Chiều 25-6, Phó thủ tướng thường trực Phạm Gia Túc chủ trì cuộc họp nghe báo cáo phương án giao Hà Nội làm cơ quan chủ quản một số dự án đường sắt quốc gia.
Tại cuộc họp, Bộ Xây dựng cho biết đề xuất giao UBND thành phố Hà Nội làm cơ quan chủ quản đầu tư một số tuyến đường sắt quốc gia trên địa bàn có đầy đủ cơ sở chính trị từ các kết luận, nghị quyết của Bộ Chính trị về phát triển giao thông vận tải đường sắt, xây dựng thủ đô và đẩy mạnh phân cấp, phân quyền.
Đây đều là dự án lớn, cấp bách, thuộc phạm vi có thể áp dụng Nghị quyết số 258/2025 của Quốc hội. Đồng thời, Luật Đầu tư công không giới hạn cơ quan chủ quản chỉ là bộ quản lý chuyên ngành.
Bộ Xây dựng nhận định việc giao Hà Nội làm cơ quan chủ quản thuộc thẩm quyền của Thủ tướng và sẽ tạo điều kiện áp dụng các cơ chế đặc thù của Nghị quyết 258 và Luật Thủ đô.
Việc này được nhận định sẽ đẩy nhanh tiến độ đầu tư, giải phóng mặt bằng và bảo đảm tính đồng bộ với các dự án hạ tầng đang triển khai.
Đồng tình với đề xuất của Bộ Xây dựng, Phó chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Dương Đức Tuấn cho biết hai dự án dự kiến được giao cho thành phố thực hiện gồm tuyến đường sắt từ ga Phú Xuyên đến ga Ngọc Hồi và tuyến đường sắt vành đai phía đông kết nối Hà Nội với Hưng Yên, với tổng mức đầu tư khoảng 40.000 tỉ đồng.
Đây là những dự án có ý nghĩa đặc biệt quan trọng nhằm di dời tuyến đường sắt quốc gia hiện hữu ra khỏi khu vực nội đô, tạo điều kiện triển khai quy hoạch đô thị, cải tạo mở rộng quốc lộ 1 và thực hiện các dự án hạ tầng trọng điểm khác.
Nếu thực hiện theo quy trình thông thường, thời gian chuẩn bị và triển khai có thể kéo dài từ 4-5 năm, trong khi thành phố đặt mục tiêu hoàn thành trong giai đoạn 2027 – 2028.
Chủ tịch HĐTV Tổng công ty Đường sắt Việt Nam – ông Đặng Sỹ Mạnh khẳng định việc triển khai hai dự án nêu trên là điều kiện tiên quyết để di dời và tổ chức lại tuyến đường sắt hiện hữu đoạn Ngọc Hồi – Hà Nội – Gia Lâm.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đồng thời đề nghị tiếp tục nghiên cứu kỹ phương án tổ chức hệ thống ga trung tâm để bảo đảm hiệu quả khai thác lâu dài.
Kết luận cuộc họp, Phó thủ tướng thường trực Phạm Gia Túc thống nhất áp dụng các cơ chế, chính sách theo Nghị quyết số 258/2025 để triển khai dự án.
Đồng thời, ông giao các cơ quan liên quan khẩn trương hoàn thiện hồ sơ, thủ tục, báo cáo Chính phủ xem xét, quyết định việc giao UBND thành phố Hà Nội làm cơ quan chủ quản đối với tuyến đường sắt từ ga Phú Xuyên đến ga Ngọc Hồi và tuyến đường sắt vành đai phía đông kết nối Hà Nội với Hưng Yên.
Bộ Xây dựng chủ trì, phối hợp với UBND thành phố Hà Nội và các cơ quan liên quan triển khai các bước tiếp theo, bảo đảm lựa chọn phương thức thực hiện phù hợp, vừa đúng quy định của pháp luật, vừa đáp ứng yêu cầu tiến độ.
Phó thủ tướng thường trực lưu ý nếu các tuyến đường sắt này không được triển khai đúng thời hạn sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến việc thực hiện nhiều dự án hạ tầng quan trọng có liên quan tại Hà Nội.
