Mở cửa phiên giao dịch ngày 25/6, giá bạc miếng SBJ niêm yết ở mức 2,241-2,316 triệu đồng/lượng (mua-bán), giảm 114.000 đồng/lượng ở cả hai chiều giao dịch so với giá kết phiên ngày hôm qua.
Tương tự, bạc miếng của Phú Quý giao dịch xuống mức 2,173-2,24 triệu đồng/lượng (mua-bán), giảm 98.000 ở chiều mua vào, 100.000 đồng/lượng tuỳ ở chiều bán ra.
Ancarat cũng đưa bạc miếng xuống ngưỡng 2,185-2,253 triệu đồng/lượng (mua-bán), giảm 56.000 ở chiều mua vào và 57.000 đồng/lượng ở chiều bán ra.
Giá bạc 999 (1 lượng) của Công ty Cổ phần Tập đoàn Vàng bạc Đá quý DOJI niêm yết ở ngưỡng 2,157 – 2,229 triệu đồng/lượng (mua vào – bán ra); giảm 173.000 đồng/lượng ở chiều mua vào và giảm 178.000 đồng/lượng ở chiều bán ra so với sáng qua.
Ở phân khúc bạc thỏi:
Giá bạc thỏi 1kg của thương hiệu SBJ giao dịch còn 59,76-61,76 triệu đồng/kg (mua-bán), giảm 3,04 triệu đồng/kg (mua-bán). Đây là thương hiệu bạc có giá giảm mạnh nhất ngay khi mở cửa.
Cùng chiều, giá bạc thỏi 1kg của Phú Quý còn 57,946-59,733 triệu đồng/kg (mua-bán), giảm 2,613-2,693 triệu đồng/kg (mua-bán).
Giá bạc thỏi của công ty Ancarat còn 58,267-60,08 triệu đồng/kg (mua-bán), giảm 1,493-1,52 triệu đồng/kg (mua-bán).
Giá bạc thế giới tiếp tục chịu áp lực giảm
Lúc 8h30 ngày 25/6 (giờ Việt Nam), giá bạc giao ngay trên thị trường quốc tế dao động ở mức 57,05-57,3 USD/ounce. Giá này giảm 0,17 USD/ounce so với thời điểm mở cửa, tương đương mức giảm 0,44%.
Giá bạc đang tiếp tục chịu áp lực giảm khi liên tục kiểm tra các ngưỡng hỗ trợ quan trọng. Diễn biến này làm gia tăng lo ngại về khả năng xuất hiện một đợt bán tháo mạnh trên thị trường.
Một trong những nguyên nhân chính khiến giá bạc giảm mạnh là sự phục hồi của đồng USD. Khi đồng bạc xanh tăng giá, chi phí sở hữu các kim loại quý được định giá bằng USD trở nên đắt đỏ hơn đối với nhà đầu tư quốc tế, từ đó làm suy giảm nhu cầu.
Bên cạnh đó, thị trường cũng đang đặt cược ngày càng lớn vào khả năng Cục Dự trữ Liên bang Mỹ (Fed) sẽ tiếp tục duy trì chính sách tiền tệ thắt chặt trong thời gian dài hơn dự kiến.
Các dữ liệu hiện tại cho thấy xác suất Fed thực hiện ít nhất một đợt tăng lãi suất trước cuối năm đang ở mức khoảng 68%. Điều này khiến các tài sản không sinh lãi như vàng và bạc trở nên kém hấp dẫn hơn so với các kênh đầu tư có khả năng tạo ra lợi suất.
Dự báo giá bạc
Theo ông Christopher Lewis – chuyên gia phân tích kim loại quý của FX Empire, giá bạc đã xuyên thủng mốc 60 USD/ounce và nếu xu hướng giảm tiếp diễn, kim loại quý này có thể lùi về vùng 50 USD/ounce.
“Trước mắt, ngưỡng 58 USD/ounce được xem là vùng hỗ trợ quan trọng. Nếu mức này bị phá vỡ, áp lực bán có thể gia tăng đáng kể, đặc biệt trong bối cảnh đồng USD tiếp tục mạnh lên” – ông nói.
Ông Lewis cũng nhận định các nhịp phục hồi hiện nay có thể chỉ mang tính kỹ thuật và trở thành cơ hội để nhà đầu tư chốt lời hoặc gia tăng vị thế bán. Chuyên gia cho rằng đà tăng của giá bạc đang gặp nhiều lực cản. Các tín hiệu kỹ thuật cho thấy thị trường vẫn chưa đủ động lực để đảo chiều xu hướng giảm trong ngắn hạn.
