Xe Toyota bất ngờ bị 0 sao thử nghiệm an toàn, hãng khẳng định tổ chức đã dùng xe cũ

Khoảng 3 năm trở lại đây, làn sóng ô tô Trung Quốc liên tục gia nhập thị trường Việt Nam với hàng loạt mẫu mã góp mặt ở phân khúc crossover cỡ trung, hạng C. Dù vậy, phần lớn tân binh này vẫn đang trong giai đoạn tiếp cận khách hàng và cần thêm thời gian để khẳng định vị thế trước các đối thủ đến từ Hàn Quốc và Nhật Bản, vốn đã rất quen thuộc như Mazda CX-5, Honda CR-V hay Hyundai Tucson...

Nhiều ý kiến cho rằng, chiến lược của một số hãng xe mới ở giai đoạn đầu thường mang tính chất thăm dò thị trường và hoàn thiện danh mục xe trước khi bước vào cuộc đua tranh doanh số dài hơi. Trong bối cảnh đó, kế hoạch trình làng Emkoo của GAC Việt Nam trong thời gian tới được kỳ vọng sẽ mang đến một làn gió mới, làm phong phú thêm lựa chọn cho người dùng hiện nay.

Khác với phong cách thiết kế trung tính thường thấy trên nhiều mẫu crossover hạng C, GAC Emkoo gây chú ý với ngôn ngữ thiết kế "Mecha" mang cảm hứng khoa học viễn tưởng. Phần đầu xe nổi bật nhờ lưới tản nhiệt tạo hình đa giác, kết hợp cụm đèn LED mỏng và sắc nét. Trong khi đó, nắp ca-pô tạo điểm nhấn bằng các đường gân dập nổi, góp phần mang lại diện mạo mạnh mẽ cho xe.

Ở phía sau, cụm đèn hậu LED tạo hình boomerang kết hợp nhiều đường nét góc cạnh giúp Emkoo dễ nhận diện hơn so với các đối thủ cùng phân khúc. Tổng thể thiết kế cho thấy mẫu xe này hướng đến nhóm khách hàng trẻ tuổi, yêu thích sự khác biệt và cá tính.

Bên trong khoang lái, Emkoo theo đuổi phong cách tối giản với số lượng nút bấm vật lý được tinh giảm. Nội thất kết hợp giữa chất liệu da, các chi tiết kim loại CNC sắc nét và bề mặt bóng nhằm tạo cảm giác hiện đại.

Tùy phiên bản, xe được trang bị màn hình giải trí trung tâm 10,1 inch cùng bảng đồng hồ kỹ thuật số kích thước 7 hoặc 10,25 inch phía sau vô-lăng. Một số tiện nghi đáng chú ý gồm ghế bọc da, cửa sổ trời toàn cảnh, điều hòa tự động tích hợp lọc không khí PM2.5, hệ thống âm thanh cao cấp và cần số điện tử thiết kế dạng pha lê...

Xu hướng điện hóa đang được nhiều thương hiệu đẩy mạnh tại Việt Nam. Ngay cả những hãng xe đến từ Trung Quốc cũng đẩy mạnh phân phối các mẫu xe sử dụng hệ động lực hybrid để tăng tính cạnh tranh. Tuy nhiên, GAC Emkoo vẫn trung thành với động cơ đốt trong và đây có thể sẽ là điểm bất lợi của mẫu xe này.

Về vận hành, mẫu crossover hạng trung của GAC dùng động cơ xăng tăng áp dung tích 1.5 lít, sản sinh công suất 177 mã lực và mô-men xoắn cực đại 270 Nm, kết hợp với hộp số ly hợp kép 7 cấp và hệ dẫn động cầu trước. Nếu so với nhiều đối thủ trong phân khúc, thông số này khá ấn tượng nhưng khó "đấu" với xe hybrid.

Bên cạnh khả năng vận hành, GAC Emkoo còn được trang bị gói công nghệ hỗ trợ lái nâng cao ADAS cấp độ 2. Hệ thống bao gồm các tính năng như kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn đường, phanh khẩn cấp tự động, camera 360 độ...

Đại diện GAC cho biết, Emkoo là một trong những mẫu xe nằm trong kế hoạch phân phối tại thị trường Việt Nam trong thời gian tới. Mẫu xe này sẽ được lắp ráp tại nhà máy Segambut (Malaysia) - nơi đang sản xuất GAC GS3 Emzoom dành cho thị trường Việt Nam nói riêng và một số nước trong khu vực nói chung.

Tại Malaysia, GAC Emkoo bán ra hai phiên bản Premium và Premium Pro, đi kèm mức giá lần lượt 123.800 ringgit và 133.800 ringgit, tương đương khoảng 799 triệu, 863 triệu đồng. Nếu về Việt Nam trong thời gian tới, mẫu xe này sẽ cạnh tranh với Mazda CX-5, Hyundai Tucson, KIA Sportage... trong phân khúc crossover cỡ trung.

