Thai phụ sắp sinh bị xe tải cán tử vong ở TPHCM

Những ngày qua, nhiều căn nhà trên quốc lộ 13, đoạn qua phường Hiệp Bình được phá dỡ, lùi sâu vào trong, chờ triển khai công trình.

Dự án nâng cấp, mở rộng quốc lộ 13 đoạn dài 6 km từ cầu Bình Triệu đến Vĩnh Bình sẽ mở từ 4-6 làn xe lên 10 làn, rộng 60 m. Công trình có tổng mức đầu tư gần 21.000 tỷ đồng, thực hiện theo hình thức BOT (xây dựng - kinh doanh - chuyển giao).

Kế hoạch mở rộng đường huyết mạch thường xuyên ùn tắc được đặt ra từ năm 2001 nhưng nhiều lần chậm tiến độ. Hiện phía Bình Dương cũ đã khá thông thoáng, trong khi hướng vào trung tâm TP HCM vẫn chật hẹp với nhiều “nút cổ chai” gây kẹt xe.

Những ngày qua, nhiều căn nhà trên quốc lộ 13, đoạn qua phường Hiệp Bình được phá dỡ, lùi sâu vào trong, chờ triển khai công trình.

Dự án nâng cấp, mở rộng quốc lộ 13 đoạn dài 6 km từ cầu Bình Triệu đến Vĩnh Bình sẽ mở từ 4-6 làn xe lên 10 làn, rộng 60 m. Công trình có tổng mức đầu tư gần 21.000 tỷ đồng, thực hiện theo hình thức BOT (xây dựng - kinh doanh - chuyển giao).

Kế hoạch mở rộng đường huyết mạch thường xuyên ùn tắc được đặt ra từ năm 2001 nhưng nhiều lần chậm tiến độ. Hiện phía Bình Dương cũ đã khá thông thoáng, trong khi hướng vào trung tâm TP HCM vẫn chật hẹp với nhiều “nút cổ chai” gây kẹt xe.

Một dãy nhà đã được chủ hộ hoàn tất giải tỏa hơn một tuần nay, giúp không gian thoáng đãng hơn.

Theo UBND phường Hiệp Bình, dự án cần thu hồi đất của 1.041 trường hợp, trong đó hơn 200 hộ phải giải tỏa toàn bộ. Ngân sách thành phố dự kiến chi 14.600 tỷ đồng cho dự án cho bồi thường, hỗ trợ, tái định cư.

Một dãy nhà đã được chủ hộ hoàn tất giải tỏa hơn một tuần nay, giúp không gian thoáng đãng hơn.

Theo UBND phường Hiệp Bình, dự án cần thu hồi đất của 1.041 trường hợp, trong đó hơn 200 hộ phải giải tỏa toàn bộ. Ngân sách thành phố dự kiến chi 14.600 tỷ đồng cho dự án cho bồi thường, hỗ trợ, tái định cư.

Sáng 10/4, dọc theo quốc lộ 13 có khoảng 4-5 căn nhà đang đang được tháo dỡ; nhiều hộ khác đã bàn giao mặt bằng trước đó.

Đến nay, phường Hiệp Bình đã chi trả bồi thường cho 598 trường hợp với tổng số tiền gần 4.400 tỷ đồng. Tuy nhiên, việc bàn giao mặt bằng không diễn ra đồng loạt, hiện có khoảng 25 hộ bàn giao mặt bằng.

Sáng 10/4, dọc theo quốc lộ 13 có khoảng 4-5 căn nhà đang đang được tháo dỡ; nhiều hộ khác đã bàn giao mặt bằng trước đó.

Đến nay, phường Hiệp Bình đã chi trả bồi thường cho 598 trường hợp với tổng số tiền gần 4.400 tỷ đồng. Tuy nhiên, việc bàn giao mặt bằng không diễn ra đồng loạt, hiện có khoảng 25 hộ bàn giao mặt bằng.

Tại căn nhà số 168, gạch đá, xà bần ngổn ngang sau khi tháo dỡ được công nhân thu dọn.

Tiến độ bồi thường, giải phóng mặt bằng hiện vẫn chậm so với yêu cầu của UBND TP HCM. Một trong những nguyên nhân chính là thiếu quỹ nhà, đất phục vụ tái định cư.

Theo Sở Xây dựng TP HCM, trước đây thành phố bố trí 178 căn hộ và nền đất để phục vụ tái định cư. Tuy nhiên, qua rà soát, nhu cầu thực tế tăng lên đáng kể, với gần 350 trường hợp. Sự thiếu hụt này ảnh hưởng tiến độ chi trả bồi thường, hỗ trợ và bố trí tái định cư cho người dân.

