Quán bánh cuốn 65 tuổi được Michelin vinh danh ‘ăn ngon, giá phải chăng’

Makoko ban đầu là một làng chài nhỏ được lập nên vào những năm 1800, trước khi Lagos phát triển thành siêu đô thị 25 triệu dân như ngày nay. Cư dân chủ yếu thuộc bộ tộc Ogan, những ngư dân di cư đến đây để tìm nguồn nước tốt hơn. Theo thời gian, nơi này phình to thành một trong những khu ổ chuột không chính thức lớn nhất Tây Phi.

Năm 2025, vlogger Mỹ Drew Binsky tới đây để tìm hiểu cuộc sống địa phương và thấy "sốc" trước cảnh người dân ngụp lặn, đi vệ sinh chung trên kênh. Mặt nước đầy rác thải, xác động vật chết, bốc mùi hôi thối. An ninh ở đây cũng nguy hiểm không kém khi du khách có thể bị tấn công nếu tiếp cận khi chưa được phép.

Dù vậy, điều tích cực là cộng đồng đã tự xây dựng những quy tắc riêng từ việc xây nhà, quản lý người mới đến cho tới tổ chức trường học. Nhiều người coi nơi này là "ngôi nhà thật sự" và đang đấu tranh để tồn tại trước áp lực "dọn dẹp Makoko" từ chính quyền địa phương.

Makoko thực chất là sáu ngôi làng trải dài trên cả đất liền và mặt nước, gồm Oko Agbon, Adogbo, Migbewhe, Yanshiwhe, Sogunro và Apollo. Bốn làng đầu tiên là các cộng đồng nổi, được gọi là "Makoko trên nước", các làng còn lại nằm trên đất liền.

Cách duy nhất để di chuyển trong Makoko là dùng thuyền gỗ. Gần như mọi gia đình đều sở hữu một chiếc thuyền dùng để đánh cá, đưa trẻ em đến trường và đi chợ. Tuy nhiên, đầm phá - kế sinh nhai chính của cộng đồng - cũng đồng thời là nơi xả thải và sinh hoạt tắm rửa hàng ngày của hàng trăm nghìn người.

Tại một ngôi nhà tiêu chuẩn ở Makoko, cả gia đình sinh hoạt chung trong một không gian chật hẹp, được lợp mái tạm bợ. Khu vực vệ sinh chỉ là một tấm màn che với một lỗ cắt trực tiếp xuống mặt nước, trong khi nhiều người dân vẫn sử dụng nguồn nước này để tắm rửa. Người dân lấy nước sạch bằng cách chèo thuyền mang can nhựa đi mua mỗi sáng.

Sunday, con trai của trưởng làng Makoko, cho biết đánh bắt cá không chỉ là mưu sinh mà là di sản văn hóa truyền qua nhiều thế hệ. "Chúng tôi rất hạnh phúc khi sống ở đây, sống trên nước là một phần văn hóa của chúng tôi", Sunday nói. Khi được hỏi về chất lượng nguồn nước, anh khẳng định người dân có thể bơi lội mà không gặp vấn đề gì về sức khỏe.

Ngoài điều kiện sống khắc nghiệt, thách thức lớn nhất của cư dân Makoko đến từ các kế hoạch quy hoạch đô thị. Theo Sunday, giới chức địa phương đánh giá Makoko làm mất mỹ quan thành phố và muốn người dân dời đi để nhường chỗ cho lối sống hiện đại.

Lịch sử cộng đồng này từng chứng kiến nhiều đợt giải tỏa. Năm 2012, chính quyền bang Lagos đã ra thông báo 72 giờ trước khi tiến hành phá dỡ hàng loạt ngôi nhà trên mặt nước. Việc này khiến gần 3.000 người mất chỗ ở mà không có kế hoạch tái định cư rõ ràng. Kể từ đó, sự hỗ trợ nâng cấp cơ sở hạ tầng từ bên ngoài gần như không có, bệnh sốt rét lây lan nhanh chóng.

Bất chấp sự thiếu thốn về hạ tầng, Makoko vẫn duy trì một cộng đồng gắn kết. Trẻ em được tiếp cận giáo dục miễn phí tại hai trường học được xây dựng từ năm 2009. Việc định cư hay xây nhà mới đều được quản lý thông qua sự phê duyệt của trưởng làng.

