Theo người dân xóm Bản Hong, xã Trường Hà, cách đây hai ngày (3/6), trong lúc điều khiển máy bừa trên ruộng, một người bất ngờ bị sụt chân xuống hố. May mắn phần thân được máy kéo đi nên không rơi xuống.
Miệng hố sụt chỉ rộng khoảng 50 cm nhưng bên dưới mở rộng với đường kính hơn 9 m. Người dân dùng cây gậy dài khoảng 5 m thả xuống vẫn chưa chạm đáy hố. Vị trí sụt cách khu dân cư hơn 200 m, hai bên là núi.
Nước trên mặt ruộng liên tục bị hút xuống lòng hố, các hoạt động cấy cày tại khu vực phải tạm dừng để đảm bảo an toàn.
UBND xã Trường Hà đã khuyến cáo người dân không tiếp cận khu vực hố sụt trong thời gian chờ cơ quan chuyên môn khảo sát, xác định nguyên nhân.
Trường Hà nằm trong vùng công viên địa chất toàn cầu Non nước Cao Bằng, khu vực nổi tiếng với hệ thống núi đá vôi, hồ nước và dòng chảy ngầm hình thành qua hàng trăm triệu năm tiến hóa địa chất.
Theo các nghiên cứu địa chất, đá vôi ở Đông Bắc Việt Nam bị hòa tan mạnh dưới tác động của nước mưa và nước ngầm, tạo nên mạng lưới hang động, khe nứt và các khoang rỗng dưới bề mặt. Đây cũng là điều kiện thuận lợi để xuất hiện các hiện tượng sụt lún hoặc hố sụt cục bộ khi lớp phủ phía trên mất ổn định.
Cao Bằng hiện là một trong những vùng karst tiêu biểu nhất cả nước, với nhiều di sản địa chất nổi tiếng như hệ thống hồ Thăng Hen, động Ngườm Ngao, thác Bản Giốc và các thung lũng, hang ngầm phát triển trong khối đá vôi cổ.
Tin Gốc: Vnexpress
Ban Tuyên giáo và Dân vận Thành ủy Đồng Nai đã có văn bản gửi Đảng ủy UBND thành phố Đồng Nai; Hội đồng tư vấn đặt tên, đổi tên đường, phố và công trình công cộng trên địa bàn thành phố Đồng Nai về đề xuất đặt tên đường cho 5 đại lộ trên địa bàn.
Cụ thể, đề xuất đặt tên Trương Văn Bang cho tuyến đường ven sông Đồng Nai, đoạn từ cầu Hóa An đến phường Tân Triều (dài hơn 5 km). Trương Văn Bang là nhà cách mạng, Bí thư lâm thời đầu tiên của Tỉnh ủy Biên Hòa, người có nhiều đóng góp cho phong trào cách mạng tại địa phương.
Đề xuất đặt tên Phạm Hùng cho tuyến đường ven sông Cái từ đường Hà Huy Giáp đến đường Trần Quốc Toản (dài 4,6 km). Phạm Hùng là nhà lãnh đạo có vai trò đặc biệt quan trọng trong chiến trường miền Nam, trực tiếp chỉ đạo khu vực Đông Nam bộ trong giai đoạn kháng chiến.
Đối với tuyến đường xuyên cù lao Phố (có 2 nhánh). Đối với nhánh nối Võ Thị Sáu với cầu An Hảo (dài 3,72 km) được đề xuất đặt tên Nguyễn Văn Linh.
Nguyễn Văn Linh là người khởi xướng công cuộc đổi mới, đồng thời những chủ trương phát triển kinh tế của giai đoạn này đã tạo nền tảng để Đồng Nai bứt phá mạnh mẽ về công nghiệp, hình thành các khu công nghiệp lớn và trở thành một trong những địa phương thu hút đầu tư hàng đầu cả nước.
Nhánh còn lại (dài 1,72 km, từ vòng xuyến giao với nhánh 1 đến khu vực cầu Bửu Hòa) được đề xuất đặt tên Minh Mạng.