Tin Gốc: Thanh Niên

Trên nhiều mẫu ô tô hiện nay, chế độ lấy gió trong được xem là giải pháp giúp hạn chế khói bụi, mùi hôi và không khí ô nhiễm từ bên ngoài lọt vào cabin. Khi kích hoạt chế độ này, hệ thống điều hòa sẽ tuần hoàn luồng không khí bên trong xe thay vì hút gió trực tiếp từ môi trường bên ngoài.

Tuy nhiên, không ít trường hợp dù đã bật chế độ lấy gió trong nhưng mùi khói xe, mùi xăng dầu hay mùi hôi từ môi trường bên ngoài vẫn lọt vào khoang nội thất ô tô, gây khó chịu trong quá trình sử dụng xe. Điều này khiến nhiều người cho rằng hệ thống điều hòa gặp trục trặc, nhưng thực tế nguyên nhân có thể đến từ nhiều chi tiết khác nhau trên xe.

Theo một số kỹ thuật viên chuyên sửa chữa, bảo dưỡng ô tô, chế độ lấy gió trong trên ô tô thực chất không tạo ra môi trường kín tuyệt đối. Hệ thống này chỉ đóng cửa hút gió ngoài và ưu tiên tuần hoàn không khí bên trong cabin.

Anh Dương Quang Kiệt, Trưởng bộ phận kỹ thuật của một garage chuyên chăm sóc, sửa chữa ô tô tại phường Bình Trưng, TP.HCM: "Để đảm bảo áp suất và khả năng lưu thông không khí, ô tô vẫn có các khe thông áp hoặc cửa thoát gió ở phía sau xe. Vì vậy, một lượng nhỏ không khí từ bên ngoài vẫn có thể lọt vào cabin, đặc biệt khi xe di chuyển trong môi trường ô nhiễm nặng". Đây cũng là lý do nhiều tài xế khi di chuyển phía sau xe tải, xe khách cũ thải nhiều khói đen vẫn ngửi thấy mùi khét dù đã bật lấy gió trong.

Ngoài ra, với những xe có hệ thống điều hòa tự động, hệ thống đôi khi có thể tạm thời chuyển sang chế độ lấy gió ngoài để kiểm soát độ ẩm, giảm hiện tượng kính bị mờ hoặc cải thiện chất lượng không khí trong cabin. Điều này có thể khiến mùi khó chịu lọt vào cabin.

Lọc gió điều hòa là bộ phận giữ lại bụi bẩn và một phần mùi khó chịu trước khi luồng khí đi vào cabin. Sau thời gian dài sử dụng, bộ phận này sẽ tích tụ bụi bẩn, hơi ẩm và vi khuẩn khiến khả năng lọc mùi suy giảm đáng kể.

Khi lọc gió quá bẩn hoặc xuống cấp, mùi khói từ môi trường bên ngoài có thể dễ dàng đi qua và xâm nhập vào nội thất xe. Thậm chí, bản thân lọc gió bẩn cũng có thể phát sinh mùi hôi khó chịu khi bật điều hòa. Các kỹ thuật viên khuyến cáo người dùng nên kiểm tra và thay lọc gió điều hòa định kỳ sau mỗi 15.000 - 20.000 km, đặc biệt với xe thường xuyên di chuyển trong đô thị nhiều bụi bẩn.

Sau nhiều năm sử dụng, gioăng cao su quanh cửa xe, cốp sau hoặc các vị trí ghép thân vỏ có thể bị lão hóa, chai cứng hoặc nứt hở. Đây là nguyên nhân khiến khói bụi và mùi từ bên ngoài dễ lọt vào cabin.

Tình trạng này thường xuất hiện trên các xe sử dụng lâu năm hoặc xe thường xuyên đỗ ngoài trời nắng nóng. Khi gioăng mất độ kín, khả năng cách âm và chống bụi của xe cũng giảm theo.

Theo anh Kiệt, nhiều trường hợp tài xế nhầm tưởng điều hòa gặp lỗi nhưng thực chất nguyên nhân đến từ gioăng cửa bị hở. "Nếu xe xuất hiện tiếng gió rít khi chạy tốc độ cao hoặc bụi bám nhiều ở mép cửa, người dùng nên kiểm tra hệ thống gioăng để tránh không khí ô nhiễm lọt vào cabin", anh Kiệt chia sẻ thêm.

Phía sau nhiều mẫu ô tô hiện nay đều có cửa thoát gió một chiều nhằm cân bằng áp suất không khí trong xe. Bộ phận này thường nằm phía sau cản sau hoặc hai bên hông xe.