"Bạn không thể lấy con cá ra khỏi nước và thả lên cạn", Sunday ví von về số phận của người dân Makoko nếu bị buộc rời đi.

"Họ sống trên nước và sẽ làm mọi thứ để được ở lại trên nước", Sunday nói.

Tin Gốc: Vnexpress

Ga Đông Trùng Khánh (quận Nam An, thành phố Trùng Khánh) và đoạn Trùng Khánh Đông - Kiềm Giang thuộc tuyến đường sắt cao tốc Trùng Khánh - Hạ Môn sẽ đưa vào khai thác từ tháng 6/2025.

Công trình hoàn thành sau hơn ba năm thi công, sử dụng khoảng 40.000 lao động với tổng vốn đầu tư ước tính 7,8 tỷ USD. Tuyến đường sắt này được thiết kế với tốc độ tàu chạy 350 km/h, kết nối khu vực tây nam Trung Quốc với các tỉnh ven biển phía đông.

Ga Đông Trùng Khánh (quận Nam An, thành phố Trùng Khánh) và đoạn Trùng Khánh Đông - Kiềm Giang thuộc tuyến đường sắt cao tốc Trùng Khánh - Hạ Môn sẽ đưa vào khai thác từ tháng 6/2025.

Công trình hoàn thành sau hơn ba năm thi công, sử dụng khoảng 40.000 lao động với tổng vốn đầu tư ước tính 7,8 tỷ USD. Tuyến đường sắt này được thiết kế với tốc độ tàu chạy 350 km/h, kết nối khu vực tây nam Trung Quốc với các tỉnh ven biển phía đông.

Theo số liệu công bố, tổ hợp nhà ga có diện tích xây dựng khoảng 1,22 triệu m2, tương đương gần 170 sân bóng đá. Công trình gồm 15 sân ga và 29 đường ray, quy mô lớn gấp gần 5 lần ga Grand Central Terminal ở New York (Mỹ), được xem là một trong những trung tâm đường sắt cao tốc lớn nhất Trung Quốc hiện nay.

Công trình được thiết kế với công suất phục vụ khoảng 300.000 lượt hành khách mỗi ngày, đồng thời hoạt động như một trung tâm trung chuyển giao thông kết hợp thương mại.

Theo số liệu công bố, tổ hợp nhà ga có diện tích xây dựng khoảng 1,22 triệu m2, tương đương gần 170 sân bóng đá. Công trình gồm 15 sân ga và 29 đường ray, quy mô lớn gấp gần 5 lần ga Grand Central Terminal ở New York (Mỹ), được xem là một trong những trung tâm đường sắt cao tốc lớn nhất Trung Quốc hiện nay.

Công trình được thiết kế với công suất phục vụ khoảng 300.000 lượt hành khách mỗi ngày, đồng thời hoạt động như một trung tâm trung chuyển giao thông kết hợp thương mại.

Nhà ga sở hữu hệ mái giàn thép dạng ống nặng 16.500 tấn, được lắp ráp dưới mặt đất rồi nâng bằng hệ thống thủy lực lên độ cao 57 m. Kết cấu mái được đỡ bởi các cột thép hình cây hoàng giác cao 41 m (ảnh), thiết kế nhằm tăng khả năng chống chịu động đất.

Nhà ga sở hữu hệ mái giàn thép dạng ống nặng 16.500 tấn, được lắp ráp dưới mặt đất rồi nâng bằng hệ thống thủy lực lên độ cao 57 m. Kết cấu mái được đỡ bởi các cột thép hình cây hoàng giác cao 41 m (ảnh), thiết kế nhằm tăng khả năng chống chịu động đất.

Nhà ga thiết kế các giếng trời cùng hệ thống thép và kính mở để lấy ánh sáng tự nhiên.

Giới chức Trung Quốc cho biết dự án nằm trong chiến lược đầu tư vào mạng lưới đường sắt cao tốc để thay thế các chuyến bay nội địa cự ly ngắn. Dự án này có quy mô lớn so với các công trình đường sắt khác tại Trung Quốc.

