Tiểu sử Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm

Trong văn bản gửi UBND TP HCM, Sở Xây dựng cho biết DRT vẫn là loại hình vận tải hành khách công cộng, có điểm đầu cuối và danh sách điểm đón trả khách được đăng ký, công khai. Tuy nhiên, khác với xe buýt truyền thống chạy theo lộ trình và thời gian cố định, mô hình này cho phép điều chỉnh linh hoạt hành trình, thời gian và vị trí đón trả dựa trên nhu cầu thực tế của hành khách.

Theo đề xuất, giai đoạn đầu thành phố sẽ thí điểm DRT với quy mô nhỏ tại một số khu vực có nhu cầu đi lại cao như khu vực Đại học Quốc gia TP HCM, trung tâm thành phố hoặc dọc tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên. Thời gian thí điểm dự kiến không quá ba năm. Sau đó, cơ quan chức năng sẽ đánh giá hiệu quả vận hành và nhu cầu sử dụng để điều chỉnh hoặc mở rộng mô hình.

Dịch vụ được tổ chức linh hoạt theo từng khung giờ trong ngày. Vào giờ cao điểm, xe hoạt động theo tuyến và điểm dừng cố định như buýt thông thường. Trong giờ thấp điểm, hành khách đăng ký chuyến đi qua ứng dụng, hệ thống sẽ điều phối xe theo nhu cầu và chỉ đón trả tại các điểm đã đăng ký. Những người có nhu cầu di chuyển tương đồng sẽ được gom về điểm đón chung gần nhất để tối ưu hành trình.

Loại phương tiện dự kiến sử dụng là xe sức chứa nhỏ, phù hợp lưu thông trong các tuyến đường hẹp, khu dân cư, đồng thời giảm chi phí đầu tư cho doanh nghiệp khai thác. Giá vé dự kiến tương đương xe buýt hiện nay.

Theo Sở Xây dựng, dù mạng lưới xe buýt TP HCM đã phủ phần lớn hệ thống giao thông đô thị, khả năng tiếp cận của người dân vẫn còn hạn chế, nhất là tại các tuyến đường nhỏ, khu dân cư mới hoặc khu vực xa trạm dừng. Ngoài ra, việc vận hành theo tuyến và lịch trình cố định chưa đáp ứng tốt nhu cầu đi lại linh hoạt.

Tuy nhiên, do hiện chưa có quy định cụ thể về loại hình này, Sở Xây dựng kiến nghị thành phố báo cáo Chính phủ cho phép thí điểm tại một số khu vực, làm cơ sở đánh giá hiệu quả giải pháp.

Hiện TP HCM có khoảng 180 tuyến xe buýt với hơn 2.400 phương tiện, phần lớn có sức chứa từ 20 đến 60 chỗ. Do đặc thù này, mạng lưới chủ yếu hoạt động trên các trục đường lớn, khiến nhiều người dân trong khu dân cư hoặc hẻm nhỏ phải đi xa mới tiếp cận được điểm dừng.

Ngoài mô hình DRT, TP HCM cũng đang lên kế hoạch miễn vé xe buýt để khuyến khích người dân sử dụng giao thông công cộng; đồng thời tái cấu trúc mạng lưới, nghiên cứu làn ưu tiên, mở rộng kết nối với các địa phương lân cận và sân bay Long Thành, triển khai vé điện tử liên thông và chuyển đổi sang buýt điện.

Tin Gốc: Vnexpress

Theo kế hoạch tuyển dụng công chức tỉnh Khánh Hòa năm 2026 vừa được UBND tỉnh ban hành, cả tỉnh còn 521 biên chế công chức của các cơ quan, tổ chức, địa phương chưa tuyển dụng (gồm 145 chỉ tiêu khối tỉnh và 376 chỉ tiêu khối xã, phường).

Khánh Hòa được cấp có thẩm quyền giao tổng số lượng biên chế là 4.509 người. Tính đến ngày 15-5-2026, tổng số biên chế hiện có tại các cơ quan, tổ chức, địa phương thuộc tỉnh (không bao gồm đặc khu Trường Sa) là 3.947 người (gồm khối tỉnh 1.502 người và khối xã 2.445).

Hiện nay, tỉnh Khánh Hòa có nhu cầu tuyển dụng 417 công chức, gồm 79 chỉ tiêu làm việc tại các sở, ban, ngành cấp tỉnh; 338 công chức là theo đăng ký tuyển dụng của UBND các xã, phường.