Một điểm đáng chú ý, theo chuyên gia này, là mối quan hệ thường thấy giữa lãi suất và giá bạc đang có dấu hiệu suy yếu. Thông thường, việc lãi suất giảm sẽ hỗ trợ giá bạc đi lên. Tuy nhiên, hiện nay dù lãi suất tại Mỹ có xu hướng giảm, đồng USD vẫn duy trì đà tăng, khiến giá bạc không được hưởng lợi như trước.
Ông cho rằng các nhà đầu tư đang dần chuyển sự chú ý khỏi những căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông để tập trung nhiều hơn vào triển vọng kinh tế và sức mạnh của đồng USD. Điều này góp phần làm thay đổi tâm lý giao dịch trên thị trường bạc.
Dù đánh giá triển vọng ngắn hạn còn nhiều thách thức, ông Lewis vẫn cho rằng về dài hạn, giá bạc có thể phục hồi và bước vào một chu kỳ tăng mới tương tự giai đoạn cách đây một năm. “Tuy nhiên, ở thời điểm hiện tại, các yếu tố cung – cầu chưa phải là tâm điểm quan tâm của thị trường” – Christopher Lewis đánh giá.
Nhiều khu đất công có vị trí đắc địa tại TP.HCM rơi vào tình trạng quây tôn, bỏ trống hoặc chậm triển khai dự án, không chỉ gây lãng phí nguồn lực đất đai mà còn ảnh hưởng mỹ quan đô thị của thành phố.
Trước thực trạng này, TP.HCM đang tổ chức rà soát, thống kê toàn bộ quỹ đất bỏ trống để nghiên cứu phương án chỉnh trang thành công viên, vườn hoa và các không gian sinh hoạt cộng đồng phục vụ người dân.
Ghi nhận thực tế cho thấy, nhiều khu đất công trên địa bàn hiện vẫn trong tình trạng quây tôn kín mít, bỏ trống kéo dài hoặc được tận dụng làm bãi giữ xe tạm thời, gây lãng phí lớn về quỹ đất đô thị. Một số khu đất đã được chỉnh trang bước đầu, dọn dẹp mặt bằng và cải tạo cảnh quan, song nhìn chung vẫn chưa phát huy hiệu quả sử dụng tương xứng với giá trị và vị trí đắc địa.
Từ một khu đất được đánh giá có tiềm năng phát triển lớn tại trung tâm thành phố, số 87 Cống Quỳnh hiện mới chỉ được sử dụng làm bãi xe tạm thời sau nhiều năm chờ phương án khai thác phù hợp
ẢNH: NGỌC DƯƠNG
Bên trong khu đất số 74 Hồ Hảo Hớn - 289 Trần Hưng Đạo gần như không ghi nhận hoạt động xây dựng
Sở hữu vị trí 3 mặt tiền đắc địa giữa lõi trung tâm TP.HCM, khu đất số 8 - 12 Lê Duẩn hiện được che chắn kín mít, bên trong được khai thác làm bãi giữ xe
Sau lớp rào chắn, nhiều căn nhà lụp xụp bên trong khu đất số 33 Nguyễn Du và 34, 36, 42 Chu Mạnh Trinh vẫn hiện hữu
Tăng trưởng kinh tế hai con số không chỉ là mục tiêu về mặt số học. Đằng sau con số đó là yêu cầu phải tạo ra những động lực tăng trưởng mới, khơi thông các nguồn lực đang bị ách tắc và nâng cao hiệu quả vận hành của nền kinh tế.
Trong bối cảnh khu vực kinh tế tư nhân được xác định là một trong những động lực quan trọng nhất của tăng trưởng, câu hỏi được nhiều doanh nghiệp đặt ra là: Việt Nam cần tháo gỡ những điểm nghẽn nào để doanh nghiệp có thể mạnh dạn đầu tư, mở rộng sản xuất kinh doanh và đóng góp nhiều hơn cho nền kinh tế?
Trao đổi với Người Đưa Tin, ông Nguyễn Quốc Hiệp - Chủ tịch Hiệp hội Nhà thầu xây dựng Việt Nam (VACC), Chủ tịch HĐQT CTCP Đầu tư Bất động sản Toàn Cầu cho rằng một trong những rào cản lớn nhất hiện nay vẫn nằm ở khâu thực thi chính sách và triển khai các dự án đầu tư trên thực tế.
