệ môi trường, vừa tối ưu hóa chi phí nguyên liệu đắt đỏ.
Gửi tố cáo hành vi vi phạm ATGT trên VNeID rất dễ dàng và có thể thực hiện ngay trên điện thoại. Chỉ với vài thao tác đơn giản, người dùng đã có thể gửi phản ánh vi phạm giao thông đến cơ quan chức năng nhanh chóng. Dưới đây là chi tiết các bước thực hiện:
Bước 1: Đăng nhập ứng dụng VNeID
Mở ứng dụng VNeID trên điện thoại. sau đó chọn Đăng nhập và nhập số Căn cước công dân cùng mật khẩu đã đăng ký trước đó.
Bước 2: Truy cập mục phản ánh, kiến nghị
Tại giao diện trang chủ của ứng dụng, nhấn chọn mục Dịch vụ khác để tiếp tục thao tác gửi phản ánh. Tiếp theo, chọn mục Tiếp nhận góp ý, phản ánh và vướng mắc.
Sau đó nhấn vào Kiến nghị, phản ánh về an ninh trật tự (ANTT) và chọn Tạo mới yêu cầu.
Bước 4: Nhập nội dung phản ánh vi phạm
Hệ thống sẽ hiển thị biểu mẫu để người dùng nhập thông tin vụ việc và tải lên hình ảnh hoặc video liên quan. Tại mục Hành vi vi phạm, bạn chọn nội dung vi phạm thuộc lĩnh vực giao thông đường bộ.
Bước 5: Điền thông tin liên quan
Nhập đầy đủ thông tin người bị kiến nghị và người bị hại (nếu có). Sau đó nhấn Lưu và chọn Tiếp tục để hoàn thành bước khai báo.
Bước 6: Xác nhận và gửi yêu cầu
Tích chọn vào ô cam kết chịu trách nhiệm về nội dung trình báo. Sau đó nhấn Gửi yêu cầu để hoàn tất quá trình tố cáo hành vi vi phạm ATGT trên VNeID.
Lưu ý: Nếu muốn bảo mật thông tin cá nhân, bạn có thể tích chọn mục Ẩn danh trước khi gửi phản ánh.
Người dùng có thể tải lên hình ảnh hoặc video vi phạm trực tiếp trên ứng dụng VNeID. Điều này giúp nội dung phản ánh rõ ràng và tăng độ xác thực hơn.
Thông tin phản ánh được gửi trực tiếp đến cơ quan chức năng thông qua hệ thống VNeID. Nhờ đó quá trình tiếp nhận và xử lý vi phạm diễn ra thuận tiện hơn.
Sau khi gửi phản ánh, người dùng có thể theo dõi trạng thái xử lý ngay trên ứng dụng. Điều này giúp dễ dàng cập nhật tiến độ phản hồi từ cơ quan chức năng.
Việc chủ động phản ánh các hành vi vi phạm giúp nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông. Đồng thời góp phần xây dựng môi trường giao thông an toàn và văn minh hơn.
Sau khi gửi tố cáo cơ quan chức năng sẽ tiếp nhận và tiến hành xác minh thông tin. Thời gian xử lý thường phụ thuộc vào mức độ vụ việc, chất lượng hình ảnh/video cung cấp. Và phụ thuộc vào quá trình đối chiếu dữ liệu liên quan.
Thông thường, các phản ánh sẽ được kiểm tra trong khoảng từ 15 đến 30 ngày kể từ thời điểm tiếp nhận. Đối với những trường hợp cần xác minh thêm hoặc liên quan đến nhiều bên, thời gian xử lý có thể kéo dài hơn.
Trong quá trình xử lý, cơ quan chức năng sẽ kiểm tra nội dung phản ánh. Sau đó đối chiếu biển số xe, thời gian, địa điểm và các bằng chứng được gửi kèm. Nếu thông tin đầy đủ và rõ ràng, việc xác minh sẽ diễn ra nhanh hơn.
Ngoài ra, người dùng có thể theo dõi trạng thái phản ánh trực tiếp trên ứng dụng VNeID. Điều này giúp dễ dàng cập nhật kết quả xử lý mới nhất đối với đơn tố cáo của mình.
Lưu ý khi gửi tố cáo hành vi vi phạm ATGT trên VNeID
Người gửi nên kiểm tra kỹ nội dung trước khi gửi để đảm bảo phản ánh có độ chính xác và tính xác thực cao.
Sau loạt biến động nhân sự cấp cao, CTCP Bất động sản Thế Kỷ (CenLand, HOSE: CRE) dự kiến kiện toàn lại HĐQT bằng việc bầu thêm 2 thành viên mới tại ĐHĐCĐ thường niên 2026.