Tại căn nhà số 168, gạch đá, xà bần ngổn ngang sau khi tháo dỡ được công nhân thu dọn.

Tiến độ bồi thường, giải phóng mặt bằng hiện vẫn chậm so với yêu cầu của UBND TP HCM. Một trong những nguyên nhân chính là thiếu quỹ nhà, đất phục vụ tái định cư.

Theo Sở Xây dựng TP HCM, trước đây thành phố bố trí 178 căn hộ và nền đất để phục vụ tái định cư. Tuy nhiên, qua rà soát, nhu cầu thực tế tăng lên đáng kể, với gần 350 trường hợp. Sự thiếu hụt này ảnh hưởng tiến độ chi trả bồi thường, hỗ trợ và bố trí tái định cư cho người dân.

Các mảng tường sau khi kéo sập được công nhân cắt các kết cấu bên trong để lấy sắt thép.

Các mảng tường sau khi kéo sập được công nhân cắt các kết cấu bên trong để lấy sắt thép.

Một số nhà xưởng trên quốc lộ 13 cũng tiến hành tháo dỡ. Theo chủ nhà, do dự án mở rộng đường có quy hoạch từ lâu nên khi xây đã chừa phần lộ giới, việc bàn giao mặt bằng đơn giản hơn, chỉ vài ngày là hoàn thành.

Một số nhà xưởng trên quốc lộ 13 cũng tiến hành tháo dỡ. Theo chủ nhà, do dự án mở rộng đường có quy hoạch từ lâu nên khi xây đã chừa phần lộ giới, việc bàn giao mặt bằng đơn giản hơn, chỉ vài ngày là hoàn thành.

Cách đó khoảng 500 m, khu đất rộng hơn 200 m2 của ông Lê Tuấn Hưng vừa giải tỏa xong, đang dọn dẹp mặt bằng và xây lại nhà mới. Hơn 50 năm sống ở đây, ông thường xuyên gặp cảnh ùn tắc ở con đường huyết mạch nối tỉnh Bình Dương cũ với TP HCM.

Ông cho biết giá đền bù chưa như mong muốn nhưng vẫn đồng thuận giao mặt bằng. "Trước là dãy nhà trọ nên giờ mất một khoản thu nhập, chỉ mong dự án sớm khởi công để đi lại thuận tiện hơn”, ông nói.

Cách đó khoảng 500 m, khu đất rộng hơn 200 m2 của ông Lê Tuấn Hưng vừa giải tỏa xong, đang dọn dẹp mặt bằng và xây lại nhà mới. Hơn 50 năm sống ở đây, ông thường xuyên gặp cảnh ùn tắc ở con đường huyết mạch nối tỉnh Bình Dương cũ với TP HCM.

Ông cho biết giá đền bù chưa như mong muốn nhưng vẫn đồng thuận giao mặt bằng. "Trước là dãy nhà trọ nên giờ mất một khoản thu nhập, chỉ mong dự án sớm khởi công để đi lại thuận tiện hơn”, ông nói.

Một căn nhà sau khi giải tỏa phần trước đang được chủ hộ xây sửa lại để sớm ổn định cuộc sống.

Một căn nhà sau khi giải tỏa phần trước đang được chủ hộ xây sửa lại để sớm ổn định cuộc sống.

Dọc theo quốc lộ 13, lác đác vài căn nhà đã dỡ tạm, chủ dọn đi, chờ giải tỏa toàn. Theo kế hoạch công tác chi trả bồi thường, hỗ trợ di dời sẽ hoàn thành trong tháng 6 và khởi công vào cuối năm nay, hoàn thành sau đó hai năm. Tuy nhiên mới đây Sở Xây dựng đề xuất lùi thời gian khởi công qua đầu năm sau do phát sinh về tái định cư cho dự án và điều chỉnh hướng tuyến phù hợp với các dự án đường sắt, hạ tầng ở khu vực.

Dọc theo quốc lộ 13, lác đác vài căn nhà đã dỡ tạm, chủ dọn đi, chờ giải tỏa toàn. Theo kế hoạch công tác chi trả bồi thường, hỗ trợ di dời sẽ hoàn thành trong tháng 6 và khởi công vào cuối năm nay, hoàn thành sau đó hai năm. Tuy nhiên mới đây Sở Xây dựng đề xuất lùi thời gian khởi công qua đầu năm sau do phát sinh về tái định cư cho dự án và điều chỉnh hướng tuyến phù hợp với các dự án đường sắt, hạ tầng ở khu vực.

Quốc lộ 13 đoạn từ cầu Bình Triệu đến cầu Vĩnh Bình hiện rộng 20-30 m, thường xuyên ùn tắc giờ cao điểm và ngập khi mưa, triều cường. Ngoài mở rộng mặt đường, khoảng 3,2 km ở giữa tuyến sẽ xây dựng đường trên cao (cầu cạn) với quy mô 4 làn xe, hai bên là đường song hành.

