Robert Brovdi, tư lệnh Lực lượng Không người lái Ukraine, hôm nay cho biết các phương tiện bay không người lái (drone) trong đêm 5/4 đã đánh trúng tàu hộ vệ tên lửa Đô đốc Grigorovich tại cảng Novorossiysk, tây nam Nga.
Quân đội Ukraine công bố video từ drone cho thấy phương tiện này tiếp cận một chiến hạm đang neo đậu, trước khi lao vào giữa thân tàu. Video không cho thấy kết quả của đòn đánh, nhưng các drone mang đầu đạn cỡ nhỏ thường không có khả năng gây thiệt hại nặng cho chiến hạm cỡ lớn.
Ông Brovdi cho hay quân đội Ukraine còn sử dụng drone tập kích kho dầu Sheskharis ở gần Novorossiysk và giàn khoan dầu Sivash trên biển Đen, gần bán đảo Crimea.
Bộ Quốc phòng Nga chưa bình luận về thông tin.
Tàu hộ vệ tên lửa Đô đốc Grigorovich là chiếc đầu tiên trong loạt 6 tàu thuộc Đề án 11356M, một trong những lớp tàu hộ vệ hiện đại nhất trong biên chế Hải quân Nga.
Đô đốc Grigorovich được thiết kế cho nhiệm vụ chống hạm, chống ngầm và phòng không hạm đội. Tàu có thể hoạt động độc lập hoặc theo các biên đội tàu chiến hỗn hợp.
Tàu dài 124 m, rộng 15 m, lượng giãn nước đầy tải 4.035 tấn. Vũ khí chính của tàu hộ vệ Đô đốc Grigorovich gồm 8 tên lửa hành trình Kalibr với tầm bắn 1.500 đến 2.500 km, 24 tên lửa phòng không tầm trung thuộc tổ hợp 3S90M Shtil-1.
Như Tâm (Theo AFP, Reuters)
Nguồn: https://vnexpress.net/ukraine-tuyen-bo-tap-kich-tau-ho-ve-ten-lua-nga-5059224.html
Theo Văn phòng Tổng thống Hàn Quốc, hai lãnh đạo đã có cuộc trò chuyện ngắn trong lúc chụp ảnh tập thể tại hội nghị thượng đỉnh G7 ở Evian-les-Bains, Pháp, ngày 16/6. Người phát ngôn Phủ tổng thống Kang Yu-jung cho biết Tổng thống Mỹ Donald Trump đã hỏi Tổng thống Hàn Quốc Lee Jae Myung về tình hình quan hệ liên Triều hiện nay.
Ông Lee đề xuất Tổng thống Mỹ giữ vai trò dẫn dắt giải pháp hòa bình cho vấn đề Triều Tiên, tương tự những gì ông đã làm đối với cuộc chiến ở Trung Đông. Ông Trump đáp lại rằng sẽ nỗ lực xử lý vấn đề Triều Tiên, theo người phát ngôn Phủ tổng thống Hàn Quốc.
Trong nhiệm kỳ đầu tiên, ông Trump từng ba lần gặp lãnh đạo Triều Tiên Kim Jong-un, gồm hội nghị thượng đỉnh lịch sử tại Singapore năm 2018, cuộc gặp tại Hà Nội năm 2019 và cuộc gặp tại Khu phi quân sự liên Triều cùng năm. Khi đó, ông Trump cũng trở thành tổng thống Mỹ đương nhiệm đầu tiên đặt chân vào lãnh thổ Triều Tiên.
Tuy nhiên, tiến trình ngoại giao đã đổ vỡ khi hai bên không đạt được thỏa thuận về giải trừ chương trình hạt nhân của Bình Nhưỡng và nới lỏng các lệnh trừng phạt.
Dù vậy, ông Trump nhiều lần phát tín hiệu muốn khôi phục đối thoại trực tiếp với ông Kim. Tháng 8/2025, ông nói mình mong chờ được gặp nhà lãnh đạo Triều Tiên "vào thời điểm thích hợp trong tương lai". Đến tháng 10 cùng năm, ông tiếp tục nói rằng "rất muốn" gặp lại ông Kim.
