Trên nhiều mẫu ô tô phổ thông hiện nay, cần gạt mưa kính sau được xem là trang bị quen thuộc trên các dòng SUV, crossover, MPV hay hatchback. Tuy nhiên, nếu để ý sẽ thấy phần lớn sedan lại không có bộ phận này. Điều đó khiến không ít người dùng ô tô thắc mắc: Vì sao xe sedan không được trang bị cần gạt mưa phía sau dù đây cũng là khu vực quan trọng ảnh hưởng đến tầm quan sát?
Thực tế, việc sedan không có cần gạt mưa kính hậu không phải do nhà sản xuất “cắt giảm” trang bị, mà xuất phát từ yếu tố thiết kế khí động học, cấu trúc thân xe cũng như hiệu quả sử dụng thực tế.
Một trong những lý do quan trọng khiến sedan không cần gạt mưa kính sau nằm ở thiết kế khí động học. Sedan thường có phần mui xe vuốt dài và tách biệt khoang hành lý phía sau, tạo nên dòng không khí lưu thông mượt mà từ đầu xe đến đuôi xe khi di chuyển.
Khi xe chạy ở tốc độ trung bình hoặc cao, luồng gió này giúp cuốn theo nước mưa, bụi bẩn trên kính hậu, hạn chế tình trạng đọng nước. Nói cách khác, kính sau trên xe sedan có khả năng “tự làm sạch” tốt hơn so với các kiểu thân xe khác. Trong khi đó, SUV, hatchback hay MPV có thiết kế phần đuôi gần như dựng đứng. Khi xe di chuyển, luồng không khí phía sau dễ tạo vùng xoáy chân không ở đuôi xe, kéo theo bụi bẩn, nước mưa bám nhiều lên kính hậu. Đây cũng là nguyên nhân khiến kính sau trên các dòng xe này nhanh bẩn hơn và cần trang bị thêm gạt mưa để đảm bảo tầm quan sát.
Không chỉ giúp hạn chế nước bám, thiết kế khí động học trên sedan còn góp phần giảm tiếng ồn gió, cải thiện mức tiêu hao nhiên liệu và tăng độ ổn định khi vận hành ở tốc độ cao.
Ngoài yếu tố khí động học, góc nghiêng của kính hậu cũng góp phần dẫn đến việc các nhà sản xuất không trang bị gạt mưa kính sau. Trên sedan, kính sau thường được thiết kế nghiêng nhiều hơn so với SUV hay hatchback. Nhờ góc nghiêng lớn, nước mưa dễ trượt xuống theo trọng lực thay vì đọng lại trên bề mặt kính. Điều này giúp người lái vẫn có thể quan sát phía sau tương đối rõ ngay cả khi xe di chuyển dưới trời mưa nhẹ hoặc mưa vừa.
Ngược lại, kính hậu trên SUV hoặc hatchback thường gần vuông góc với mặt đường nên nước, bùn đất và bụi bẩn dễ bám lại. Khi trời mưa lớn hoặc đi qua đường bẩn, tầm nhìn phía sau có thể bị ảnh hưởng đáng kể nếu không có cần gạt mưa hỗ trợ.
Một số chuyên gia trong ngành ô tô cho rằng chính sự kết hợp giữa luồng gió và độ nghiêng kính đã khiến sedan không thực sự cần đến gạt mưa phía sau trong phần lớn điều kiện vận hành thông thường.
Sedan có thiết kế khoang hành lý tách biệt với khoang hành khách. Phần cốp nhô ra phía sau vô tình tạo thành “lá chắn”, giúp hạn chế bụi bẩn hoặc nước bắn trực tiếp lên kính hậu. Trong khi đó, hatchback, SUV hay MPV thường sử dụng kiểu cửa hậu liền khối. Kính sau tích hợp trực tiếp trên cửa khoang hành lý nên dễ chịu tác động từ bụi, nước và bùn đất phía sau xe.
Ngoài ra, việc tích hợp thêm cần gạt mưa phía sau trên sedan cũng gặp nhiều hạn chế về thiết kế. Kính hậu của sedan thường nằm sát khoang hành lý, góc mở hẹp và không có nhiều không gian để bố trí mô-tơ gạt mưa, hệ thống dẫn động hay đường đi dây điện. Nếu trang bị thêm cần gạt mưa phía sau, nhà sản xuất phải thay đổi kết cấu nắp cốp, gia tăng chi phí sản xuất cũng như trọng lượng xe. Trong khi hiệu quả sử dụng thực tế không quá cần thiết, nhiều hãng xe lựa chọn loại bỏ trang bị này trên sedan để tối ưu chi phí và tính thẩm mỹ.
