Tình huống giao thông: Người phụ nữ lớn tuổi điều khiển xe đạp vướng vào đuôi của chiếc xe đạp phía trước do một người đàn ông điều khiển. Cú ngoắc lái khiến người phụ nữ mất kiểm soát, xe lao sang trái và ngã vào hông một chiếc ôtô đi cùng chiều. May mắn xe di chuyển chậm, tài xế đánh lái tránh. Cú va chạm khiến người phụ nữ ngã lăn ra đường và có thể tự đứng dậy.
Kỹ năng lái xe: Người đi xe đạp nên đi sát lề đường, tập trung quan sát nhất là người có tuổi, vốn phản xạ chậm hơn người trẻ. Đặc biệt không bám sát đuôi phương tiện khác để kịp xử lý nếu xe phía trước phanh gấp hoặc chuyển hướng.
Tình trạng tham gia giao thông hỗn hợp cũng là một rủi ro cho những người điều khiển phương tiện khác. Ví dụ trong tình huống vừa rồi, nếu chiếc ôtô đi phía sau, người phụ nữ ngã vào đầu xe, tài xế có thể bị liên đới. Khi đó, để xác định trách nhiệm, lực lượng chức năng sẽ cần căn cứ vào hiện trường, các thông tin về tốc độ, tình trạng sức khỏe tài xế… Vì vậy, khi gặp những tình huống bị vướng vào tai nạn, nên tìm kiếm video hành trình từ xe đi sau hoặc video giám sát giao thông của nhà ven đường hoặc của chính quyền làm bằng chứng.
Tin Gốc: Vnexpress
Xe
Land Rover bắt tay đối tác Trung Quốc thành lập thương hiệu ô tô điện Freelander
Những tưởng đã đi vào dĩ vãng khi bị Land Rover khai tử vào năm 2015, tuy nhiên cái tên Freelander vừa chính thức được hồi sinh. Thậm chí, ở lần trở lại này Freelander được biết đến là cái tên của một thương hiệu ô tô điện hoàn toàn mới, chứ không đơn thuần là một mẫu xe như trước đây.
Theo đó, mới đây Land Rover chính thức hợp tác cùng Tập đoàn ô tô Chery của Trung Quốc thành lập thương hiệu ô tô toàn cầu Freelander chuyên về các dòng xe năng lượng mới. Theo Car News China, thương hiệu Freelander chính thức hoạt động độc lập vào tháng 6.2024 đại diện cho một mô hình hợp tác mới, kết hợp di sản ô tô hạng sang truyền thống với các công nghệ xe năng lượng mới (NEV). Mẫu xe đầu tiên của hãng dự kiến sẽ ra mắt vào nửa cuối năm nay.
Được định vị là thương hiệu ô tô toàn cầu, trụ sở chính của Freelander đặt tại Thượng Hải, Trung Quốc cùng với một mạng lưới liên kết toàn diện bao gồm Trung tâm thiết kế Gaydon tại Anh, Trung tâm thiết kế Thượng Hải, Viện Nghiên cứu Tô Châu và Cơ sở sản xuất Trường Thư. Tất cả sản phẩm sẽ được thiết kế chung bởi Trung tâm thiết kế toàn cầu Gaydon của Jaguar Land Rover tại Anh kết hợp với đội ngũ thiết kế tại Thượng Hải.
Trước đó, vào cuối năm 2025, Freelander đã được đăng ký tại Trung Quốc với danh nghĩa thương hiệu sản xuất ô tô năng lượng mới (NEV). Mẫu xe Freelander đầu tiên dự kiến sản xuất tại nhà máy Changshu vào cuối năm 2026.
Sau màn ra mắt tại Trung Quốc, thương hiệu ô tô điện Freelander đang lên kế hoạch mở rộng ra toàn cầu. Các mẫu xe mới dự kiến ra mắt lần lượt sau chu kỳ khoảng 6 tháng, với tổng cộng 6 mẫu xe mới trong vòng 5 năm tới.
Freelander giới thiệu một nền tảng hoàn toàn mới được thiết kế dành cho dòng xe SUV thể thao. Nền tảng cấu trúc này hỗ trợ các hệ thống truyền động thuần điện, hybrid cắm điện... Thương hiệu này cũng sẽ ra mắt nền tảng mở rộng phạm vi hoạt động điện áp cao 800 Volt trong thời gian tới.
