Một đại lý tại khu vực miền Trung đang áp dụng mức giảm 100 triệu đồng cho hai phiên bản cao cấp nhất là 1.6 Turbo và N Line. Phiên bản tiêu chuẩn được giảm 90 triệu đồng, trong khi bản đặc biệt có mức ưu đãi 50 triệu đồng.
Đây là chương trình riêng của đại lý, áp dụng cho các xe VIN 2025 còn tồn kho nên số lượng không nhiều. Một số đại lý khác cũng triển khai ưu đãi tương tự nhưng mức giảm cao nhất khoảng 90 triệu đồng.
Trong khi đó, phần lớn đại lý hiện áp dụng chương trình ưu đãi tối đa 68 triệu đồng theo chính sách chung từ Hyundai Thành Công kết hợp hỗ trợ từ đại lý và quyền lợi dành cho khách hàng sở hữu thẻ hội viên Hyundai hạng bạch kim.
Sau khi áp dụng ưu đãi, giá bán thực tế của Hyundai Tucson giảm xuống còn từ khoảng 680 triệu đồng. Mức giá này tương đương hoặc chỉ nhỉnh hơn đôi chút so với các phiên bản cao của nhóm SUV/CUV hạng B như Mitsubishi Xforce hay Kia Seltos.
Hyundai Tucson đang bán tại Việt Nam là phiên bản nâng cấp giữa vòng đời (facelift) ra mắt vào tháng 10-2024.
Mẫu xe được trang bị cụm màn hình kỹ thuật số sau vô lăng 12,3inch kết hợp màn hình giải trí cảm ứng 12,3inch hỗ trợ kết nối Apple CarPlay và Android Auto không dây.
Các tiện nghi nổi bật khác gồm hệ thống âm thanh Bose 8 loa, cửa sổ trời toàn cảnh, gạt mưa tự động, nhớ vị trí ghế lái, ghế trước chỉnh điện, sưởi và làm mát ghế, cùng phanh tay điện tử.
Về vận hành, Tucson được phân phối với ba tùy chọn động cơ. Bản máy xăng 2.0L hút khí tự nhiên cho công suất 156 mã lực và mô-men xoắn 192Nm, kết hợp hộp số tự động 6 cấp và dẫn động cầu trước.
Tucson ở Việt Nam có cả bản N Line – Ảnh: Hyundai
Bản 1.6L tăng áp sản sinh 180 mã lực và 265Nm, đi kèm hộp số ly hợp kép 7 cấp cùng hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian HTRAC. Trong khi đó, bản máy dầu 2.0L cho công suất 186 mã lực và mô-men xoắn 416Nm, kết hợp hộp số tự động 8 cấp.
Danh sách công nghệ an toàn đáng chú ý gồm gói hỗ trợ lái nâng cao ADAS với các tính năng như cảnh báo và hỗ trợ tránh va chạm phía trước, giám sát điểm mù, hỗ trợ giữ làn, đèn pha thích ứng, kiểm soát hành trình thích ứng, cảnh báo mở cửa an toàn và hỗ trợ tránh va chạm khi lùi hoặc đỗ xe.
Động thái giảm giá sâu của Tucson tại đại lý được cho là nhằm giải phóng lượng xe tồn kho trước khi phiên bản mới được đưa về thị trường.
Theo thông tin từ một số tư vấn bán hàng tại TP.HCM, phiên bản hybrid của Tucson đã bắt đầu được giới thiệu tới khách hàng dưới dạng xe lắp ráp trong nước. Mức giá dự kiến được tiết lộ ở ngưỡng trên 1 tỉ đồng, tiệm cận các phiên bản máy xăng của Hyundai Santa Fe.
Tại thị trường quốc tế, Tucson Hybrid sử dụng hệ truyền động gồm động cơ xăng tăng áp 1.6L kết hợp mô tơ điện, cho tổng công suất khoảng 226 mã lực.
Xe sử dụng hộp số tự động 6 cấp, có cả tùy chọn dẫn động cầu trước và dẫn động bốn bánh toàn thời gian.
Về thiết kế, phiên bản hybrid gần như không có khác biệt đáng kể so với Tucson facelift đang được bán tại Việt Nam.
