Đường vượt biển 93.000 tỷ đồng khởi công ngày 2/7: Hạ tầng thế kỷ mở chu kỳ bứt phá cho Cần Giờ

Cụ thể, tại phiên họp thứ 6 của Ban Chỉ đạo Trung ương về chính sách nhà ở và thị trường bất động sản hồi tháng 2.2026, Thủ tướng đã yêu cầu Bộ Công thương khẩn trương loại hợp đồng mua bán căn hộ chung cư ra khỏi danh mục phải đăng ký hợp đồng theo mẫu, hoàn thành trong quý 1/2026.

Dù vậy đến nay, theo quy định tại Thông tư số 42/2025 của Bộ Công thương: Hợp đồng mua bán căn hộ chung cư vẫn thuộc danh mục sản phẩm, hàng hóa, dịch vụ phải đăng ký hợp đồng theo mẫu, điều kiện giao dịch chung với cơ quan quản lý Nhà nước về bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng.

Ông Nguyễn Đình Trường, Tổng giám đốc Công ty TT Capital cho rằng, hiện nay theo quy định tại luật Kinh doanh bất động sản, hợp đồng mua bán căn hộ chung cư đã có hợp đồng mẫu. Khi dự án đủ điều kiện bán nhà ở hình thành trong tương lai theo thông báo của Sở Xây dựng, hợp đồng sẽ được soạn với các điều khoản cụ thể giữa chủ đầu tư với khách hàng.

Trong đó quy định về giá bán, tiến độ thanh toán, tiến độ giao nhà, các loại vật tư vật liệu, các điều khoản về bảo hành, quỹ bảo trì, hầm giữ xe, diện tích chung riêng... Hợp đồng này sau đó sẽ được chuyển đến Sở Công thương để đăng ký. Khi được duyệt, hợp đồng mới chính thức được phát hành, được ký kết giữa chủ đầu tư dự án với khách hàng.

Cũng theo ông Nguyễn Đình Trường, việc đăng ký hợp đồng mua bán căn hộ chung cư ở Sở Công thương cũng dễ dàng, đăng ký là được, không phải "xin - cho". Tuy nhiên, thực tế làm phát sinh thêm thủ tục, thừa và cũng mất thời gian nhiều tháng của doanh nghiệp.

"Để được Sở Công thương thông qua cũng mất một vài tháng. Trong khi hợp đồng mua bán căn hộ đã có mẫu theo luật nên khi dự án đủ điều kiện bán hàng có thể cho phép doanh nghiệp được ký hợp đồng mua bán ngay với khách hàng mà không cần phải đăng ký với Sở Công thương. Điều này sẽ giúp chủ đầu tư tiết kiệm được vài tháng, cũng không làm chậm tiến độ cam kết ký hợp đồng với khách hàng. Bởi đa số khách hàng đều mong được ký hợp đồng sớm, ngay khi dự án nhận được thông báo đủ điều kiện bán nhà ở hình thành trong tương lai của Sở Xây dựng", ông Nguyễn Đình Trường kiến nghị.

Luật sư Trần Minh Cường, Giám đốc Công ty Luật TNHH TMC Lawyers, cùng quan điểm khi cho rằng quy định này đang phát sinh thêm thủ tục hành chính không cần thiết, khiến doanh nghiệp rơi vào tình trạng "một cổ hai tròng", vì một hồ sơ nhưng phải chịu quản lý cùng lúc ở hai nơi là Sở Xây dựng và Sở Công thương.

Không chỉ vậy, thực tế đã phát sinh trường hợp doanh nghiệp sử dụng mẫu hợp đồng theo luật Kinh doanh bất động sản gửi đăng ký tại Sở Công thương nhưng bị yêu cầu phải sửa lại, dẫn đến nguy cơ không còn đúng theo mẫu quy định của ngành xây dựng.

Không chỉ có sự chồng chéo giữa các quy định của pháp luật, điều này còn làm tăng thêm thủ tục, kéo dài thời gian khiến thời gian mở bán bị chậm hơn so với dự kiến. Từ đó có thể ảnh hưởng đến tiến độ kinh doanh, dòng tiền và quyền lợi của doanh nghiệp.

Do đó, việc bỏ thủ tục đăng ký hợp đồng mua bán căn hộ chung cư tại Sở Công thương là cần thiết. Khi đó, các bên chỉ cần áp dụng thống nhất mẫu hợp đồng theo quy định của luật Kinh doanh bất động sản là phù hợp.

