Khác với xăng khoáng truyền thống, ethanol có khả năng hấp thụ hơi ẩm trong không khí. Vì vậy, nhiều người dùng lo ngại xăng E10 có thể bị “tách nước” nếu để lâu trong bồn chứa tại cây xăng hoặc trong bình nhiên liệu của xe. Khi đó, nước sẽ được hút vào động cơ thay vì xăng, khiến xe không thể khởi động hoặc nặng hơn là hỏng hóc, vỡ, nứt, gãy các chi tiết.
Trước đây, khi sử dụng xăng khoáng, người sử dụng được cố vấn dịch vụ các hãng khuyên nên đổ đẩy bình xăng để đẩy không khí ra ngoài, tránh hơi ẩm nếu thời gian dài không sử dụng. Tuy vậy nhiều người lo ngại với xăng E10 có cồn, càng nhiều cồn càng có nhiều nước và có thể lắng xuống đáy nếu không hoạt động.
Cơ chế tách nước của xăng E10
Về bản chất, ethanol là loại cồn có tính phân cực, nên có thể hòa tan nước, khác với xăng khoáng vốn gần như không hòa tan nước. Theo Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA), xăng E10 có thể hòa tan khoảng dưới 0,5% nước theo thể tích trước khi xảy ra hiện tượng tách lớp, tùy điều kiện nhiệt độ. Chỉ khi lượng nước nhiễm vào vượt quá ngưỡng hòa tan, hỗn hợp mới xảy ra hiện tượng tách nước (phase separation), tức ethanol kéo nước xuống đáy bồn (trọng lượng riêng lớn hơn xăng), tạo thành hai lớp riêng biệt gồm lớp xăng phía trên và lớp ethanol pha nước phía dưới.
Đáng chú ý, khả năng hòa tan này giảm khi nhiệt độ xuống thấp. Theo một số tài liệu kỹ thuật của Advanced Motor Fuels TCP thuộc Cơ quan năng lượng quốc tế (IEA), 3,8 lít xăng E10 ở 15 độ C có thể hòa tan khoảng 22 ml nước, nhưng khi nhiệt độ giảm xuống khoảng âm 7 độ C, lượng nước có thể hòa tan giảm còn khoảng 16 ml. Điều này có nghĩa nhiệt độ càng thấp, khả năng tách nước của xăng E10 càng cao.
Xăng E10 tách nước sau bao nhiêu lâu
Ông Hồ Ngọc Linh, Phó trưởng phòng kỹ thuật xăng dầu, Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex), cho biết đơn vị này đã tiến hành lưu thử nghiệm E10 trong ba tháng và không ghi nhận hiện tượng tách nước. Chưa có nghiên cứu cho thời gian dài hơn.
Trong khi đó trên thế giới, một báo cáo của National Renewable Energy Laboratory (NREL) tại Mỹ năm 2016 cho biết ngay cả trong điều kiện nhiệt độ và độ ẩm cao liên tục, xăng E10 cũng cần từ khoảng ba tháng trở lên mới có thể hấp thụ đủ nước để xảy ra hiện tượng tách nước.
Tuy nhiên, giới kỹ thuật cho rằng đây không phải rủi ro lớn trong điều kiện phân phối nhiên liệu thông thường. Nguyên nhân là bồn chứa tại các cây xăng hiện đại thường được thiết kế kín, có hệ thống kiểm tra nước đáy bồn và nhiên liệu cũng được luân chuyển liên tục thay vì tồn trữ quá lâu.
Trên thực tế, xăng E10 đã được sử dụng phổ biến nhiều năm tại Mỹ, châu Âu, Australia hay Thái Lan. Theo các chuyên gia nhiên liệu từ Bộ Năng lượng Mỹ, nguy cơ tách nước thường đáng chú ý hơn ở những trường hợp nhiên liệu bị để lâu trong môi trường ẩm, như tàu thuyền, máy phát điện, xe ít sử dụng hoặc can chứa không kín. Khi đó, hơi ẩm có thể tích tụ theo thời gian và làm tăng nguy cơ nhiễm nước vượt ngưỡng hòa tan của E10.
