Thiết bị biến mọi mũ bảo hiểm hiện hành trở nên thông minh, không cần pin, không cần sạc

Thông báo của Cục Tiêu chuẩn Ấn Độ (BIS) đánh dấu một bước chính thức hướng tới việc pha trộn ethanol nhiều hơn trong nguồn cung cấp nhiên liệu của Ấn Độ. Sự phát triển này cũng diễn ra ngay sau đề xuất của chính phủ vào tháng 4 về việc cho phép các phương tiện chạy hoàn toàn bằng ethanol.

Theo báo cáo của Mint, các trạm xăng trên khắp Ấn Độ có thể sớm cung cấp nhiều lựa chọn nhiên liệu pha trộn ethanol. Điều này sẽ cho phép chủ sở hữu phương tiện lựa chọn một loại nhiên liệu phù hợp với động cơ xe của họ, giống như việc chọn một sản phẩm trên kệ siêu thị.

Chính phủ được cho là đã khuyến cáo các công ty tiếp thị dầu khí nhà nước như Indian Oil Corp, Bharat Petroleum và Hindustan Petroleum, cùng các nhà bán lẻ nhiên liệu tư nhân như Jio-bp Mobility, Nayara Energy và Shell, bắt đầu xây dựng cơ sở hạ tầng để phân phối nhiên liệu E20, E22, E25 và E30.

Động thái này diễn ra sau thông báo của chính phủ ngày 15/5, theo đó BIS đã thiết lập tiêu chuẩn IS 19850:2026, bao gồm các thông số kỹ thuật nhiên liệu chính thức cho xăng E22, E25, E27 và E30, được định nghĩa là hỗn hợp ethanol khan (cồn gần như tuyệt đối, không chứa nước) và xăng để sử dụng trong các phương tiện chạy bằng động cơ xăng.

Việc triển khai nhiều lựa chọn pha trộn nhiên liệu sẽ đòi hỏi đầu tư lớn tại các điểm bán lẻ, bao gồm các thiết bị phân phối riêng biệt, hệ thống lưu trữ ngầm, hệ thống kiểm soát pha trộn và cơ chế giám sát chất lượng nhiên liệu.

"Thông tin về xăng pha ethanol bán tại các trạm xăng phải được hiển thị rõ ràng trên các trụ bơm để người tiêu dùng có thể dễ dàng nhận biết loại nhiên liệu họ đang mua. Các điểm bán lẻ sẽ phải dán nhãn các loại khác nhau," một đại diện chính phủ Ấn Độ cho biết.

Các trạm xăng sẽ sớm có nhãn riêng cho các loại xăng E20, E22, E25 và E30. Ban đầu, điều này có vẻ phức tạp; tuy nhiên, các chuyên gia trong ngành cho rằng những thay đổi cần thiết có thể không quá khó thực hiện.

Ông K.P. Murali, chủ tịch Hiệp hội các đại lý xăng dầu Tamil Nadu, cho biết các công ty dầu khí sẽ chịu chi phí lắp đặt thêm các bể chứa và máy bơm xăng.

Trong khi đó, Prashant Sinha, một chủ trạm xăng ở Patna, giải thích rằng các máy bơm nhiên liệu hiện nay đã có thể bơm nhiều loại nhiên liệu khác nhau, bao gồm diesel, xăng và E20 thông thường. Do đó, hệ thống bơm nhiên liệu này có thể được mở rộng hơn nữa để bơm thêm các loại nhiên liệu hỗn hợp khác từ E22 đến E30.

Động thái mới nhất này diễn ra vào thời điểm Ấn Độ đang tìm cách thúc đẩy việc sử dụng ethanol trong bối cảnh giá dầu thô biến động và những lo ngại về an ninh năng lượng.

Chương trình pha trộn ethanol của Ấn Độ đã mở rộng mạnh mẽ trong thập kỷ qua, tăng từ khoảng 1,5% năm 2014 lên gần 20% vào năm 2025, nhờ các chỉ thị của chính phủ và đầu tư vào cơ sở hạ tầng nhiên liệu sinh học.

Một trong những thay đổi lớn nhất đối với người mua nhiên liệu sẽ là sự khác biệt về giá giữa các loại hỗn hợp ethanol khác nhau. Các báo cáo cho thấy các biến thể khác nhau có thể sẽ có giá khác nhau. Với điều này, người tiêu dùng sẽ lựa chọn nhiên liệu không chỉ dựa trên khả năng tương thích với xe mà còn tùy thuộc vào giá nhiên liệu.