Theo ông Hiệp, những năm gần đây, Quốc hội và Chính phủ đã rất nỗ lực trong việc sửa đổi, hoàn thiện hệ thống pháp luật liên quan đến đất đai, nhà ở, kinh doanh bất động sản và đầu tư. Tuy nhiên, từ chính sách đến thực tiễn vẫn còn một khoảng cách nhất định.
Nhiều dự án dù đã có chủ trương đầu tư nhưng phải mất thời gian dài để hoàn tất các thủ tục liên quan. Việc kéo dài quá trình chuẩn bị đầu tư không chỉ làm tăng chi phí tài chính cho doanh nghiệp mà còn khiến dòng vốn bị "chôn" trong thời gian dài, làm giảm hiệu quả sử dụng nguồn lực của nền kinh tế.
Theo Chủ tịch VACC, khi một dự án bị đình trệ, tác động không chỉ dừng lại ở doanh nghiệp. Dự án chậm triển khai đồng nghĩa với việc nguồn lực đất đai chưa được khai thác, việc làm chưa được tạo ra, nguồn thu ngân sách chưa được hình thành và các ngành nghề liên quan cũng mất đi cơ hội phát triển.
Từ thực tế hoạt động của các doanh nghiệp xây dựng và bất động sản, ông Hiệp cho rằng điều cộng đồng doanh nghiệp mong muốn nhất hiện nay không phải là những cơ chế ưu đãi đặc biệt, mà là một môi trường đầu tư ổn định, minh bạch và có tính thực thi cao hơn.
Ông cho rằng nếu các thủ tục được xử lý nhanh hơn, rõ ràng hơn và nhất quán hơn giữa các cấp quản lý, doanh nghiệp sẽ chủ động hơn trong việc xây dựng kế hoạch đầu tư dài hạn.
"Nguồn lực của nền kinh tế không thiếu, vấn đề là làm sao đưa được nguồn lực đó vào lưu thông", ông Hiệp từng nhấn mạnh khi đề cập đến yêu cầu khơi thông thị trường và thúc đẩy đầu tư.
Theo ông, khi các dự án được triển khai đúng tiến độ, dòng vốn được luân chuyển nhanh hơn và các nguồn lực đất đai được khai thác hiệu quả hơn, khu vực tư nhân sẽ có thêm động lực để mở rộng đầu tư, từ đó tạo thêm dư địa cho tăng trưởng kinh tế.
Nếu cộng đồng doanh nghiệp xây dựng và bất động sản quan tâm nhiều đến câu chuyện pháp lý dự án, thì ở góc độ doanh nghiệp nhỏ và vừa, vấn đề được nhắc tới nhiều hơn là môi trường kinh doanh và chi phí tuân thủ.
TS. Mạc Quốc Anh - Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Hiệp hội Doanh nghiệp nhỏ và vừa Tp.Hà Nội (HANOISME) cho rằng khu vực kinh tế tư nhân đang đứng trước cơ hội phát triển lớn khi hàng loạt chủ trương mới được ban hành nhằm khuyến khích doanh nghiệp đầu tư, đổi mới sáng tạo và mở rộng hoạt động sản xuất kinh doanh.
Đặc biệt, theo ông Quốc Anh, Nghị quyết 68 của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế tư nhân đã tạo ra kỳ vọng rất lớn cho cộng đồng doanh nghiệp bởi lần đầu tiên khu vực kinh tế tư nhân được xác định rõ vai trò là một động lực quan trọng nhất của nền kinh tế.
"Nghị quyết 68 đã mở đường bằng thể chế cho khu vực kinh tế tư nhân", ông Quốc Anh nhận định.
Tuy nhiên, theo vị đại diện HANOISME, điều doanh nghiệp kỳ vọng hiện nay không chỉ là những chủ trương đúng đắn mà còn là tốc độ hiện thực hóa các chủ trương đó trong thực tế.
Ông cho rằng phần lớn doanh nghiệp nhỏ và vừa hiện vẫn đang đối mặt với nhiều áp lực liên quan đến vốn, năng lực cạnh tranh và chi phí tuân thủ. Trong đó, các thủ tục hành chính kéo dài hoặc chồng chéo có thể làm gia tăng chi phí hoạt động và ảnh hưởng trực tiếp tới khả năng mở rộng sản xuất kinh doanh.
Theo ông Quốc Anh, khi doanh nghiệp phải dành quá nhiều thời gian và nguồn lực cho các thủ tục hành chính, họ sẽ khó có điều kiện tập trung cho những hoạt động tạo ra giá trị gia tăng như đầu tư công nghệ, đổi mới sáng tạo, chuyển đổi số hay phát triển thị trường mới.