Do đó, ông giao Bộ Xây dựng khẩn trương nghiên cứu sửa đổi, bổ sung Luật Đường sắt theo hướng phù hợp với yêu cầu thực tiễn và chủ trương phân cấp, phân quyền cho địa phương.
Trong khi số lượng dự án nhà ở xã hội đã tăng mạnh nhưng người dân vẫn không dễ mua được khi nhu cầu vượt xa nguồn cung.
Chẳng hạn tại dự án nhà ở xã hội Lý Thường Kiệt (phường Diên Hồng, TP.HCM), chỉ khoảng 755 căn hộ dự kiến được bán ra nhưng ghi nhận tới 12.000 người đăng ký nguyện vọng, tức "tỉ lệ chọi" hơn 16:1.
Trao đổi với Tuổi Trẻ, chị Mỹ Yến (38 tuổi, trọ tại phường Thạnh Mỹ Tây) kể hành trình nộp hồ sơ mua tại các dự án nhà ở xã hội, đặc biệt là với dự án nhà ở xã hội Lý Thường Kiệt, là một chuỗi những thử thách từ khâu nắm thông tin đến thủ tục hành chính.
Theo chị Yến, dù mỗi ngày đều đăng nhập vào trang web của chủ đầu tư như một phản xạ nhưng vẫn thấy mọi thứ "án binh bất động".
Ngược lại các nhóm mạng xã hội lại nắm bắt các thay đổi về chính sách, thủ tục... nhanh hơn cả.
Ngay cả việc đăng ký nguyện vọng mua nhà, chị cũng phải thực hiện vào lúc 23h45 để tránh tình trạng nghẽn mạng do có quá nhiều người truy cập cùng lúc.
Vấn đề khiến chị Yến đau đầu nhất chính là thủ tục hành chính và giấy tờ, bởi dù đã gõ cửa nhiều nơi nhưng không thể kiếm ra một bộ hướng dẫn giấy tờ nào thực sự chính xác và rõ ràng, đầy đủ.
Để hoàn thiện một bộ hồ sơ gồm 5 loại giấy tờ (như chứng minh thu nhập, tình trạng độc thân...), chị đã phải chi 1 triệu đồng để thuê dịch vụ làm giúp.
Tuy nhiên rủi ro vẫn bủa vây khi các mẫu này của Nhà nước thường xuyên thay đổi đột ngột, khiến hồ sơ vừa làm xong đã có nguy cơ phải bỏ đi.
Anh Võ Tân Tiến (phường Bình Thới), người đã làm việc tại TP.HCM hơn 10 năm, có gia đình và con nhỏ cũng rơi vào cảnh tương tự.
Thu nhập ổn định, đủ điều kiện mua nhà ở xã hội, nhưng nhiều năm qua anh vẫn chưa thể tiếp cận. "Có dự án thì xa nơi làm việc, có dự án phù hợp lại chỉ dừng ở mức đăng ký nhu cầu. Trong khi số người đăng ký quá đông, cơ hội rất thấp", anh Tiến nói.
Theo các báo cáo mới đây từ Sở Xây dựng TP.HCM, từ đầu năm đến nay, nguồn cung nhà ở xã hội đã có tín hiệu tích cực.
Một dự án hoàn thành với 580 căn, hai dự án khởi công trong quý 1 với 2.643 căn. Toàn TP.HCM hiện có 12 dự án đang thi công với khoảng 10.300 căn.
Ngoài ra một dự án quy mô 2.259 căn đang lựa chọn chủ đầu tư, ba dự án khác dự kiến khởi công trước 30-4 với 4.600 căn. Đặc biệt khi hiện TP có tới 41 dự án dự kiến khởi công trước 30-6 với khoảng 29.200 căn.
Để chuẩn bị nguồn cung cho các năm tiếp theo, Sở Xây dựng đã rà soát, bổ sung 16 khu đất với quy mô khoảng 23.000 căn.
