Trước sự lớn mạnh của nhóm xe MPV và SUV tại thị trường trong nước, các mẫu sedan nói chung và sedan cỡ C nói riêng dần không còn là lựa chọn đáng quan tâm của người dùng.
Trong tháng 5 vừa qua, ngoài Mazda3 đạt doanh số ở mức 3 con số, các mẫu xe còn lại trong phân khúc sedan cỡ C chỉ bán không quá 100 xe. Đáng chú ý nhất là việc, Toyota (TMV) không cập nhật doanh số của mẫu xe Corolla Altis.
Động thái này khiến người dùng đặt câu hỏi liệu hãng xe Nhật Bản còn bán dòng sedan Altis nữa không hay tạm ngừng để đợi đời xe mới.
Trao đổi với phóng viên Dân trí, đại diện TMV cho biết: “Hiện nay, dựa vào tình hình cung cầu, TMV đang tạm ngừng bán mẫu xe Corolla Altis. Tùy vào nhu cầu thị trường và chiến lược kinh doanh tại mỗi thời điểm, chúng tôi sẽ cân nhắc chiến lược và danh mục sản phẩm phù hợp”.
Việc rút Corolla Altis ra khỏi danh mục sản phẩm là một động thái bất ngờ của TMV. Tuy nhiên, theo giới chuyên gia đây cũng là một điều hợp lý ở thời điểm hiện tại.
Với việc loại Corolla Altis ra khỏi danh mục sản phẩm, TMV hiện chỉ còn kinh doanh 2 dòng sedan là Vios và Camry. Trong thời gian tới đây, hãng xe Nhật Bản sẽ tập trung nguồn lực để đẩy mạnh doanh số cho các mẫu xe gầm cao như Yaris Cross, Veloz Cross, Innova Cross hay Corolla Cross.
Từng là “vua doanh số” trong phân khúc sedan cỡ C trong giai đoạn 1997-2013, nhưng trước áp lực của các đối thủ trong cùng phân khúc, cũng như sự lên ngôi của crossover và SUV, Altis nói chung hay sedan cỡ C nói riêng dần tụt doanh số.
Trong tháng 5, doanh số của Mazda3 đạt 233 xe, đây cũng là mẫu xe duy nhất trong phân khúc bán được hơn 100 chiếc. Trong khi đó, vị trí thứ 2 thuộc về Honda Civic với 75 xe, tiếp theo là Hyundai Elantra với 33 xe và cuối cùng là Toyota Corolla Altis với doanh số bằng 0. Trong khi đó, dòng xe K3 không được Kia Việt Nam cập nhật doanh số riêng.
Cộng dồn 5 tháng đầu năm 2026, Mazda3 bán được 1.376 xe, Honda Civic 402 xe, Hyundai Elantra 186 xe và Toyota Corolla Altis 16 xe.
Doanh số sedan cỡ C đã chứng kiến sự sụt giảm đáng kể trong nhiều năm qua. Trong năm 2024, Mazda3 cán mốc 4.958 xe, trong khi đó doanh số năm 2025 giảm xuống còn 2.969 xe. Con số tương tự với Kia K3 là 3.603 xe và 1.682 xe.
Hyundai Elantra từ 1.845 xe trong năm 2024, tụt xuống còn 665 xe trong năm 2025, Honda Civic từ 1.129 xe xuống còn 767 xe và Toyota Corolla Altis từ 486 xe xuống còn 285 xe.
Giá bán thiếu tính cạnh tranh
Tại thị trường Việt Nam, xu hướng sử dụng SUV và MPV đang tăng mạnh trong vài năm trở lại đây. Với ưu điểm đến từ tính đa dụng, không gian rộng rãi, gầm cao di chuyển được đa dạng địa hình, SUV và MPV đang dần thay thế nhu cầu sedan của người dùng.
Bên cạnh đó, những dòng SUV hay MPV tại thị trường Việt Nam có mức giá dễ tiếp cận hơn rất nhiều sedan hạng C.