Quốc lộ 13 đoạn từ cầu Bình Triệu đến cầu Vĩnh Bình hiện rộng 20-30 m, thường xuyên ùn tắc giờ cao điểm và ngập khi mưa, triều cường. Ngoài mở rộng mặt đường, khoảng 3,2 km ở giữa tuyến sẽ xây dựng đường trên cao (cầu cạn) với quy mô 4 làn xe, hai bên là đường song hành.

Đoạn khởi công từ cầu Bình Triệu đến khu vực gần cổng chào Vĩnh Phú. Đồ họa: Khánh Hoàng

Quốc lộ 13 dài hơn 140 km, nối TP HCM với Bình Dương và Bình Phước. Đây là trục giao thông chính ở cửa ngõ đông bắc thành phố, thường xuyên ùn tắc do đi qua khu dân cư đông và kết nối bến xe Miền Đông cũ. Ngoài tuyến này, TP HCM còn xúc tiến ba dự án BOT nâng cấp quốc lộ 1, 22 và trục Bắc - Nam.

Đoạn khởi công từ cầu Bình Triệu đến khu vực gần cổng chào Vĩnh Phú. Đồ họa: Khánh Hoàng

Quốc lộ 13 dài hơn 140 km, nối TP HCM với Bình Dương và Bình Phước. Đây là trục giao thông chính ở cửa ngõ đông bắc thành phố, thường xuyên ùn tắc do đi qua khu dân cư đông và kết nối bến xe Miền Đông cũ. Ngoài tuyến này, TP HCM còn xúc tiến ba dự án BOT nâng cấp quốc lộ 1, 22 và trục Bắc - Nam.

Quỳnh Trần

Nguồn: https://vnexpress.net/nguoi-tp-hcm-do-nha-mo-rong-quoc-lo-13-sau-25-nam-cho-doi-5060896.html

Dự án cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng giai đoạn 1 dài hơn 188 km, tổng vốn gần 45.000 tỷ đồng. Trong đó, đoạn qua TP Cần Thơ dài hơn 132 km, vốn hơn 31.200 tỷ đồng, được chia làm ba dự án thành phần.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông và nông nghiệp TP Cần Thơ, chủ đầu tư, cho biết ba dự án thành phần qua địa bàn hiện đạt khoảng 57% khối lượng, giải ngân hơn 79%. Tuy nhiên, kế hoạch giải ngân vốn năm 2026 mới đạt hơn 15%, tương đương 694 tỷ trong tổng số 4.563 tỷ đồng.

Phần lớn các gói thầu đã cơ bản hoàn thành hạng mục cầu. Riêng phần đường, nhiều gói thầu có nguy cơ chậm do thiếu cát, đá với khối lượng lớn.

Ông Phan Minh Trí, Phó giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông và nông nghiệp TP Cần Thơ, cho biết cả 11 gói thầu thuộc ba dự án thành phần đang được tập trung thi công. Máy móc, thiết bị, nhân lực và năng lực tài chính của nhà thầu cơ bản đáp ứng yêu cầu, song khó khăn lớn nhất là thiếu vật liệu từ đầu dự án đến nay.

Tổng nhu cầu cát của ba dự án thành phần hơn 16,6 triệu m3, nhưng lượng cát về công trường hiện chưa đến 10,6 triệu m3. Nhu cầu đá hơn 4,17 triệu m3, trong khi khối lượng đã tập kết và sử dụng mới gần 0,9 triệu m3.

Theo chủ đầu tư, hai dự án thành phần 2 và 4 còn thiếu khoảng 4 triệu m3 cát, trong đó khoảng 3 triệu m3 chưa xác định được nguồn cung. Để bảo đảm tiến độ, công trường cần huy động đủ 3,44 triệu m3 cát trước tháng 8 phục vụ gia tải nền đường, song mục tiêu này được đánh giá rất khó khăn.

Nguyên nhân là một số mỏ cát tại Đồng Tháp và An Giang phải tạm dừng khai thác do lo ngại sạt lở bờ sông hoặc đang làm thủ tục gia hạn giấy phép. Các mỏ còn hoạt động có công suất thấp, chỉ 1.000-2.000 m3 mỗi ngày, trong khi nhu cầu tiêu thụ của các gói thầu khoảng 30.000 m3 mỗi ngày.

Nguồn cát biển dự kiến cung ứng cho đoạn qua khu vực Sóc Trăng cũ cũng gặp khó do thời tiết gió chướng phức tạp, chi phí huy động máy móc, thiết bị khai thác ngoài khơi cao hơn nhiều so với cát sông nội địa.