Giai đoạn 2026 - 2027, TP.HCM tập trung hoàn tất thủ tục đầu tư cho 72 dự án, tương ứng khoảng 67.000 căn.
Một nguồn lực đáng chú ý khác là quỹ đất 20% trong các dự án nhà ở thương mại. TP đã dành khoảng 732ha cho quỹ đất này, tương ứng 230.000 căn hộ.
Theo kế hoạch và các dự báo, quỹ đất này có thể tăng lên 1.740ha vào năm 2040, tạo dư địa phát triển nhà ở xã hội trong dài hạn.
Ở khối doanh nghiệp, điển hình như đại diện Kim Oanh Group đặt mục tiêu đến năm 2028 sẽ triển khai 26 dự án nhà ở xã hội với khoảng 40.000 căn hộ, tập trung tại TP.HCM, Đồng Nai và các khu vực có nhu cầu ở thực cao.
Ngay trong quý 2-2026, gần 5.000 căn hộ nhà ở xã hội thương hiệu K-Home dự kiến được đưa ra thị trường tại Đồng Nai, định hướng theo chuẩn "Singapore", nhằm nâng cao chất lượng sống cho người lao động.
Gói 17,5 tỷ USD sẽ hỗ trợ tối đa 5 khoản vay. Mỗi khoản phục vụ việc xây dựng hai lò phản ứng công suất 1,1 GW tại mỗi địa điểm, theo Bộ Năng lượng Mỹ.
Gói vay này nhằm triển khai thỏa thuận trị giá 80 tỷ USD của DOE với công ty công nghệ điện hạt nhân Westinghouse Electric. Theo thỏa thuận, chính phủ Mỹ sẽ hỗ trợ thu xếp tài chính và thúc đẩy quá trình cấp phép cho các dự án lò phản ứng Westinghouse để đổi lấy 20% lợi nhuận trong tương lai.
Nhiều năm qua, ngành điện hạt nhân Mỹ gặp khó khăn trong việc thu hút đầu tư, do các dự án đòi hỏi vốn lớn, thường xuyên đội chi phí và thủ tục pháp lý phức tạp. Điều này khiến chúng trở nên rủi ro hơn so với các lựa chọn rẻ hơn và triển khai nhanh hơn như điện khí hay năng lượng tái tạo.
Bộ trưởng Năng lượng Mỹ Chris Wright kỳ vọng gói vay sẽ giúp Mỹ hiện thực hóa mục tiêu khởi công xây dựng 10 lò phản ứng hạt nhân quy mô lớn mới trước năm 2030, thậm chí có thể rút ngắn lộ trình này tới ba năm.
Theo ông Wright, chương trình đã nhận được quan tâm mạnh mẽ từ các công ty năng lượng, tập đoàn công nghệ siêu lớn (hyperscaler) đang có nhu cầu tiêu thụ điện cao bởi những trung tâm dữ liệu phục vụ trí tuệ nhân tạo (AI).
"Chúng tôi tin rằng các dự án điện hạt nhân sẽ mang lại hiệu quả kinh tế cho cổ đông các công ty điện lực, người dùng điện và hyperscaler ", ông nói.
CEO tập đoàn quản lý tài sản Brookfield Connor Teskey nhận định các khoản vay của DOE sẽ tạo cú hích phục hồi cho ngành điện hạt nhân Mỹ. "Nguồn vốn này đóng vai trò xúc tác và nền tảng cho ngành điện hạt nhân, củng cố chuỗi cung ứng nội địa và đẩy nhanh xây dựng các dự án cung cấp nguồn điện ổn định nhiều thập kỷ tới cho cả nước", ông nói.
Chiều 22/6, Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc đã làm việc với Bộ Công Thương và một số bộ, ngành liên quan để cho ý kiến hoàn thiện dự thảo quyết định của Thủ tướng Chính phủ quy định việc nhập khẩu, tạm nhập khẩu ô tô theo hình thức quà biếu, quà tặng, tài sản di chuyển.