Khảo sát giá các mẫu sedan hạng C Mazda3 giá 569-719 triệu đồng, Honda Civic giá 789-999 triệu đồng, Hyundai Elantra giá 579-769 triệu đồng và Toyota Corolla Altis giá 725-870 triệu đồng….
Trong khi đó, các mẫu SUV phổ thông đang dành được nhiều sự quan tâm của người dùng với mức giá thấp hơn đáng kể như: Geely Coolray (giá từ 500 triệu đồng), Skoda Kushaq (từ 500 triệu đồng), Mazda CX-3 (từ 540 triệu đồng), Omoda C5 (từ 539 triệu đồng), Kia Seltos (từ 579 triệu đồng), Toyota Avanza (từ 558 triệu đồng), Mitsubishi Xpander (từ 560 triệu đồng), Kia Carens (từ 589 triệu đồng)…
Ngày 12-6, Cục Cảnh sát giao thông có thông tin về vụ "bị cảnh sát giao thông lập biên bản do chạy quá tốc độ khi đưa hàng xóm đi cấp cứu".
Theo đó, ngày 21-5, Đội Cảnh sát giao thông đường bộ số 2, Phòng Cảnh sát giao thông Công an TP Đà Nẵng phát hiện xe con biển số 43C-326.XX chạy quá tốc độ quy định.
Lái xe N.V.B. (sinh năm 1979, trú Tiên Phước, Đà Nẵng) cho biết khoảng trưa cùng ngày, ông L.V.K. (sinh năm 1940, hàng xóm) tái phát bệnh tim, xuất hiện các triệu chứng nguy hiểm và có nguy cơ ảnh hưởng nghiêm trọng đến tính mạng, sức khỏe.
Trong tình huống cấp thiết, ông B. đã lái ô tô con biển số 43C-326.XX từ nhà tại xã Tiên Phước đến Bệnh viện Đa khoa Quảng Nam (nhập viện lúc 11h ngày 21-5).
Trên đường đi, ông N.V.B. đã chạy quá tốc độ quy định 65km/h (đoạn đường cho phép tối đa 50km/h) vào lúc 10h40 tại đường tỉnh 616 (xã Chiên Đàn, TP Đà Nẵng).
Sau khi đưa hàng xóm vào nhập viện, ông N.V.B. bị lập biên bản vi phạm hành chính. Đội Cảnh sát giao thông đường bộ số 2 xác minh vụ việc và mời ông N.V.B. đến trụ sở làm việc.
Sau khi có các ghi nhận tại Bệnh viện Đa khoa Quảng Nam (các giấy tờ thủ tục nhập viện, bệnh án, camera tại viện…), lực lượng chức năng đã hủy bỏ biên bản vi phạm hành chính đã thiết lập với ông N.V.B.
Đồng thời, cảnh sát giao thông cũng hủy bỏ quyết định xử phạt vi phạm hành chính, gỡ thông tin trên hệ thống xử lý vi phạm hành chính đối với nam tài xế.
"Đây được xem là tình thế cấp thiết được quy định tại khoản 11 Điều 2 Luật Xử lý vi phạm hành chính", Cục Cảnh sát giao thông lý giải thêm.
Ford Vietnam vừa giới thiệu dải sản phẩm Ford Everest nâng cấp với 5 phiên bản, giá bán dao động từ 1,129 - 1,629 tỉ đồng. Điểm đáng chú ý nhất trong lần cập nhật này là sự xuất hiện của phiên bản Platinum+ sử dụng động cơ xăng 2.3L EcoBoost, trở thành cấu hình cao cấp nhất của dòng SUV 7 chỗ.
Cụ thể, Everest Active 2.0L 10AT 4x2 có giá 1,129 tỉ đồng, bản Sport 2.0L 10AT 4x2 giá 1,209 tỉ đồng, Platinum 2.0L 10AT 4x2 giá 1,335 tỉ đồng và Platinum 2.0L 10AT 4x4 có giá 1,440 tỉ đồng. Trong khi đó, phiên bản Everest Platinum+ 2.3L EcoBoost 10AT 4x4 được niêm yết ở mức 1,629 tỉ đồng.