Từ góc nhìn của cộng đồng doanh nghiệp nhỏ và vừa, ông cho rằng việc tiếp tục cắt giảm các rào cản hành chính, tạo môi trường cạnh tranh bình đẳng và nâng cao khả năng tiếp cận vốn, công nghệ, đất đai sẽ có ý nghĩa rất lớn đối với sự phát triển của khu vực tư nhân.
Theo ông Quốc Anh, khi các chi phí không chính thức được giảm bớt, thủ tục được đơn giản hóa và doanh nghiệp tiếp cận thuận lợi hơn với các nguồn lực phát triển, khu vực kinh tế tư nhân sẽ có điều kiện phát huy đầy đủ vai trò là động lực tăng trưởng của nền kinh tế.
Hơn một năm sau khi Nghị quyết 68-NQ/TW về phát triển kinh tế tư nhân được ban hành, cộng đồng doanh nghiệp tiếp tục kỳ vọng những cải cách về thể chế và môi trường đầu tư kinh doanh sẽ được đẩy mạnh hơn nữa nhằm tạo động lực cho mục tiêu tăng trưởng cao trong giai đoạn tới.
Từ góc nhìn của hai cộng đồng doanh nghiệp khác nhau, có thể thấy các kiến nghị đều gặp nhau ở một điểm chung: tăng trưởng cao không chỉ đến từ việc doanh nghiệp nỗ lực hơn, mà còn cần một môi trường thể chế thuận lợi hơn.
Theo Đề án chuyển đổi xanh lĩnh vực giao thông vừa được Sở Xây dựng TP.HCM tổ chức tham vấn ý kiến các chuyên gia và doanh nghiệp, lộ trình "xanh hóa" phương tiện giao thông sẽ được phân chia nghiêm ngặt theo từng khu vực và nhóm xe. Trong đó, mô hình Vùng phát thải thấp (LEZ) sẽ là bước đi tiên phong.
Theo đề xuất của đơn vị tư vấn, đặc khu Côn Đảo và 4 xã thuộc huyện Cần Giờ cũ (gồm Bình Khánh, An Thới Đông, Cần Giờ, Thạnh An) sẽ là những nơi đi đầu với lộ trình chuyển đổi sớm nhất:
Cụ thể, tại Côn Đảo: từ 1.1.2027, toàn bộ xe buýt phải dùng điện/năng lượng xanh. Đến tháng 6.2027 chuyển đổi xong xe máy và cuối năm 2027 hoàn tất với ô tô cá nhân. Đến năm 2030, 100% phương tiện tại đây bắt buộc phải là xe xanh.
Tại 4 xã của Cần Giờ, toàn bộ xe buýt sẽ chuyển sang phương tiện sử dụng điện từ năm 2027. Đến năm 2030, hoàn thành chuyển đổi đa số phương tiện và chạm mốc 100% xe xanh vào năm 2035.
Tại khu vực trung tâm TP.HCM, vùng phát thải thấp (LEZ) được xác định dựa trên vành đai hạn chế xe tải hiện hữu, bao gồm các trục đường huyết mạch bao quanh như: Đỗ Mười, Lê Đức Anh, Lê Khả Phiêu, Nguyễn Văn Linh, cầu Phú Mỹ, Võ Chí Công, Nguyễn Thị Định, Đồng Văn Cống, Mai Chí Thọ, Võ Nguyên Giáp và Xa lộ Hà Nội.
Lộ trình siết chặt khí thải tại vùng lõi được đề xuất cụ thể theo từng cột mốc: từ 1.1.2027, 100% xe buýt nội tỉnh phải sử dụng điện hoặc năng lượng xanh; từ 1.1.2028, xe công nghệ 2 bánh (gồm cả xe chở khách, giao hàng, shipper) sẽ phải đổi hoàn toàn sang sử dụng xe điện. Lúc này, xe taxi và xe hợp đồng dưới 9 chỗ phải đạt tiêu chuẩn khí thải mức 5. Ô tô cá nhân phải đạt tiêu chuẩn khí thải mức 4.
Từ 1.1.2030, 100% xe taxi tại TP.HCM phải chuyển hoàn toàn sang xe điện/xe sử dụng năng lượng xanh. Xe hợp đồng dưới 9 chỗ dùng xăng/dầu chỉ được chạy từ 22 giờ - 6 giờ. Từ năm 2035, xe máy cá nhân và ô tô cá nhân phải chuyển hoàn toàn sang xe điện.