Nhà ga thiết kế các giếng trời cùng hệ thống thép và kính mở để lấy ánh sáng tự nhiên.

Giới chức Trung Quốc cho biết dự án nằm trong chiến lược đầu tư vào mạng lưới đường sắt cao tốc để thay thế các chuyến bay nội địa cự ly ngắn. Dự án này có quy mô lớn so với các công trình đường sắt khác tại Trung Quốc.

Trong ảnh là một ga đi của nhà ga Đông Trùng Khánh.

Ngoài tàu cao tốc, nhà ga còn kết nối trực tiếp với xe buýt, taxi và các tuyến vận tải đường dài, giúp hành khách chuyển đổi phương tiện thuận tiện hơn.​​​

Trong ảnh là một ga đi của nhà ga Đông Trùng Khánh.

Ngoài tàu cao tốc, nhà ga còn kết nối trực tiếp với xe buýt, taxi và các tuyến vận tải đường dài, giúp hành khách chuyển đổi phương tiện thuận tiện hơn.​​​

Nhà ga ứng dụng hệ thống hướng dẫn thông minh, công nghệ quản lý kỹ thuật số và các thiết kế tiết kiệm năng lượng nhằm nâng cao hiệu quả vận hành cũng như trải nghiệm di chuyển.

Nhà ga ứng dụng hệ thống hướng dẫn thông minh, công nghệ quản lý kỹ thuật số và các thiết kế tiết kiệm năng lượng nhằm nâng cao hiệu quả vận hành cũng như trải nghiệm di chuyển.

Ngày 18/5, tỷ phú công nghệ Elon Musk bất ngờ gây chú ý khi chia sẻ đoạn video kéo dài gần 6 phút trên trang cá nhân, giới thiệu về nhà ga Đông Trùng Khánh của Trung Quốc

Dưới bài đăng của Musk, nhiều người ca ngợi Trung Quốc là "quốc gia được điều hành bởi các kỹ sư", nhờ khả năng quy hoạch và tối ưu hóa hệ thống hạ tầng ở quy mô lớn.

Ngày 18/5, tỷ phú công nghệ Elon Musk bất ngờ gây chú ý khi chia sẻ đoạn video kéo dài gần 6 phút trên trang cá nhân, giới thiệu về nhà ga Đông Trùng Khánh của Trung Quốc

Dưới bài đăng của Musk, nhiều người ca ngợi Trung Quốc là "quốc gia được điều hành bởi các kỹ sư", nhờ khả năng quy hoạch và tối ưu hóa hệ thống hạ tầng ở quy mô lớn.

Ga Đông Trùng Khánh là một trong những công trình hạ tầng quy mô lớn mới nhất của thành phố.

Trong hơn một thập kỷ qua, Trùng Khánh đã phát triển thành trung tâm thương mại quan trọng của Trung Quốc nhờ hai tuyến vận tải đường sắt xuyên biên giới chủ chốt: tuyến kết nối châu Âu và tuyến hướng tới các quốc gia Đông Nam Á.

Mạng lưới này giúp Trung Quốc rút ngắn thời gian tiếp cận các thị trường quốc tế, đồng thời tạo cửa ngõ giao thương cho khu vực nội địa.

Ga Đông Trùng Khánh là một trong những công trình hạ tầng quy mô lớn mới nhất của thành phố.

Trong hơn một thập kỷ qua, Trùng Khánh đã phát triển thành trung tâm thương mại quan trọng của Trung Quốc nhờ hai tuyến vận tải đường sắt xuyên biên giới chủ chốt: tuyến kết nối châu Âu và tuyến hướng tới các quốc gia Đông Nam Á.

Mạng lưới này giúp Trung Quốc rút ngắn thời gian tiếp cận các thị trường quốc tế, đồng thời tạo cửa ngõ giao thương cho khu vực nội địa.

