Với nhiều tài xế, biển báo có thiết kế hình tròn, viền đỏ, nền trắng và số giới hạn tốc độ màu đen (biển P.127) khá quen thuộc khi lưu thông trên quốc lộ, tỉnh lộ hoặc các tuyến đường trong đô thị. Tuy nhiên, trong một số trường hợp, người lái xe lại bối rối khi gặp biển báo có thiết kế gần giống hệt nhưng phía trên xuất hiện thêm chữ “ZONE”.
Thoạt nhìn, hai biển báo chỉ khác nhau một chi tiết nhỏ. Tuy nhiên, lại mang ý nghĩa và phạm vi hiệu lực hoàn toàn khác nhau. Nếu chỉ nhìn con số giới hạn tốc độ mà bỏ qua chữ “ZONE”, người điều khiển phương tiện rất dễ hiểu sai quy định, dẫn đến vi phạm giao thông.
Căn cứ theo Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia Việt Nam QCVN 41:2024/BGTVT, biển P.127 có tên gọi “Tốc độ tối đa cho phép”, thuộc nhóm biển báo cấm. Biển này quy định tốc độ tối đa các phương tiện cơ giới được phép chạy trên đoạn đường có đặt biển.
Hiểu đơn giản, khi gặp biển P.127 ghi “50”, người lái xe không được điều khiển phương tiện vượt quá 50 km/giờ trong phạm vi biển còn hiệu lực. Biển báo này chỉ hết hiệu lực khi trên đoạn đường có biển DP.134 (Hết tốc độ tối đa cho phép); DP.135 (Hết tất cả lệnh cấm) hoặc theo hệ thống báo hiệu đường bộ.
Trong khi đó, biển R.E,9d có tên gọi “Hạn chế tốc độ tối đa trong khu vực”, thuộc nhóm biển hiệu lệnh. Điểm nhận biết rõ nhất là phía trên có thêm chữ “ZONE”.
Khác với P.127 chỉ áp dụng trên một đoạn đường, biển R.E,9d quy định tốc độ tối đa đối với toàn bộ các tuyến đường nằm trong khu vực được chỉ định, chẳng hạn khu dân cư, khu đô thị hoặc khu công nghiệp.
Điều này đồng nghĩa, dù người lái xe đã đi qua nhiều ngã ba, ngã tư hoặc rẽ sang tuyến đường khác nhưng vẫn còn ở trong khu vực đó thì giới hạn tốc độ ghi trên biển vẫn tiếp tục có hiệu lực. Chỉ khi gặp biển R.E,10d “Hết hạn chế tốc độ tối đa trong khu vực”, quy định về tốc độ của biển “ZONE” mới chấm dứt.
Có thể thấy, dù cùng sử dụng vòng tròn viền đỏ, nền trắng và số giới hạn tốc độ màu đen, điểm khác biệt quan trọng nhất giữa hai biển báo nằm ở phạm vi áp dụng.
Trong quá trình lưu thông, không ít tài xế có thể nhầm biển R.E,9d với biển P.127. Do hiểu sai phạm vi hiệu lực, nhiều người cho rằng sau khi đi qua ngã tư hoặc rẽ sang tuyến đường khác thì giới hạn tốc độ sẽ không còn áp dụng.
Tuy nhiên, thực tế nếu chưa gặp biển R.E,10d toàn bộ các tuyến đường trong khu vực vẫn phải tuân thủ giới hạn tốc độ tối đa theo quy định. Vì vậy, việc điều khiển xe chạy quá tốc độ quy định vẫn bị xem là chạy quá tốc độ cho phép.
Căn cứ quy định tại điều 6, Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168), tài xế điều khiển ô tô chạy quá tốc độ từ 5 đến dưới 10 km/giờ sẽ bị phạt tiền từ 800.000 đến 1 triệu đồng, trừ 2 điểm trên giấy phép lái xe theo điểm a, khoản 3 và điểm a, khoản 16. Khung vượt tốc độ từ 10 – 20 km/giờ có mức phạt 4 – 6 triệu đồng, trừ 2 điểm trên Giấy phép lái xe quy định tại điểm đ, khoản 5 và điểm a, khoản 16.
Lỗi chạy quá tốc độ trên 20 – 35 km/giờ bị phạt 6 – 8 triệu đồng, trừ 4 điểm bằng lái, căn cứ vào điểm a, khoản 6 và điểm b, khoản 16. Riêng hành vi vượt tốc độ trên 35 km/giờ, tài xế đối mặt mức phạt 12 – 14 triệu đồng theo điểm a, khoản 7; bị trừ 6 điểm trên Giấy phép lái xe theo điểm c, khoản 16, điều 6, Nghị định 168.
Chỉ một chi tiết nhỏ là chữ “ZONE” phía trên biển báo nhưng lại làm thay đổi hoàn toàn phạm vi áp dụng của quy định về tốc độ. Vì vậy, bên cạnh việc quan sát con số giới hạn tốc độ, người lái xe cũng cần chú ý loại biển báo mình đang gặp để hiểu đúng hiệu lực, tránh vi phạm và bị xử phạt.