Đối với các khu vực còn lại của TP.HCM, lộ trình sẽ "dễ thở" hơn khi xe công nghệ 2 bánh và taxi được gia hạn đến năm 2030; xe máy và ô tô cá nhân có lộ trình thắt chặt chuẩn khí thải dần dần trước khi bắt buộc chuyển sang xe xanh hoàn toàn vào năm 2040.
Việc buộc hàng triệu phương tiện thay đổi thói quen sử dụng nhiên liệu hóa thạch là một bài toán thách thức lớn. Để đề án mang tính khả thi và nhận được sự đồng thuận, đơn vị tư vấn đã đề xuất một gói chính sách hỗ trợ tài chính mạnh mẽ, đi kèm phương án phủ kín hạ tầng trạm sạc điện.
Theo đó, chính sách trợ giá đóng vai trò "đòn bẩy" kinh tế giúp người dân, đặc biệt là người thu nhập thấp và nhóm sinh kế dựa vào xe máy, có điều kiện chuyển đổi:
Đối với hộ nghèo và cận nghèo, trên phạm vi toàn thành phố, hộ nghèo sẽ được hỗ trợ 100% giá trị xe máy điện cùng toàn bộ lệ phí trước bạ, đăng ký, biển số (ước tính khoảng 20 triệu đồng/xe)l hộ cận nghèo được hỗ trợ 70% giá trị xe (khoảng 14 triệu đồng/xe).
Đối với tài xế công nghệ, shipper 2 bánh: TP.HCM đề xuất gói hỗ trợ tương đương 5 triệu đồng/xe, bao gồm miễn giảm lệ phí trước bạ, phí đăng ký, biển số và hỗ trợ lãi suất vay vốn để mua xe điện.
Tại vùng phát thải thấp, người dân khi đổi sang xe máy điện sẽ được hỗ trợ toàn bộ lệ phí trước bạ và phí đăng ký (khoảng 1,77 triệu đồng/xe). Ô tô điện được hỗ trợ 100% phí cấp biển số; xe hybrid sạc ngoài được hỗ trợ 50%.
Do tiến độ ép buộc sớm hơn, người dân Côn Đảo khi đổi xe máy được hỗ trợ 100% giá trị xe; ô tô cá nhân dưới 9 chỗ được hỗ trợ khoảng 10%; doanh nghiệp vận tải được hỗ trợ từ 5% - 15% tùy loại phương tiện.
Tại các xã Bình Khánh, An Thới Đông, Cần Giờ và Thạnh An, mức hỗ trợ được đề xuất thấp hơn. Người dân chuyển đổi xe máy sang xe điện sẽ được hỗ trợ lệ phí trước bạ cùng phí đăng ký, cấp biển số mới, tương đương khoảng 1,77 triệu đồng mỗi xe.
Đối với ô tô dưới 9 chỗ, taxi, xe hợp đồng dưới 9 chỗ, thành phố dự kiến hỗ trợ phí đăng ký và cấp biển số mới khoảng 14 triệu đồng mỗi xe. Xe khách từ 10 chỗ trở lên và xe tải được hỗ trợ khoảng 10 triệu đồng mỗi xe để thực hiện thủ tục đăng ký, cấp biển số khi chuyển đổi sang phương tiện sử dụng điện hoặc năng lượng xanh.
Đi cùng với đó, mạng lưới hạ tầng trạm sạc khổng lồ cũng đã được lên kế hoạch để đảm bảo xe điện không bị "khát" năng lượng. Đề án vạch rõ lộ trình bổ sung 3.322 trụ sạc nhanh và 8.900 tủ đổi pin tại LEZ; khu vực còn lại của TP.HCM sẽ phát triển thêm 14.541 trụ sạc và 23.805 tủ đổi pin. Tại Cần Giờ và Côn Đảo sẽ bố trí tổng cộng bố trí hơn 500 trụ sạc và gần 1.000 tủ đổi pin.
Để khuyến khích dòng vốn xã hội hóa lao vào đầu tư hạ tầng, TP.HCM dự kiến áp dụng chính sách miễn tiền thuê đất, miễn tiền thuê quyền khai thác tài sản công trong vòng 5 năm đối với các vị trí đất công được quy hoạch làm trạm sạc, đồng thời kích hoạt các gói hỗ trợ vay vốn, ưu đãi lãi suất cho doanh nghiệp tham gia.
Hiện tại, Sở Xây dựng TP.HCM đang tổng hợp, hoàn thiện báo cáo đề xuất dựa trên các ý kiến phản biện để tiếp tục lấy ý kiến rộng rãi từ các cơ quan ban ngành và người dân trước khi trình UBND thành phố phê duyệt.