Nếu được bãi bỏ, thủ tục này sẽ góp phần giảm chi phí tuân thủ cho doanh nghiệp, đơn giản hóa quy trình hành chính và giúp thị trường bất động sản vận hành thông thoáng hơn, đồng thời cũng giảm bớt một thủ tục hành chính không cần thiết cho cơ quan quản lý nhà nước, giảm bớt cán bộ chuyên trách cũng góp phần giảm gánh nặng lương cho ngân sách.

Dù ủng hộ quan điểm bỏ thủ tục này tại Sở Công thương, nhưng lãnh đạo một doanh nghiệp cho rằng, quy định trong hợp đồng mẫu cũng phải nên chi tiết và có thêm các điều kiện ràng buộc trách nhiệm của chủ đầu tư nhiều hơn để doanh nghiệp không ép được khách hàng, không bị doanh nghiệp lợi dụng để "cài cắm" các điều khoản bất lợi cho người mua nhà.

Tin Gốc: Thanh Niên

Trong tổng cơ cấu vốn đầu tư gần 129.000 tỉ đồng của Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, MSC TiL sẽ góp vốn 49%, tương đương hơn 9.472 tỉ đồng.

MSC (Mediterranean Shipping Company) là hãng tàu quốc tế được thành lập bởi Gianluigi Aponte tại Ý vào năm 1970, có trụ sở chính tại Thụy Sĩ từ năm 1978. Hiện, MSC vẫn thuộc sở hữu của gia đình Aponte. Tính đến 2024 - 2025, MSC đã vượt xa Maersk để trở thành hãng tàu container lớn nhất hành tinh.

Sở hữu đội tàu cực khủng lên tới khoảng 850 - 900 tàu container với tổng năng lực vận chuyển lên tới hơn 6 triệu TEU (đơn vị container 20 feet), MSC hiện chiếm khoảng 20% thị phần toàn cầu.

Không chỉ có tàu, MSC còn sở hữu TiL (Terminal Investment Limited) - công ty con chuyên đầu tư cảng biển đứng thứ 6 thế giới, đang vận hành hơn 70 bến cảng tại 31 quốc gia - cũng chính là chủ thể tham gia đầu tư Cảng Cần Giờ. Với mạng lưới kết nối hơn 500 cảng biển tại 155 quốc gia, MSC xử lý sản lượng hàng năm trên 23 triệu TEUs. Ngoài ra, họ còn có MSC Cruises (top 3 thế giới về du thuyền) và mảng vận chuyển hàng không MSC Air Cargo.

Bởi vậy, khi nhắc đến MSC, giới làm hàng hải không chỉ nói về một công ty vận tải, mà là nói về đế chế đang "thống trị" các đại dương. Dù là công ty tư nhân không công bố báo cáo chi tiết, nhưng các ước tính từ chuyên gia hàng hải quốc tế cho biết doanh thu hàng năm của MSC dao động từ 30 - 50 tỉ USD.

Tại Việt Nam, hãng tàu này duy trì sự hiện diện chiến lược tại các cụm cảng trọng điểm như Hải Phòng, Đà Nẵng và đặc biệt là khu vực Cái Mép - Thị Vải (TP.HCM).

Ở TP.HCM, MSC hiện đang vận hành tuyến dịch vụ kết nối trực tiếp đến cảng Tân Cảng - Cát Lái; sử dụng linh hoạt các cảng cạn (ICD) tại khu vực Thủ Đức như ICD Tanamexco, ICD Phước Long, ICD Sotrans, và ICD Transimex để thuận tiện cho khách hàng hạ bãi và đóng hàng. MSC cũng thường xuyên có các tàu cập bến tại cảng Tân Cảng - Hiệp Phước, vận hành nhiều tuyến dịch vụ trực tiếp ở cảng SP-ITC.

Việc MSC bắt tay với VIMC và Cảng Sài Gòn thực hiện dự án siêu cảng Cần Giờ được đánh giá là một bước đi mang tính chiến lược có thể thay đổi bản đồ hàng hải khu vực.

Thực tế, ngay từ khi ý tưởng xây dựng Cảng trung chuyển Cần Giờ được đề xuất, câu hỏi đầu tiên và lớn nhất đặt ra là "Hàng ở đâu ra?". MSC chính là câu trả lời bởi họ là chủ tàu. Với thị phần 20% toàn cầu, MSC có quyền điều phối các tuyến hải hành xuyên đại dương của mình ghé vào Cần Giờ thay vì các cảng khác ở Singapore hay Malaysia.