Ngoài ra, nhiệt độ môi trường tại Việt Nam cũng là yếu tố thuận lợi hơn cho E10 so với các quốc gia có mùa đông lạnh sâu. Trong điều kiện nhiệt độ cao hơn, hỗn hợp E10 có khả năng hòa tan nước tốt hơn, qua đó giảm nguy cơ xảy ra hiện tượng tách lớp.
Trong khi đó, ethanol vẫn được đánh giá có lợi thế về môi trường nhờ giúp nhiên liệu cháy sạch hơn và giảm một phần phát thải carbon so với xăng khoáng thuần túy. Đây cũng là lý do nhiều quốc gia tiếp tục mở rộng sử dụng nhiên liệu pha ethanol trong những năm gần đây.
Trong bối cảnh sức mua trên thị trường ô tô Việt Nam chững lại, doanh số bán phân khúc xe sedan hạng C tầm giá dưới 900 triệu đồng tại Việt Nam bất ngờ tăng trưởng. Trật tư cạnh tranh trong cuộc đua doanh số giữa các mẫu xe thuộc phân khúc này cũng không có nhiều xáo trộn khi Mazda3 vẫn dẫn đầu và tỏ ra áp đảo so với các đối thủ cạnh tranh như Honda Civic, Hyundai Elantra…
Sau bước sụt giảm trong tháng 4.2026, một số mẫu mã thuộc phân khúc xe sedan hạng C dưới 900 triệu đồng tại Việt nam tiếp tục được các nhà sản xuất, phân phối áp dụng chương ưu đãi, giảm giá nhằm tạo sức hút với khách hàng. Nỗ lực này của các doanh nghiệp ô tô ít nhiều mang lại hiệu quả khi sức mua trên thị trường sụt giảm, lượng tiêu thụ các dòng xe sedan hạng C vẫn tăng trưởng dù chưa thật sự ấn tượng.
Theo số liệu bán hàng từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cũng như Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV), trong tháng 5.2026, tổng doanh số bán ô tô sedan hạng C tầm giá dưới 900 triệu đồng đạt 341 xe, tăng 23 xe tương đương 7% so với tháng 4.2026.
Tuy nhiên mức tăng trưởng này chưa thể khiến các nhà sản xuất phân phối xe sedan hạng C tin tưởng vào triển vọng hồi sinh của phân khúc này, bởi đây là tháng thứ hai liên tiếp doanh số xe sedan hạng C đạt dưới 500 chiếc. Thậm chí, nếu so với cùng kỳ năm ngoái, lượng tiêu thụ xe sedan hạng C trong tháng 5.2025 vẫn giảm 130 xe, tương đương mức giảm 27,8%.
Thực tế, mức tăng trưởng của xe sedan hạng C tầm giá dưới 900 triệu đồng tại Việt Nam trong tháng 5.2026 chủ yếu tập trung ở các mẫu mã ở nhóm dẫn đầu. Mazda3, Honda Civic và Hyundai Elantra đều bán nhiều hơn tháng liền trước đó như không đáng kể.
Trong đó, Mazda3 vẫn là mẫu xe bán chạy nhất phân khúc với doanh số đạt 233 xe, tăng 4 xe. Kết quả này dù chưa thật sự ấn tượng nhưng vẫn giúp Mazda3 giữ vững vị thế đồng thời áp đảo Honda Civic. Cụ thể, lượng tiêu thụ Mazda3 trong tháng 5 vừa qua nhiều gấp 3 lần Honda Civic. Mẫu sedan hạng C của Honda dù tăng trưởng mạnh nhất phân khúc khi bán nhiều hơn tháng trước 16 xe nhưng doanh số cũng dừng ở mức 75 xe bán ra.
Hyundai Elantra tiếp tục xếp thứ ba với doanh số đạt 33 xe bán ra trong tháng 5.2026, tăng chỉ 4 xe so với tháng trước đó. Trong khi đó, Toyota Corolla Altis tiếp tục xếp cuối bảng khi không bán được chiếc nào trong tháng vừa qua. Hiện tại, một số đại lý Toyota cho biết không còn phân phối mẫu xe này, làm dấy lên thông tin về việc Toyota Corolla Altis sắp bị khai tử tại thị trường Việt Nam. Sau 5 tháng đã qua của năm 2026, tổng doanh số Corolla Altis tại Việt Nam mới chỉ đạt 16 xe, thuộc nhóm ô tô bán ế nhất thị trường Việt Nam.
