Sau khi tăng trưởng mạnh trong tháng 3, phân khúc SUV đô thị tại Việt Nam bước sang tháng 4.2026 với dấu hiệu chững lại. Số liệu tổng hợp từ báo cáo bán hàng của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Liên doanh Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) và VinFast cho thấy, khép lại tháng qua, toàn phân khúc này bán ra 13.655 xe, giảm 1.429 xe (tương đương gần 10%) so với tháng trước đó.
Mặc dù vậy, SUV đô thị vẫn là một trong những phân khúc đóng góp doanh số lớn nhất thị trường ô tô Việt Nam hiện nay. Lũy kế 4 tháng đầu năm 2026, nhóm xe này bán ra tổng cộng 48.341 xe, vẫn cho thấy sức hút rất lớn với người dùng Việt, đặc biệt là nhóm khách hàng mua xe lần đầu hay các gia đình trẻ tại đô thị.
Đáng chú ý, số liệu tổng hợp cho thấy, cục diện ở phân khúc SUV đô thị tháng 4 tiếp tục bị chi phối bởi xe điện khi bộ đôi VinFast VF 5 và VinFast VF 6 vẫn duy trì vị thế áp đảo. Cụ thể, chỉ tính riêng hai mẫu xe này trong tháng qua đã bàn giao tổng cộng gần 7.500 xe, tương đương gần một nửa thị phần toàn phân khúc.
Trong đó, VF 5 tiếp tục là mẫu xe hút khách nhất với 4.732 xe được bàn giao, tăng 514 xe so với tháng trước. Đây cũng là một trong số ít mẫu xe duy trì được đà tăng trưởng trong bối cảnh sức mua toàn phân khúc đi xuống. Ở chiều ngược lại, VF 6 dù giảm 448 xe, xuống còn 2.704 xe, nhưng vẫn dễ dàng giữ vị trí thứ hai trên bảng xếp hạng doanh số SUV đô thị tại Việt Nam. Sau 4 tháng đầu năm, doanh số cộng dồn của bộ đôi xe điện này đã vượt mốc 22.700 xe, bỏ xa phần còn lại và chiếm gần 47% tổng thị phần phân khúc.
Trong bối cảnh bộ đôi xe điện của VinFast gần như tách hẳn khỏi phần còn lại, cuộc cạnh tranh ở nhóm xe SUV đô thị trang bị động cơ đốt trong hiện này chủ yếu xoay quanh hai mẫu xe Nhật Bản, gồm Toyota Yaris Cross và Mitsubishi Xforce.
Tháng 4 vừa qua, Yaris Cross gây chú ý khi ghi nhận doanh số giảm mạnh tới 1.034 xe so với tháng liền trước, chỉ còn 1.344 xe. Tuy nhiên, mẫu SUV của Toyota vẫn giữ được vị trí dẫn đầu nhóm xe xăng. Bởi Mitsubishi Xforce dù tiếp tục cho thấy tín hiệu hồi phục tích cực khi đạt doanh số 1.250 xe, tăng thêm 200 xe so với tháng 3; nhưng mức tăng này chưa đủ giúp mẫu xe của Mitsubishi vượt qua đối thủ đồng hương. Sau 4 tháng đầu năm, Yaris Cross hiện vẫn tạm chiếm ưu thế với doanh số cộng dồn 5.510 xe, nhiều hơn gần 1.000 xe so với Xforce.
Ở nhóm bám đuổi, khoảng cách giữa các mẫu xe cũng không quá lớn và liên tục xáo trộn theo từng tháng. Tháng 4 vừa qua, KIA Seltos xếp thứ 5 với 742 xe bán ra, gần như đi ngang so với tháng trước. Trong khi đó, Toyota Corolla Cross xếp ngay sau với doanh số đạt 703 xe, giảm 248 xe so với tháng trước. Hai mẫu KIA Sonet và Hyundai Creta cũng tiếp tục cạnh tranh quyết liệt với doanh số lần lượt đạt 598 xe và 577 xe trong tháng 4. Khoảng cách khá sít sao giữa các mẫu xe này cho thấy cuộc đua ở nhóm giữa bảng xếp hạng SUV đô thị vẫn rất khó đoán.