Với vật liệu đá, ba dự án thành phần còn thiếu hơn 2,4 triệu m3. Chủ đầu tư đánh giá tình trạng thiếu cát, đá đang tạo áp lực lớn lên tiến độ toàn tuyến.

Theo kế hoạch, đến ngày 30/7, các gói thầu phải hoàn thành gia tải chờ lún, sau đó dỡ tải và thi công các hạng mục hoàn thiện để thông xe kỹ thuật toàn tuyến vào tháng 7/2027.

Trước tình hình trên, chủ đầu tư đề nghị UBND TP Cần Thơ, Sở Nông nghiệp và Môi trường tiếp tục hỗ trợ ban quản lý và các nhà thầu tìm nguồn cát san lấp, đá từ An Giang, Đồng Tháp, Vĩnh Long, TP HCM và khu vực Đông Nam Bộ, nhằm bảo đảm tiến độ theo chỉ đạo của Quốc hội và Chính phủ.

Ban quản lý cũng tính đến phương án dùng cát thương mại để bù nguồn thiếu hụt. Giá cát thương mại dự kiến khoảng 193.000 đồng mỗi m3, cao hơn 123.000 đồng so với giá trong dự toán. Nếu mua gần 3 triệu m3 cát thương mại, chi phí dự án tăng gần 360 tỷ đồng, dự kiến trích từ nguồn dự phòng.

Trước mắt, chủ đầu tư kiến nghị UBND TP Cần Thơ chấp thuận sử dụng 800.000 m3 cát thương mại phục vụ thi công. Phương án này có chi phí cao hơn, nhưng được đánh giá an toàn về môi trường và dễ tạo đồng thuận với địa phương, người dân khu vực dự án.

Ở đoạn qua An Giang, dự án thành phần 1 dài 57 km, vốn hơn 13.500 tỷ đồng, hiện đạt hơn 75% khối lượng, vượt khoảng 0,2% so với hợp đồng.

Tin Gốc: Vnexpress

Ngày 11.5, Thanh tra Chính phủ tổ chức hội nghị công bố quyết định thanh tra chuyên đề cơ sở nhà, đất dôi dư sau sắp xếp tại Bộ Công thương.

Theo quyết định, đoàn thanh tra gồm 12 thành viên, do ông Nguyễn Xuân Tự, Thanh tra viên cao cấp, Trưởng phòng 5, Cục IX, Thanh tra Chính phủ, làm trưởng đoàn.

Thời gian thanh tra là 30 ngày làm việc thực tế, kể từ ngày công bố quyết định. Thời kỳ thanh tra từ ngày 1.3.2025 - 30.4.2026. Nếu có nội dung liên quan, có thể kiểm tra, xem xét đối với trước và sau thời kỳ nêu trên.

Ông Đỗ Mạnh Hùng, Cục trưởng Cục IX nhấn mạnh đây là cuộc thanh tra đột xuất theo chỉ đạo của Thủ tướng, được triển khai trên phạm vi cả nước, có ý nghĩa quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả quản lý, sử dụng tài sản công.

Mục tiêu của cuộc thanh tra không chỉ nhằm đánh giá thực trạng quản lý, sử dụng cơ sở nhà, đất dôi dư sau sắp xếp mà quan trọng hơn là làm rõ những tồn tại, bất cập, khó khăn, vướng mắc trong quá trình tổ chức thực hiện.

Trên cơ sở đó, đoàn thanh tra cần nêu rõ được kiến nghị cùng các giải pháp xử lý phù hợp nhằm nâng cao hiệu quả quản lý, sử dụng tài sản công, phòng chống thất thoát, lãng phí và khơi thông nguồn lực phục vụ phát triển kinh tế - xã hội.

Đồng thời, thông qua hoạt động thanh tra để kịp thời phát hiện, chấn chỉnh, xử lý các vi phạm nếu có; nhận diện những sơ hở, bất cập trong cơ chế, chính sách và hệ thống pháp luật hiện hành để kiến nghị sửa đổi, bổ sung, hoàn thiện, góp phần nâng cao hiệu lực, hiệu quả quản lý nhà nước trong lĩnh vực này.

Ông Hùng lưu ý, theo yêu cầu của Thủ tướng, Thanh tra Chính phủ phải hoàn thành báo cáo trong tháng 6 và ban hành kết luận thanh tra trước ngày 25.6.

Khối lượng công việc rất lớn trong khi thời gian rất gấp, do đó đề nghị Bộ Công thương phối hợp với tinh thần trách nhiệm cao nhất, không để chậm tiến độ do nguyên nhân chủ quan trong việc chuẩn bị hồ sơ, tài liệu hoặc tổ chức làm việc với đoàn thanh tra.

Tin Gốc: Thanh Niên