Một khách hàng tại Canada trải qua tình huống dở khóc dở cười khi phát hiện người mà ông nghĩ là nhân viên đại lý BMW thực chất chỉ là một chatbot trí tuệ nhân tạo (AI).
Theo CBC News, ông Zack Giacomelli đang muốn bán lại chiếc BMW X3 đời 2021 cho BMW Toronto – cũng chính đại lý đã bán chiếc xe này cho ông trước đó.
Sau khi gửi yêu cầu trực tuyến, Giacomelli nhận được phản hồi từ một người có tên Quinn. Trong quá trình trao đổi qua tin nhắn, Quinn xuất hiện như một nhân viên phụ trách thu mua xe đã qua sử dụng của đại lý.
Cuộc thương lượng diễn ra thuận lợi hơn mong đợi. Quinn đưa ra mức giá mua lại 27.162,79 USD, trùng khớp với số tiền mà Giacomelli vẫn còn nợ ngân hàng cho khoản vay mua xe.
“Tôi cảm thấy cuối cùng cũng có người lắng nghe những gì mình nói”, Giacomelli chia sẻ với CBC News. “Tôi thực sự rất hài lòng với cuộc trao đổi đó”.
Không dừng lại ở việc báo giá, Quinn còn chủ động đặt lịch hẹn để hoàn tất giao dịch vào lúc 15h30 cùng ngày.
Tuy nhiên trước giờ hẹn không lâu, Giacomelli nhận được cuộc gọi từ một nhân viên của BMW Toronto. Người này thông báo rằng Quinn không phải con người mà là chatbot AI, đồng thời khẳng định mức giá vừa được đưa ra không có hiệu lực.
Theo đại lý, giá trị thực tế của chiếc BMW X3 chỉ vào khoảng 20.000 USD, thấp hơn 7.000 USD (khoảng 188 triệu đồng) so với mức mà AI đã đề xuất.
“Tôi hoàn toàn sốc”, Giacomelli kể lại. “Nếu doanh nghiệp muốn thay thế nhân viên bằng AI thì họ phải chịu trách nhiệm với những gì AI đó cam kết với khách hàng”.
Điều khiến khách hàng này bức xúc hơn là trong suốt quá trình trò chuyện, hệ thống không hề thông báo rằng ông đang tương tác với trí tuệ nhân tạo.
Vụ việc chỉ thay đổi khi CBC News liên hệ với BMW Toronto để tìm hiểu thông tin. Sau đó, đại lý đã đảo ngược quyết định, chấp nhận khôi phục đề nghị mua lại ban đầu ở mức 27.162,79 USD. Giacomelli ngay lập tức đồng ý bán xe.
Đại diện BMW Toronto cho biết nguyên nhân xuất phát từ việc chatbot hiểu nhầm khoản dư nợ còn lại trên hợp đồng vay thành giá trị mua lại của chiếc xe.
Sau sự cố, đại lý cho biết sẽ điều chỉnh quy trình làm việc. Các báo giá mua lại xe sẽ chỉ được đưa ra bởi nhân viên thật và khách hàng cũng sẽ được thông báo rõ ràng khi đang tương tác với AI.
Sự việc được xem là lời cảnh báo đối với các doanh nghiệp đang đẩy mạnh ứng dụng trí tuệ nhân tạo vào hoạt động chăm sóc khách hàng. Trong khi AI có thể giúp tiết kiệm chi phí và tăng tốc độ phản hồi, những sai sót trong quá trình vận hành vẫn có thể gây ra những tổn thất tài chính không nhỏ nếu thiếu sự giám sát của con người.
Từ tháng 6, Việt Nam chuyển sang sử dụng xăng sinh học E10 thay thế cho xăng khoáng. Trong khi phần lớn ôtô và xe máy sản xuất trong khoảng 15-20 năm trở lại đây có thể sử dụng loại nhiên liệu này, một số ít phương tiện đời cũ vẫn cần lưu ý trước khi chuyển đổi.
Những xe nào có thể không tương thích với E10?
Nhóm xe cần thận trọng nhất là các mẫu sử dụng bộ chế hòa khí (carburetor), xe sản xuất từ thập niên 1990-2000 trở về trước hoặc những phương tiện đã lưu kho trong thời gian dài. Trên các xe này, một số chi tiết như gioăng cao su, ống dẫn nhiên liệu, phớt làm kín hoặc các bộ phận bằng nhựa có thể không được thiết kế để tiếp xúc lâu dài với ethanol nồng độ cao. Theo thời gian, ethanol có thể làm vật liệu lão hóa nhanh hơn, gây nứt, cứng hoặc rò rỉ nhiên liệu.