Trong số những mẫu xe còn lại góp mặt ở phân khúc SUV đô thị, Honda HR-V là cái tên hiếm hoi ghi nhận mức tăng trưởng tích cực khi đạt 382 xe, tăng 122 xe so với tháng trước. Trái lại, Toyota Raize, Hyundai Venue hay Mazda CX-3 vẫn chưa tạo được nhiều đột phá về doanh số.
Đáng chú ý nhất ở nhóm cuối bảng xếp hạng là Suzuki Fronx. Mẫu SUV đô thị của Suzuki chỉ bán ra 77 xe trong tháng 4.2026, tiếp tục nằm trong nhóm có doanh số thấp nhất phân khúc. Kết quả này phần nào gây bất ngờ, bởi trước đó Fronx từng được kỳ vọng sẽ trở thành đối thủ đáng gờm của Yaris Cross hay Xforce nhờ thiết kế trẻ trung cùng mức giá dễ tiếp cận. Tuy nhiên thực tế cho thấy mẫu xe của Suzuki vẫn đang gặp khó trong việc tạo sức hút với khách hàng Việt Nam.
Nhìn chung, SUV đô thị vẫn đang là “mảnh đất” giàu tiềm năng tại thị trường Việt Nam khi đáp ứng tương đối tốt nhu cầu sử dụng đa dụng, linh hoạt trong đô thị cũng như chi phí tiếp cận ngày càng dễ chịu hơn. Tuy nhiên, cục diện phân khúc hiện nay cũng cho thấy xu hướng điện hóa đang diễn ra ngày càng rõ rệt, với ưu thế nghiêng mạnh về phía VinFast cùng bộ đôi VF 5 và VF 6.
Cùng với màn hình điện tử, cổng sạc hay hệ thống chống bó cứng phanh ABS… khóa thông minh smartkey đang dần trở thành trang bị tiêu chuẩn trên một số dòng xe máy, xe tay ga thậm chí cả xe điện. Việc thao tác thuận tiện trong việc tắt, mở xe; tích hợp được nhiều tính năng như xác định vị trí đỗ xe, cảnh báo chống trộm… giúp hệ thống khóa thông minh smartkey ngày càng được các nhà sản xuất trang bị trên nhiều mẫu mã xe máy, xe tay ga bán ra thị trường. Tuy nhiên, bên cạnh những tiện lợi mang lại cho người dùng, khóa thông minh smartkey trên xe máy, xe tay ga cũng tồn tại một số hạn chế có thể gây bất tiện trong quá trình sử dụng. Một trong số đó là việc phụ thuộc vào năng lượng pin. Các loại chìa khóa này hoạt động dựa trên cảm ứng từ kết nối với xe máy và được cung cấp năng lượng từ pin.
Theo thời gian sử dụng xe, trung bình sau khoảng 2 năm hoặc tùy thuộc vào thói quen của người dùng ô tô, hệ thống khóa thông minh trên xe máy sẽ dần cạn rồi hết pin dẫn đến việc không thể tiếp tục sử dụng nếu không kịp phát hiện và thay pin mới. Không ít chủ xe từng rơi vào trường hợp "dở khóc dở cười" khi không để ý việc chìa khóa thông minh hết pin, khiến họ gặp bất tiện trong việc khởi động xe.
Dù vậy, theo các kỹ thuật viên sửa chữa, bảo dưỡng xe máy, xe tay ga, tương tự bình ắc-quy trên xe, chìa khóa thông minh smartkey trên xe máy khi sắp hết pin, đều có những dấu hiệu để nhận biết. Quan trọng là người dùng cần chú ý, phát hiện và thay pin để tránh những bất tiện.
Một trong những dấu hiệu đầu tiên dễ nhận biết chìa khóa thông minh smartkey xe máy sắp hết pin là khi bấm nút trên chìa khoá, tín hiệu phản hồi chậm. Người dùng phải nhấn nhiều lần mới mở được khóa hoặc kích hoạt hệ thống. Trong một số trường hợp, tín hiệu hoạt động chập chờn, lúc nhận lúc không, đặc biệt khi đứng cách xe ở khoảng cách gần. Khi pin yếu, hệ thống có thể nhận diện sai hoặc không nhận tín hiệu từ remote chìa khoá, dẫn đến tình trạng không thể bật núm xoay hoặc khởi động động cơ.