Hiện tại, chiến lược định giá chính xác vẫn chưa được tiết lộ. Tuy nhiên, dự kiến tính kinh tế của ethanol, giá dầu thô và chi phí sản xuất sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc xác định giá bán lẻ của mỗi loại hỗn hợp. Một số báo cáo cho rằng nhiên liệu có thể trở nên đắt hơn hoặc rẻ hơn tùy thuộc vào lượng ethanol được pha trộn.

Đề xuất pha trộn ethanol với tỷ lệ cao hơn một lần nữa khiến công chúng đặt câu hỏi về mức tiêu hao nhiên liệu, độ tin cậy của động cơ và hiệu suất của xe. Trong vài tháng qua, nhiều người tiêu dùng đã bày tỏ lo ngại rằng hỗn hợp ethanol tỷ lệ cao hơn sẽ làm giảm hiệu quả sử dụng nhiên liệu và ảnh hưởng tiêu cực đến các động cơ không được thiết kế cho loại nhiên liệu này.

Tuy nhiên, chính phủ Ấn Độ đã nhiều lần khẳng định rằng xăng E20 cải thiện khả năng tăng tốc và chất lượng lái xe. Các nhà chức trách cũng bác bỏ những tuyên bố cho rằng việc pha trộn ethanol làm giảm đáng kể hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Hiện các mẫu xe mới đã được thiết kế để hỗ trợ xăng E20. Nhưng trong tương lai gần, các nhà sản xuất ôtô cũng sẽ bắt đầu chuẩn bị các động cơ tương thích với nhiên liệu E25 và E30 nếu chính phủ chính thức đưa các biến thể này ra thị trường.

Một lý do quan trọng khác khiến chính phủ Ấn Độ tập trung vào việc pha trộn nhiên liệu với tỷ lệ ethanol cao hơn là do năng lực sản xuất ethanol trong nước đang tăng lên. Các báo cáo cho thấy Ấn Độ đã sản xuất được khoảng 20 tỷ lít ethanol tính đến tháng 3 vừa qua.

Trong khi đó, nhu cầu ước tính theo chương trình pha trộn 20% hiện tại là khoảng 11 tỷ lít. Điều này có nghĩa Ấn Độ đang dư thừa năng lực sản xuất ethanol. Do đó, các nhà sản xuất ethanol và các hiệp hội ngành công nghiệp đã mạnh mẽ ủng hộ việc pha trộn nhiên liệu với tỷ lệ cao hơn E20.

Ông C.K. Jain, chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất ethanol ngũ cốc, cũng nhấn mạnh rằng các quốc gia như Brazil đã thành công trong việc áp dụng tỷ lệ pha trộn ethanol cao hơn. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng các hệ thống phân phối riêng biệt và sự lựa chọn linh hoạt cho người tiêu dùng. Ông nói thêm rằng Ấn Độ cũng có thể cung cấp nhiều loại ethanol khác nhau tùy thuộc vào nhu cầu khu vực, sự sẵn có của cơ sở hạ tầng và khả năng tương thích với xe.

Tin Gốc: Vnexpress

Từng là lựa chọn hàng đầu của người Việt mua ô tô lần đầu nhờ giá bán dễ tiếp cận, chi phí sử dụng hợp lý và khả năng vận hành linh hoạt trong đô thị… tuy nhiên khi thị trường ô tô ngày càng đang dạng, thị hiếu người tiêu dùng thay đổi, phân khúc xe máy xăng cỡ nhỏ hạng A tại Việt Nam đang đánh mất sức hút. Sự bùng nổ của các dòng ô tô điện giá rẻ trong khoảng ba năm trở lại đây đã tạo ra bước ngoặt lớn, khiến thị phần của xe hạng A máy xăng liên tục thu hẹp.

Theo số liệu PV Thanh Niên tổng hợp từ báo cáo bán hàng của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), VinFast và Liên doanh Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV), doanh số ô tô cỡ nhỏ hạng A dùng động cơ xăng như Hyundai Grand i10, KIA Morning hay Toyota Wigo liên tục sụt giảm, trong khi lượng tiêu thụ các mẫu ô tô điện cỡ nhỏ lại tăng trưởng mạnh.

Nếu như trước đây, ô tô cỡ nhỏ hạng A dùng động cơ đốt trong gần như không có đối thủ trực tiếp ở tầm giá dưới 450 triệu đồng thì nay thị trường đã hoàn toàn khác. Sự xuất hiện liên tiếp của các mẫu xe điện cỡ nhỏ như VinFast VF 3, VinFast Minio Green, Wuling Mini EV hay Wuling Bingo… đã cung cấp thêm nhiều lựa chọn mới cho người tiêu dùng với mức giá dễ tiếp cận hơn.