Tỉnh sẽ xét tuyển và tổ chức thi tuyển để tuyển dụng 417 công chức các cấp nêu trên, dự kiến vào tháng 7-2026.

Trong đó xét tuyển sẽ dành cho những người đăng ký dự tuyển là sinh viên tốt nghiệp xuất sắc, nhà khoa học trẻ tài năng thuộc đối tượng thực hiện chính sách thu hút, trọng dụng người có tài năng (theo Nghị định số 179/2024/NĐ-CP ngày 31-12-2024 của Chính phủ; xét tuyển theo 2 vòng).

Còn hình thức thi tuyển sẽ áp dụng đối với tất cả chỉ tiêu biên chế tuyển dụng còn lại (tức 417 chỉ tiêu trừ số chỉ tiêu đã được xét tuyển); tuyển vào vị trí việc làm xếp ngạch chuyên viên và tương đương (thực hiện theo quy định tại Nghị định số 170/2025/NĐ-CP ngày 30/6/2025 của Chính phủ).

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Ngày 5-6, thông tin từ Sở Nông nghiệp và Môi trường tỉnh Cà Mau, tình trạng sạt lở bờ biển Đông sẽ còn diễn biến phức tạp trong thời gian tới, khi địa phương bước vào những tháng cao điểm của mùa mưa bão.

Do tác động cực đoan của biến đổi khí hậu và hiện tượng nước biển dâng trong thời gian dài, đai rừng phòng hộ ven biển Đông đang bị thu hẹp và mỏng dần.

Hiện nay, diễn biến sạt lở diễn ra đặc biệt nghiêm trọng với tổng chiều dài khoảng 56,1km, tập trung mạnh nhất tại các đoạn: Bồ Đề - Hố Gùi, Kiến Vàng - Ông Tà, Hố Gùi - Tân Tiến, và Ấp Hạp - Giá Cao.

Tốc độ sạt lở bờ biển tại đây bình quân từ 30 - 80m/năm, có nơi sạt lở sâu trên 100m. Thực trạng này khiến tỉnh Cà Mau bị mất khoảng 250 - 300ha rừng phòng hộ mỗi năm, đồng thời đe dọa trực tiếp đến các khu dân cư, khu tái định cư và hệ thống hạ tầng kỹ thuật ven biển.

Ghi nhận tại bờ biển từ Tân Thuận hướng về Hố Gùi tình trạng sạt lở đang ở mức đặc biệt nguy hiểm với chiều dài khoảng 9,1km. Khi bước vào mùa mưa bão, tổ hợp thiên tai gồm nước dâng, sóng to và gió lớn đã khiến các vị trí sạt lở này tiếp tục khoét sâu vào đất liền với tốc độ tăng mạnh.

Ông Tạ Hoàng Nam, chuyên viên Phòng Kinh tế xã Tân Thuận (tỉnh Cà Mau) - cho biết với tốc độ sạt lở như hiện nay, nếu không có các biện pháp ứng phó và xử lý kịp thời, làn sóng xâm thực sẽ sớm đe dọa trực tiếp đến các khu dân cư, trường học, trụ sở cơ quan Nhà nước, hệ thống lưới điện và các công trình hạ tầng thiết yếu khác, ảnh hưởng lớn đến đời sống sản xuất của người dân.

Để bảo vệ tính mạng, tài sản của nhân dân thời gian tới Cà Mau sẽ triển khai đồng bộ nhóm giải pháp phi công trình lẫn công trình.

Về giải pháp phi công trình, UBND các xã, phường cử lực lượng chức năng xuống hiện trường sạt lở để hỗ trợ người dân khắc phục hậu quả, di dời tài sản và đảm bảo bố trí nơi ở an toàn cho các hộ bị ảnh hưởng.

Đồng thời, chính quyền địa phương sẽ lắp đặt biển báo khu vực sạt lở nguy hiểm để người dân chủ động phòng tránh. Trồng rừng ở những khu vực đã có bãi bồi để rừng lấn dần ra biển.

Về giải pháp công trình, Cà Mau đã phê duyệt Đề án Phòng chống sạt lở với tổng nhu cầu vốn cho giải pháp công trình là hơn 26.820 tỉ đồng, với chiều dài đê kè dự kiến đầu tư khoảng hơn 300km, bao gồm 3 nhóm công trình chính, gồm nhóm công trình kè khôi phục đường bờ biển, nhóm công trình bảo vệ bờ biển, nhóm công trình bảo vệ bờ sông.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