Trong bối cảnh thị trường mô tô xe máy truyền thống tại Việt Nam vẫn khá trầm lắng, phân khúc mô tô cổ điển dưới 250 phân khối vừa xuất hiện “làn gió mới” khi thương hiệu xe máy Ấn Độ – TVS Motor vừa trình làng mẫu TVS Ronin.
Đây là sản phẩm thứ 6 đồng thời cũng là mẫu xe côn tay cổ điển đầu tiên được hãng xe Ấn Độ phân phối tại Việt Nam kể từ khi chính thức trở lại từ cuối tháng 11.2023. Tại thời điểm đó, TVS Motor tung ra thị trường tới 5 mẫu mã khác nhau như hầu hết đều thuộc phân khúc xe tay ga, xe máy số phổ thông có dung tích động cơ từ 110cc – 125cc. Sự xuất hiện của TVS Ronin lần này cho thấy sự quan tâm của TVS Motor đối với thị trường Việt Nam, cũng như nỗ lực mở rộng danh mục sản phẩm để đáp ứng nhu cầu ngày càng đa dạng của khách hàng Việt Nam.
Khác với các dòng sản phẩm trước đây được TVS Motor phân phối tại Việt Nam, TVS Ronin là dòng mô tô mang phong cách thiết kế cổ điển kết hợp với công nghệ, tính năng hiện đại. Mẫu xe này hướng đến nhóm khách hàng đang tìm kiếm một mẫu mô tô cổ điển, vừa sử dụng để di chuyển hàng ngày trong thành phố lại có thể đồng hành trong các chuyến hành trình khám phá những cung đường dài hay địa hình khó.
TVS Ronin được Minh Long Motor – đối tác của TVS Motor tại Việt Nam phân phối 2 phiên bản (gồm Ronin 225 Nimbus và Ronin 225 TD), tất cả đều nhập khẩu nguyên chiếc từ nhà máy TVS ở Indonesia và có giá bán 73 triệu đồng. Đây được xem là mức giá khá hấp dẫn cho một mẫu mô tô cổ điển dùng động cơ 225cc, thậm chí còn thấp hơn cả những mẫu mã có kiểu dáng tương tự như Yamaha XS155R (phân phối chính hãng với giá 78 triệu đồng).
TVS Ronin mang phong cách thiết kế đậm chất cổ điển với cụm đèn pha, đồng hồ hiển thị thông tin dạng tròn, cụm ghi đông cao mở rộng sang hai bên bình xăng giọt nước kiểu mới với thiết kế gọn gàng hơn và dung tích lên đến 14 lít.
Theo TVS Motor 90% chi tiết thân xe TVS Ronin được làm bằng kim loại mang đến sự chắc chắn và tự tin cho người dùng. Ronin 225 sử dụng hệ thống khung Double Cradle Split Synchro Stiff tăng khả năng chịu lực, toàn bộ hệ thống chiếu sáng đều sử dụng công nghệ đèn LED.
TVS Ronin 225 sở hữu các số đo dài, rộng, cao tương ứng 2.040 x 805 x 1.170 (mm), chiều cao yên 795mm, trọng lượng 159 – 160 kg (tùy phiên bản), các thông số này dường như ngang ngửa mẫu xe Yamaha XS155R. Yên xe được thiết kế với đệm dày bọc da cùng khả năng chống trượt giúp mang lại sự êm ái. Mẫu xe này sử dụng hệ thống treo gồm giảm xóc trước dạng Upside Down 41mm màu vàng kết hợp giảm xóc sau dạng lò xo trụ đơn với khả năng điều chỉnh 7 cấp độ. Cả hai bánh đều sử dụng loại lốp không săm kích thước 110/70-17 ở phía trước và 130/70-17 ở phía sau, kết hợp phanh đĩa và hệ thống chống bó cứng phanh ABS 2 kênh.
Các phiên bản TVS Ronin 225 tại Việt Nam đều sử dụng động cơ 4 kỳ, 4 van, xi-lanh đơn, dung tích 225,9 cc, cho công suất lên đến 20,4 mã lực tại vòng tua máy 7.750 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại đạt 19,9 Nm tại 3.750 vòng/phút.
Mẫu xe này còn được tích hợp hàng loạt công nghệ như công nghệ ISG thông minh cho phép khởi động động cơ nhanh chóng và êm ái hơn, công nghệ nồi chống trượt tăng tính an toàn và công nghệ Glide Through Technology (GTT) cho phép di chuyển ở tốc độ chậm mà không cần thao tác côn hoặc ga. Xe có 2 chế độ lái gồm Urban và Rain, cho phép mẫu xe tùy biến phù hợp với từng môi trường và điều kiện di chuyển.