Một cảng trung chuyển quốc tế thành công cần ít nhất 70% lượng hàng là hàng trung chuyển (transshipment). MSC có thể tự mình lấp đầy phần lớn công suất giai đoạn đầu của cảng mà không cần chờ đợi tìm kiếm khách hàng.

Bên cạnh đó, MSC không chỉ chạy tàu, họ có hệ thống kho bãi, đường sắt và xe tải toàn cầu. Khi MSC đầu tư vào Cần Giờ, cảng này sẽ lập tức hiện diện trên bản đồ vận tải của hơn 500 cảng biển mà MSC đang kết nối. Điều này biến Cần Giờ thành một "hub" trung chuyển thực thụ cho cả khu vực Đông Nam Á và trung chuyển hàng hóa đi Mỹ, châu Âu.

Ngoài ra, thông qua TiL, MSC sẽ đưa vào Cần Giờ công nghệ cảng xanh, tự động hóa bằng AI để tối ưu hóa thời gian xếp dỡ. Hiện nay, thời gian quay vòng tàu (vessel turnaround time) tại các cảng do TiL vận hành thường thấp hơn 15 - 20% so với các cảng truyền thống. Điều này giúp các chủ tàu tiết kiệm hàng triệu USD chi phí nhiên liệu và lưu bãi.

Đặc biệt, sự xuất hiện của một "đại bàng" như MSC là bảo chứng cho môi trường đầu tư. Khi cảng hình thành, các tập đoàn sản xuất lớn sẽ có xu hướng đặt nhà máy tại khu vực lân cận để tận dụng lợi thế logistics, giúp giảm giá thành sản phẩm xuất khẩu từ 10 - 15%.

Như PGS-TS Trần Đình Thiên, nguyên Viện trưởng Viện Kinh tế Việt Nam, đã phân tích: "Yếu tố quyết định hàng đầu trong vận tải hàng hải là hãng tàu. Xu thế dịch chuyển đang tạo cho chúng ta nhiều cơ hội về nguồn hàng. Có sự tham gia của một hãng tàu hàng đầu quốc tế, chúng ta hoàn toàn có thể xoay chuyển tình thế. Hiếm có cơ hội để một doanh nghiệp quốc tế tham gia đầu tư. Đây chính là thiên thời, địa lợi, nhân hòa để Cần Giờ vượt lên".

Có thể thấy, với "bà đỡ" MSC, siêu cảng Cần Giờ khi đạt công suất thiết kế sẽ trở thành điểm điều phối chiến lược trên tuyến hàng hải nhộn nhịp nhất hành tinh. Đây chính là đòn bẩy để TP.HCM nói riêng và Việt Nam nói chung vươn lên làm chủ một mắt xích không thể thay thế trong chuỗi cung ứng toàn cầu, đủ sức xoay chuyển dòng chảy logistics từ các hub truyền thống về phía mình.

Tin Gốc: Thanh Niên

Tiếp cận từ góc nhìn "cỗ xe tam mã" gồm Đầu tư - Xuất khẩu - Tiêu dùng, động lực của tăng trưởng kinh tế, ông Lê Trương Hoàng phân tích: Tiêu dùng nội địa được kỳ vọng bứt phá mạnh mẽ để trở thành bệ đỡ cho mục tiêu tăng trưởng cao của nền kinh tế năm 2026. Mà muốn kích thích chi tiêu thì đẩy mạnh cho vay tiêu dùng là giải pháp không thể thiếu. Đối mặt với bài toán áp lực lãi suất ở bối cảnh hiện tại, FE CREDIT chọn hướng đi đột phá: Mang trải nghiệm liền mạch, minh bạch vào hành trình số của khách hàng, từng bước đưa các giải pháp vay truyền thống trở thành một phương thức thanh toán linh hoạt.

Tài chính tiêu dùng có xu hướng trở thành một lựa chọn về phương thức thanh toán

Mặc dù nhu cầu tài chính của người dân vẫn rất lớn, song dưới tác động của bối cảnh lãi suất tăng, hành vi và mục đích vay của khách hàng đang có sự dịch chuyển rõ rệt thành hai xu hướng chính.

Xu hướng thứ nhất là sự dịch chuyển sang nhóm nhu cầu thiết yếu và sinh kế khi người tiêu dùng ưu tiên dòng vốn cho giáo dục, sức khỏe hay sửa chữa nhà cửa. Đặc biệt, tại Việt Nam, nền kinh tế tự do với lực lượng lao động là tài xế công nghệ, freelancer (làm việc tự do)… phát triển vô cùng sôi động. Nhóm này rất cần các khoản vay giá trị nhỏ làm vốn lưu động tức thì.