Theo Bộ Công Thương, dự thảo quyết định nhằm hoàn thiện cơ sở pháp lý, đảm bảo tính thống nhất, đồng bộ của hệ thống pháp luật. Qua đó nâng cao hiệu lực, hiệu quả quản lý nhà nước đối với hoạt động nhập khẩu ô tô, đặc biệt là ô tô không nhằm mục đích thương mại.
Theo dự thảo, ô tô nhập khẩu, tạm nhập khẩu dưới dạng quà biếu, quà tặng hoặc tài sản di chuyển phải đúng loại xe, nhãn hiệu, nhà sản xuất và loại nhiên liệu ghi trong giấy phép kinh doanh nhập khẩu ô tô của doanh nghiệp.
Các hoạt động này chỉ được thực hiện qua doanh nghiệp có giấy phép kinh doanh nhập khẩu ô tô, trừ trường hợp được ưu đãi, miễn trừ theo quy định riêng.
Quy định này nhằm hạn chế việc nhập khẩu xe đã qua sử dụng không đáp ứng yêu cầu về an toàn kỹ thuật, bảo vệ môi trường và an toàn giao thông, đồng thời bảo đảm phương tiện được bảo hành, bảo dưỡng theo tiêu chuẩn của nhà sản xuất tại Việt Nam.
Việc thực hiện thông qua doanh nghiệp có giấy phép cũng giúp đơn giản hóa thủ tục, nâng cao tính minh bạch.
Về hồ sơ, ngoài giấy tờ theo quy định của pháp luật hải quan, tổ chức, cá nhân nhập khẩu phải bổ sung văn bản nêu rõ mục đích nhập khẩu theo diện quà biếu, quà tặng hoặc tài sản di chuyển; thông tin về bên tặng, bên nhận hoặc chủ thể sử dụng; cùng các thông số cơ bản của xe.
Quy định này giúp cơ quan hải quan xác định đúng bản chất giao dịch, nâng cao hiệu quả quản lý và công tác thống kê.
Dự thảo cũng quy định rõ trách nhiệm của các cơ quan liên quan. Bộ Công Thương công khai danh sách doanh nghiệp được cấp phép nhập khẩu ô tô và phối hợp xây dựng cơ sở dữ liệu; Bộ Xây dựng công bố danh sách cơ sở bảo hành, bảo dưỡng đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật.
Bộ Tài chính chỉ đạo cơ quan hải quan thực hiện thông quan, giám sát việc chuyển nhượng, biếu tặng xe tạm nhập khẩu và chủ trì xây dựng cơ sở dữ liệu phục vụ quản lý nhà nước.
Các doanh nghiệp nhập khẩu ô tô có trách nhiệm báo cáo định kỳ về số lượng, giá trị, chủng loại, nhãn hiệu và nhiên liệu sử dụng của xe nhập khẩu theo các hình thức nêu trên.
Dự thảo cũng làm rõ quy định về tạm nhập, tái xuất, tiêu hủy, chuyển nhượng ô tô, xe hai bánh gắn máy đối với đối tượng được hưởng ưu đãi, miễn trừ ngoại giao.
Kết luận cuộc họp, Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc nêu rõ trong quá trình xây dựng chính sách quản lý việc nhập khẩu, tạm nhập khẩu ô tô theo hình thức quà biếu, quà tặng, tài sản di chuyển, những vướng mắc phát sinh cần được nhận diện để tháo gỡ, không vì khó quản lý mà cấm hoặc không thực hiện.
Phó Thủ tướng Thường trực nhấn mạnh yêu cầu bảo đảm công bằng, không để lợi dụng hình thức quà biếu, quà tặng để trục lợi chính sách. Mục tiêu là tiếp tục hoàn thiện chính sách, bảo đảm yêu cầu quản lý nhà nước.
Đồng thời giao Bộ Công Thương tiếp thu đầy đủ ý kiến của các bộ, ngành tại cuộc họp để hoàn thiện dự thảo quyết định, trong hồ sơ trình cần nêu rõ các giải pháp và kiến nghị của các bộ, ngành liên quan.