So với bản TVS Ronin 225 TD, phiên bản Ronin 225 Nimbus được trang bị thêm kính chắn gió và cổng sạc USB. Sự xuất hiện của TVS Ronin 225 mang đến lựa chọn mới ở phân khúc mô tô cổ điển cho khách hàng Việt Nam. Mẫu xe này cho thấy sự hấp dẫn về kiểu dáng, trang bị, tính năng công nghệ cũng như giá bán. Tuy nhiên, TVS Ronin 225 cũng đối mặt với nhiều thách thức đến từ yếu tố thương hiệu, độ bền bỉ… tất cả cần thời gian để xây dựng và tạo niềm tin với người tiêu dùng.
Va chạm xảy ra giữa chiếc môtô 600 phân khối và một ôtô hiệu BMW tại điểm giao cắt ở North Delta, thị trấn phía nam Vancouver, hôm 9/5. Tai nạn được camera ghi lại chứng minh sự thật, thay vì giả thuyết ảnh do AI tạo ra khi nhiều người nhìn thấy cảnh chiếc môtô treo trên giá đèn giao thông.
Chiếc BMW rẽ trái tại giao lộ, trong khi môtô chạy thẳng ở tốc độ cao. Nhận ra nguy hiểm, biker phanh gấp làm bánh xe sau nhấc cao, và ôtô trở thành bệ phóng khiến chiếc môtô bay lên không.
Chiếc BMW bị hư hỏng nặng ở giữa giao lộ, trong khi chiếc Suzuki GSX-R600 treo lơ lửng trên đỉnh cột đèn giao thông, mắc ở phần phuộc và bánh trước. Nhiều mảnh vỡ từ vụ va chạm nằm rải rác trên đường.
Người điều khiển môtô bị thương nặng nhưng không nguy hiểm đến tính mạng. Tài xế xe BMW vô sự.
Một cựu trung sĩ cảnh sát, hiện là giảng viên tại một trung tâm đào tạo lái môtô ở Vancouver, cho biết các nhà điều tra có thể sẽ tiến hành tái dựng vụ tai nạn, bao gồm tốc độ và góc va chạm. Mặc dù có đoạn phim ghi lại, cảnh sát không thể chỉ dựa vào đó.
Ngoài ra, vị này cho rằng tốc độ dường như là một yếu tố, nhưng ông cảnh báo đó có thể không phải là nguyên nhân duy nhất gây ra vụ tai nạn. "Thực tế là bạn có thể bị thương ngay cả khi đi chậm hơn nhiều nếu bạn không có kỹ năng và không thể tránh va chạm với các vật cản".
Tại sự kiện ra mắt hai mẫu xe máy điện Kinet và Kyo của VinFast ngày 20-7, trao đổi với Tuổi Trẻ, một lãnh đạo phụ trách kinh doanh xe máy điện Việt Nam nhận định thị trường đã qua giai đoạn khách hàng mua xe chủ yếu để thử công nghệ mới.
Khi xe điện trở thành phương tiện đi lại hằng ngày, người dùng đòi hỏi xe phải đủ khỏe, đi được xa, dễ sạc, dễ sửa và có chi phí hợp lý. Vì vậy, doanh nghiệp không chỉ cạnh tranh bằng mẫu mã hay giá bán mà còn phải giải được bài toán pin, bảo hành và giá trị bán lại.
Dẫn số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), vị này đánh giá nhu cầu xe máy tại Việt Nam đạt khoảng 3,36 triệu chiếc/năm, tương đương hơn 280.000 xe/tháng.
Trong quý 2-2026, năm thành viên của VAMM bán 638.431 xe, tăng 4,4% so với cùng kỳ. Con số này chưa bao gồm VinFast và nhiều hãng xe điện khác.
Nguồn cung cũng tăng mạnh. Năm tháng đầu năm 2026, các doanh nghiệp trong nước xuất xưởng khoảng 1,73 triệu xe, tăng 36%. Riêng tháng 5, sản lượng đạt gần 379.000 chiếc, cao hơn 40,1% so với cùng kỳ.
Dù tỉ lệ sở hữu xe máy của người Việt đã ở mức cao, vị này cho rằng gần 60 triệu xe xăng đang lưu hành vẫn tạo ra thị trường thay thế khổng lồ.
Nếu mỗi năm chỉ 5% số xe này được đổi mới, quy mô nhu cầu đã vào khoảng 3 triệu xe. Khi một phần khách hàng chuyển sang xe điện, chu kỳ thay xe có thể kéo theo sự tái phân chia đáng kể về thị phần.
Hãng xe của tỉ phú Phạm Nhật Vượng đặt mục tiêu tiêu thụ 1,5 triệu chiếc xe máy điện trong năm 2026, tương đương khoảng một nửa quy mô thị trường hiện nay.