Honda vừa đánh dấu cột mốc 25 năm của dòng xe Honda SH 125i bằng một video dài hơn 5 phút, trong đó gây chú ý nhất là sự xuất hiện của mẫu concept mang tên SH 125i Marmo.
Khác với nhiều phiên bản đặc biệt trước đây chủ yếu thay đổi màu sơn hoặc tem trang trí, SH 125i Marmo tạo dấu ấn nhờ ứng dụng loại vật liệu chưa từng xuất hiện trên bất kỳ phiên bản SH nào kể từ khi dòng xe này ra mắt.
Ở cái nhìn đầu tiên, Honda SH 125i Marmo không có quá nhiều khác biệt so với phiên bản tiêu chuẩn. Tuy nhiên điểm đặc biệt của mẫu concept này nằm ở định hướng phát triển bền vững.
Theo Honda, màu sắc của thân xe được tích hợp trực tiếp vào vật liệu trước khi đưa vào quá trình đúc khuôn, thay vì sơn hoàn thiện như cách làm truyền thống.
Việc loại bỏ công đoạn sơn không chỉ giúp đơn giản hóa quy trình sản xuất mà còn có tiềm năng giảm lượng khí thải CO2 phát sinh trong quá trình chế tạo xe. Đây được xem là một trong những hướng đi mới mà Honda đang nghiên cứu nhằm nâng cao tính thân thiện với môi trường cho các sản phẩm tương lai.
Ông Sebastiano Cerrone, Trưởng bộ phận đổi mới sản phẩm tại Honda Italia Industriale, cho biết: "SH Marmo là một ý tưởng tiên phong, đưa việc phản ánh vật liệu sản xuất lên một tầm cao mới. Vật liệu này đại diện cho sự tự do và cho phép đưa vào các họa tiết và phong cách độc đáo ngay từ những giai đoạn đầu tiên của quá trình sản xuất".
Ngoài phần dàn áo sử dụng vật liệu mới, Honda SH 125i Marmo không có nhiều khác biệt về mặt kỹ thuật so với SH 125i tiêu chuẩn. Xe tiếp tục sử dụng động cơ eSP+ dung tích 124,8cc, làm mát bằng chất lỏng, cho công suất khoảng 12,8 mã lực và mô-men xoắn cực đại 11,9Nm.
Danh sách trang bị đáng chú ý trên xe gồm màn hình TFT 4,2inch, hệ thống chống bó cứng phanh ABS hai kênh, chìa khóa thông minh Smart Key cùng nhiều tiện ích quen thuộc trên dòng SH thế hệ mới.
Hiện Honda chưa công bố kế hoạch thương mại hóa SH 125i Marmo cũng như thời điểm đưa phiên bản này ra thị trường. Tuy nhiên do những thay đổi chủ yếu tập trung vào vật liệu chế tạo thân xe, giá bán của phiên bản thương mại nếu được sản xuất nhiều khả năng sẽ không chênh lệch đáng kể so với SH 125i hiện hành.
Tại Việt Nam, Honda SH 125i đang được phân phối chính hãng với bốn phiên bản gồm tiêu chuẩn, cao cấp, đặc biệt và thể thao. Giá bán đề xuất của mẫu xe tay ga này dao động từ 76,47 - 85,5 triệu đồng.
Trong bối cảnh thị trường mô tô xe máy truyền thống tại Việt Nam vẫn khá trầm lắng, phân khúc mô tô cổ điển dưới 250 phân khối vừa xuất hiện "làn gió mới" khi thương hiệu xe máy Ấn Độ - TVS Motor vừa trình làng mẫu TVS Ronin.
Đây là sản phẩm thứ 6 đồng thời cũng là mẫu xe côn tay cổ điển đầu tiên được hãng xe Ấn Độ phân phối tại Việt Nam kể từ khi chính thức trở lại từ cuối tháng 11.2023. Tại thời điểm đó, TVS Motor tung ra thị trường tới 5 mẫu mã khác nhau như hầu hết đều thuộc phân khúc xe tay ga, xe máy số phổ thông có dung tích động cơ từ 110cc - 125cc. Sự xuất hiện của TVS Ronin lần này cho thấy sự quan tâm của TVS Motor đối với thị trường Việt Nam, cũng như nỗ lực mở rộng danh mục sản phẩm để đáp ứng nhu cầu ngày càng đa dạng của khách hàng Việt Nam.