Trong sự kiện ra mắt thương hiệu tại Trung Quốc mới đây, Freelander trình làng mẫu xe đầu tiên mang tên Concept97 dưới dạng xe ý tưởng (concept), được xây dựng trên nền tảng kiến trúc T1X do chính Chery phát triển. Concept97 được thiết kế dưới sự chỉ đạo của Giám đốc sáng tạo của Jaguar Land Rover - ông Gerry McGovern. Mẫu xe này kế thừa ADN của Freelander nguyên bản đồng thời mang đến vẻ ngoài trẻ trung và năng động hơn. Xe sở hữu kiểu dáng mạnh mẽ, vuông vức cổ điển, cụm đèn pha hình vuông và biểu tượng thương hiệu "Freelander" nổi bật ở phía trước, gợi nhớ đến ngôn ngữ thiết kế của dòng Defender.
Được định vị là một chiếc SUV cỡ trung 6 chỗ ngồi, Concept97 có chiều dài hơn 5.100 mm, chiều dài cơ sở hơn 3.000 mm. Cấu hình 2+2+2 chỗ ngồi bao gồm hàng ghế thứ hai với các ghế độc lập để mang lại sự thoải mái tối đa cho người dùng.
Trang bị trên Concept97 có chip xử lý cao cấp Qualcomm Snapdragon 8397, màn hình kép với màn hình trung tâm nổi và màn hình điều khiển từ xa. Ngoài ra, xe còn có vô-lăng ba chấu, cần số điện tử và hai đế sạc không dây ở bảng điều khiển trung tâm.
Trước đó, vào tháng 6.2024, Jaguar Land Rover và Chery Automobile đã ký kết một thỏa thuận hợp tác chiến lược, cho phép sử dụng thương hiệu "Freelander" để sản xuất xe điện thuần túy. Điều này đánh dấu sự nâng tầm của Freelander từ một mẫu xe cổ điển thành một thương hiệu xe năng lượng mới (NEV) độc lập.
Sau nhiều năm được biết đến như một "hiện tượng xe điện" của Trung Quốc, BYD đang cho thấy tham vọng vượt xa phạm vi của một nhà sản xuất xe năng lượng mới. Tại đại hội cổ đông thường niên diễn ra đầu tháng 6.2026, ông Vương Truyền Phúc (Wang Chuanfu) người sáng lập kiêm Chủ tịch tập đoàn này gây chú ý khi khẳng định BYD có thể trở thành hãng xe lớn nhất thế giới trong vòng 5 năm tới.
Phát biểu này được đưa ra trong bối cảnh thị trường chứng khoán đang không thuận lợi với BYD. Giá cổ phiếu của hãng đã chịu áp lực đáng kể trong thời gian qua, khi nhu cầu trong nước suy yếu và cuộc cạnh tranh giữa các hãng xe Trung Quốc ngày càng khốc liệt. Dù vậy, ban lãnh đạo BYD vẫn tỏ ra lạc quan về triển vọng dài hạn của doanh nghiệp.
Trong khi đó, nếu muốn hiện thực hóa mục tiêu trở thành hãng xe số 1 thế giới, thách thức lớn nhất đối với hãng xe Trung Quốc chính là phải vượt qua "gã khổng lồ" trong ngành - Toyota. Theo số liệu được Reuters dẫn lại, năm 2025 vừa qua, BYD đã bán khoảng 4,6 triệu xe và lọt vào nhóm những nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới. Tuy nhiên, khoảng cách với Toyota vẫn còn khá lớn khi tập đoàn Nhật Bản duy trì doanh số lên đến 11,32 triệu xe (tính cả các thương hiệu thành viên như Lexus, Daihatsu và Hino).
Dẫu vậy, giới quan sát cho rằng tham vọng của BYD không hoàn toàn thiếu cơ sở. Trong vài năm gần đây, hãng xe Trung Quốc liên tục mở rộng quy mô sản xuất, phát triển danh mục sản phẩm và tăng cường hiện diện tại nhiều thị trường quốc tế. Từ một doanh nghiệp nổi tiếng với pin và xe điện, BYD hiện đã xây dựng hệ sinh thái công nghệ riêng, bao gồm pin Blade Battery, nền tảng e-Platform và các công nghệ hybrid thế hệ mới.
