Trên nhiều mẫu ô tô phổ thông hiện nay, cần gạt mưa kính sau được xem là trang bị quen thuộc trên các dòng SUV, crossover, MPV hay hatchback. Tuy nhiên, nếu để ý sẽ thấy phần lớn sedan lại không có bộ phận này. Điều đó khiến không ít người dùng ô tô thắc mắc: Vì sao xe sedan không được trang bị cần gạt mưa phía sau dù đây cũng là khu vực quan trọng ảnh hưởng đến tầm quan sát?
Thực tế, việc sedan không có cần gạt mưa kính hậu không phải do nhà sản xuất “cắt giảm” trang bị, mà xuất phát từ yếu tố thiết kế khí động học, cấu trúc thân xe cũng như hiệu quả sử dụng thực tế.
Một trong những lý do quan trọng khiến sedan không cần gạt mưa kính sau nằm ở thiết kế khí động học. Sedan thường có phần mui xe vuốt dài và tách biệt khoang hành lý phía sau, tạo nên dòng không khí lưu thông mượt mà từ đầu xe đến đuôi xe khi di chuyển.
Khi xe chạy ở tốc độ trung bình hoặc cao, luồng gió này giúp cuốn theo nước mưa, bụi bẩn trên kính hậu, hạn chế tình trạng đọng nước. Nói cách khác, kính sau trên xe sedan có khả năng “tự làm sạch” tốt hơn so với các kiểu thân xe khác. Trong khi đó, SUV, hatchback hay MPV có thiết kế phần đuôi gần như dựng đứng. Khi xe di chuyển, luồng không khí phía sau dễ tạo vùng xoáy chân không ở đuôi xe, kéo theo bụi bẩn, nước mưa bám nhiều lên kính hậu. Đây cũng là nguyên nhân khiến kính sau trên các dòng xe này nhanh bẩn hơn và cần trang bị thêm gạt mưa để đảm bảo tầm quan sát.
Không chỉ giúp hạn chế nước bám, thiết kế khí động học trên sedan còn góp phần giảm tiếng ồn gió, cải thiện mức tiêu hao nhiên liệu và tăng độ ổn định khi vận hành ở tốc độ cao.
Ngoài yếu tố khí động học, góc nghiêng của kính hậu cũng góp phần dẫn đến việc các nhà sản xuất không trang bị gạt mưa kính sau. Trên sedan, kính sau thường được thiết kế nghiêng nhiều hơn so với SUV hay hatchback. Nhờ góc nghiêng lớn, nước mưa dễ trượt xuống theo trọng lực thay vì đọng lại trên bề mặt kính. Điều này giúp người lái vẫn có thể quan sát phía sau tương đối rõ ngay cả khi xe di chuyển dưới trời mưa nhẹ hoặc mưa vừa.
Ngược lại, kính hậu trên SUV hoặc hatchback thường gần vuông góc với mặt đường nên nước, bùn đất và bụi bẩn dễ bám lại. Khi trời mưa lớn hoặc đi qua đường bẩn, tầm nhìn phía sau có thể bị ảnh hưởng đáng kể nếu không có cần gạt mưa hỗ trợ.
Một số chuyên gia trong ngành ô tô cho rằng chính sự kết hợp giữa luồng gió và độ nghiêng kính đã khiến sedan không thực sự cần đến gạt mưa phía sau trong phần lớn điều kiện vận hành thông thường.
Sedan có thiết kế khoang hành lý tách biệt với khoang hành khách. Phần cốp nhô ra phía sau vô tình tạo thành “lá chắn”, giúp hạn chế bụi bẩn hoặc nước bắn trực tiếp lên kính hậu. Trong khi đó, hatchback, SUV hay MPV thường sử dụng kiểu cửa hậu liền khối. Kính sau tích hợp trực tiếp trên cửa khoang hành lý nên dễ chịu tác động từ bụi, nước và bùn đất phía sau xe.