Ngoài giá bán, khác biệt lớn nhất giữa các phiên bản nằm ở cấu hình động cơ và hệ dẫn động. Các bản Active, Sport và Platinum tiếp tục sử dụng động cơ diesel 2.0L kết hợp hộp số tự động 10 cấp. Riêng phiên bản Platinum+ lần đầu tiên được bổ sung động cơ xăng 2.3L EcoBoost tại Việt Nam.
Khối động cơ xăng trên Everest Platinum+ cho công suất 300 mã lực và mô-men xoắn cực đại 446Nm, đi kèm hệ dẫn động 4x4. Đây hiện cũng là phiên bản mạnh nhất của dòng Everest tại thị trường Việt Nam.
Bên cạnh khác biệt về động cơ, Ford Everest mới vẫn duy trì nhiều trang bị chung trên toàn dải sản phẩm như màn hình giải trí trung tâm 12inch sử dụng hệ điều hành SYNC 4A, điều hòa tự động cùng gói công nghệ an toàn Co-Pilot 360 với các tính năng hỗ trợ giữ làn, phanh khẩn cấp tự động và đèn pha tự động.
Ford Everest Active đóng vai trò phiên bản tiêu chuẩn, hướng đến nhóm khách hàng cần một mẫu SUV 7 chỗ phục vụ nhu cầu sử dụng hằng ngày. Phiên bản này sử dụng động cơ diesel 2.0L turbo đơn và được trang bị các tiện ích cơ bản như đèn LED tự động thích ứng, cảm biến hỗ trợ đỗ xe và cổng sạc USB trên kính lái.
Trong khi đó, Everest Sport tiếp tục dùng cấu hình động cơ tương tự bản Active nhưng được bổ sung nhiều chi tiết mang phong cách thể thao hơn. Theo hình ảnh tại sự kiện, phiên bản này có thêm đèn chào mừng, ổ điện 220V/400W cùng nhiều chi tiết ngoại thất sơn tối màu.
Ford Everest Platinum được nâng cấp đáng kể về công nghệ và tiện nghi với cụm đèn Matrix LED, hàng ghế thứ ba gập điện cùng tùy chọn hệ dẫn động 4x4 ở phiên bản cao hơn. Đây cũng là cấu hình hướng nhiều hơn đến trải nghiệm gia đình và khả năng vận hành đa địa hình.
Riêng Everest Platinum+ ngoài động cơ xăng 2.3L EcoBoost còn được bổ sung nhiều trang bị riêng như bộ mâm 21inch, ghế chỉnh điện có nhớ vị trí và thông gió, hệ thống âm thanh Bang & Olufsen 12 loa cùng dòng chữ "Platinum" trên nắp capo.
Về thiết kế, Ford Everest tiếp tục duy trì phong cách vuông vức đặc trưng với lưới tản nhiệt cỡ lớn và cụm đèn trước hình chữ C quen thuộc. Xe vẫn sử dụng nền tảng khung gầm rời, yếu tố giúp mẫu SUV này duy trì lợi thế về khả năng chịu tải và vận hành trên nhiều điều kiện địa hình khác nhau.
Trời mưa lớn, đường ngập nước là tình huống không hiếm gặp với nhiều tài xế ô tô tại Việt Nam, đặc biệt ở các đô thị lớn. Trong điều kiện tầm nhìn hạn chế, mặt đường trơn trượt và xuất hiện nhiều vũng nước sâu, không ít tài xế thường có phản xạ đạp mạnh phanh khi phát hiện chướng ngại phía trước. Tuy nhiên, theo nhiều chuyên gia lái xe an toàn, đây lại là một trong những thao tác nguy hiểm nhất khi ô tô đang di chuyển qua vùng nước đọng.
Thực tế, khi bánh xe lao vào vũng nước ở tốc độ cao, giữa lốp và mặt đường sẽ xuất hiện một lớp nước mỏng. Nếu tốc độ đủ lớn hoặc lượng nước quá nhiều, bánh xe có thể mất khả năng bám đường, tạo ra hiện tượng trượt nước (aquaplaning/hydroplaning). Khi đó, lốp gần như không còn tiếp xúc trực tiếp với mặt đường mà "trượt" trên bề mặt nước.