Tuần trước, ông Trump còn đăng trên mạng xã hội Truth Social một bức ảnh chụp cùng lãnh đạo Triều Tiên mà không kèm chú thích.
Hội nghị G7 năm nay đánh dấu năm thứ hai liên tiếp Hàn Quốc được mời tham dự với tư cách quốc gia đối tác. Ngoài các thành viên G7 gồm Pháp, Đức, Mỹ, Canada, Italy, Nhật Bản và Anh, nước chủ nhà còn mời nhiều quốc gia khác như Brazil, Ai Cập, Ấn Độ và Kenya.
Tin Gốc: Vnexpress
CNN ngày 16/6 dẫn ba nguồn tin am hiểu các đánh giá tình báo Mỹ cho rằng Iran từ nay hoàn toàn có thể ngăn chặn mọi tàu bè đi qua eo biển Hormuz, đồng nghĩa sau hơn ba tháng xung đột với Mỹ, nước này đang sở hữu công cụ mới có khả năng đe dọa đến nền kinh tế toàn cầu.
Ngay cả khi Mỹ - Iran dự kiến ký thỏa thuận ngày 19/7 nhằm mở lại eo biển Hormuz để làm tiền đề cho tiến trình đàm phán hạt nhân, Tehran đã chứng minh họ có thể cắt đứt tuyến vận tải huyết mạch của thế giới bất kỳ lúc nào và hoàn toàn có thể lặp lại điều đó trong tương lai nếu muốn.
"Chúng ta về cơ bản đã trao cho Iran quyền kiểm soát eo biển này, một loại vũ khí còn mạnh hơn cả bom hạt nhân", một nguồn thạo tin của tình báo Mỹ cho hay.
Người này cho rằng cuộc chiến đã làm thay đổi căn bản cách suy nghĩ của Tehran về việc sử dụng Hormuz như một đòn bẩy chiến lược sau khi Mỹ chấp nhận thỏa hiệp.
Tướng Mohammad Akraminia, phát ngôn viên quân đội Iran, ngày 16/6 cũng tuyên bố cuộc xung đột vừa qua với Mỹ và Israel đã củng cố sự tự tin của Tehran và chứng minh khả năng chịu áp lực của họ.
Akraminia cho rằng cuộc chiến đã giúp lực lượng vũ trang Iran tăng cường phối hợp, hiệp đồng tác chiến, thúc đẩy sản xuất quốc phòng trong nước, giúp Iran triển khai các tên lửa tiên tiến hơn cùng các thế hệ máy bay không người lái (UAV) mới. Đây đều là những vũ khí chủ lực có thể giúp Iran phong tỏa hoạt động hàng hải qua eo biển Hormuz.
Theo tình báo Mỹ, Iran cũng nhận ra họ có thể sử dụng các đòn tấn công có chọn lọc, nhắm vào hạ tầng năng lượng của các nước vùng Vịnh như một công cụ hiệu quả trong chiến tranh bất đối xứng. Đây là lợi thế chiến lược mới xuất hiện sau xung đột và Iran có thể tiếp tục khai thác trong tương lai.
Một quan chức cấp cao Mỹ cho biết Iran sẽ không được hưởng bất kỳ lợi ích nào từ thỏa thuận khung nếu không duy trì hoạt động thông suốt tại eo biển Hormuz và tuân thủ các điều khoản đã cam kết. Washington dự kiến từng bước nới lỏng phong tỏa tương ứng với việc Iran khôi phục lưu thông hàng hải trong khu vực.
Tuy nhiên, nhiều chuyên gia vận tải biển nhận định hoạt động qua eo biển Hormuz khó có thể sớm trở lại bình thường. Những bất định liên quan đến nội dung thỏa thuận cùng nguy cơ an ninh vẫn có thể khiến lưu lượng tàu thuyền qua Hormuz chỉ có thể phục hồi chậm trong nhiều tuần hoặc nhiều tháng tới.