Một trong những động lực quan trọng phía sau kế hoạch tăng trưởng của BYD là thị trường nước ngoài. Reuters cho biết xuất khẩu của hãng trong 5 tháng đầu năm 2026 đã tăng khoảng 65% so với cùng kỳ năm trước. Các thị trường như Brazil, Anh và Australia đang trở thành những đầu tàu tăng trưởng mới của thương hiệu này.
Tại châu Âu, BYD cũng đang đẩy mạnh chiến lược nội địa hóa sản xuất nhằm giảm tác động từ các rào cản thương mại đối với xe nhập khẩu từ Trung Quốc. Hãng dự kiến khởi động nhà máy đầu tiên tại Hungary vào cuối năm 2026, đồng thời nghiên cứu khả năng tiếp quản một cơ sở sản xuất hiện hữu để xây dựng nhà máy thứ hai tại khu vực này.
Song song với việc mở rộng hiện diện toàn cầu, BYD còn đầu tư mạnh vào công nghệ nhằm tạo khác biệt trước các đối thủ. Thời gian gần đây, hãng liên tục giới thiệu các giải pháp sạc siêu nhanh mới. Trong đó, có công nghệ cho phép bổ sung năng lượng chỉ trong vài phút. Công ty cũng đang tăng tốc triển khai mạng lưới trạm sạc tại châu Âu nhằm hỗ trợ quá trình mở rộng doanh số.
Tuy nhiên, con đường để BYD vượt qua Toyota vẫn còn không ít trở ngại. Theo đó, trong bối cảnh gần như bắt buộc là phải duy trì tốc độ tăng trưởng cao trong nhiều năm liên tiếp, hãng xe Trung Quốc lại đang đối mặt với nhu cầu nội địa chững lại, áp lực cạnh tranh ngày càng lớn và những rào cản chính sách tại nhiều thị trường phát triển. Reuters cho biết, doanh số giao xe trong nước của BYD hiện nay vẫn chịu ảnh hưởng từ sự suy giảm nhu cầu và cuộc chiến giá kéo dài tại Trung Quốc.
Ngoài ra, Toyota không phải là đối thủ duy nhất trong cuộc đua. Khi thị trường xe điện bước sang giai đoạn cạnh tranh toàn diện, BYD còn phải đối mặt với nhiều tên tuổi lớn như Tesla, Volkswagen, Hyundai hay các tập đoàn ô tô truyền thống đang tăng tốc chuyển đổi sang xe điện.
Dù vậy, việc một nhà sản xuất Trung Quốc công khai đặt mục tiêu vượt Toyota để trở thành hãng xe lớn nhất thế giới cho thấy sự thay đổi đáng kể trong cục diện ngành ô tô toàn cầu. Nếu cách đây một thập kỷ, tham vọng này có thể bị xem là quá xa vời, thì hiện nay BYD đã sở hữu quy mô sản xuất, năng lực công nghệ và mạng lưới toàn cầu đủ để khiến giới đầu tư cũng như các đối thủ phải theo dõi sát sao.
Liệu BYD có thực sự soán ngôi Toyota vào đầu thập niên 2030 hay không vẫn là câu hỏi chưa có lời đáp. Nhưng rõ ràng, hãng xe Trung Quốc đã phát đi thông điệp, rằng họ không còn hài lòng với vị thế dẫn đầu trong lĩnh vực xe điện, mà đang hướng tới mục tiêu lớn hơn, là trở thành cái tên thống trị toàn bộ ngành công nghiệp ô tô thế giới.
Tin Gốc: Thanh Niên
Xe
Xe điện Zeekr 009 nhận cọc ở Việt Nam: Giá dự kiến 4,2 tỉ, mạnh như siêu xe, chạy 740km/sạc
Mẫu xe điện Zeekr 009 hiện đã bắt đầu được các đại lý tại Việt Nam nhận đặt cọc với mức giá dự kiến khoảng 4,2 tỉ đồng. Khách hàng cần đặt trước 100 triệu đồng để giữ chỗ. Thời điểm ra mắt chính thức dự kiến diễn ra vào cuối năm nay. Mức giá này tiệm cận Toyota Alphard đang bán tại Việt Nam với giá hơn 4,4 tỉ đồng.
