Không chỉ mang xe đua đến Monaco Grand Prix 2026, Cadillac còn thu hút sự chú ý bằng một công trình đặc biệt bên trong khu paddock: nhà di động 3 tầng được ví như một dinh thự di động hạng sang.
Monaco từ lâu đã nổi tiếng là chặng đua xa hoa bậc nhất lịch sử Formula 1. Các đội đua thường tận dụng dịp này để phô diễn hình ảnh thương hiệu thông qua những khu đón tiếp sang trọng dành cho khách VIP, đối tác và giới truyền thông. Tuy nhiên Cadillac vẫn tạo được dấu ấn riêng, khi mang tới một công trình đồ sộ cho lần đầu tiên xuất hiện tại châu Âu trong mùa giải 2026.
Motorhome mới sở hữu thiết kế ngoại thất màu đen – trắng với logo Cadillac nổi bật ở mặt tiền. Bên trong, không gian được hoàn thiện theo phong cách cao cấp với hành lang trang trí các dải đèn LED hình chevron, khu lounge sang trọng cùng lò sưởi hiện đại đặt dưới logo Cadillac cỡ lớn.
Theo Cassidy Towriss – cố vấn thương hiệu trưởng của Cadillac, mục tiêu của dự án là tạo nên một không gian thể hiện rõ bản sắc Cadillac F1, đồng thời mang lại cảm giác thân thuộc cho mọi thành viên trong khu paddock.
Công trình 3 tầng được thiết kế và hoàn thiện chỉ trong 13 tháng, có cả sân thượng và cầu thang nổi đầu tiên trong lịch sử F1 – Ảnh: Joe Pompliano/X
Điểm nhấn đáng chú ý nhất của công trình là cầu thang nổi được Cadillac khẳng định là đầu tiên xuất hiện trong lịch sử Formula 1.
Khác với các công trình cố định, motorhome F1 phải được tháo lắp và vận chuyển liên tục giữa các chặng đua. Điều này khiến việc thiết kế cầu thang dạng công-xôn với bậc giả đá và lan can kính không khung trở thành thách thức kỹ thuật lớn. Đội ngũ kỹ sư đã phải phát triển giải pháp riêng để đảm bảo tính thẩm mỹ lẫn độ an toàn cho toàn bộ kết cấu.
Tầng hai của motorhome rộng khoảng 213m², đóng vai trò khu vực tiếp khách VIP với tầm nhìn toàn cảnh ra bến du thuyền Monaco. Không gian này được bố trí các bàn tròn lớn, ghế bọc nỉ cao cấp cùng khu vực riêng tư dành cho các buổi tiệc hoặc sự kiện đối tác.
Trong khi đó tầng ba là nơi đặt văn phòng của ban lãnh đạo đội đua cùng một khu lounge dành cho khách đặc biệt. Nội thất tại đây sử dụng nhiều sản phẩm nhập khẩu từ Ý nhằm tăng tính sang trọng.
Trên cùng là sân thượng với mái che có thể đóng mở tùy điều kiện thời tiết. Từ đây, khách mời có thể quan sát toàn cảnh cảng Monaco và một phần đường đua.
Cadillac cho biết hệ thống mái che đã được thử nghiệm ngay trong đêm trước ngày ra mắt khi Monaco xuất hiện mưa, nhưng vẫn đảm bảo khu vực bên dưới khô ráo.
Do đặc thù không gian chật hẹp của Monaco, đội ngũ thiết kế phải tính toán kỹ lưỡng để tối ưu diện tích sử dụng. Toàn bộ công trình cần tới 21 xe tải để vận chuyển giữa các chặng đua.
Dự án được thực hiện cùng một nhà thiết kế có trụ sở tại Monaco và hoàn thiện trong vòng 13 tháng bởi Schuler. Đại diện Cadillac mô tả đây là một trong những dự án được triển khai với tiến độ gấp rút nhất của hãng.
Cadillac là đội đua mới đầu tiên gia nhập Formula 1 kể từ khi Haas xuất hiện vào năm 2016. Việc đầu tư mạnh tay cho motorhome tại Monaco được xem là lời khẳng định tham vọng của thương hiệu Mỹ trong sân chơi đua xe danh giá nhất hành tinh.
Dù thành tích trên đường đua vẫn cần thêm thời gian để kiểm chứng, Cadillac đã phần nào tạo được dấu ấn tại Monaco bằng một trong những motorhome ấn tượng nhất từng xuất hiện trong paddock Formula 1.
Trên nhiều mẫu ô tô phổ thông hiện nay, cần gạt mưa kính sau được xem là trang bị quen thuộc trên các dòng SUV, crossover, MPV hay hatchback. Tuy nhiên, nếu để ý sẽ thấy phần lớn sedan lại không có bộ phận này. Điều đó khiến không ít người dùng ô tô thắc mắc: Vì sao xe sedan không được trang bị cần gạt mưa phía sau dù đây cũng là khu vực quan trọng ảnh hưởng đến tầm quan sát?