Một vấn đề khác là ethanol có khả năng làm bong các lớp cặn tồn đọng nhiều năm trong bình xăng và đường ống nhiên liệu. Các cặn bẩn này có thể di chuyển tới lọc xăng hoặc kim phun, khiến động cơ hoạt động không ổn định trong giai đoạn đầu chuyển đổi.
Chủ xe nên làm gì?
Bước đầu tiên là kiểm tra sổ tay hướng dẫn sử dụng hoặc liên hệ đại lý chính hãng để xác nhận khả năng tương thích với E10. Nhiều hãng xe đã công bố danh sách các mẫu xe hỗ trợ nhiên liệu chứa 10% ethanol từ nhiều năm trước.
Đối với xe đời cũ, chủ xe nên kiểm tra tình trạng ống dẫn nhiên liệu, gioăng cao su và các chi tiết tiếp xúc trực tiếp với xăng. Nếu phát hiện dấu hiệu lão hóa, nứt hoặc rò rỉ, cần thay thế bằng linh kiện tương thích với nhiên liệu sinh học. Hiện nay, các linh kiện tương thích với xăng ethanol đã phổ biến, dễ tìm và giá cả phải chăng.
Khi bắt đầu sử dụng E10, chủ xe nên theo dõi hoạt động của động cơ trong vài bình nhiên liệu đầu tiên. Nếu xuất hiện tượng khó nổ máy, rung giật bất thường hoặc đèn báo lỗi động cơ, chủ xe cần đưa xe tới xưởng dịch vụ để kiểm tra. Ngoài ra, chủ xe cũng không nên lưu trữ E10 trong thời gian quá dài. Với những xe ít sử dụng, nên đổ lượng nhiên liệu vừa đủ và vận hành xe định kỳ để hạn chế hiện tượng hút ẩm.
Với những phương tiện đời quá cũ, không được nhà sản xuất xác nhận tương thích với E10, hoặc không thể thay thế linh kiện tương thích với xăng ethanol, chủ xe nên ưu tiên sử dụng xăng E5 nếu có thể. Hiện nay, xăng E5 vẫn nằm trong lộ trình kinh doanh nhiên liệu sinh học và dự kiến tiếp tục được phân phối đến năm 2030. Việc lựa chọn E5 giúp giảm hàm lượng ethanol tiếp xúc với các chi tiết nhiên liệu đã lão hóa theo thời gian như gioăng cao su, ống dẫn nhiên liệu hay phớt làm kín, từ đó hạn chế nguy cơ xuống cấp vật liệu và các sự cố phát sinh.
Thương hiệu Hongqi vừa ra mắt mẫu Guoya tại Moskva, nhắm đến các đối thủ Mercedes S-class, BMW series 7 và Audi A8. Mẫu xe Trung Quốc có chiều dài 5.353 mm, rộng 1.998 mm, cao 1.511 mm và chiều dài cơ sở 3.260 mm.
Guoya có kích thước nhỉnh hơn so với S-class (5.179 x 1.954 x 1.503 và dài cơ sở 3.106 mm) và A8 (5.320 x 1.954 x 1.471 và dài cơ sở 3.122 mm), trong khi kém về dài và cao so với series 7 (5.391 x 1.950 x 1.544 và dài cơ sở 3.215 mm).
Người mua có thể lựa chọn giữa hai phiên bản. Bản tiêu chuẩn Elegance V6 với giá 27,7 triệu ruble (khoảng 389.000 USD) và bản Imperial V8 với giá từ 31,7 triệu ruble (445.000 USD). Mức giá này khá cao, đặc biệt khi so sánh với giá bán tại thị trường nội địa, nơi Guoya có giá khởi điểm 1,4 triệu nhân dân tệ, tức khoảng 207.000 USD. Đây cũng là chiếc ôtô Trung Quốc mới đắt nhất từng được bán tại Nga.
Với giá này, Guoya cũng đắt hơn các mẫu sedan hạng sang cỡ lớn mà thương hiệu Trung Quốc nhắm tới. Tại Nga, S-class nhập khẩu có giá từ khoảng 220.000 USD cho bản S500, và cao nhất 450.000 USD cho bản Maybach. Series 7 nhập khẩu có giá 167.000-319.000 USD. Còn A8 nhập khẩu có giá dao động 201.000-285.000 USD.
