Trước sự lớn mạnh của nhóm xe MPV và SUV tại thị trường trong nước, các mẫu sedan nói chung và sedan cỡ C nói riêng dần không còn là lựa chọn đáng quan tâm của người dùng.
Trong tháng 5 vừa qua, ngoài Mazda3 đạt doanh số ở mức 3 con số, các mẫu xe còn lại trong phân khúc sedan cỡ C chỉ bán không quá 100 xe. Đáng chú ý nhất là việc, Toyota (TMV) không cập nhật doanh số của mẫu xe Corolla Altis.
Động thái này khiến người dùng đặt câu hỏi liệu hãng xe Nhật Bản còn bán dòng sedan Altis nữa không hay tạm ngừng để đợi đời xe mới.
Trao đổi với phóng viên Dân trí, đại diện TMV cho biết: “Hiện nay, dựa vào tình hình cung cầu, TMV đang tạm ngừng bán mẫu xe Corolla Altis. Tùy vào nhu cầu thị trường và chiến lược kinh doanh tại mỗi thời điểm, chúng tôi sẽ cân nhắc chiến lược và danh mục sản phẩm phù hợp”.
Việc rút Corolla Altis ra khỏi danh mục sản phẩm là một động thái bất ngờ của TMV. Tuy nhiên, theo giới chuyên gia đây cũng là một điều hợp lý ở thời điểm hiện tại.
Với việc loại Corolla Altis ra khỏi danh mục sản phẩm, TMV hiện chỉ còn kinh doanh 2 dòng sedan là Vios và Camry. Trong thời gian tới đây, hãng xe Nhật Bản sẽ tập trung nguồn lực để đẩy mạnh doanh số cho các mẫu xe gầm cao như Yaris Cross, Veloz Cross, Innova Cross hay Corolla Cross.
Từng là “vua doanh số” trong phân khúc sedan cỡ C trong giai đoạn 1997-2013, nhưng trước áp lực của các đối thủ trong cùng phân khúc, cũng như sự lên ngôi của crossover và SUV, Altis nói chung hay sedan cỡ C nói riêng dần tụt doanh số.
Trong tháng 5, doanh số của Mazda3 đạt 233 xe, đây cũng là mẫu xe duy nhất trong phân khúc bán được hơn 100 chiếc. Trong khi đó, vị trí thứ 2 thuộc về Honda Civic với 75 xe, tiếp theo là Hyundai Elantra với 33 xe và cuối cùng là Toyota Corolla Altis với doanh số bằng 0. Trong khi đó, dòng xe K3 không được Kia Việt Nam cập nhật doanh số riêng.
Cộng dồn 5 tháng đầu năm 2026, Mazda3 bán được 1.376 xe, Honda Civic 402 xe, Hyundai Elantra 186 xe và Toyota Corolla Altis 16 xe.
Doanh số sedan cỡ C đã chứng kiến sự sụt giảm đáng kể trong nhiều năm qua. Trong năm 2024, Mazda3 cán mốc 4.958 xe, trong khi đó doanh số năm 2025 giảm xuống còn 2.969 xe. Con số tương tự với Kia K3 là 3.603 xe và 1.682 xe.
Hyundai Elantra từ 1.845 xe trong năm 2024, tụt xuống còn 665 xe trong năm 2025, Honda Civic từ 1.129 xe xuống còn 767 xe và Toyota Corolla Altis từ 486 xe xuống còn 285 xe.
Giá bán thiếu tính cạnh tranh
Tại thị trường Việt Nam, xu hướng sử dụng SUV và MPV đang tăng mạnh trong vài năm trở lại đây. Với ưu điểm đến từ tính đa dụng, không gian rộng rãi, gầm cao di chuyển được đa dạng địa hình, SUV và MPV đang dần thay thế nhu cầu sedan của người dùng.
Bên cạnh đó, những dòng SUV hay MPV tại thị trường Việt Nam có mức giá dễ tiếp cận hơn rất nhiều sedan hạng C.
Khảo sát giá các mẫu sedan hạng C Mazda3 giá 569-719 triệu đồng, Honda Civic giá 789-999 triệu đồng, Hyundai Elantra giá 579-769 triệu đồng và Toyota Corolla Altis giá 725-870 triệu đồng….
Trong khi đó, các mẫu SUV phổ thông đang dành được nhiều sự quan tâm của người dùng với mức giá thấp hơn đáng kể như: Geely Coolray (giá từ 500 triệu đồng), Skoda Kushaq (từ 500 triệu đồng), Mazda CX-3 (từ 540 triệu đồng), Omoda C5 (từ 539 triệu đồng), Kia Seltos (từ 579 triệu đồng), Toyota Avanza (từ 558 triệu đồng), Mitsubishi Xpander (từ 560 triệu đồng), Kia Carens (từ 589 triệu đồng)…
Theo thông tin từ các đại lý, BYD Seal 5 hiện được giảm giá tới 70 triệu đồng, đưa mức giá thực tế từ 696 triệu xuống còn 626 triệu đồng. Khách mua xe vẫn được tặng kèm bộ sạc công suất 2,2kW.