Việc sedan không có cần gạt mưa kính sau thực chất là kết quả của tính toán thiết kế và khí động học. Với kiểu dáng đặc trưng, dòng xe này vẫn đảm bảo khả năng quan sát phía sau đủ tốt trong đa số điều kiện vận hành thường ngày.
Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA) cho biết các công ty xe tự lái phải nhanh chóng khắc phục "tình trạng hệ thống" khi phương tiện của họ liên tục cản trở lực lượng thực thi pháp luật và cứu hộ, theo Reuters.
Trong thư gửi các doanh nghiệp trong ngành, ông Jonathan Morrison, người đứng đầu NHTSA, cho biết cơ quan này đã ghi nhận nhiều trường hợp xe tự hành (AV) chạy thẳng vào hiện trường các vụ tai nạn đang xử lý. Một số phương tiện khác chặn đường xe cứu thương, xe cứu hỏa, hoặc không thể nhận diện và phản ứng trước các tín hiệu cảnh báo cơ bản như đèn nhấp nháy, pháo sáng, khói, lửa và cọc tiêu giao thông.
"Tôi muốn khẳng định rõ ràng: Việc không thể phát hiện và phản ứng phù hợp trước các tình huống này thể hiện sự yếu kém về mặt chức năng", ông Morrison nhấn mạnh.
NHTSA thông báo sẽ lên lịch họp với các nhà phát triển xe tự hành vào cuối tháng này để tìm giải pháp, đồng thời kêu gọi các đơn vị vận hành tập trung xử lý triệt để vấn đề. Thư của cơ quan này cũng khẳng định: "Một chiếc xe tự lái không thể tương tác an toàn với lực lượng cứu hộ chính là mối nguy hiểm cho cộng đồng".
Cơ quan quản lý không chỉ đích danh các vụ việc cụ thể hay tên những công ty nhận được văn bản này. Tuy nhiên, truyền thông bang Texas đưa tin, vào cuối tháng 5 vừa qua, một chiếc xe tự lái của hãng Waymo tại Dallas đã chặn một phần lối đi của xe cứu hỏa khi lực lượng này đang tiếp cận một tòa chung cư bị cháy.
Trước đó, một số video lan truyền trên mạng xã hội cũng cho thấy xe của hãng này chặn đường xe cứu thương và lao vào khu vực cảnh sát đang làm nhiệm vụ.
Cả NHTSA và Ủy ban an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NTSB) đều đang điều tra các vụ việc độc lập liên quan đến xe tự lái Waymo. Một trong số đó là hành vi vượt xe đưa đón học sinh đang dừng đỗ và bật đèn cảnh báo.
Vụ việc còn lại xảy ra vào ngày 23/1, khi một chiếc xe tự lái của Waymo đâm trúng bé gái 9 tuổi tại khu vực trường học ở Santa Monica, California, khi cô bé chạy băng qua đường từ phía sau một chiếc SUV đang đỗ để vào trường.
Thị trường MPV 7 chỗ sử dụng động cơ đốt trong trong tháng 5-2026 ghi nhận sự xáo trộn ở vị trí dẫn đầu khi Mitsubishi Xpander lấy lại ngôi vương doanh số.
Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), mẫu MPV của Mitsubishi đạt doanh số 1.236 xe trong tháng, vượt đối thủ xếp thứ hai là Toyota Veloz Cross tới 439 xe.
Lũy kế 5 tháng đầu năm 2026, Mitsubishi Xpander đạt doanh số 6.740 xe, trong khi Toyota Veloz Cross ghi nhận 4.475 xe bán ra. Chênh lệch giữa hai mẫu xe hiện ở mức 2.265 xe, cho thấy dù từng bị đối thủ vượt mặt trong tháng 4, Xpander vẫn giữ lợi thế đáng kể trong cuộc đua doanh số dài hạn.
Nhằm duy trì sức hút trên thị trường, Mitsubishi triển khai chương trình ưu đãi mới dành cho Xpander trong tháng 6. Khác với tháng trước chủ yếu tặng phiếu nhiên liệu, chương trình lần này tập trung vào hỗ trợ tài chính trực tiếp, giúp giảm đáng kể chi phí sở hữu xe cho khách hàng.