Nếu cửa thoát gió bị kẹt, hở hoặc hư hỏng, khói và mùi từ môi trường bên ngoài có thể theo đường này lọt vào cabin, nhất là khi xe chạy chậm hoặc đứng yên trong điều kiện ùn tắc giao thông. Đây là lỗi khá khó phát hiện vì nằm ở vị trí khuất, thường chỉ được kiểm tra khi xe bảo dưỡng chuyên sâu hoặc tháo các chi tiết nội thất phía sau.

Ngay cả khi hệ thống lấy gió trong hoạt động bình thường, việc lái xe quan sát phía sau xe tải, xe khách hoặc xe cũ thải nhiều khói đen vẫn khiến mùi khói lọt vào cabin. Nguyên nhân là khi nồng độ khí thải quá lớn, một phần khí ô nhiễm vẫn có thể lọt qua các khe hở nhỏ hoặc hệ thống thông áp của xe.

Ngoài việc gây khó chịu, khí thải từ động cơ diesel còn chứa nhiều hạt bụi mịn và khí độc ảnh hưởng sức khỏe nếu hít phải trong thời gian dài. Các chuyên gia khuyến cáo tài xế nên giữ khoảng cách an toàn với xe thải nhiều khói, đặc biệt khi lưu thông trong hầm, khu vực kẹt xe hoặc đường đông phương tiện tải nặng.

Một nguyên nhân khác thường bị bỏ qua là mùi hôi đã tích tụ sẵn trong dàn lạnh hoặc đường ống điều hòa. Sau thời gian dài sử dụng, hơi ẩm kết hợp bụi bẩn có thể tạo điều kiện cho nấm mốc, vi khuẩn phát triển bên trong hệ thống điều hòa. Khi bật chế độ lấy gió trong, luồng khí liên tục tuần hoàn trong cabin sẽ khiến mùi khó chịu phát tán trở lại, khiến nhiều người lầm tưởng mùi từ bên ngoài lọt vào xe.

Để hạn chế tình trạng này, người dùng nên vệ sinh dàn lạnh, khử khuẩn điều hòa định kỳ và tránh tắt máy ngay sau khi sử dụng điều hòa công suất lớn. Trước khi tắt xe khoảng vài phút, nên chuyển sang chế độ quạt gió để làm khô hệ thống, giúp hạn chế nấm mốc và mùi hôi phát sinh.

Tin Gốc: Thanh Niên

Quay đầu ô tô trên vạch kẻ dành cho người đi bộ sang đường

Phần đường dành cho người đi bộ qua đường được xác định bằng vạch kẻ, phổ biến là vạch ngựa vằn hoặc hai vạch trắng song song tại nơi có đèn tín hiệu cho người đi bộ.

Nhiều người vẫn hồn nhiên điều khiển ô tô quay đầu ở vị trí này mà không biết như vậy là vi phạm luật, có thể bị phạt tiền 2-3 triệu đồng, theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP.

Quy định cấm quay đầu xe trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường áp dụng kể cả khi không có người đi bộ sang đường.

Ngoài phần đường dành cho người đi bộ qua đường, ô tô cũng không được phép quay đầu trên cầu, dưới gầm cầu vượt, trong hầm đường bộ, trên đường cao tốc, nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt, trên đường hẹp, đường dốc, hoặc trên đoạn đường cong có tầm nhìn bị che khuất.

Chuyển nhiều làn cùng lúc trên đường cao tốc

Về nguyên tắc, các phương tiện chỉ được chuyển mỗi lần một làn đường khi đủ điều kiện an toàn; nếu vi phạm sẽ bị xử phạt hành chính. Quan trọng hơn, việc chuyển nhiều làn đường cùng lúc tiềm ẩn nguy cơ tai nạn rất cao.

Cụ thể, Khoản 2 Điều 13 Luật Trật tự, An toàn giao thông đường bộ 2024 quy định: Trên đường có nhiều làn đường cho xe đi cùng chiều được phân biệt bằng vạch kẻ phân làn đường, người điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ phải cho xe đi trong một làn đường và chỉ được chuyển làn đường ở những nơi cho phép; mỗi lần chuyển làn đường chỉ được phép chuyển sang một làn đường liền kề; khi chuyển làn đường phải có tín hiệu báo trước; phải quan sát và đảm bảo khoảng cách an toàn với xe phía trước, phía sau và hai bên mới được chuyển làn.

Nghị định 168/2024 quy định các mức phạt 4-6 triệu đồng và trừ 2 điểm GPLX đối với người điều khiển ô tô chuyển làn đường không đúng quy định “mỗi lần chuyển làn đường chỉ được phép chuyển sang một làn đường liền kề” khi chạy trên đường cao tốc. Nếu gây tai nạn giao thông khi vi phạm lỗi này, người điều khiển ô tô bị phạt 20-22 triệu đồng và trừ 10 điểm GPLX.