Trong phân khúc sedan hạng C, BYD Seal 5 hiện là mẫu xe duy nhất sử dụng công nghệ hybrid sạc ngoài (PHEV).
Đây được xem là điểm khác biệt của mẫu xe Trung Quốc trước các đối thủ thuần xăng như Mazda3, Kia K3 hay mẫu hybrid tự sạc (HEV) Honda Civic e:HEV. Với mức giá 626 triệu đồng, Seal 5 hiện ngang với các phiên bản tầm trung của Mazda3 hoặc Kia K3.
Mẫu sedan này sở hữu kích thước dài, rộng, cao lần lượt 4.780mm, 1.837mm và 1.495mm, cùng chiều dài cơ sở 2.718mm. So với Honda Civic, Seal 5 có chiều dài tổng thể lớn hơn nhưng trục cơ sở ngắn hơn.
Về thiết kế ngoại thất, BYD Seal 5 mang phong cách gần với xe xăng truyền thống hơn là xe điện nhờ cụm lưới tản nhiệt cỡ lớn phía trước. Xe được trang bị đèn pha LED tự động, đèn định vị ban ngày LED, đèn hậu LED, gương chiếu hậu chỉnh/gập điện tích hợp báo rẽ cùng bộ mâm hợp kim 17 inch.
Khoang cabin được thiết kế theo phong cách tối giản, với điểm nhấn là màn hình giải trí trung tâm 12,8 inch hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto không dây, kết hợp bảng đồng hồ kỹ thuật số 8,8 inch.
Seal 5 là mẫu xe PHEV duy nhất trong phân khúc xe hạng C ở Việt Nam - Ảnh: Đại lý
Một số tiện nghi đáng chú ý gồm sạc điện thoại không dây, hệ thống lọc bụi mịn PM2.5 và dàn âm thanh 8 loa. Toàn bộ ghế ngồi sử dụng chất liệu da tổng hợp, trong đó ghế lái chỉnh điện 6 hướng, còn ghế phụ chỉnh cơ 4 hướng.
Sức mạnh của Seal 5 đến từ hệ truyền động DM-i Super Hybrid, kết hợp động cơ xăng 1.5L với mô tơ điện, cho tổng công suất 209 mã lực và mô men xoắn 300Nm, đi kèm hộp số tự động E-CVT.
Theo công bố của nhà sản xuất, mẫu xe này có khả năng vận hành thuần điện tối đa 120km. Khi kết hợp cả xăng và điện, tổng quãng đường di chuyển đạt khoảng 1.200km. Xe sử dụng pin Blade do BYD tự phát triển, kết hợp động cơ xăng cho mức tiêu hao nhiên liệu trung bình khoảng 3,8 lít/100km khi dung lượng pin còn trên 25%.
Hệ thống an toàn trên BYD Seal 5 gồm 6 túi khí, kiểm soát hành trình, chống tăng tốc ngoài ý muốn, kiểm soát thân xe điện tử cùng camera 360 độ.
Khác với xăng khoáng truyền thống, ethanol có khả năng hấp thụ hơi ẩm trong không khí. Vì vậy, nhiều người dùng lo ngại xăng E10 có thể bị "tách nước" nếu để lâu trong bồn chứa tại cây xăng hoặc trong bình nhiên liệu của xe. Khi đó, nước sẽ được hút vào động cơ thay vì xăng, khiến xe không thể khởi động hoặc nặng hơn là hỏng hóc, vỡ, nứt, gãy các chi tiết.
Trước đây, khi sử dụng xăng khoáng, người sử dụng được cố vấn dịch vụ các hãng khuyên nên đổ đẩy bình xăng để đẩy không khí ra ngoài, tránh hơi ẩm nếu thời gian dài không sử dụng. Tuy vậy nhiều người lo ngại với xăng E10 có cồn, càng nhiều cồn càng có nhiều nước và có thể lắng xuống đáy nếu không hoạt động.
Cơ chế tách nước của xăng E10
Về bản chất, ethanol là loại cồn có tính phân cực, nên có thể hòa tan nước, khác với xăng khoáng vốn gần như không hòa tan nước. Theo Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA), xăng E10 có thể hòa tan khoảng dưới 0,5% nước theo thể tích trước khi xảy ra hiện tượng tách lớp, tùy điều kiện nhiệt độ. Chỉ khi lượng nước nhiễm vào vượt quá ngưỡng hòa tan, hỗn hợp mới xảy ra hiện tượng tách nước (phase separation), tức ethanol kéo nước xuống đáy bồn (trọng lượng riêng lớn hơn xăng), tạo thành hai lớp riêng biệt gồm lớp xăng phía trên và lớp ethanol pha nước phía dưới.
Đáng chú ý, khả năng hòa tan này giảm khi nhiệt độ xuống thấp. Theo một số tài liệu kỹ thuật của Advanced Motor Fuels TCP thuộc Cơ quan năng lượng quốc tế (IEA), 3,8 lít xăng E10 ở 15 độ C có thể hòa tan khoảng 22 ml nước, nhưng khi nhiệt độ giảm xuống khoảng âm 7 độ C, lượng nước có thể hòa tan giảm còn khoảng 16 ml. Điều này có nghĩa nhiệt độ càng thấp, khả năng tách nước của xăng E10 càng cao.