Đáng chú ý, VinFast VF 3 nhanh chóng trở thành hiện tượng trên thị trường với lượng đơn đặt hàng lớn ngay sau khi mở bán. Mẫu xe này không chỉ có mức giá cạnh tranh mà còn sở hữu thiết kế cá tính, phù hợp nhu cầu di chuyển trong đô thị. Trong khi đó, VinFast VF 5 tiếp tục duy trì sức hút ở nhóm khách hàng cần một mẫu SUV đô thị cỡ nhỏ có chi phí sử dụng thấp. Không những nhóm khách cá nhân, VinFast cũng dần đưa Minio Green tiếp cận nhóm khách hàng mua xe chạy dịch vụ. Mới đây nhất là sự xuất hiện của mẫu VinFast VF 2.

Bên cạnh VinFast, sự góp mặt của Wuling Mini EV và Wuling Bingo cũng khiến phân khúc xe điện giá rẻ trở nên sôi động hơn. Đây đều là những mẫu xe hướng đến nhóm khách hàng từng là "tệp" truyền thống của xe cỡ nhỏ hạng A máy xăng, gồm người mua xe lần đầu, gia đình trẻ hoặc người cần phương tiện di chuyển hàng ngày trong thành phố. Việc các hãng xe điện liên tục mở rộng danh mục sản phẩm điện ở phân khúc phổ thông đang khiến lợi thế vốn có của xe máy xăng cỡ nhỏ hạng A dần bị thu hẹp.

Những biến động trên thị trường được phản ánh rõ qua doanh số bán hàng. Nếu như năm 2023, tổng lượng tiêu thụ ô tô cỡ nhỏ hạng A máy xăng đạt 11.159 xe, chiếm hơn 3% tổng thị phần ô tô tại Việt Nam, thì sang năm 2024, doanh số giảm còn 9.216 xe, tương đương gần 1,9% thị phần.

Đến năm 2025, dù sức mua trên thị trường hồi phục nhưng tổng doanh số của Hyundai Grand i10, KIA Morning và Toyota Wigo tiếp tục lao dốc khi chỉ bán được 6.052 xe, chiếm gần 1% thị trường. Đây là mức thấp nhất trong nhiều năm trở lại đây, cho thấy phân khúc từng rất sôi động đang dần mất vị thế. Bước sang năm 2026, tình hình vẫn chưa có dấu hiệu cải thiện. Sau 5 tháng đầu năm, tổng doanh số xe máy xăng cỡ nhỏ hạng A chỉ đạt 1.324 xe. Trong khi đó, doanh số các dòng ô tô điện cỡ nhỏ, đặc biệt là VinFast VF 3 và VinFast VF 5, tiếp tục duy trì đà tăng trưởng tích cực.

Không chỉ giảm về doanh số, số lượng mẫu xe trong phân khúc cũng ngày càng thu hẹp. Hiện thị trường chỉ còn một số cái tên như Hyundai Grand i10, KIA Morning và Toyota Wigo, trong khi nhiều mẫu xe từng góp mặt trước đây đã âm thầm rút lui do sức tiêu thụ thấp.

Trong nhiều năm, giá bán thấp là lợi thế cạnh tranh lớn nhất của xe máy xăng hạng A. Tuy nhiên, khi xe điện phổ thông xuất hiện với mức giá ngày càng dễ tiếp cận, ưu thế này không còn rõ rệt.

Bên cạnh giá bán cạnh tranh, xe điện còn hấp dẫn nhờ chi phí vận hành thấp hơn đáng kể. Người dùng gần như không phải thay dầu động cơ, ít chi tiết bảo dưỡng định kỳ hơn xe máy xăng, đồng thời chi phí năng lượng cho mỗi kilomet di chuyển cũng thấp hơn nếu sạc tại nhà hoặc sử dụng các chính sách ưu đãi từ nhà sản xuất. Ngoài yếu tố kinh tế, thiết kế hiện đại, nhiều công nghệ kết nối, không gian nội thất tối ưu cùng xu hướng sử dụng phương tiện xanh cũng góp phần thúc đẩy người tiêu dùng chuyển sang lựa chọn ô tô điện.

Đặc biệt, nhóm khách hàng trẻ - vốn là đối tượng chính của xe cỡ nhỏ hạng A ngày càng cởi mở với phương tiện xanh, xem đây là lựa chọn phù hợp cho nhu cầu di chuyển trong đô thị thay vì chỉ cân nhắc xe máy xăng như trước.