Như tên gọi, Elegance V6 sử dụng động cơ hybrid 3.0 V6 tăng áp sản sinh công suất kết hợp 380 mã lực và mô-men xoắn 570 Nm, đi cùng hộp số tự động 8 cấp. Xe tăng tốc 0-100 km/h trong 5,5 giây.
Đối với các triệu phú và tỷ phú người Nga muốn sở hữu hiệu năng tối thượng, Imperial V8 sẽ là sự lựa chọn với động cơ hybrid 4.0 V8 tăng áp với công suất 476 mã lực và mô-men xoắn 680 Nm, cho phép xe đạt tốc độ 100 km/h trong 4,5 giây. Cả hai phiên bản đều dẫn động 4 bánh.
Dường như mẫu xe Trung Quốc xuất khẩu sang Nga không có thay đổi đáng kể nào so với bản nội địa. Thiết kế ngoại thất giữ nguyên, với nhiều chi tiết mạ crôm, bao gồm cả lưới tản nhiệt cỡ lớn.
Nội thất sang trọng với hàng ghế thứ hai gồm hai ghế tách biệt với chức năng sưởi ấm, thông gió và làm mát, cũng như khả năng ngả lưng. Guoya cũng bao gồm hệ thống âm thanh 32 loa, cửa sổ trời và nhiều bề mặt bọc da và Alcantara cao cấp.
Trong khi phần lớn xe Trung Quốc nhập khẩu vào Nga, cũng như nhiều thị trường khác, đều ở phân khúc giá rẻ, thì Hongqi ở một phân khúc hoàn toàn khác. Đối thủ của mẫu Guoya thuộc dòng sedan hạng sang cỡ lớn của các thương hiệu Đức, và tiệm cận dòng siêu sang Rolls-Royce ở thị trường xe cũ.
Việc Hongqi bán Guoya ở Nga có lý do. Thị trường này có rất nhiều vốn, trong khi nguồn cung ngày càng khan hiếm trong những năm gần đây. Phần lớn các thương hiệu ôtô cao cấp đã rút khỏi quốc gia này, vì vậy việc mua được một chiếc Mercedes-Maybach hay Rolls-Royce Ghost mới đều trở nên khó khăn. Guoya sẽ là một lựa chọn mới cho những khách hàng nhiều tiền nhưng thiếu nơi để tiêu tiền.
Theo Autoreview, Hongqi Guoya chỉ được giao theo đơn đặt hàng, thời gian giao tiêu chuẩn là hai tháng. Nếu khách hàng yêu cầu tùy chỉnh màu sơn hoặc viền trang trí cũng như những chi tiết khác, thời gian sẽ lâu hơn.
Dịch vụ này hướng tới việc khuyến khích di chuyển liên vùng tiện lợi, đồng thời hỗ trợ người dân kết hợp vận động ngoài trời với du lịch và công tác.
Hành khách có thể mang xe đạp theo khi đi tàu miễn là đảm bảo việc thực hiện kiểm tra an ninh và đóng gói đúng quy cách. Các đoàn tàu G trên tuyến đã được cải tạo một phần khoang hạng hai để bố trí khu vực chuyên dụng lưu trữ xe đạp, đồng thời các nhà ga bố trí lối kiểm tra an ninh riêng cho dịch vụ này.
Trong quá trình vận chuyển, nhân viên đường sắt sẽ tuần tra liên tục để đảm bảo an toàn và trật tự, đồng thời cung cấp công cụ hỗ trợ tháo lắp và đóng gói xe đạp tại nhà ga nếu hành khách chưa chuẩn bị sẵn.
Đặt dịch vụ dễ dàng qua ứng dụng 12306, hành khách có thể tháo bánh trước và sử dụng túi chuyên dụng do ngành đường sắt cung cấp, hoàn toàn không mất thêm phí.
Giá thử nghiệm là 88 nhân dân tệ (12,92 USD)/xe, đi kèm khả năng hủy trước 1 giờ và nhận hoàn tiền đầy đủ. Sau chuyến đi, hành khách trả lại túi đựng xe đạp tại ga đến và có thể yêu cầu hóa đơn điện tử trong vòng 180 ngày.
Ngành đường sắt Trung Quốc khuyến nghị hành khách đặt trước do sức chứa xe đạp trên mỗi đoàn tàu có hạn. Bên cạnh đó, cơ quan này cho biết sẽ lắng nghe ý kiến phản hồi, tiếp tục tối ưu hóa quy trình, cải tiến hệ thống và mở rộng phạm vi thử nghiệm, nhằm nâng cao trải nghiệm đi lại thuận tiện, an toàn và chất lượng cho hành khách.