Xăng E10 tách nước sau bao nhiêu lâu
Ông Hồ Ngọc Linh, Phó trưởng phòng kỹ thuật xăng dầu, Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex), cho biết đơn vị này đã tiến hành lưu thử nghiệm E10 trong ba tháng và không ghi nhận hiện tượng tách nước. Chưa có nghiên cứu cho thời gian dài hơn.
Trong khi đó trên thế giới, một báo cáo của National Renewable Energy Laboratory (NREL) tại Mỹ năm 2016 cho biết ngay cả trong điều kiện nhiệt độ và độ ẩm cao liên tục, xăng E10 cũng cần từ khoảng ba tháng trở lên mới có thể hấp thụ đủ nước để xảy ra hiện tượng tách nước.
Tuy nhiên, giới kỹ thuật cho rằng đây không phải rủi ro lớn trong điều kiện phân phối nhiên liệu thông thường. Nguyên nhân là bồn chứa tại các cây xăng hiện đại thường được thiết kế kín, có hệ thống kiểm tra nước đáy bồn và nhiên liệu cũng được luân chuyển liên tục thay vì tồn trữ quá lâu.
Trên thực tế, xăng E10 đã được sử dụng phổ biến nhiều năm tại Mỹ, châu Âu, Australia hay Thái Lan. Theo các chuyên gia nhiên liệu từ Bộ Năng lượng Mỹ, nguy cơ tách nước thường đáng chú ý hơn ở những trường hợp nhiên liệu bị để lâu trong môi trường ẩm, như tàu thuyền, máy phát điện, xe ít sử dụng hoặc can chứa không kín. Khi đó, hơi ẩm có thể tích tụ theo thời gian và làm tăng nguy cơ nhiễm nước vượt ngưỡng hòa tan của E10.
Ngoài ra, nhiệt độ môi trường tại Việt Nam cũng là yếu tố thuận lợi hơn cho E10 so với các quốc gia có mùa đông lạnh sâu. Trong điều kiện nhiệt độ cao hơn, hỗn hợp E10 có khả năng hòa tan nước tốt hơn, qua đó giảm nguy cơ xảy ra hiện tượng tách lớp.
Trong khi đó, ethanol vẫn được đánh giá có lợi thế về môi trường nhờ giúp nhiên liệu cháy sạch hơn và giảm một phần phát thải carbon so với xăng khoáng thuần túy. Đây cũng là lý do nhiều quốc gia tiếp tục mở rộng sử dụng nhiên liệu pha ethanol trong những năm gần đây.
Ngày 2-4, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Đồng Nai cho biết đang tổng kiểm tra xe tải tự đổ (xe ben), xe sơ mi rơ moóc tự đổ có tải trọng từ 15 tấn trở lên.
Lực lượng cảnh sát giao thông sẽ rà soát tổng số 3.828 xe tải tự đổ và xe sơ mi rơ moóc tự đổ tải trọng lớn đang hoạt động hoặc đăng ký quản lý trên địa bàn tỉnh.
Đợt tổng kiểm tra nhằm nắm chắc thông tin chủ xe, người quản lý trực tiếp, sử dụng xe cũng như hiện trạng an toàn kỹ thuật của từng xe nhằm phục vụ công tác quản lý nhà nước về trật tự, an toàn giao thông và vận tải đường bộ.
Trong quá trình kiểm tra, lực lượng chức năng sẽ kiểm tra toàn diện các nội dung liên quan đến tình trạng cơi nới thành thùng, hoán cải phương tiện; vị trí lắp đặt biển số; niên hạn sử dụng; việc lắp đặt và hoạt động của thiết bị giám sát hành trình, thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe…
Đồng thời kiểm tra xe kinh doanh vận tải đã đổi biển số nền màu vàng theo quy định hay chưa. Trường hợp phát hiện vi phạm sẽ xử lý nghiêm theo quy định của pháp luật.
Theo Công an tỉnh Đồng Nai, đợt tổng kiểm tra được triển khai với sự phối hợp giữa lực lượng đăng ký xe, tuần tra kiểm soát, công an cấp xã và các đơn vị liên quan, bảo đảm quản lý chặt chẽ phương tiện từ khâu đăng ký, quản lý đến quá trình hoạt động thực tế trên đường.
Qua đó nâng cao hiệu quả quản lý, kịp thời phát hiện, chấn chỉnh các vi phạm, tồn tại trong hoạt động kinh doanh vận tải bằng xe ben và xe sơ mi rơ moóc.
Theo kế hoạch, việc tổng kiểm tra sẽ hoàn thành trước ngày 30-4, bảo đảm rà soát 100% số xe trong danh sách quản lý. Đồng thời xác minh, xử lý dứt điểm các trường hợp xe vi phạm hoặc có dấu hiệu sai phạm trong quá trình quản lý, sử dụng.