Đi cắt ngang qua vạch xương cá

Trong quy định pháp luật hiện nay về giao thông, không có thuật ngữ vạch xương cá, mà đây là cách gọi phổ biến của người dân đối với vạch kênh hóa dòng xe hình chữ V được quy định tại Phụ lục G Quy chuẩn quốc gia QCVN 41:2024/BGTVT.

Vạch kênh hóa dòng xe dạng chữ V (vạch xương cá) được sử dụng để giới hạn các phần mặt đường không sử dụng cho xe chạy mà dùng để kênh hóa các dòng giao thông trên đường.

Khi vạch xương cá được sử dụng, các phương tiện giao thông phải đi theo tuyến đường quy định, không được lấn vạch hoặc cắt qua vạch trừ những trường hợp khẩn cấp theo quy định.

Về việc xử lý vi phạm, theo Nghị định 168/2024, người điều khiển ô tô không chấp hành chỉ dẫn của vạch kẻ đường sẽ bị phạt 400.000-600.000 đồng. Nếu gây tai nạn giao thông khi vi phạm lỗi này thì người điều khiển ô tô bị phạt 20-22 triệu đồng và trừ 10 điểm GPLX.

Không bật xi-nhan khi chuyển làn

Theo Nghị định 168/2024, điều khiển ô tô chuyển hướng không có tín hiệu báo hướng rẽ hoặc có tín hiệu báo hướng rẽ nhưng không sử dụng liên tục trong quá trình chuyển hướng (trừ trường hợp điều khiển xe đi theo hướng cong của đoạn đường bộ ở nơi đường không giao nhau cùng mức) sẽ bị xử phạt từ 800.000 đồng đến 1 triệu đồng.

Trường hợp vi phạm lỗi này mà gây tai nạn giao thông thì người điều khiển ô tô bị phạt 20-22 triệu đồng và trừ 10 điểm GPLX.

Ô tô chở quá số người quy định

Nhiều người chủ quan cho rằng CSGT sẽ không để ý, hoặc khó quan sát ô tô chở bao nhiêu người bên trong, nên hồn nhiên chở quá số người quy định. Tuy nhiên, với sự hỗ trợ của camera AI, giờ đây lỗi này có thể dễ dàng bị phát hiện.

Điều 20 Nghị định 168 quy định, đối với ô tô chở hành khách, ô tô chở người (không kinh doanh), mỗi người vượt quá quy định được phép chở của phương tiện sẽ bị phạt 400.000-600.000 đồng, với tổng mức phạt tiền tối đa không vượt quá 75 triệu đồng.

Ngoài ra, tài xế sẽ bị trừ 4 điểm giấy phép lái xe nếu vượt 50-100% số người quy định được phép chở của phương tiện. Với trường hợp vượt trên 100% số người quy định được phép chở, tài xế sẽ bị trừ 10 điểm giấy phép lái xe.

Đối với ô tô chở hành khách (kinh doanh vận tải hành khách theo tuyến cố định, hợp đồng) chạy tuyến có cự ly lớn hơn 300km, mỗi người vượt quá quy định được phép chở của phương tiện sẽ bị phạt 1-2 triệu đồng và tổng mức phạt tiền tối đa không vượt quá 75 triệu đồng.

Không cài dây an toàn

Đây là lỗi nhiều người mắc phải, đặc biệt khi đi ô tô trong phố, do quan niệm nếu chỉ đi chậm thì ít nguy cơ xảy ra va chạm nghiêm trọng. Để đối phó với tiếng "bíp bíp" liên tục phát ra từ trên xe để nhắc cài dây an toàn, không ít tài xế sử dụng chốt cài dây an toàn giả, hoặc cài dây an toàn ra sau lưng, bỏ qua yếu tố an toàn.

Việc cài dây an toàn không chỉ có ý nghĩa với tài xế và người ngồi ghế phụ phía trước, mà với cả người ngồi hàng ghế sau. Nếu không cài dây an toàn, người ngồi ở ghế sau có thể gây thương tích, thậm chí gây tử vong cho người ngồi ghế trước khi xảy ra va chạm, vì theo quán tính người ngồi sau sẽ lao mạnh về phía trước, đẩy người ngồi trước lao vào tay lái, trụ A hay điểm va chạm phía trước, dẫn tới nguy cơ gặp chấn thương nhiều hơn.

Theo Nghị định 168/2024, mức phạt đối với hành vi không thắt dây đai an toàn khi điều khiển xe chạy trên đường là từ 800.000 đồng đến 1 triệu đồng. Mức phạt này cũng áp dụng đối với lỗi chở người trên ô tô không thắt dây đai an toàn (tại vị trí có trang bị dây đai an toàn) khi xe đang chạy.

Tin Gốc: Dân Trí