Khác với các dòng sản phẩm trước đây được TVS Motor phân phối tại Việt Nam, TVS Ronin là dòng mô tô mang phong cách thiết kế cổ điển kết hợp với công nghệ, tính năng hiện đại. Mẫu xe này hướng đến nhóm khách hàng đang tìm kiếm một mẫu mô tô cổ điển, vừa sử dụng để di chuyển hàng ngày trong thành phố lại có thể đồng hành trong các chuyến hành trình khám phá những cung đường dài hay địa hình khó.
TVS Ronin được Minh Long Motor - đối tác của TVS Motor tại Việt Nam phân phối 2 phiên bản (gồm Ronin 225 Nimbus và Ronin 225 TD), tất cả đều nhập khẩu nguyên chiếc từ nhà máy TVS ở Indonesia và có giá bán 73 triệu đồng. Đây được xem là mức giá khá hấp dẫn cho một mẫu mô tô cổ điển dùng động cơ 225cc, thậm chí còn thấp hơn cả những mẫu mã có kiểu dáng tương tự như Yamaha XS155R (phân phối chính hãng với giá 78 triệu đồng).
TVS Ronin mang phong cách thiết kế đậm chất cổ điển với cụm đèn pha, đồng hồ hiển thị thông tin dạng tròn, cụm ghi đông cao mở rộng sang hai bên bình xăng giọt nước kiểu mới với thiết kế gọn gàng hơn và dung tích lên đến 14 lít.
Theo TVS Motor 90% chi tiết thân xe TVS Ronin được làm bằng kim loại mang đến sự chắc chắn và tự tin cho người dùng. Ronin 225 sử dụng hệ thống khung Double Cradle Split Synchro Stiff tăng khả năng chịu lực, toàn bộ hệ thống chiếu sáng đều sử dụng công nghệ đèn LED.
TVS Ronin 225 sở hữu các số đo dài, rộng, cao tương ứng 2.040 x 805 x 1.170 (mm), chiều cao yên 795mm, trọng lượng 159 - 160 kg (tùy phiên bản), các thông số này dường như ngang ngửa mẫu xe Yamaha XS155R. Yên xe được thiết kế với đệm dày bọc da cùng khả năng chống trượt giúp mang lại sự êm ái. Mẫu xe này sử dụng hệ thống treo gồm giảm xóc trước dạng Upside Down 41mm màu vàng kết hợp giảm xóc sau dạng lò xo trụ đơn với khả năng điều chỉnh 7 cấp độ. Cả hai bánh đều sử dụng loại lốp không săm kích thước 110/70-17 ở phía trước và 130/70-17 ở phía sau, kết hợp phanh đĩa và hệ thống chống bó cứng phanh ABS 2 kênh.
Các phiên bản TVS Ronin 225 tại Việt Nam đều sử dụng động cơ 4 kỳ, 4 van, xi-lanh đơn, dung tích 225,9 cc, cho công suất lên đến 20,4 mã lực tại vòng tua máy 7.750 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại đạt 19,9 Nm tại 3.750 vòng/phút.
Mẫu xe này còn được tích hợp hàng loạt công nghệ như công nghệ ISG thông minh cho phép khởi động động cơ nhanh chóng và êm ái hơn, công nghệ nồi chống trượt tăng tính an toàn và công nghệ Glide Through Technology (GTT) cho phép di chuyển ở tốc độ chậm mà không cần thao tác côn hoặc ga. Xe có 2 chế độ lái gồm Urban và Rain, cho phép mẫu xe tùy biến phù hợp với từng môi trường và điều kiện di chuyển.
So với bản TVS Ronin 225 TD, phiên bản Ronin 225 Nimbus được trang bị thêm kính chắn gió và cổng sạc USB. Sự xuất hiện của TVS Ronin 225 mang đến lựa chọn mới ở phân khúc mô tô cổ điển cho khách hàng Việt Nam. Mẫu xe này cho thấy sự hấp dẫn về kiểu dáng, trang bị, tính năng công nghệ cũng như giá bán. Tuy nhiên, TVS Ronin 225 cũng đối mặt với nhiều thách thức đến từ yếu tố thương hiệu, độ bền bỉ… tất cả cần thời gian để xây dựng và tạo niềm tin với người tiêu dùng.