Ngoài ra, việc tích hợp thêm cần gạt mưa phía sau trên sedan cũng gặp nhiều hạn chế về thiết kế. Kính hậu của sedan thường nằm sát khoang hành lý, góc mở hẹp và không có nhiều không gian để bố trí mô-tơ gạt mưa, hệ thống dẫn động hay đường đi dây điện. Nếu trang bị thêm cần gạt mưa phía sau, nhà sản xuất phải thay đổi kết cấu nắp cốp, gia tăng chi phí sản xuất cũng như trọng lượng xe. Trong khi hiệu quả sử dụng thực tế không quá cần thiết, nhiều hãng xe lựa chọn loại bỏ trang bị này trên sedan để tối ưu chi phí và tính thẩm mỹ.
Việc sedan không có cần gạt mưa kính sau thực chất là kết quả của tính toán thiết kế và khí động học. Với kiểu dáng đặc trưng, dòng xe này vẫn đảm bảo khả năng quan sát phía sau đủ tốt trong đa số điều kiện vận hành thường ngày.
Các chuyên gia trong ngành nhận định, kết quả này có được do Avtotor - đối tác cũ của BMW - vẫn còn lưu kho các bộ linh kiện từ năm 2022. Trong bối cảnh sức hút của thương hiệu này tại Nga vẫn rất lớn, nhà máy vẫn có thể tiếp tục lắp ráp xe.
Dữ liệu đăng ký xe do Kommersant phân tích cho thấy, doanh số BMW lắp ráp tại Nga năm 2025 tăng 2,8 lần so với cùng kỳ 2024. Nguồn tin xác nhận đây là những chiếc xe do Avtotor (đặt tại Kaliningrad) xuất xưởng bằng cách tận dụng các bộ linh kiện còn sót lại sau khi đối tác Đức rút lui vào năm 2022.
Xe BMW lắp ráp trong nước thường có giá rẻ hơn xe nhập khẩu và được phân phối qua các đại lý. Dù vậy, một số đơn vị từ chối bán dòng xe này vì muốn duy trì mối quan hệ tốt đẹp với nhà phân phối chính thức của BMW.
Tháng 3/2025, văn phòng đại diện của BMW tại Nga từng cảnh báo việc kiểm soát chất lượng tại nhà máy của đối tác cũ đã kết thúc sau khi hợp đồng hết hạn vào năm 2022. "Một số linh kiện và vật tư tiêu hao không còn đảm bảo chất lượng để đưa vào sản xuất sau thời gian dài lưu kho. Các bộ linh kiện có thể đã bị pha trộn với phụ tùng từ nhà cung cấp thứ ba vốn không thiết kế riêng cho dòng xe đó", phía hãng xe Đức giải thích.
Văn phòng này nhấn mạnh việc vận hành những chiếc xe sản xuất thiếu sự giám sát của BMW có thể gây rủi ro cho tài xế lẫn người tham gia giao thông. Sàn thương mại ôtô Fresh cũng lưu ý người mua về các vấn đề liên quan đến bảo hành và nguồn cung phụ tùng thay thế.
Một nguồn tin từ Kommersant dự báo hoạt động lắp ráp BMW tại Avtotor có thể kéo dài trong năm 2026, nhưng sản lượng sẽ rất hạn chế do số lượng linh kiện tồn kho còn lại không nhiều.
Ông Maxim Kadakov, Tổng biên tập tạp chí Za Rulem, đưa ra giả thuyết Avtotor vẫn có thể nhập khẩu linh kiện BMW từ Trung Quốc - nơi hãng xe Đức đang vận hành liên doanh BMW Brilliance. Dù Reuters tuần trước đưa tin BMW đã chỉ thị công ty con tại Trung Quốc kiên quyết phản đối việc xuất khẩu xe sang Nga (qua con đường nhập khẩu song song), Kadakov cho rằng trên thực tế, hãng xe Đức có thể sẽ "nhắm mắt làm ngơ".
Ngược lại, một nguồn tin khác nhận định kịch bản nguồn cung từ Trung Quốc rất khó xảy ra. Văn phòng BMW tại Nga tuyên bố đang theo dõi sát sao tình hình để ngăn chặn các hệ lụy tiêu cực cho khách hàng và đối tác.