Vua Minh Mạng là người đổi tên trấn Biên Hòa thành tỉnh Biên Hòa, xác lập đơn vị hành chính cấp tỉnh trực thuộc Trung ương. Đây là dấu mốc có ý nghĩa đặc biệt trong tiến trình phát triển của vùng đất Biên Hòa - Đồng Nai.
Đề xuất đặt tên Đại lộ Nguyễn Hữu Cảnh cho tuyến hương lộ 2 (dài khoảng 15 km, nối quốc lộ 51 cao tốc TP.HCM - Long Thành). Nguyễn Hữu Cảnh là người có công mở cõi phương Nam, đặt nền móng hành chính đầu tiên cho vùng đất Trấn Biên - Biên Hòa - Đồng Nai.
Bên cạnh đó, Đồng Nai cũng đề xuất đặt tên cho 2 tuyến đường kết nối sân bay Long Thành (T1, T2). Theo đó, tuyến T1 (dài 3,86 km từ bùng binh Bà Ký Long Phước đến sân bay) được đề xuất đặt tên Võ Văn Kiệt. Theo Ban Tuyên giáo và Dân vận Thành ủy Đồng Nai, tên gọi này gắn với dấu ấn của cố Thủ tướng trong tư duy phát triển hạ tầng, công nghiệp hóa vùng Đông Nam bộ và định hướng quy hoạch hệ thống cảng hàng không quốc gia.
Tuyến T2 (dài khoảng 3,5 km, từ trung tâm phường Long Thành đến sân bay) được đề xuất mang tên Phan Văn Khải. Cố Thủ tướng Phan Văn Khải được đánh giá là người có đóng góp lớn cho tiến trình hội nhập quốc tế của Việt Nam, đồng thời là người ký quyết định phê duyệt quy hoạch phát triển hệ thống sân bay toàn quốc, trong đó có sân bay Long Thành.
Tin Gốc: Thanh Niên
Thời Sự
Dự báo dân số Việt Nam giảm mạnh: Đừng đổ lỗi cho phụ nữ ‘lười sinh con’
Giáo sư - tiến sĩ Nguyễn Thiện Nhân, nguyên Bí thư Thành ủy TP.HCM bác bỏ quan điểm cho rằng phụ nữ TP.HCM nói riêng, phụ nữ Việt Nam nói chung “lười sinh con”. Ông cho rằng đây là cách nhìn lệch bản chất, quy trách nhiệm cho phụ nữ thay vì nhìn thẳng vào những rào cản kinh tế - xã hội đang chi phối quyết định sinh con.
Ông nhận định phụ nữ hôm nay không quay lưng với thiên chức làm mẹ. Họ chỉ đang cân nhắc rất thực tế giữa khát vọng có con với áp lực cơm áo, nhà ở, công việc và chi phí nuôi dạy con: “Họ làm như vậy là đúng quy luật của cuộc sống hiện nay: không nuôi con được tử tế thì đừng sinh con, khác với quan niệm hơn 100 năm trước: trời sinh voi, trời sinh cỏ”.
Ông Nhân nhấn mạnh mức sinh thấp không phải do phụ nữ “lười sinh con”, mà vì nhiều gia đình chưa có đủ điều kiện tối thiểu để sinh và nuôi con tử tế.
Khi người lao động chưa có mức lương đủ sống - tức mức lương thấp nhất cho phép một gia đình có 2 người đi làm có thể nuôi 2 vợ chồng và 2 con đàng hoàng, cho con đi học đến 18 tuổi và học được một nghề - thì việc họ không sinh con hoặc chỉ sinh 1 con là điều dễ hiểu.
Ông phân tích, ở nhiều nước, chỉ khoảng 55 - 65% lao động đạt mức lương bằng hoặc cao hơn lương đủ sống; còn lại 35 - 45% ở dưới ngưỡng này. Với nhóm thu nhập đó, chuyện sinh và nuôi đủ hai con đến 18 tuổi gần như vượt quá khả năng. Khi thu nhập không theo kịp chi phí nhà ở, giáo dục, y tế và sinh hoạt, lựa chọn trì hoãn sinh con hoặc không sinh thêm không phải là sự ích kỷ, mà là một tính toán hợp lý.