Dù Tesla vẫn luôn khẳng định hệ thống camera là đủ, phần lớn chuyên gia đều cho rằng LiDAR là tiêu chuẩn vàng trong công nghệ cảm biến hỗ trợ lái. LiDAR có khả năng đo khoảng cách và phát hiện vật thể không phát sáng tốt hơn camera, đồng thời cung cấp dữ liệu chi tiết hơn radar.
Tuy nhiên, công nghệ này rất đắt đỏ, ít nhất là tại châu Âu và Mỹ, nơi nó thường chỉ xuất hiện trên các mẫu xe sang giá trên 100.000 USD. Trong khi đó, tại Trung Quốc, ngay cả những mẫu xe điện giá khoảng 10.000 USD cũng được trang bị LiDAR.
BYD vừa ra mắt phiên bản nâng cấp của Seagull tại Trung Quốc. Đây là mẫu hatchback chạy điện cỡ nhỏ, dài 3.780mm, được bán tại châu Âu dưới tên gọi Dolphin Surf.
Ở phiên bản 2026, xe có thêm hai màu sơn mới là Mango Orange (cam) và Mint Green (xanh bạc hà), bộ mâm 16inch Starlight thiết kế mới cùng cụm đèn hậu LED mới, trong khi hệ truyền động 74 mã lực được giữ nguyên.
Điểm đáng chú ý nhất là tùy chọn hệ thống hỗ trợ lái kết hợp cảm biến LiDAR với radar và camera truyền thống. Công nghệ này là một phần của gói DiPilot 300, nằm ở cấp trung trong ba gói hỗ trợ lái “God’s Eye” của BYD. Người dùng có thể dễ dàng nhận biết phiên bản Seagull trang bị DiPilot 300 qua cụm cảm biến gắn trên nóc xe.
Theo trang Car News China, bản Seagull Vitality Edition tiêu chuẩn sử dụng pin 30,1kWh, phạm vi hoạt động 305km có giá 69.900 nhân dân tệ (tương đương 10.300 USD hay 270 triệu đồng), trong khi bản Flying Edition cao cấp hơn được trang bị pin 38,9kWh và phạm vi 405km có giá 85.900 nhân dân tệ (12.600 USD hay 333 triệu đồng).
Tuy nhiên, khi bổ sung gói DiPilot 300, giá xe tăng đáng kể, lên lần lượt 90.900 nhân dân tệ (13.400 USD hay 352 triệu đồng) và 97.900 nhân dân tệ (14.400 USD hay gần 380 triệu đồng).
Việc phải chi thêm 3.100 USD cho một chiếc xe giá 10.300 USD nghe có vẻ khá khó tin, nhưng LiDAR vốn là công nghệ đắt đỏ. Đó cũng là lý do BMW và Mercedes-Benz, hai hãng từng sử dụng LiDAR trong các gói hỗ trợ lái cấp độ 3 trên dòng 7 Series và S-Class, đã loại bỏ tùy chọn trị giá khoảng 7.000 USD này khỏi các phiên bản mới nhất.
Thay vào đó, cả hai thương hiệu Đức đang tập trung vào các hệ thống hỗ trợ lái cấp độ 2, yêu cầu người lái quan sát đường đi nhưng có thể vận hành rảnh tay trong môi trường đô thị, khác với các hệ thống cấp độ 3 trước đây chỉ giới hạn trên cao tốc. Dù vậy, cả BMW và Mercedes đều cho biết sẽ quay lại phát triển công nghệ hỗ trợ lái cấp độ 3 trong tương lai.
Mặc dù có cảm biến LiDAR, hệ thống DiPilot 300 trên Seagull vẫn chỉ là công nghệ hỗ trợ lái cấp độ 2, chưa đạt cấp độ 3. Tuy nhiên, BYD đã nhắc tới kế hoạch phát triển hệ thống hỗ trợ lái cấp độ 3 cho một số dòng xe trong tương lai, và không loại trừ khả năng ngay cả những mẫu xe phổ thông như Seagull cũng sẽ được trang bị công nghệ này trong vài năm tới.