Trước khi chuẩn bị gia nhập thị trường Việt Nam, Zeekr 009 vừa trải qua đợt nâng cấp lớn tại Trung Quốc. Phiên bản nâng cấp này cũng chính là cấu hình sẽ được nhập khẩu về nước trong thời gian tới.
Tại thị trường nội địa, Zeekr 009 mới được phân phối với ba phiên bản, giá khởi điểm từ 439.800 nhân dân tệ, tương đương khoảng 1,7 tỉ đồng. Sau ưu đãi, giá thực tế của bản tiêu chuẩn giảm còn khoảng 1,6 tỉ đồng. Phiên bản cao cấp nhất có giá niêm yết 469.800 nhân dân tệ, tương đương khoảng 1,82 tỉ đồng, và giảm xuống khoảng 1,72 tỉ đồng sau khuyến mại.
Ngoại hình của mẫu MPV điện này tiếp tục duy trì phong cách đồ sộ đặc trưng. Phần đầu xe nổi bật với lưới tản nhiệt mạ chrome kiểu thác nước cỡ lớn kết hợp hệ thống đèn tương tác thông minh “Light of Fountain”. Phần ốp đèn sương mù trước được tinh chỉnh nhẹ nhằm tăng cảm giác cao cấp.
Xe còn tích hợp 6 đèn xanh báo hiệu hệ thống hỗ trợ lái đang hoạt động, bố trí tại cụm đèn định vị hình chữ N và gương chiếu hậu.
Khoang nội thất được nâng cấp toàn diện với vô lăng thiết kế mới và núm xoay pha lê sang trọng đặt tại bảng điều khiển trung tâm. Toàn bộ ghế ngồi đều hỗ trợ chỉnh điện đa hướng, tích hợp sưởi và thông gió tiêu chuẩn. Đặc biệt, xe còn bổ sung hai ghế không trọng lực cao cấp.
Phiên bản dự kiến phân phối tại Việt Nam sẽ có cấu hình 6 hoặc 7 chỗ ngồi. Điểm nhấn đáng chú ý nằm ở cơ chế ghế xoay độc quyền tại hàng ghế thứ hai, kết hợp màn hình OLED gắn trần kích thước 17inch cùng hệ thống âm thanh cao cấp Naim, hướng tới trải nghiệm sang trọng dành cho nhóm khách hàng “chủ tịch”.
Zeekr 009 cung cấp cả tùy chọn mô tơ đơn và mô tơ kép. Phiên bản mô tơ đơn cho công suất 422 PS, tương đương khoảng 416 mã lực, mô-men xoắn 440Nm, kết hợp pin 108kWh cho phạm vi hoạt động tối đa 740km theo chuẩn CLTC.
Trong khi đó, phiên bản mô tơ kép dự kiến bán tại Việt Nam có công suất lên tới 925 PS, tương đương khoảng 913 mã lực, cùng mô-men xoắn 913Nm. Xe sử dụng bộ pin 115kWh cho phạm vi hoạt động tối đa 720km theo chuẩn CLTC, tương đương quãng đường từ Hà Nội đến Đà Nẵng.
Khung gầm của Zeekr 009 mới được nâng cấp lên nền tảng kỹ thuật số Haohan AI, kết hợp hệ thống treo khí nén hai buồng kín và giảm chấn điện từ CCD van kép nhằm cải thiện khả năng vận hành êm ái.
Một trong những nâng cấp lớn nhất trên phiên bản 2026 là việc chuyển sang kiến trúc điện áp cao 900V toàn diện. Xe còn được trang bị chip hỗ trợ lái Thor-U với sức mạnh xử lý lên tới 700 TOPS, kết hợp cảm biến LiDAR và nền tảng Haohan H7 G-ASD tiêu chuẩn. Hệ thống này hỗ trợ hơn 70 tính năng an toàn chủ động như phanh khẩn cấp phía trước G-AEB và hỗ trợ đánh lái khẩn cấp G-AES.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