Tin Gốc: Vnexpress

Cuối tháng 4, anh Nguyễn Hoàng Minh (37 tuổi, Hà Nội) từng quyết định gác lại kế hoạch đưa vợ và hai con đi nghỉ hè ở Phú Quốc (An Giang). Nguyên nhân không nằm ở khách sạn hay chi phí vui chơi mà đến từ tiền vé máy bay. Khi đó, tổng chi phí vé khứ hồi cho cả gia đình lên tới gần 35 triệu đồng, vượt xa khoản ngân sách mà anh dự tính cho chuyến đi. "Tôi tính đi du lịch trong nước cho tiết kiệm nhưng tiền vé máy bay lại quá cao. Cả nhà đành tạm hoãn để chờ thêm", anh Minh kể. Đầu tháng 6, khi kiểm tra lại giá vé trên các nền tảng trực tuyến, anh bất ngờ phát hiện vé máy bay cùng hành trình đó đã giảm đáng kể. Tổng chi phí vé cho cả gia đình chỉ còn khoảng 18 - 20 triệu đồng, giảm gần một nửa nên kế hoạch nghỉ hè được khởi động trở lại. Không riêng gia đình anh Minh, nhiều du khách cũng đang ghi nhận tình trạng tương tự trên các đường bay nội địa.

Khảo sát trên một số nền tảng bán vé trực tuyến cho thấy, giá vé tại nhiều đường bay du lịch trọng điểm đã giảm đáng kể so với thời điểm tháng 3 - 4, khi thị trường chịu tác động mạnh từ đợt tăng giá nhiên liệu hàng không. Đối với đường bay Hà Nội - TP.HCM, tuyến bay nhộn nhịp nhất cả nước, mức giá khứ hồi hiện phổ biến quanh ngưỡng 4 - 4,5 triệu đồng/vé; trong khi hồi tháng 4, nhiều chuyến bay cùng khung giờ từng được bán ở mức 6 - 7 triệu đồng. Tuyến Hà Nội - Đà Nẵng cũng ghi nhận diễn biến tương tự. Nếu như trước đây hành khách thường phải chi từ 4 - 5 triệu đồng cho vé khứ hồi vào mùa hè thì hiện nay nhiều ngày bay chỉ còn khoảng 2 - 3 triệu đồng.

Đáng chú ý nhất là đường bay Hà Nội - Phú Quốc, từng là một trong những chặng bay có giá cao nhất khi nhiều thời điểm lên tới 8 - 9 triệu đồng/vé khứ hồi, hiện nay mức giá phổ biến đã giảm về khoảng 4 - 5 triệu đồng tùy thời điểm đặt chỗ. Ở phía nam, đường bay TP.HCM - Phú Quốc cũng chứng kiến sự cạnh tranh mạnh mẽ giữa các hãng hàng không. Nhiều chuyến bay khứ hồi được mở bán ở mức 1,5 - 2 triệu đồng/vé nếu đặt sớm, thấp hơn đáng kể so với dịp lễ 30.4 - 1.5.

Chị Trần Thu Hà (35 tuổi, nhân viên văn phòng tại TP.HCM) cho biết vừa quyết định đặt vé máy bay cho chuyến du lịch Đà Nẵng vào tháng 7 sau khi nhận thấy giá đã dễ chịu hơn. "Hồi đầu tháng 4, tôi xem vé khứ hồi thấy hơn 5 triệu đồng/người nên chưa dám quyết. Đầu tháng 6 kiểm tra lại thì giảm còn khoảng 3 triệu đồng nên đặt luôn. Với gia đình 4 người thì chênh lệch đó là một khoản không nhỏ", chị nói.

Trao đổi với Thanh Niên chiều 15.6, ông Phạm Anh Vũ, Phó tổng giám đốc Du Lịch Việt, lý giải giá vé giảm thời gian gần đây chủ yếu do các hãng tăng tải và cạnh tranh nguồn khách, chứ chưa phải do tác động trực tiếp từ việc giá nhiên liệu hạ nhiệt. Khi các hãng hàng không tăng thêm chuyến bay và bổ sung nguồn cung ghế, doanh nghiệp (DN) buộc phải mở bán một lượng vé giá thấp để tăng hệ số lấp đầy. Trong môi trường cạnh tranh cao, một hãng giảm giá sẽ kéo theo các hãng khác cùng điều chỉnh để giữ khách. Thực tế này lý giải vì sao nhiều chặng bay xuất hiện các mức giá khá hấp dẫn dù đang bước vào mùa cao điểm du lịch hè, giai đoạn mà thông thường giá vé có xu hướng tăng. Tuy nhiên, theo các DN du lịch, mức giá thấp hiện nay chủ yếu tập trung ở những vé được đặt sớm hoặc một số khung giờ nhất định. Giá vé sát ngày vẫn duy trì ở mức khá cao, đặc biệt trên các đường bay du lịch nổi tiếng.