Trong trạng thái này, mọi thao tác điều khiển đều trở nên nhạy cảm hơn bình thường. Nếu tài xế đạp phanh gấp, lực hãm đột ngột tác động lên bánh xe có thể khiến xe mất ổn định, dễ bị văng đuôi, lệch hướng hoặc xoay ngang, nhất là với những xe đang ôm cua hoặc chuyển làn.
Nguy hiểm hơn, nhiều tài xế thường hoảng loạn khi cảm nhận xe có dấu hiệu "bồng bềnh", vô-lăng nhẹ bất thường lúc đi qua vũng nước. Phản xạ tự nhiên lúc này thường là đạp mạnh phanh để giảm tốc ngay lập tức. Tuy nhiên, chính thao tác đó lại khiến tình huống trở nên khó kiểm soát hơn. Ngay cả với những mẫu ô tô hiện đại được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) hay cân bằng điện tử, các công nghệ hỗ trợ cũng chỉ giúp giảm rủi ro phần nào chứ không thể "đánh bại" hoàn toàn hiện tượng mất độ bám do trượt nước.
Ngoài nguy cơ mất lái, việc phanh gấp khi đi qua vùng ngập còn có thể ảnh hưởng đến hệ thống phanh. Khi nước bám nhiều lên đĩa phanh hoặc má phanh, hiệu quả phanh có thể bị giảm tạm thời. Trong một số trường hợp, tài xế đạp phanh liên tục giữa vùng nước sâu còn khiến xe khó kiểm soát quỹ đạo hơn do lực phanh phân bổ không đều giữa các bánh.
Một rủi ro khác thường bị bỏ qua là nguy cơ nước lọt vào hệ thống hút gió động cơ. Nếu tài xế phanh gấp hoặc dừng xe đột ngột giữa vùng nước sâu, sóng nước có thể dâng cao quanh đầu xe, làm tăng khả năng nước bị hút vào buồng đốt. Khi đó, xe có thể chết máy, thậm chí xảy ra hiện tượng thủy kích khiến động cơ hư hỏng nặng.
Theo kinh nghiệm của nhiều tài xế lâu năm, điều quan trọng nhất khi gặp vũng nước lớn không phải là phanh gấp, mà là xử lý bình tĩnh từ trước khi lao vào vùng nước. Cụ thể, tài xế nên chủ động giảm tốc từ xa, giữ khoảng cách an toàn và quan sát mặt đường để đánh giá độ sâu của nước. Với những vũng nước quá đục, không nhìn thấy mặt đường hoặc xuất hiện sóng lớn do xe khác tạo ra, tốt nhất nên hạn chế đi vào nếu chưa xác định được mức độ an toàn.
Khi buộc phải đi qua vùng nước đọng, người lái nên giữ đều ga, duy trì tốc độ thấp ổn định và giữ thẳng vô-lăng. Việc tăng ga đột ngột, đánh lái gấp hoặc đạp mạnh phanh đều có thể làm xe mất ổn định.
Với ô tô sử dụng hộp số tự động (AT), tài xế nên duy trì tốc độ thấp ổn định, hạn chế tăng giảm ga đột ngột khi đi qua vùng ngập. Một số dòng xe có chế độ bán tự động hoặc chế độ lái địa hình có thể tùy chỉnh để xe hỗ trợ giữ vòng tua và lực kéo phù hợp hơn trong điều kiện mặt đường nhiều nước. Trong khi đó, với xe số sàn (MT), việc duy trì vòng tua máy ổn định cũng giúp hạn chế nguy cơ chết máy giữa đường.
Sau khi ra khỏi vùng nước, tài xế nên rà phanh nhẹ vài lần để làm khô bề mặt phanh, giúp hệ thống nhanh chóng lấy lại hiệu quả hoạt động bình thường.