Trước khi chấm dứt hợp tác, Avtotor từng lắp ráp các dòng BMW X5, X6 và X7. Theo kế hoạch ban đầu, một nhà máy mới trị giá hàng triệu USD được xây dựng tại đây để thực hiện chu trình sản xuất khép kín (gồm hàn, sơn và lắp ráp) cho các dòng X5, X6, X7 và series 5. Tuy nhiên, tổ hợp mới này chưa từng được đưa vào vận hành.
Tính đến cuối năm 2021, Avtotor đã xuất xưởng hơn 261.000 chiếc BMW kể từ tháng 10/1999. Hiện nhà máy này đã chuyển sang lắp ráp xe cho các thương hiệu Trung Quốc như BAIC hay Jetour.
Khảo sát của Kommersant với giới chuyên gia và đại lý cũng cho thấy người tiêu dùng Nga vẫn đặc biệt quan tâm đến thương hiệu BMW. Theo số liệu từ Avtostat, tổng doanh số xe BMW (bao gồm cả xe nhập khẩu) tại Nga năm 2025 đạt 16.740 chiếc.
Lúc này, ai đó vẫn sẵn sàng chi trả cho những chiếc xe này. Các báo cáo và một số trang web cho thấy giá khởi điểm 11,9-12,9 triệu ruble (154.000-167.000 USD) cho phiên bản tiêu chuẩn. Trang web bán những chiếc xe này thậm chí còn đăng giá thấp nhất là 13,6 triệu ruble (172.150 USD).
Tình huống giao thông: Ba người trạc tuổi học sinh, sinh viên đi bộ qua đường ở nơi không có vạch kẻ dành cho người đi bộ. Lúc này, một thanh niên khác đi xe máy phóng tốc độ cao lao tới, không đội mũ bảo hiểm. Cô gái áo xanh định kéo hai bạn lùi lại, nhưng chàng trai đeo balô bất ngờ co chân nhảy sang bên kia đường. Tuy vậy, khoảng cách gần nên xảy ra va chạm. Xe máy đâm văng người đi bộ, cả hai lao về phía ôtô đang đỗ. Hiện chưa rõ thương vong.
Kỹ năng lái xe: Trong khu dân cư, người lái xe cần đi đúng tốc độ quy định, không phóng nhanh vượt ẩu. Người đi xe máy bắt buộc phải đội mũ bảo hiểm. Theo nghị định 168/2024 về xử phạt vi phạm giao thông đường bộ, những lỗi như xe máy chạy quá tốc độ, không quan sát giảm tốc độ, không giữ khoảng cách an toàn mà gây tai nạn đều bị phạt 10-14 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.
Ngoài ra, người đi bộ nên sang đường ở phần đường dành cho người đi bộ. Nếu ở nơi không có vạch kẻ đường, cần đặc biệt nên quan sát hai bên đường phòng mọi tình huống bất ngờ có thể xảy ra. Khi gặp xe phóng tới rất nhanh như trong video, không vội vàng nhảy về trước hoặc lùi về sau, vì đều có thể dẫn tới rủi ro va chạm với những phương tiện khác. Việc giữ nguyên vị trí cũng giúp cho người điều khiển xe dễ đọc tình huống và đưa ra phản ứng phù hợp. Ví dụ như trong trường hợp này, nếu không nhảy về trước, cậu thanh niên có thể đã tránh được tai nạn.
Trong khi nhiều hãng xe tập trung phát triển pin dung lượng lớn hơn hoặc tăng công suất sạc, Tập đoàn dầu khí Shell lại chọn hướng tiếp cận khác khi ra mắt mẫu concept xe điện mang tên Triple 10 Challenge.
Tên gọi Triple 10 Challenge xuất phát từ ba mục tiêu cốt lõi mà dự án hướng đến. Thứ nhất là mức tiêu thụ điện đạt 10km/kWh. Thứ hai là tổng lượng phát thải trong toàn bộ vòng đời xe chỉ ở mức 10 tấn CO2e. Thứ ba là khả năng sạc pin trong thời gian dưới 10 phút.