Nếu như yếu tố cạnh tranh giúp giá vé máy bay xuất hiện những đợt giảm ngắn hạn thì diễn biến của giá nhiên liệu hàng không đang tạo ra nhiều kỳ vọng bền vững hơn. Theo số liệu của Cục Hàng không VN, sau giai đoạn tăng mạnh vì căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông, giá nhiên liệu bay Jet A1 đã giảm đáng kể trong những tuần gần đây. Đến cuối tháng 5, giá nhiên liệu trung bình chỉ còn khoảng 141,6 USD/thùng, thấp hơn gần 25% so với giai đoạn đỉnh điểm trước đó. Đây là tín hiệu tích cực đối với ngành hàng không bởi nhiên liệu hiện chiếm khoảng 35 - 40% tổng chi phí khai thác của các hãng bay. Tuy nhiên, việc giá nhiên liệu giảm không đồng nghĩa giá vé sẽ lập tức giảm theo. Các hãng hàng không thường có kế hoạch mua nhiên liệu trước đó một khoảng thời gian nhất định. Bên cạnh đó, trong bối cảnh DN vẫn phải gánh nhiều áp lực chi phí khác như tỷ giá, thuê tàu bay hay bảo dưỡng kỹ thuật, phần lợi ích từ giá nhiên liệu giảm trước mắt có thể được sử dụng để cải thiện hiệu quả kinh doanh thay vì chuyển hoàn toàn thành giảm giá vé.

Từ góc độ DN lữ hành, ông Nguyễn Đức Hiệp, Tổng giám đốc Viettourist, cho rằng những tín hiệu giảm giá hiện nay vẫn chưa đủ để tạo ra thay đổi lớn đối với thị trường du lịch. Bởi phần lớn công ty du lịch đã xây dựng sản phẩm và mua vé từ nhiều tháng trước nên những biến động ngắn hạn trên thị trường hàng không chưa tác động đáng kể đến giá tour đã bán ra. "Các DN lữ hành thường chuẩn bị sản phẩm từ rất sớm, có thể trước từ 3 - 6 tháng. Vì vậy những đợt điều chỉnh giá ngắn hạn của hãng hàng không gần như không làm thay đổi cấu trúc giá tour trong ngắn hạn", ông giải thích. Đối với thị trường quốc tế, nguồn cung chuyến bay hiện vẫn chưa thực sự dồi dào như giai đoạn trước đây, khiến giá vé khó giảm sâu. Dù vậy, đánh giá nhu cầu du lịch nội địa mùa hè năm nay nhìn chung vẫn duy trì ở mức khá tích cực. Nhiều DN lữ hành có xu hướng cắt giảm các chương trình du lịch nước ngoài để tập trung vào các hành trình trong nước, qua đó góp phần duy trì lượng khách cho thị trường nội địa.

Thực tế giá vé máy bay luôn là một trong những yếu tố quan trọng nhất quyết định chi phí của một chuyến du lịch. Đối với nhiều tour nội địa, đặc biệt là các hành trình đến Phú Quốc, Nha Trang hay Đà Nẵng, chi phí hàng không có thể chiếm từ 30 - 50% tổng giá tour. Dù mức giảm giá vé máy bay hiện nay chưa quá lớn và chưa diễn ra đồng loạt, nhưng việc xuất hiện thêm nhiều lựa chọn vé với giá hợp lý hơn vẫn mang ý nghĩa tích cực đối với người tiêu dùng.

Trong bối cảnh VN vừa đón hơn 10,6 triệu lượt khách quốc tế trong 5 tháng đầu năm, mức cao nhất từ trước đến nay, cùng với nhu cầu du lịch nội địa đang bước vào mùa cao điểm, sự hạ nhiệt của thị trường vé máy bay được kỳ vọng sẽ góp phần kích thích nhu cầu đi lại và chi tiêu du lịch.

Tin Gốc: Thanh Niên