Hiện tại, hầu hết chìa khóa thông minh smartkey trên xe máy đều được trang bị đèn LED báo hiệu khi hoạt động. Đèn này thường đường thiết kế dạng chấm nhỏ, sáng đèn xanh hoặc đỏ.
Ngoài tốc độ phản hồi chậm hay xe khó nhận tín hiệu… khi bấm remote chìa khoá, nếu đèn trên này sáng yếu hơn bình thường hoặc không sáng cũng là dấu hiệu trực quan cho thấy pin bên trong chìa khóa đã suy giảm và cần thay thế.
Trên nhiều mẫu xe tay ga hiện đại, khi chìa khóa thông minh smartkey xe máy sắp hết pin, bảng đồng hồ sẽ hiển thị đèn cảnh báo hoặc thông báo liên quan đến hệ thống khóa thông minh. Cụ thể, đèn cảnh báo có biểu tượng hình chìa khóa sẽ bật sáng và nhấp nháy để báo hiệu cho người dùng biết đã đến lúc cần thay pin chìa khoá. Đây cũng là tính năng giúp người dùng chủ động phát hiện và thay pin trước khi gặp sự cố.
Thông thường chìa khóa thông minh smartkey xe máy, xe tay ga có thể nhận tín hiệu trong phạm vi vài mét. Tuy nhiên, khi pin yếu, khoảng cách này bị rút ngắn đáng kể. Người dùng phải đứng sát xe mới có thể mở khóa hoặc khởi động, thay vì điều khiển từ xa như trước. Đây cũng là một trong những dấu hiệu nhận biết chìa khóa thông minh smartkey xe máy sắp hết pin.
Như vậy, nếu phát hiện các dấu hiệu kể trên người dùng xe máy, xe tay ga có chìa khóa thông minh smartkey nên thay pin ngay để tránh những bất tiện. Việc thay pin remote chìa khóa thông minh smartkey tương đối đơn giản, chi phí cũng không đáng kể. Trong điều kiện thời tiết nóng ẩm như tại Việt Nam, pin cũng có thể bị ảnh hưởng và suy giảm nhanh hơn. Do đó, việc nắm rõ các dấu hiệu nhận biết chìa khóa thông minh smartkey xe máy sắp hết pin để chủ động thay pin là giải pháp cần thiết để đảm bảo tính tiện dụng và an toàn khi sử dụng xe máy, xe tay ga trang bị smartkey.
Gia đình tôi quê ở Nghệ An, sống ở Hà Nội. Sau khi tích lũy, tôi có nhu cầu mua ôtô. Và như mọi người, trong làn sóng điện hóa, tương lai xe xăng có thể bị cấm, tôi đang nghĩ mua xe điện. Bình thường chưa có nhu cầu mua xe, tôi cũng không để ý, nhưng bây giờ chuẩn bị mua xe, điều tôi lo ngại nhất là việc đi xa có ổn không, nên dịp lễ vừa rồi tôi đã quan sát rất kỹ trên cao tốc từ Hà Nội về Nghệ An.
Tôi đi xe gia đình, không ngủ vì nói chuyện với cậu em lái xe suốt chặng đường và nhận ra, rất hiếm gặp xe điện biển số trắng (xe gia đình) trên cao tốc. Thỉnh thoảng gặp một vài chiếc xe điện biển vàng (dịch vụ) mà thôi. Như chiều 3/5, trên đường từ Nghệ An ra Hà Nội, lượng xe điện biển trắng tôi gặp chỉ đếm trên hai bàn tay. Ví dụ ảnh dưới, toàn bộ vẫn là xe xăng.
Ngược lại, khi lên tới đường Vành đai 3 để vào Hà Nội, lượng xe điện biển trắng lại đông đúc hơn nhiều.
Xin hỏi những người đang sử dụng xe điện, phải chăng xe điện vẫn chỉ phù hợp với nội đô là chính? Có phải phương tiện này chỉ phù hợp với nhà đã có sẵn xe xăng để đi xa, hoặc phù hợp chính với xe kinh doanh dịch vụ?