Theo nghị quyết vừa được HĐQT thông qua, nội dung miễn nhiệm tư cách thành viên HĐQT đối với ông Phạm Thanh Hưng và ông Mai Hữu Đạt sẽ được đưa vào chương trình đại hội tổ chức ngày 22/5 tới. Song song, doanh nghiệp cũng lên kế hoạch trình cổ đông phương án bầu bổ sung nhân sự cho nhiệm kỳ 2023-2028.
CenLand cho biết việc ứng cử, đề cử không giới hạn số lượng. Các ứng viên cần đáp ứng điều kiện theo Điều lệ công ty và hoàn thiện hồ sơ trước 10h ngày diễn ra đại hội.
Ông Phạm Thanh Hưng, thường được biết đến với tên gọi "Shark Hưng" đã gửi đơn xin rút khỏi HĐQT từ cuối tháng 4/2026. Trong đơn, ông cho biết muốn dành thời gian cho các kế hoạch cá nhân và định hướng mới trong công việc.
Sinh năm 1972, ông Hưng là một trong những lãnh đạo gắn bó lâu năm với CenLand. Theo báo cáo quản trị năm 2025, ông đang giữ vị trí Phó Chủ tịch HĐQT và sở hữu gần 15,6 triệu cổ phiếu CRE, tương ứng 3,36% vốn điều lệ. Ngoài vai trò tại CenLand, ông còn tham gia điều hành nhiều doanh nghiệp trong hệ sinh thái Cen.
Trong khi đó, ông Mai Hữu Đạt nộp đơn từ nhiệm vào giữa tháng 5, chỉ khoảng một năm sau khi tham gia HĐQT CRE. Ông Đạt sinh năm 1974, có học vị Tiến sĩ Luật và hiện đồng thời đảm nhiệm vị trí Phó Chủ tịch HĐQT tại VNDirect và Tập đoàn Đầu tư I.P.A.
Ở diễn biến liên quan, CenLand ghi nhận kết quả kinh doanh quý I/2026 cải thiện đáng kể với lợi nhuận sau thuế hơn 16 tỷ đồng, tăng hơn 4 lần so với cùng kỳ năm trước.
Doanh nghiệp cho biết đà tăng đến từ sự hồi phục giao dịch trên thị trường bất động sản, giúp hoạt động môi giới khởi sắc hơn. Ngoài ra, công ty cũng bắt đầu ghi nhận doanh thu từ một số khoản đầu tư thứ cấp.
Năm 2026, CenLand đặt mục tiêu doanh thu thuần 3.420 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế 300 tỷ đồng, tương ứng tăng 158% và 196% so với thực hiện năm trước. Sau 3 tháng đầu năm, doanh nghiệp mới hoàn thành khoảng 13% kế hoạch doanh thu và 7% mục tiêu lợi nhuận.
Trao đổi với PV Thanh Niên, một lãnh đạo Công ty TNHH Nhiệt điện Vũng Áng II (VAPCO) xác nhận tổ máy số 2 (công suất hơn 600 MW) đã hoàn tất các quy trình thử nghiệm kỹ thuật khắt khe, đảm bảo vận hành ổn định trước khi chính thức hòa lưới điện thương mại.
Như vậy, sau gần 5 năm thi công (khởi công từ 2021), cả 2 tổ máy với tổng công suất hơn 1.300 MW đã hoàn thiện, sẵn sàng cung ứng nguồn điện cho hệ thống điện quốc gia.
Đáng chú ý, đây là dự án sử dụng công nghệ lò hơi "trên siêu tới hạn" (USC), công nghệ hiện đại bậc nhất đối với các nhà máy nhiệt điện than tại Việt Nam hiện nay. Ưu điểm vượt trội của công nghệ này là tối ưu hóa hiệu suất, giảm thiểu tiêu hao nhiên liệu, từ đó cắt giảm đáng kể phát thải ra môi trường.
Ông Hoàng Trọng Bính, Phó tổng giám đốc VAPCO, cho hay sau thành công của tổ máy số 1 (vận hành từ tháng 7.2025), tổ máy số 2 tiếp tục đạt các thông số kỹ thuật và công suất tin cậy theo đúng hợp đồng mua bán điện.
Dự án Nhiệt điện Vũng Áng II được thực hiện theo hình thức BOT, là công trình năng lượng cấp quốc gia trọng điểm tại Khu kinh tế Vũng Áng (P.Vũng Áng, tỉnh Hà Tĩnh). Khi đi vào vận hành toàn bộ, dự án không chỉ góp phần đảm bảo an ninh năng lượng mà còn tạo việc làm cho hàng trăm lao động trình độ cao, thúc đẩy các dịch vụ vệ tinh và đóng góp lớn cho ngân sách tỉnh Hà Tĩnh.