Theo ông Nhân, phụ nữ còn bị ràng buộc bởi bất bình đẳng giới: thời gian làm việc kéo dài, gánh nặng việc nhà và chăm con vẫn chủ yếu dồn lên vai phụ nữ. Cùng với đó là nỗi lo việc làm bấp bênh, thu nhập tăng chậm, kết hôn muộn, sinh con muộn và môi trường lao động ở nhiều nơi chưa thật sự thân thiện với phụ nữ sinh con, nuôi con.
Dẫn lại khảo sát tại Nhật Bản, ông Nhân cho biết khi hôn nhân và sinh con đi kèm gánh nặng việc nhà, chăm con, chăm sóc cha mẹ lớn tuổi và nguy cơ ảnh hưởng con đường nghề nghiệp, nhiều phụ nữ sẽ suy giảm động lực kết hôn, sinh con. Bản chất của hiện tượng ấy không phải là “lười sinh con”, mà là phản ứng trước những áp lực xã hội và bất bình đẳng giới tích tụ trong thời gian dài.
Từ những phân tích đó, ông Nhân nhấn mạnh, đừng hỏi vì sao phụ nữ “lười sinh con”, mà phải hỏi vì sao xã hội vẫn chưa tạo đủ điều kiện để họ yên tâm sinh con.
Giáo sư Nguyễn Thiện Nhân nhấn mạnh, nếu không giải được bài toán thu nhập thì rất khó kỳ vọng người dân sinh đủ 2 con, dù có thêm nhiều biện pháp hỗ trợ khác.
Ông phân tích, năm 2023, lương tối thiểu ở TP.HCM khoảng 4,96 triệu đồng/tháng; lương đủ sống khoảng 10 triệu đồng/tháng - tức cao gấp 2,14 lần lương tối thiểu. Khoảng cách này cho thấy mức lương sàn hiện nay về cơ bản chỉ đủ để một người lao động tự nuôi bản thân, không thể nuôi con cái.
Ông nhận định, muốn một gia đình đạt mức sinh thay thế (tức sinh đủ 2 con) thì mỗi người đi làm phải đạt mức lương đủ sống, nghĩa là một cặp vợ chồng cần tổng thu nhập khoảng 20 triệu đồng/tháng mới có cơ sở nuôi 2 con đến tuổi trưởng thành.
Để làm rõ vai trò của tiền lương, giáo sư dẫn số liệu tuyển dụng tại TP.HCM giai đoạn 2021 - 2024. Phần lớn việc làm vẫn tập trung ở nhóm thu nhập thấp, trong khi số vị trí có thu nhập cao chiếm tỷ lệ không nhiều. Từ mặt bằng lương đó, ông ước tính số con bình quân mà lực lượng lao động này có thể sinh và nuôi chỉ khoảng 1,4 - 1,45 con.
Đáng chú ý, mức sinh thực tế của TP.HCM từ 2021 - 2024 cũng chỉ quanh ngưỡng 1,4 con/phụ nữ. Theo ông Nhân, sự trùng khớp này cho thấy rất rõ: khi thu nhập chưa đạt mức lương đủ sống cho một gia đình 4 người, thì mức sinh của địa phương rất khó tăng.
Bên cạnh đó, giáo sư cho biết TP.HCM đang nỗ lực giải quyết tình trạng mức sinh thấp. Theo đó, thành phố đã triển khai chính sách hỗ trợ 5 triệu đồng cho phụ nữ sinh đủ 2 con trước 35 tuổi; đồng thời hỗ trợ 2 triệu đồng cho phụ nữ mang thai và trẻ sơ sinh thuộc hộ nghèo, cận nghèo, đối tượng bảo trợ xã hội, người sống tại xã đảo khi thực hiện tầm soát trước sinh và sơ sinh.
Theo ông, đây là sự khích lệ cần thiết. Tuy vậy, để cải thiện mức sinh một cách bền vững, cần đồng thời tiếp tục hoàn thiện các giải pháp nền tảng, nhất là những vấn đề đang tác động trực tiếp đến quyết định sinh con của người dân.