Trong bối cảnh cuộc đua giảm giá giữa các hãng xe vẫn diễn ra quyết liệt, áp lực cạnh tranh đối với xe máy xăng hạng A ngày càng lớn. Không chỉ phải cạnh tranh với xe điện, các mẫu xe máy xăng cỡ nhỏ hạng A còn chịu sức ép từ những mẫu sedan hạng B và SUV đô thị liên tục được ưu đãi, đưa giá bán xuống sát phân khúc thấp hơn.

Diễn biến của thị trường cho thấy xu hướng dịch chuyển từ xe máy xăng cỡ nhỏ sang ô tô điện giá rẻ đang ngày càng rõ nét. Khi khoảng cách về giá bán được rút ngắn, trong khi lợi ích về chi phí sử dụng và công nghệ của xe điện ngày càng nổi bật, sức hấp dẫn của xe máy xăng hạng A tiếp tục suy giảm.

Tin Gốc: Thanh Niên

Từ ngày 1/6, Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước (Bộ Công Thương) đưa vào vận hành ứng dụng "Quanh tôi", cho phép người dân tìm kiếm cửa hàng xăng dầu, tra cứu thông tin và gửi phản ánh liên quan đến hoạt động kinh doanh xăng dầu.

Thông qua ứng dụng, người dân có thể tra cứu vị trí cửa hàng xăng dầu, địa chỉ, chỉ đường, tình trạng hoạt động, cũng như một số thông tin về mặt hàng và giá bán.

Đáng chú ý, ứng dụng cũng cho phép người dân gửi phản ánh về các vấn đề như bán không đúng giá niêm yết, đóng cửa bất thường, hạn chế lượng bán, không xuất hóa đơn hoặc các vấn đề liên quan đến chất lượng nhiên liệu, an toàn cháy nổ và môi trường. Các phản ánh sẽ được chuyển đến cơ quan quản lý để xem xét, xử lý theo quy định.

Làm gì khi nghi ngờ chất lượng xăng E10?

Để phản ánh nghi ngờ về chất lượng xăng E10, cũng như các loại xăng dầu khác, người dùng thực hiện các bước sau:

Bước 1: Tải ứng dụng "Quanh tôi" trên App Store hoặc Google Play, rồi mở và đăng nhập.

Bước 2: Tìm và chọn cây xăng bạn muốn phản ánh, bấm vào mục "Báo cáo vi phạm".

Bước 3: Tại mục chọn nội dung vi phạm, tích chọn "Gian lận chất lượng xăng dầu". Phần mô tả chi tiết và hình ảnh đính kèm không phải là mục bắt buộc. Tuy nhiên, người dùng nên bổ sung nếu có bằng chứng để tăng độ tin cậy cho phản ánh.

Bước 4: Bấm "Gửi báo cáo", ứng dụng sẽ hiển thị thông báo "Đã gửi báo cáo. Cảm ơn bạn!".

Sau khi gửi, thông tin phản ánh sẽ được chuyển trực tiếp đến cơ quan quản lý để tiếp nhận và xử lý. Lưu ý, người dùng không thể thu hồi báo cáo đã gửi; do đó, cần đảm bảo thông tin cung cấp hoàn toàn đúng sự thật.

Để tìm cây xăng E5 RON 92 gần nhất:

Bước 1: Ở màn hình chính, bấm vào "Bộ lọc" (biểu tượng ngoài cùng bên phải trong thanh tìm kiếm).

Bước 2: Chọn loại nhiên liệu "E5".

Bước 3: Bấm "Áp dụng", ứng dụng sẽ hiển thị các cây xăng kinh doanh xăng E5 gần nhất.

Bên cạnh đó, mục "Xe của tôi" cho phép người dùng cập nhật thông tin phương tiện và lựa chọn loại nhiên liệu tương thích, giúp hệ thống tự động lọc và gợi ý các cây xăng phù hợp nhất.

Cuối cùng, mục "Nhiên liệu" sẽ hỗ trợ theo dõi lượng xăng tiêu thụ và chi phí mỗi lần nạp nhiên liệu.

Dựa trên dữ liệu này, chủ xe có thể dễ dàng đối chiếu để kịp thời phát hiện các dấu hiệu bất thường như chất lượng xăng không đảm bảo, nghi vấn gian lận tại cửa hàng xăng dầu hoặc lỗi kỹ thuật khiến xe hao nhiên liệu hơn mức bình thường.

Tin Gốc: Dân Trí