Thực tế, việc sedan không có cần gạt mưa kính hậu không phải do nhà sản xuất "cắt giảm" trang bị, mà xuất phát từ yếu tố thiết kế khí động học, cấu trúc thân xe cũng như hiệu quả sử dụng thực tế.
Một trong những lý do quan trọng khiến sedan không cần gạt mưa kính sau nằm ở thiết kế khí động học. Sedan thường có phần mui xe vuốt dài và tách biệt khoang hành lý phía sau, tạo nên dòng không khí lưu thông mượt mà từ đầu xe đến đuôi xe khi di chuyển.
Khi xe chạy ở tốc độ trung bình hoặc cao, luồng gió này giúp cuốn theo nước mưa, bụi bẩn trên kính hậu, hạn chế tình trạng đọng nước. Nói cách khác, kính sau trên xe sedan có khả năng "tự làm sạch" tốt hơn so với các kiểu thân xe khác. Trong khi đó, SUV, hatchback hay MPV có thiết kế phần đuôi gần như dựng đứng. Khi xe di chuyển, luồng không khí phía sau dễ tạo vùng xoáy chân không ở đuôi xe, kéo theo bụi bẩn, nước mưa bám nhiều lên kính hậu. Đây cũng là nguyên nhân khiến kính sau trên các dòng xe này nhanh bẩn hơn và cần trang bị thêm gạt mưa để đảm bảo tầm quan sát.
Không chỉ giúp hạn chế nước bám, thiết kế khí động học trên sedan còn góp phần giảm tiếng ồn gió, cải thiện mức tiêu hao nhiên liệu và tăng độ ổn định khi vận hành ở tốc độ cao.
Ngoài yếu tố khí động học, góc nghiêng của kính hậu cũng góp phần dẫn đến việc các nhà sản xuất không trang bị gạt mưa kính sau. Trên sedan, kính sau thường được thiết kế nghiêng nhiều hơn so với SUV hay hatchback. Nhờ góc nghiêng lớn, nước mưa dễ trượt xuống theo trọng lực thay vì đọng lại trên bề mặt kính. Điều này giúp người lái vẫn có thể quan sát phía sau tương đối rõ ngay cả khi xe di chuyển dưới trời mưa nhẹ hoặc mưa vừa.
Ngược lại, kính hậu trên SUV hoặc hatchback thường gần vuông góc với mặt đường nên nước, bùn đất và bụi bẩn dễ bám lại. Khi trời mưa lớn hoặc đi qua đường bẩn, tầm nhìn phía sau có thể bị ảnh hưởng đáng kể nếu không có cần gạt mưa hỗ trợ.
Một số chuyên gia trong ngành ô tô cho rằng chính sự kết hợp giữa luồng gió và độ nghiêng kính đã khiến sedan không thực sự cần đến gạt mưa phía sau trong phần lớn điều kiện vận hành thông thường.
Sedan có thiết kế khoang hành lý tách biệt với khoang hành khách. Phần cốp nhô ra phía sau vô tình tạo thành "lá chắn", giúp hạn chế bụi bẩn hoặc nước bắn trực tiếp lên kính hậu. Trong khi đó, hatchback, SUV hay MPV thường sử dụng kiểu cửa hậu liền khối. Kính sau tích hợp trực tiếp trên cửa khoang hành lý nên dễ chịu tác động từ bụi, nước và bùn đất phía sau xe.
Ngoài ra, việc tích hợp thêm cần gạt mưa phía sau trên sedan cũng gặp nhiều hạn chế về thiết kế. Kính hậu của sedan thường nằm sát khoang hành lý, góc mở hẹp và không có nhiều không gian để bố trí mô-tơ gạt mưa, hệ thống dẫn động hay đường đi dây điện. Nếu trang bị thêm cần gạt mưa phía sau, nhà sản xuất phải thay đổi kết cấu nắp cốp, gia tăng chi phí sản xuất cũng như trọng lượng xe. Trong khi hiệu quả sử dụng thực tế không quá cần thiết, nhiều hãng xe lựa chọn loại bỏ trang bị này trên sedan để tối ưu chi phí và tính thẩm mỹ.
Việc sedan không có cần gạt mưa kính sau thực chất là kết quả của tính toán thiết kế và khí động học. Với kiểu dáng đặc trưng, dòng xe này vẫn đảm bảo khả năng quan sát phía sau đủ tốt trong đa số điều kiện vận hành thường ngày.
Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến dự thảo Thông tư về trình tự, thủ tục kiểm định và miễn kiểm định lần đầu đối với xe cơ giới, xe máy chuyên dùng; chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với phương tiện cải tạo; cũng như kiểm định khí thải đối với xe mô tô, xe gắn máy, thay thế Thông tư 47/2024.