Từ kinh nghiệm của những nước có mức sinh thấp kéo dài như Nhật Bản, Hàn Quốc, ông chỉ ra nhiều quốc gia đã chi rất lớn để khuyến khích kết hôn, sinh con nhưng mức sinh vẫn tiếp tục giảm. Theo ông, nguyên nhân là người trẻ vẫn phải đối mặt với hàng loạt rào cản: thu nhập không đủ nuôi 2 con, giá nhà quá cao, thiếu trường mầm non công lập, bất bình đẳng giới trong việc nhà và môi trường lao động chưa thân thiện với phụ nữ có con.
Ở chiều ngược lại, tại Indonesia, khi lo ngại mức sinh ở các đô thị lớn như Jakarta đã xuống 1,8 và có nguy cơ giảm sâu thì Indonesia bắt đầu triển khai hàng loạt chính sách thân thiện với gia đình.
Indonesia đã phát triển 3.700 trung tâm gia đình bền vững để tư vấn làm cha mẹ, khuyến khích người cha chia sẻ chăm con và việc nhà, hỗ trợ bữa ăn miễn phí cho trẻ nhỏ và học sinh, đơn giản hóa thủ tục tiếp cận chính sách gia đình… Đồng thời, thúc đẩy chương trình xây 3 triệu căn nhà mỗi năm để giảm áp lực nhà ở cho người trẻ.
Từ những kinh nghiệm đó, giáo sư Nhân cho rằng muốn thay đổi mức sinh một cách bền vững thì không thể chỉ dừng ở hỗ trợ ngắn hạn, mà phải tạo được nền tảng sống đủ vững cho người trẻ: thu nhập đủ sống, nhà ở phù hợp, dịch vụ giữ trẻ, an sinh y tế - xã hội và môi trường làm việc thân thiện với phụ nữ sinh con, nuôi con.
Ngày 7.5, tại Trường đại học Tây Nguyên, Hiệp hội Logistics và Cảng biển tỉnh Đắk Lắk tổ chức đại hội "Logistics và Cảng biển tỉnh Đắk Lắk lần thứ I, nhiệm kỳ 2026 - 2030".
Tham dự có bà Cao Thị Hòa An, Ủy viên Trung ương Đảng, Chủ tịch HĐND tỉnh Đắk Lắk; ông Đỗ Hữu Huy, Ủy viên dự khuyết Trung ương Đảng, Chủ tịch UBND tỉnh Đắk Lắk, cùng đại diện sở, ban, ngành và các thành viên của hiệp hội.
Đại hội bầu Ban Chấp hành hiệp hội nhiệm kỳ 2026 - 2030 với 15 ủy viên, trong đó có 9 ủy viên trúng cử. Ông Nguyễn Thanh Hân, Chủ tịch Hội đồng Quản lý, Viện Tư vấn và Đào tạo Công nghệ logistics giữ chức Chủ tịch Hiệp hội Logistics và Cảng biển tỉnh Đắk Lắk nhiệm kỳ 2026 - 2030.
Các phó chủ tịch hiệp hội gồm: ông Trần Tiến Lợi (phó chủ tịch thường trực), ông Phạm Đông Thanh. Ông Phan Ngọc Vĩnh giữ chức Trưởng ban kiểm tra.
Phát biểu chỉ đạo tại đại hội, ông Đỗ Hữu Huy, Chủ tịch UBND tỉnh Đắk Lắk, đánh giá tỉnh nhà đang đứng trước nhiều cơ hội để phát triển ngành logistics thành ngành dịch vụ quan trọng, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh, thúc đẩy lưu thông hàng hóa và tạo động lực tăng trưởng cho kinh tế vùng của địa phương.
Ông Đỗ Hữu Huy cho biết, Đắk Lắk có lợi thế là tiểu vùng của Tây nguyên, đóng góp vai trò kết nối chiến lược giữa Tây nguyên và duyên hải Nam Trung bộ. Các tỉnh Lâm Đồng, Gia Lai... kết nối giữa hai cực đông - tây đều qua núi cao, đèo dốc, trong khi Đắk Lắk có tuyến quốc lộ 29 từ Buôn Ma Thuột đến Tuy Hòa khá bằng phẳng, đây là lợi thế rất lớn cho logistics.