Trong đó, Xpander AT là phiên bản được hưởng ưu đãi lớn nhất với gói hỗ trợ trị giá 85 triệu đồng được khấu trừ trực tiếp vào chi phí lăn bánh. Phiên bản tiêu chuẩn Xpander MT nhận hỗ trợ 67 triệu đồng, đưa giá bán thực tế xuống còn khoảng 501 triệu đồng, thuộc nhóm thấp nhất phân khúc MPV hiện nay.
Đối với phiên bản Xpander AT Premium, khách hàng có thể lựa chọn giữa hai hình thức ưu đãi. Phương án thứ nhất là nhận hỗ trợ tài chính trị giá 80 triệu đồng. Phương án thứ hai gồm gói hỗ trợ 40 triệu đồng kết hợp chương trình vay mua xe MAF với lãi suất 0% trong 12 tháng.
Trong khi đó, Xpander Cross cũng được áp dụng mức hỗ trợ tài chính lên tới 80 triệu đồng.
Bên cạnh Xpander, Mitsubishi Destinator cũng có tháng kinh doanh khả quan khi đạt doanh số 940 xe trong tháng 5, qua đó trở lại danh sách 10 mẫu xe xăng, dầu bán chạy nhất thị trường sau khi nguồn cung được cải thiện. Hiện mẫu xe này được ưu đãi gói hỗ trợ tài chính 35 triệu đồng, kèm bảo hiểm vật chất và phim cách nhiệt tùy phiên bản. Tổng giá trị ưu đãi cao nhất lên tới 60 triệu đồng.
Ở phân khúc thấp hơn, Mitsubishi Xforce dù vừa ra mắt phiên bản nâng cấp trang bị vẫn được áp dụng các chương trình ưu đãi đáng kể. Tùy phiên bản, khách hàng được hỗ trợ tài chính từ 45 - 55 triệu đồng, trong đó phiên bản Ultimate cao cấp nhất có mức ưu đãi lớn nhất.
Mẫu bán tải Triton cũng được Mitsubishi triển khai chương trình hỗ trợ với giá trị tương đương Xforce. Cụ thể, phiên bản 2WD AT GLX được hỗ trợ 49 triệu đồng, bản 2WD AT Premium nhận ưu đãi 46 triệu đồng, trong khi phiên bản cao cấp nhất 4WD AT Athlete có mức hỗ trợ lên tới 56 triệu đồng.
Ở nhóm xe có giá bán dễ tiếp cận nhất, Mitsubishi Attrage tiếp tục được áp dụng các chương trình giảm chi phí sở hữu. Phiên bản Attrage MT số sàn được hỗ trợ 46 triệu đồng chi phí lăn bánh kèm camera lùi trị giá 2,5 triệu đồng. Trong khi đó, Attrage CVT Premium nhận ưu đãi 43,5 triệu đồng cùng ăng ten vây cá trị giá 1,5 triệu đồng.
Cảnh sát giao thông tỉnh Aveyron (Pháp) phát hiện một trường hợp lái xe chạy quá tốc độ nghiêm trọng trên tuyến đường tỉnh RD 988, đoạn qua thị trấn Bozouls.
Theo Centre Presse Aveyron, chiếc Audi SQ5 bị ghi nhận chạy tới 185km/h, trong khi giới hạn tốc độ tại khu vực này chỉ là 90km/h.
Các sĩ quan lập tức chặn xe để kiểm tra. Tuy nhiên thay vì viện lý do khẩn cấp hay sự cố bất thường, tài xế cho biết anh ta “có thể chạy thoải mái vì trên đường không có ai”.
Lời giải thích này khiến cảnh sát sửng sốt và sau đó được đăng nguyên văn lên trang Facebook chính thức của đơn vị như một ví dụ điển hình về suy nghĩ chủ quan khi lái xe.
Theo lực lượng chức năng, việc đường vắng không đồng nghĩa với an toàn tuyệt đối, đặc biệt trên các tuyến đường tỉnh lộ ngoài khu dân cư.
"Ở tốc độ như vậy, nguy hiểm không báo trước… và hậu quả cũng vậy", cảnh sát nhấn mạnh trong bài đăng trên mạng xã hội.
Giới chức Aveyron không công bố thêm về hình thức xử phạt đối với tài xế Audi SQ5 nói trên, song cho biết trên những cung đường tưởng như thông thoáng vẫn có thể xuất hiện nhiều tình huống bất ngờ như xe từ đường nhánh lao ra, động vật băng qua đường, xe đạp, máy kéo chạy chậm hoặc các khúc cua khó quan sát.
Ở tốc độ 185km/h, quãng đường phanh tăng rất mạnh, trong khi thời gian phản ứng của tài xế gần như không còn nhiều dư địa cho sai sót.
