Dưới đây là chia sẻ của anh M.Duy, sống ở Nghệ An, về quy định trẻ em khi lên xe ô tô buộc phải sử dụng các thiết bị an toàn phù hợp như ghế trẻ em chuyên dụng hoặc dây đai an toàn riêng:
Trước khi nói về chuyện tập cho trẻ ngồi ghế an toàn, tôi muốn kể lại một câu chuyện khiến mình suy nghĩ rất nhiều.
Tháng 3-2022, một chiếc Toyota Land Cruiser nổ lốp và tai nạn trên cao tốc Trung Lương. Theo thông tin được chia sẻ khi đó, tài xế có thắt dây an toàn nên không bị thương nghiêm trọng. Người ngồi phía sau không thắt dây đã bị văng khỏi xe và không may tử vong.
Tai nạn ấy cho thấy một điều rất đơn giản: các thiết bị an toàn không phải để đối phó với quy định, mà để bảo vệ chúng ta trong những tình huống không ai mong muốn.
Cũng vì thế, tôi thật sự mong các bậc cha mẹ nhìn nhận câu chuyện ghế trẻ em dưới góc độ an toàn thay vì chỉ nghĩ đến chuyện bắt buộc hay xử phạt. Thay vì chỉ tập trung vào khó khăn, chúng ta nên cùng tìm cách để việc sử dụng ghế trẻ em trở nên dễ dàng hơn.
Điều mà nhiều phụ huynh băn khoăn nhất có lẽ là con không chịu ngồi ghế dành cho trẻ.
Theo trải nghiệm của tôi, cách hiệu quả nhất là cho trẻ làm quen với ghế ngay từ những lần đầu tiên đi xe. Con tôi được ngồi ghế an toàn từ lúc mới 5 ngày tuổi, trên hành trình từ bệnh viện về nhà. Đến nay đã hơn nửa năm, mỗi lần lên xe là bé tự nhiên ngồi vào ghế của mình như một thói quen.
Tất nhiên không phải gia đình nào cũng tập cho con từ sớm như vậy. Với những bé đã lớn hơn nhưng chưa quá hiếu động, phụ huynh có thể mang theo một số món đồ chơi để tạo hứng thú. Những món đồ treo trên xe, gương quan sát gắn tựa đầu hay một chiếc quạt nhỏ đôi khi cũng giúp trẻ cảm thấy thoải mái hơn trong suốt hành trình.
Một cách khác là tập dần từng bước. Ban đầu có thể chỉ là quãng đường rất ngắn, một vài cây số. Khi trẻ quen hơn thì tăng dần lên 5km, 10km rồi những chuyến đi dài hơn.
Điều quan trọng nhất là sự kiên trì. Mỗi lần lên xe, trẻ đều phải ngồi vào ghế của mình. Khi việc đó được lặp lại đủ nhiều, trẻ sẽ hình thành phản xạ rằng lên ô tô đồng nghĩa với việc ngồi ghế an toàn.
Với những gia đình có con đã lớn và giờ mới bắt đầu tập thói quen này, chắc chắn sẽ khó khăn hơn. Sẽ có những lần trẻ phản đối, quấy khóc hay đòi được bế. Nhưng nếu đã xác định đây là việc cần thiết cho sự an toàn của con, cha mẹ vẫn sẽ kiên trì được.
Bởi suy cho cùng trẻ em chưa đủ khả năng nhận thức hết các rủi ro. Người lớn mới là những người phải đưa ra quyết định thay các em. Đôi khi, tình yêu thương không nằm ở việc chiều theo mọi mong muốn của con, mà ở việc kiên quyết giữ cho con được an toàn.
Một giải pháp công nghệ mới đang mở ra hướng tiếp cận đơn giản hơn để nâng cao an toàn cho người đi xe đạp, xe máy: khóa cài mũ bảo hiểm thông minh có thể chia sẻ thông tin cá nhân trong tình huống khẩn cấp.
Khác với các loại mũ bảo hiểm tích hợp sẵn điện tử - vốn yêu cầu thiết kế riêng từ đầu, thiết bị mới mang tên Snap có thể gắn trực tiếp lên hầu hết các loại mũ hiện có trên thị trường. Sản phẩm do nhà sản xuất Đức Fidlock phát triển, phối hợp với công ty công nghệ Thụy Điển Twiceme, sử dụng chuẩn giao tiếp trường gần (NFC).