Theo ông Đỗ Hữu Huy, Đắk Lắk có sản lượng nông nghiệp lớn, đặc biệt là cà phê, sầu riêng, hồ tiêu. Hiện tỉnh đang định hướng sẽ tập trung đầu tư mạnh về hạ tầng kết nối liên vùng.
"Tuy nhiên, chúng ta cũng phải thẳng thắn nhìn nhận chi phí logistics của địa phương còn cao. Doanh nghiệp logistics của tỉnh còn nhỏ, phân tán, thiếu doanh nghiệp dẫn dắt, thiếu trung tâm logistics quy mô lớn, chuỗi cung ứng chưa hoàn chỉnh. Và nếu không thay đổi thì chúng ta mãi sẽ là nơi sản xuất, giá trị gia tăng nằm ở nơi khác", ông Đỗ Hữu Huy nhấn mạnh.
Cũng theo ông Đỗ Hữu Huy, phát triển doanh nghiệp logistics là nhiệm vụ trọng tâm. Trong định hướng của tỉnh Đắk Lắk, logistics được xác định là ngành dịch vụ quan trọng, gắn với các trụ cột phát triển của tỉnh.
Phát triển ngành logistics của Đắk Lắk sẽ bao gồm phát triển từ dịch vụ đơn lẻ sang chuỗi dịch vụ tích hợp; cộng đồng các doanh nghiệp logistics phải tập trung vào việc gắn chặt với nông nghiệp và công nghiệp chế biến; tập trung phát triển logistics hiện đại và số hóa; hình thành những doanh nghiệp đầu ngành và liên kết mạnh.
Bên cạnh đó, ông Đỗ Hữu Huy nhấn mạnh thêm với hiệp hội, cần hình thành ít nhất một đến hai trung tâm logistics quy mô lớn của tỉnh; phát triển hệ thống kho lạnh phục vụ nông nghiệp sản phẩm…
Phát biểu nhận nhiệm vụ, ông Nguyễn Thanh Hân, Chủ tịch Hiệp hội Logistics và Cảng biển tỉnh Đắk Lắk nhiệm kỳ 2026 - 2030, thay mặt Ban Chấp hành và toàn thể hội viên cảm ơn và tiếp thu sâu sắc những phát biểu chỉ đạo đầy tâm huyết, trách nhiệm của Chủ tịch UBND tỉnh Đắk Lắk.
"Định hướng và nhiệm vụ trọng tâm của Chủ tịch UBND tỉnh Đắk Lắk chính là kim chỉ nam cho hành động mà Ban Chấp hành hiệp hội cần phải cam kết trong nhiệm kỳ đầu tiên", ông Hân phát biểu
Theo ông Nguyễn Thanh Hân, về tính kết nối, hiệp hội sẽ đẩy mạnh việc tạo lập chuỗi giá trị logistics, tăng cường liên kết giữa các doanh nghiệp logistics để giảm chi phí, nâng cao năng lực cạnh tranh cho hàng hóa nông sản và các sản phẩm thế mạnh của tỉnh Đắk Lắk từ đơn lẻ phải chuyển sang tích hợp, nắm giữ giá trị.
Về vai trò cầu nối, hiệp hội sẽ là cánh tay nối dài giữa doanh nghiệp và chính quyền, thường xuyên tổ chức phản ánh trung thực những vướng mắc từ thực tiễn để tham mưu cho tỉnh những giải pháp tháo gỡ kịp thời, góp phần cải thiện về chỉ số năng lực cạnh tranh của tỉnh nhà.
"Hiện tỉnh Đắk Lắk có 2 sân bay, có đường sắt, có cảng biển là lợi thế cho hiệp hội thực hiện trong công tác kết nối logistics. Tôi hy vọng rằng hiệp hội cùng các hội viên sẽ tìm được giải pháp để giảm chi phí cho tỉnh nhà. Ngoài ra, hiệp hội sẽ chủ động về việc đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao, thúc đẩy chuyển đổi số trong ngành logistics để bắt kịp xu hướng hội nhập quốc tế; phát triển logistics thông minh, ứng dụng công nghệ để truy xuất nguồn gốc", ông Nguyễn Thanh Hân cho hay.
Tin Gốc: Thanh Niên