Một trong những nguyên nhân khiến Iran tin rằng họ có thể tiếp tục sử dụng Hormuz như công cụ gây sức ép là nước này vẫn duy trì được phần lớn năng lực quân sự sau hơn ba tháng giao tranh.
Theo các nguồn tin, Tehran còn sở hữu số lượng đáng kể tên lửa, bệ phóng, UAV và hàng trăm xuồng cao tốc có thể cản trở tàu thương mại hoặc rải thủy lôi ở Hormuz.
Các báo cáo tình báo Mỹ cũng cho thấy Iran đang khôi phục năng lực công nghiệp quốc phòng nhanh hơn dự kiến và đã bắt đầu sản xuất trở lại một số loại UAV mới.
Giới chức Mỹ lo ngại Tehran đã chuẩn bị cho phương án xấu nhất nếu đàm phán hạt nhân với Washington đổ vỡ. Trong trường hợp này, Iran sẽ thúc đẩy lực lượng Houthi ở Yemen phong tỏa eo biển Bab el-Mandeb, tuyến hàng hải nối biển Đỏ với Ấn Độ Dương, kịch bản được đánh giá là "quả bom hạt nhân" về kinh tế.
Bab el-Mandeb hiện đóng vai trò đặc biệt quan trọng đối với thương mại toàn cầu, nhất là trong bối cảnh eo biển Hormuz từng bị gián đoạn trong thời gian dài. Các nguồn tin cho rằng nếu Hormuz và Bab el-Mandeb bị phong tỏa cùng lúc, kinh tế thế giới có thể đối mặt thảm họa chưa từng thấy.
Những đánh giá mới của tình báo Mỹ cũng làm nổi bật hệ quả lâu dài từ chiến dịch quân sự chống Iran của Tổng thống Donald Trump. Theo nhiều nguồn tin, Washington đã không lường trước được quyết tâm của Tehran trong việc đóng cửa eo biển Hormuz.
Trước đây, Iran nhiều lần đe dọa đóng cửa Hormuz nếu bị Mỹ hoặc Israel tấn công, nhưng chưa từng thực hiện điều đó. Một số quan chức Mỹ thừa nhận Washington từng đánh giá Tehran sẽ không phong tỏa Hormuz, vì điều này cũng gây tổn hại cho chính nền kinh tế Iran.
Chính quyền Trump vì vậy ưu tiên tấn công các mục tiêu quân sự của Iran thay vì tập trung nguồn lực ngăn chặn nguy cơ phong tỏa eo biển. Tuy nhiên, chỉ vài ngày sau khi xung đột bùng phát, giới chức Mỹ nhận ra họ đã đánh giá sai tình hình.
"Mất quyền kiểm soát eo biển có thể là sai lầm lớn nhất của giai đoạn đó, bởi chiến lược phong tỏa Hormuz của Iran rất khó vô hiệu hóa nếu Mỹ không triển khai lực lượng quy mô lớn", một nguồn tin tham gia xây dựng kế hoạch chiến tranh cho Mỹ nhận định.
Trong những tháng qua, cộng đồng tình báo Mỹ liên tục đánh giá lại khả năng Iran sẽ sử dụng đòn bẩy này thế nào trong tương lai. Nhiều chuyên gia tin rằng Tehran đang trở nên tự tin hơn sau khi chứng minh họ có thể phong tỏa Hormuz và tập kích hạ tầng năng lượng chiến lược ở vùng Vịnh trong cuộc xung đột với Mỹ.
Các nguồn tin lưu ý rằng hiện chưa rõ thỏa thuận mới sẽ ngăn Iran tái áp dụng chiến thuật phong tỏa Hormuz bằng cách nào, đặc biệt khi Mỹ còn chấp nhận giảm hiện diện quân sự ở khu vực và dỡ bỏ phong tỏa cảng biển với Tehran.
Tin Gốc: Vnexpress
Theo báo South China Morning Post ngày 3-4, các hãng hàng không Trung Quốc đang chịu áp lực chi phí ngày càng lớn khi giá nhiên liệu bay tăng mạnh.