Hãng tiếp tục tung ra thị trường mẫu xe mới như Kyo có giá 30 - 35,3 triệu đồng/chiếc; Kinet 40 - 49,9 triệu đồng/chiếc. Cả hai có thể đổi pin tại tủ công cộng hoặc tự sạc tại nhà.
Các hãng xe trong nước đang tăng tốc đầu tư, đặt mục tiêu giành lại thị phần sau nhiều thập niên thị trường xe hai bánh do Honda, Yamaha và các thương hiệu ngoại chi phối.
Hãng xe Pega cho biết có nhà máy công suất thiết kế 40.000 xe/tháng và một số sản phẩm đạt tỉ lệ nội địa hóa tới 85%. Dat Bike cũng mở rộng nhà máy tại TP.HCM, hướng tới nâng năng lực sản xuất gấp 10 lần trong hai năm.
Không chỉ đưa thêm sản phẩm ra thị trường, các hãng đang từng bước chuyển hoạt động sản xuất xe điện vào Việt Nam, đầu tư dài hạn.
Chẳng hạn, Honda chuyển dây chuyền sản xuất mẫu xe máy điện UC3 từ Thái Lan về nhà máy tại Phú Thọ, bắt đầu từ tháng 9-2026.
Yadea tháng 3-2026 cũng khánh thành nhà máy xe điện thông minh tại Khu công nghiệp Tân Hưng, Bắc Ninh, với vốn đầu tư giai đoạn đầu hơn 100 triệu USD.
Hiệp hội Ô tô, xe máy, xe đạp Việt Nam (VAMOBA) cho biết tỉ lệ nội địa hóa của xe máy truyền thống đã đạt trên 90%, một số doanh nghiệp công bố mức 95 - 96%. Đây là nền tảng thuận lợi để sản xuất khung, vỏ, nhựa, cao su và nhiều chi tiết cơ khí cho xe điện.
Khoảng 8h ngày 29/4, tại một giao lộ ở thành phố Hohhot ở khu tự trị Nội Mông của Trung Quốc, một người đàn ông tiến đến chỗ ôtô đang đỗ, dán một mẩu băng dính màu đen lên chữ F và biến nó thành chữ E. Người này sau đó mở cửa xe ôtô ngay phía sau rồi bỏ đi. May mắn camera trên ôtô bị dán chữ ghi lại toàn bộ sự việc.
Khoảng 14h cùng ngày, cảnh sát giao thông gọi điện cho ông Yun, chủ chiếc xe bị dán chữ, rằng có người báo xe sử dụng biển số giả. Ban đầu ông Yun rất bối rối, nhưng sau khi xem lại đoạn video giám sát, ông nhận ra mình đã bị gài bẫy. Nếu không có bằng chứng video, ông có thể đã bị kết tội cố ý làm giả biển số xe, bị trừ 12 điểm, phạt 5.000 nhân dân tệ (khoảng 732 USD) và có thể bị giam giữ đến 15 ngày. Luật pháp quy định rõ ràng đây không phải là vi phạm đơn giản mà là hành vi phạm pháp nghiêm trọng.
Người đàn ông bí ẩn kia được cho là đã nhắm mục tiêu cụ thể vào xe của ông Yun, chọn thời điểm ngay sau giờ cao điểm buổi sáng khi đường phố vắng vẻ. Hành động cho thấy đã được luyện tập kỹ lưỡng và mục tiêu rõ ràng.
Không chỉ dán biển số một cách ngẫu nhiên, người này cố tình đổi chữ "F" thành "E" vì hai chữ cái này trông giống nhau, đặc biệt là trong hình ảnh mờ, khiến cả hệ thống và người lái xe dễ nhầm lẫn. Phương pháp này hoàn toàn giống với thị trường chợ đen làm giả biển số xe đã bị phanh phui trước đây - nhắm mục tiêu cụ thể vào các ký tự dễ gây nhầm lẫn.
Cảnh sát đã tiếp nhận vụ án, nhưng nghi phạm vẫn chưa bị bắt. Những vụ việc tương tự từng xảy ra ở Bắc Kinh và Thâm Quyến trước đây, nhưng hầu hết đều xảy ra ở những khu vực hẻo lánh. Tuy nhiên, lần này, hành vi này được thực hiện trên một tuyến đường chính ở thành phố lớn.
Nguyên nhân của hành vi này có thể nhằm trả thù vì tranh chấp hay va chạm giao thông, hoặc khúc mắc nảy sinh từ những vấn đề nhỏ nhặt như tranh chấp chỗ đỗ xe.
Nhân sự việc này, cảnh sát nhắc nhở các tài xế nên tập thói quen kiểm tra biển số trước và sau khi lái xe. Nếu phát hiện bị sửa đổi một cách ác ý, hãy chụp ảnh làm bằng chứng ngay lập tức và gọi cho cảnh sát.