Về thiết kế, Snap là khóa cài dạng nam châm, được luồn vào dây quai cằm của mũ bảo hiểm. Người dùng có thể thao tác đóng/mở dễ dàng bằng một tay, tương tự các khóa cài thông thường.
Điểm đáng chú ý nằm ở khả năng hỗ trợ trong tình huống tai nạn. Nếu người đi xe không may bất tỉnh, lực lượng cứu hộ chỉ cần đưa một điện thoại thông minh có hỗ trợ NFC (và cài ứng dụng phù hợp) lại gần khóa cài. Ngay lập tức, các thông tin quan trọng như liên hệ khẩn cấp, tiền sử bệnh hoặc dữ liệu y tế sẽ hiển thị, giúp rút ngắn thời gian xử lý.
Ưu điểm lớn của thiết bị này là không cần pin, không phải sạc, cũng không phụ thuộc vào kết nối mạng không dây. Điều này giúp giảm chi phí bảo trì và tăng độ tin cậy trong các tình huống khẩn cấp.
Theo kế hoạch, Fidlock sẽ cung cấp Snap cho các hãng sản xuất mũ bảo hiểm từ nửa cuối năm 2026, trước khi mở rộng sang các dòng mũ thể thao khác vào cuối năm. Hiện chưa có thông tin về việc sản phẩm sẽ được bán lẻ để người dùng tự lắp đặt.
Trong thế giới nhà di động, việc dung hòa giữa tính cơ động và không gian sinh hoạt luôn là bài toán khó. Những mẫu camper nhỏ gọn dễ kéo và thuận tiện khi lưu trữ, nhưng thường khiến người dùng cảm thấy chật chội khi lưu trú dài ngày.
Nhà sản xuất Ortsan Outdoor của Thổ Nhĩ Kỳ vừa giới thiệu một giải pháp khá thú vị mang tên Mini House. Mẫu rơ-moóc này sở hữu thiết kế có thể mở rộng như đàn accordion, giúp diện tích sử dụng tăng hơn gấp đôi sau khi đỗ xe.
Ở trạng thái di chuyển, Mini House có ngoại hình tương tự một chiếc caravan một trục truyền thống. Xe dài khoảng 4m, rộng hơn 2m, tức chỉ nhỉnh hơn Hyundai Grand i10 một chút, đủ nhỏ gọn để dễ dàng kéo phía sau nhiều loại ô tô phổ thông.
Theo nhà sản xuất, toàn bộ thân xe được đặt trên khung thép chịu lực với thiết kế trọng tâm thấp nhằm tăng độ ổn định khi vận hành. Mẫu camper này cũng đạt tiêu chuẩn vận tải quốc tế O2, cho phép lưu thông hợp pháp tại nhiều thị trường.
Theo Stellantis, hãng này đã ghi nhận 36 vụ việc liên quan đến lỗi này trên toàn cầu, trong đó có 12 vụ cháy.
Đợt triệu hồi này gồm 295.000 xe Peugeot 208 và Peugeot 2008, 126.000 xe Citroen C3, Citroen C4 và C3 Aircross, 124.000 xe Fiat Grande Panda, 44.000 xe Alfa Romeo Junior và 88.000 xe Jeep Avenger.
Riêng tại thị trường Pháp, Stellantis triệu hồi hơn 200.000 xe. Đây đều là các dòng xe hybrid cỡ nhỏ có động cơ đốt trong và động cơ điện được đặt quá gần nhau.
Trong điều kiện ẩm ướt, hai linh kiện nhỏ trong các hệ thống này có thể tiếp xúc với nhau và gây cháy. Tuy nhiên, Stellantis cho rằng lỗi này có thể được xử lý nhanh chóng trong vài phút bằng cách thay thế một chi tiết nhỏ.
Trước đó, Stellantis, tập đoàn được thành lập năm 2021 thông qua sự hợp nhất giữa PSA Group của Pháp và Fiat-Chrysler của Ý - Mỹ, cũng đã phải triệu hồi nhiều mẫu xe khác do các vấn đề liên quan đến túi khí và động cơ.