Xu hướng thứ hai là làn sóng tiêu dùng trải nghiệm của nhóm Gen Z vẫn không hề hạ nhiệt khi tập khách hàng trẻ này tiếp tục duy trì sức mua lớn nhằm phục vụ nhu cầu học tập và tận hưởng cuộc sống.

Sự chuyển dịch này khiến người tiêu dùng ngày càng thông thái, khắt khe hơn và ưu tiên lựa chọn những tổ chức uy tín. Đại diện FE CREDIT chia sẻ: "Khách hàng giờ đây không chỉ quan tâm đến việc có tiếp cận được nguồn vốn hay không, mà còn đặt lên bàn cân các yếu tố về thủ tục, tốc độ giải ngân nhanh, trải nghiệm thuận tiện, cùng với sự minh bạch của khoản vay".

Để đáp ứng bài toán trên, FE CREDIT kích cầu bằng cách tích hợp giải pháp tài chính vào ngay hành trình mua sắm, chi tiêu của người dùng. Bằng cách hợp tác với các đối tác lớn đa lĩnh vực, doanh nghiệp chủ động đưa sản phẩm tài chính đến tận nơi khách hàng có nhu cầu. Mô hình này xóa bỏ rào cản tâm lý của các khoản vay truyền thống, đưa tín dụng tiêu dùng trở thành một phương thức thanh toán linh hoạt, tiện lợi và tự nhiên như cách người tiêu dùng sử dụng nguồn tiền sẵn có của chính mình.

Theo Ngân hàng Nhà nước, có trên 95% tổ chức tín dụng đã và đang triển khai chiến lược chuyển đổi số, trong khi gần 80% giao dịch tài chính tại Việt Nam đã được thực hiện qua kênh số. Khách hàng, đặc biệt là thế hệ Gen Z, đã quen với sự tiện lợi chỉ bằng "một chạm" trên điện thoại và trở nên khắt khe, "ít kiên nhẫn hơn" với các trải nghiệm tài chính bị đứt đoạn.

Trước thực tế đó, FE CREDIT tập trung vào chiến lược đa kênh, đặc biệt là kênh số. Tâm điểm là ứng dụng đa nhiệm FE ONLINE 2.0, cho phép khách hàng thực hiện quy trình khép kín từ đăng ký trực tuyến, eKYC đến phê duyệt và quản lý khoản vay ngay trên điện thoại. Đặc biệt, việc tích hợp AI, Big Data giúp doanh nghiệp cá nhân hóa sản phẩm và tăng tốc độ xử lý hồ sơ vượt trội.

Song song, để tiếp cận người dùng tự nhiên và dễ dàng tại các 'điểm chạm' hằng ngày, FE CREDIT tăng cường hợp tác và hiện diện sâu rộng trên các siêu ứng dụng hàng đầu như MoMo hay Zalo.

Công ty cũng liên tục mở rộng độ phủ thông qua các đối tác lớn, đồng hành cùng nhiều hệ thống bán lẻ uy tín như Điện Máy Xanh, FPT Shop… triển khai các gói ưu đãi thiết thực theo từng mùa cao điểm, tối ưu lợi ích cho khách hàng.

Bên cạnh dải sản phẩm vay tiêu dùng cá nhân, vay mua xe máy, điện máy trả góp hay thẻ tín dụng, các giải pháp "may đo" theo xu hướng thị trường như Mua trước - Trả sau (FE Paylater) hay khoản vay nhỏ (Micro-loan) cũng nhanh chóng được ra đời, đáp ứng mọi nhu cầu chi tiêu mà không tạo áp lực tài chính dài hạn.

Giữa bối cảnh nền kinh tế đang cần thêm những động lực mạnh mẽ từ nội địa, câu chuyện kích cầu tiêu dùng không chỉ dừng lại ở vấn đề lãi suất, mà là bài toán tổng hòa về trải nghiệm khách hàng, khả năng tiếp cận tài chính và sự đồng hành bền vững của doanh nghiệp.

"Khi người dân được hỗ trợ tiếp cận nguồn tài chính chính thống minh bạch, hợp pháp và phù hợp với năng lực chi trả, sức mua toàn thị trường sẽ được cải thiện", đại diện FE CREDIT nhấn mạnh.

FE CREDIT – thành viên thuộc hệ sinh thái tài chính VPBank - đã phục vụ gần 17 triệu khách hàng với hơn 28 triệu hợp đồng, mạng lưới kênh đối tác với hơn 20.000 điểm giới thiệu dịch vụ.

Tin Gốc: Thanh Niên