Bộ pin của xe có thể sạc từ 10% lên 80% chỉ trong 9 phút 54 giây khi sử dụng bộ sạc nhanh DC công suất 175kW. Đây là mức công suất không quá cao so với nhiều hệ thống sạc nhanh đang được triển khai trên thị trường hiện nay.
Shell cho biết mẫu xe được thiết kế theo hướng nhỏ gọn, giá thành hợp lý và thân thiện với môi trường. Điều này đạt được nhờ kết cấu trọng lượng nhẹ, dung lượng pin được tối ưu hóa thay vì chạy đua tăng kích thước, cùng việc sử dụng nhiều vật liệu có thể tái chế.
Ngoài ra, hãng cũng giả định chiếc xe sẽ được sạc hoàn toàn bằng nguồn điện tái tạo. Khi kết hợp các yếu tố kể trên, lượng phát thải trong vòng đời sản phẩm có thể giảm tới 50% so với các mẫu xe điện phổ thông đang lưu hành tại thị trường châu Âu.
Một trong những điểm đáng chú ý nhất của dự án là hệ thống quản lý nhiệt.
Shell cho biết Triple 10 Challenge là mẫu xe hợp pháp lưu thông trên đường đầu tiên chứng minh được hiệu quả của kiến trúc làm mát một mạch đơn giản hóa, có khả năng kiểm soát nhiệt lượng của toàn bộ hệ truyền động điện, kể cả trong điều kiện sạc nhanh liên tục ngoài thực tế.
Đây cũng là nền tảng để Shell giới thiệu loại chất lỏng làm mát mới mang tên Recharge Thermal Fluid.
Theo hãng, loại chất lỏng điện môi này cho phép làm mát trực tiếp bộ pin bằng phương pháp ngâm trong dung dịch, đồng thời hỗ trợ làm mát gián tiếp các thành phần khác như mô tơ điện và bộ điện tử công suất.
Việc một hãng dầu đi làm xe điện có thể khiến nhiều người khó hiểu. Nhưng đây cũng là cách hãng phát triển dòng sản phẩm mới giữa thời đại - Ảnh: Shell
Shell cho rằng công nghệ này giúp mở ra khả năng sạc nhanh hơn, giảm trọng lượng hệ thống và nâng cao hiệu quả vận hành trong toàn bộ vòng đời sản phẩm bằng các công nghệ đã sẵn sàng cho sản xuất quy mô lớn.
Dù chưa công bố nhiều thông số kỹ thuật chi tiết, Shell khẳng định mẫu xe đạt hiệu quả sử dụng năng lượng tổng thể cao hơn hơn 30% so với nhiều mẫu xe điện thế hệ hiện nay.
Hãng cũng cho biết chi phí sản xuất bộ pin giảm khoảng 25% nhờ thiết kế ít mô-đun hơn, cấu trúc vỏ pin đơn giản hơn và việc ứng dụng các loại chất lỏng chuyên dụng do Shell phát triển.
Về thiết kế, Triple 10 Challenge mang dáng dấp của một mẫu hatchback 5 cửa cỡ nhỏ. Phần đầu xe dựng đứng kết hợp dải đèn LED kéo dài toàn chiều ngang thân xe.
Xe được trang bị gương chiếu hậu kỹ thuật số, tay nắm cửa ẩn và bộ mâm khí động học dạng đĩa với thiết kế mô phỏng mâm hợp kim truyền thống. Mui xe vuốt mềm về phía sau nhằm cải thiện tính khí động học.
Khoang nội thất theo phong cách tối giản với số lượng nút bấm hạn chế. Hình ảnh công bố cho thấy xe sử dụng núm xoay chuyển số thay vì cần số truyền thống.
Shell không tiết lộ công suất động cơ, dung lượng pin hay phạm vi hoạt động của mẫu xe. Tuy nhiên, hãng xác nhận Empel Systems là đơn vị phát triển mô tơ điện và cụm truyền động, trong khi RML chịu trách nhiệm phát triển bộ pin và tích hợp toàn bộ hệ thống.