Dự thảo mới quy định về các trường hợp ôtô có sự thay đổi về trang, thiết bị nội thất, ngoại thất nhưng không được coi là cải tạo. Với những trường hợp này, nếu các hạng mục còn lại đều đạt, ôtô sẽ được cấp chứng nhận đăng kiểm điện tử và tem kiểm định.
Đối với trang thiết bị nội thất gồm bọc nội thất, thay đổi cơ cấu điều chỉnh ghế, màn hình giải trí, thiết bị âm thanh, camera quan sát, camera hành trình, điều khiển điều hòa, đèn trang trí trong xe.
Đối với trang bị ngoại thất gồm thay đổi cản trước, cản sau, lưới tản nhiệt, ốp sườn, ốp viền chắn bùn, cánh gió đuôi, ốp vành bánh xe theo tùy chọn của nhà sản xuất. Các trang bị ngoại thất thay thế phải do nhà sản xuất cung cấp, đảm bảo sau khi lắp đặt, kích thước bao (dài x rộng x cao) của xe thực tế không vượt quá 100 mm so với thông số ban đầu; đồng thời khối lượng cơ bản không vượt quá sai số cho phép theo quy định tại quy chuẩn kỹ thuật quốc gia.
Dự thảo cũng quy định các trường hợp xe cơ giới thay đổi một số kết cấu thùng hàng như bịt kín hoặc thay đổi kết cấu cánh cửa thùng hàng, thay thế tôn bọc dạng phẳng thành dạng sóng hoặc ngược lại; bọc thêm tôn phần khung mui của xe mui phủ; lắp thêm hoặc tháo bỏ nắp chắn bụi cho thùng chở hàng của ôtô tải tự đổ, rơ-moóc tải tự đổ, sơ mi rơ-moóc tải tự đổ; lắp thay thế hoặc tháo bỏ nắp che khoang chở hàng, hành lý của ôtô pickup, lắp đặt thêm bậc bước chân lên xuống, trang trí ống xả, đai trang trí bảo hiểm đèn chiếu sáng, đèn tín hiệu, cánh lướt gió, mui gió, cũng không được coi là cải tạo.
Tuy nhiên, dự thảo Thông tư yêu cầu những thay đổi vẫn phải đảm bảo kích thước cơ bản của xe, kích thước thùng hàng, khối lượng cơ bản của xe thực tế chênh lệch so với thông số tương ứng trong giấy chứng nhận kiểm định không vượt quá sai số cho phép theo quy định tại quy chuẩn kỹ thuật quốc gia.
Theo Ban soạn thảo, mở rộng danh mục trang thiết bị của xe cơ giới không bị coi là cải tạo hoặc không phải lập hồ sơ thiết kế cải tạo nhằm tháo gỡ điểm nghẽn trong thủ tục chứng nhận cải tạo. Chủ xe có thể cắt giảm chi phí thuê đơn vị thiết kế, chi phí thẩm định bản vẽ và thời gian chờ đợi cho chủ phương tiện khi thực hiện những nâng cấp cơ bản, hợp lý trên xe. Việc bổ sung, chỉnh sửa kỹ thuật nhằm làm rõ quy định và thuận lợi cho quá trình thực hiện của chủ xe khi nâng cấp phương tiện.
Tình huống giao thông: Trên một con phố hẹp, người đàn ông đi xe máy ngược chiều sát vỉa hè đường Nguyễn Văn Cừ, Đồng Nguyên hôm 18/4. Lúc này một người đi bộ xách theo túi hàng cồng kềnh đi tới, tránh người đi xe máy nên đi ra giữa đường.
Hai ôtô vì vướng người đi bộ nên không thể đi đúng làn, phải lấn sang làn ngược chiều. Một cô gái đi xe máy từ phía sau đi tới, không tránh kịp người đi bộ, tay lái vướng vào túi hàng rồi ngã ra đường, va vào ôtô bên cạnh.
Trong khi đó ở phía đường bên kia hai em bé tầm tuổi học sinh đi xe máy điện không đội mũ bảo hiểm ngoái lại xem vụ tai nạn.
Kỹ năng lái xe: Chỉ trong vài phút, vụ tai nạn bắt nguồn từ một hành vi tưởng chừng đơn giản của người đi đường lại cho thấy sự hỗn loạn khá phổ biến trong giao thông. Ở đó, sự cơ động của xe máy khiến người sử dụng trở nên tuỳ tiện. Người đi bộ sử dụng lòng đường, dù ngay bên cạnh là vỉa hè không quá hẹp. Cô gái gặp tai nạn thì thiếu tập trung quan sát. Và cuối cùng, trẻ em vô tư sử dụng xe máy, xe đạp điện mà không đội mũ bảo hiểm.
Dù di chuyển bằng phương tiện, hình thức nào, người tham gia giao thông cũng cần ghi nhớ tuân thủ tuyệt đối luật an toàn giao thông cho loại phương tiện của mình, luôn tập trung quan sát rộng để đọc sớm các tình huống có thể xảy tới.