Vì quê ở xa, tôi cân nhắc điểm này rất nhiều. Nếu phải về quê, liệu thời gian tìm điểm sạc, chờ tới lượt sạc vào những ngày cao điểm có khó khăn hay không.
Rất mong được các bác đang đi xe điện chia sẻ kinh nghiệm. Xin cảm ơn.
Mẫu SUV lớn nhất từ trước tới nay của Audi vẫn chưa lộ diện hoàn toàn phần ngoại thất, nhưng hãng đã công bố hình ảnh nội thất, cho thấy đây không đơn thuần là một chiếc Q7 kéo dài trục cơ sở.
Q9 là nỗ lực của Audi nhằm tạo ra một “phòng chờ hạng sang di động”, đủ sức lôi kéo khách hàng khỏi BMW X7, Mercedes-Benz GLS hay Cadillac Escalade.
Audi cho biết Q9 được phát triển xoay quanh ba yếu tố: sự thoải mái, không gian rộng rãi và trải nghiệm bên trong xe. Điều đó đồng nghĩa với hàng loạt tiện nghi xa xỉ cùng những công nghệ mà giới marketing thường gọi là tính năng “gây bất ngờ và thích thú”.
Ví dụ, hệ thống cửa ra vào có thể mở từ xa bằng điện thoại, thông qua hệ thống giải trí MMI, nhờ thao tác cài dây an toàn hoặc khi người lái đạp phanh. Loạt cảm biến đi kèm giúp hạn chế nguy cơ người dùng bị kẹt tay khi cửa đóng, đồng thời tránh va chạm với xe đỗ bên cạnh.
Khách mua xe có thể chọn cấu hình 6 hoặc 7 chỗ ngồi, nhưng bản 6 chỗ rõ ràng là tâm điểm. Phiên bản này thay hàng ghế giữa dạng băng ghế liền bằng hai ghế thương gia chỉnh điện đa hướng, có tính năng sưởi và làm mát, cùng nhiều chức năng điều chỉnh điện. Audi cho biết thiết kế này lấy cảm hứng từ ghế hạng thương gia trên máy bay, khá phù hợp với kích thước đồ sộ của mẫu SUV này.
Ghế trước trên các phiên bản cao cấp được bổ sung tính năng massage và thông gió. Bảng táp-lô vẫn mang phong cách quen thuộc của Audi với nhiều màn hình, bao gồm cả màn hình riêng cho hành khách phía trước.
Khu vực bệ trung tâm cũng được thiết kế lại với hai đế sạc điện thoại không dây và hộc để cốc đủ lớn cho các chai nước cỡ lớn.
Một điểm nhấn công nghệ khác là cửa nóc kính toàn cảnh khổng lồ. Tấm kính này sử dụng công nghệ chuyển đổi độ trong suốt, cho phép từng khu vực riêng biệt chuyển sang trạng thái mờ chỉ bằng một nút bấm.
Audi còn tích hợp hệ thống đèn màu với 84 bóng LED và 30 tùy chọn màu sắc.
Các nhà thiết kế Audi dường như đã từ bỏ xu hướng phủ lớp nhựa đen bóng lên mọi bề mặt. Thay vào đó, Q9 sử dụng các vật liệu hoàn thiện có bề mặt nhám, chất liệu mờ, gỗ lộ vân tự nhiên và các loại vải cao cấp, bao gồm cả chất liệu pha sợi alpaca.
Audi sẽ công bố thêm thông tin về Q9 trong vài tuần tới, bao gồm kích thước chính xác. Giới chuyên môn dự đoán xe có chiều dài cơ sở khoảng 3.124mm, lớn hơn đáng kể so với mức 2.997mm của Q7.
Dưới nắp ca-pô nhiều khả năng sẽ là các tùy chọn động cơ V6 và V8 mạnh mẽ, còn giá bán tại Mỹ dự kiến khởi điểm quanh mốc 90.000 USD, cao hơn mức 83.000 USD của phiên bản Q7 đắt nhất hiện nay.