Cộng dồn năm tháng đã qua của năm 2026, tổng doanh số ô tô sedan hạng C tầm giá dưới 900 triệu đồng tại Việt Nam đạt 1.980 xe, giảm 22,5% tương đương 574 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, lợi thế trong cuộc đua doanh số đang nghiêng về phía Mazda3 với tổng doanh số cộng dồn đạt 1.376 xe, nhiều hơn Honda Civic (đạt 402 xe). Trong khi, doanh số cộng dồn của Hyundai Elantra tính đến hết tháng 5.2025 đạt chưa tới 190 xe.
Tình huống giao thông: Ôtô quay đầu tại đoạn có dải phân cách cứng, khi đang di chuyển sát làn trái thì bất ngờ loạng choạng tay lái, mất kiểm soát, chệch hướng sang phải và tông thẳng vào người đi xe máy chạy sát lề đường, xảy ra tại đường trục phía Nam Hà Nội vào sáng 16/5. Hiện chưa rõ tình trạng thương vong của nạn nhân.
Kỹ năng lái xe: Tài xế khi đánh lái cần giữ vô-lăng ổn định và quan sát kỹ hai bên. Việc xoay vô-lăng gấp hoặc tăng ga đột ngột có thể khiến xe mất cân bằng, đặc biệt khi mặt đường trơn hoặc bánh trước đang ở góc lái lớn.
Theo Nghị định 168 về xử phạt giao thông đường bộ, hành vi tài xế không kiểm soát tốc độ, tay lái khiến tai nạn giao thông bị phạt 20-22 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.
Tại Nhật Bản, Toyota Century SUV có giá khởi điểm 27 triệu yen (169.900 USD). Nhưng ở Nga, một đại lý ôtô muốn bán một chiếc xe đã qua sử dụng nhập khẩu không chính hãng với giá gấp hơn 4 lần.
Mẫu xe được đề cập là một chiếc Century SUV 2024 với vô-lăng bên trái, một chủ sở hữu và đã đi được 2.100 km. Xe có ngoại thất màu đen và sử dụng vành hợp kim 22 inch với kẹp phanh màu đỏ.
Nội thất bọc da màu nâu, trần xe bọc Alcantara, 4 ghế riêng biệt thay vì 5. Hai ghế sau trang bị đầy đủ tiện nghi: massage, thông gió, sưởi ấm, tựa chân chỉnh điện, màn hình. Bên cạnh đó là hệ thống âm thanh cao cấp, cửa sổ trời bằng kính, điều hòa 4 vùng và vách ngăn bằng kính phân chia khoang hành khách với khoang hành lý. Tuy nhiên, xe không có tính năng kính sau tự động làm mờ, tính năng đã có trên phiên bản nâng cấp 2025.
Mẫu SUV Century được xây dựng trên nền tảng kiến trúc TNGA-K của Toyota, trang bị động cơ hybrid cắm điện V6 3.5 lít sản sinh công suất kết hợp 406 mã lực. Hộp số CVT và hệ dẫn động 4 bánh E-Four Advanced của Toyota. Pin 21,3 kWh cho phép xe chạy được 69 km chỉ bằng điện.
Thông tin được Daily Motor phát hiện, cho thấy chiếc xe đang được bán tại Royal Motors ở Moskva. Nhập khẩu song song, hay nhập khẩu không chính hãng, vẫn là một kênh nhỏ nhưng sinh lời. Giá chào bán là 52.900.000 ruble, tức gần 737.000 USD.
Con số trên cao hơn giá của một chiếc Rolls-Royce Cullinan Series II đã qua sử dụng và nhập khẩu không chính hãng vào thị trường Nga.
Nhưng cũng tại Nga, một chiếc SUV Century 2025 với vô-lăng bên trái khác được rao bán bởi một đại lý tên AutoKing, với màu sơn hai tông và giá thấp hơn là 38.500.076 ruble (541.500 USD).