Để ứng phó, một số hãng như China Eastern Airlines siết chặt quản lý chi phí bằng cách kiểm soát tải trọng, cho máy bay lăn bánh bằng một động cơ, tối ưu kế hoạch nạp nhiên liệu và bay ở độ cao lớn hơn để giảm lực cản. Thậm chí một số hãng còn loại bỏ các vật dụng không cần thiết như tạp chí trên chuyến bay.
Một phi công của Hãng Spring Airlines cho biết mỗi chuyến bay chỉ tiết kiệm khoảng 50-100kg nhiên liệu, nhưng nếu tính trên hàng ngàn chuyến mỗi tuần, tổng số tiền tiết kiệm có thể lên tới hàng chục triệu nhân dân tệ.
Song song đó, các hãng bay Trung Quốc cũng chuyển hướng sang thị trường châu Âu sau khi tạm dừng các đường bay Trung Đông.
Đáng chú ý, các chuyến bay này được phép bay qua không phận Nga để đến thẳng châu Âu.
Hãng China Southern Airlines mở các đường bay từ Quảng Châu đến Madrid (Tây Ban Nha) và từ Bắc Kinh đến Helsinki (Phần Lan); Air China mở các đường bay đến Brussels (Bỉ), Frankfurt (Đức) và Milan (Ý); còn China Eastern Airlines dự kiến nối lại đường bay Thượng Hải - Stockholm (Thụy Điển) vào tháng 6.
Theo Công ty OAG - công ty phân tích dữ liệu hàng không (Anh), các hãng Trung Quốc dự kiến bổ sung thêm 2.900 chuyến bay Trung Quốc - châu Âu trong lịch bay mùa hè so với năm ngoái. Việc được phép bay qua không phận Nga cũng giúp họ có lợi thế so với các đối thủ phương Tây.
Ông Brian Yang - chuyên gia tư vấn hàng không - cho rằng việc bay qua không phận Nga giúp tiết kiệm nhiên liệu, rút ngắn thời gian bay và thu hút hành khách, trong khi các hãng phương Tây phải bay vòng xa hơn.
Theo S&P Global Platts, giá nhiên liệu bay toàn cầu ngày 3-4 (giờ Việt Nam) đã tăng lên 217,83 USD/thùng, cao hơn gần 20 USD so với mức 198,9 USD/thùng của phiên trước.
Diễn biến này xảy ra trong bối cảnh xung đột giữa Mỹ, Israel và Iran kéo dài sang tuần thứ năm, trong đó Tehran phong tỏa eo biển Hormuz - tuyến vận chuyển chiếm khoảng 20% lưu lượng dầu toàn cầu.
Các nhà phân tích của Ngân hàng HSBC chỉ ra rằng nhiên liệu hiện chiếm 35-38% chi phí vận hành của ba hãng hàng không lớn nhất Trung Quốc gồm Air China, China Southern Airlines và China Eastern Airlines, khiến ngành vốn đã khó khăn sau COVID-19 càng chịu thêm áp lực.
Trong khi nhiều hãng quốc tế tăng giá vé để bù chi phí, như Hãng Cathay Pacific tăng phụ phí nhiên liệu 34% từ đầu tháng này, các hãng Trung Quốc vẫn phải chờ quyết định từ cơ quan quản lý.
Hiện Cục Hàng không dân dụng Trung Quốc chưa điều chỉnh giá vé do cần cân bằng giữa hỗ trợ hãng bay và duy trì nhu cầu trước mùa cao điểm hè. Tuy vậy, một số hãng đã có động thái cụ thể.
Theo Hãng tin Reuters, China Eastern Airlines sẽ tăng phụ phí nhiên liệu với các chuyến bay nội địa từ ngày 5-4, ở mức 60 nhân dân tệ cho chặng dưới 800km và 120 nhân dân tệ cho chặng trên 800km.
Ngoài ra, Trung Quốc cũng cắt giảm mạnh xuất khẩu nhiên liệu máy bay để đảm bảo nguồn cung trong nước.