Sau loạt hình ảnh rò rỉ, Honda City 2026 chính thức ra mắt thế giới, đầu tiên tại thị trường Ấn Độ. Không chỉ dừng lại ở thay đổi thẩm mỹ, hãng xe Nhật Bản còn mạnh tay nâng cấp danh mục trang bị nhằm duy trì lợi thế trước sự cạnh tranh gay gắt từ các đối thủ cùng phân khúc.
Thay đổi lớn nhất nằm ở phần đầu xe. City 2026 loại bỏ thanh chrome bản lớn truyền thống, thay thế bằng lưới tản nhiệt dạng tổ ong kéo dài, kết hợp với cụm đèn pha LED mảnh hơn. Điểm nhấn là dải đèn ban ngày LED mảnh bố trí toàn chiều rộng.
Cản trước và sau thiết kế lại với các hốc hút gió dạng đứng thể thao hơn. Cụm đèn hậu giữ nguyên kiểu thiết kế hình chữ U đặc trưng nhưng đồ họa LED làm mới, kết hợp cùng cánh gió nhỏ trên nắp ca-pô. City bản nâng cấp lắp bộ vành 16 inch thiết kế mới với hai tông màu.
Ở nội thất, Honda tiếp tục duy trì tính thực dụng nhưng bổ sung nhiều tiện nghi. Màn hình cảm ứng giải trí nâng lên 10,1 inch dạng nổi, hỗ trợ kết nối không dây Apple CarPlay/Android Auto. Ở bản cao cấp ZX+ sở hữu loạt trang bị mới, như ghế lái thông gió, đèn viền nội thất, cổng sạc USB-C. Cụm đồng hồ kỹ thuật số, sạc không dây, âm thanh 8 loa, cửa sổ trời, rèm che nắng sau.
Hệ thống an toàn chủ động Honda Sensing với nhiều tính năng như hệ thống phanh giảm thiểu va chạm, kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn... giờ đây là trang bị tiêu chuẩn. Ở bản cao thêm camera 360, hỗ trợ quan sát làn đường LaneWatch.
City bản nâng cấp mới giờ đây có hai lựa chọn hệ truyền động, gồm máy xăng và hybrid. Bản máy xăng 1,5 lít hút khí tự nhiên công suất 119 mã lực, mô-men xoắn cực đại 145 Nm. Tùy chọn số sàn 6MT hoặc CVT 7 cấp. Bản hybrid e:HEV, gồm động cơ xăng 1,5 lít kết hợp môtơ điện cho tổng công suất 126 mã lực, mô-men xoắn 253 Nm. Hộp số e-CVT.
Trong khi các đối thủ cùng phân khúc sedan cỡ B đang dần bị bào mòn thị phần bởi dòng crossover đô thị, City 2026 chọn cách đi riêng: tăng cường trang bị, thêm công nghệ và thay đổi thiết kế. Việc hãng xe Nhật Bản trang bị gói an toàn Honda Sensing trên tất cả các phiên bản giúp City trở thành một trong những xe an toàn nhất phân khúc.
Honda City 2026 bán ra tại Ấn Độ với 4 phiên bản (SV, V, ZX, ZX+ e:HEV), giá 12.500-21.900 USD.
Tình huống giao thông: Tại ngã tư, một thanh niên từ làn bên phải tạt qua đầu ôtô cũng chiều ở làn trái để chuyển hướng. Đến giữa ngã tư, người này rẽ trái nhưng lao thẳng vào đầu một xe tải ở hướng ngược chiều và bị hất văng ngã ra đường. May mắn lái xe tải kịp thời xử lý tình huống nên xe không chèn lên người. Nạn nhân chỉ bị xây xước nhẹ.
Kỹ năng lái xe: Khi tới nút giao, người điều khiển các phương tiện phải giảm tốc độ, khi chuyển hướng cần quan sát và chỉ di chuyển khi đảm bảo an toàn. Người đi xe máy, nhất là thanh niên, vốn vội vàng, chủ quan, không được tạt qua đầu ôtô vượt nhanh ở ngã tư, tiềm ẩn nhiều nguy hiểm bất ngờ.
Fanpage chính thức của Toyota Việt Nam vừa đăng tải hình ảnh hé lộ mẫu SUV địa hình mới mang tên Land Cruiser FJ. Đây là lần đầu tiên hãng xe Nhật Bản công khai xác nhận sự hiện diện của Toyota Land Cruiser FJ tại thị trường Việt Nam, sau thời gian dài chỉ xuất hiện dưới dạng tin đồn hoặc thông tin từ hệ thống đại lý.
Hình ảnh nhá hàng được thực hiện khá đơn giản với góc chụp từ trên cao, chỉ hé lộ phần mui xe cùng ánh sáng phát ra từ cụm đèn trước chiếu lên vách đá.
Đáng chú ý, dòng chữ "Sắp lộ diện Land Cruiser FJ" xuất hiện nổi bật phía trên, cho thấy thời điểm ra mắt chính thức của mẫu SUV này có thể đã cận kề.
Trước đó Toyota Land Cruiser FJ nhiều lần được nhắc đến trong các thông tin rò rỉ từ đại lý. Một số nhân viên tư vấn bán hàng cho biết mẫu xe đã bắt đầu nhận đặt cọc tại Việt Nam, với mức giá tạm tính khoảng 1,2 tỉ đồng.
Theo các thông tin từng được hé lộ, Land Cruiser FJ được định vị là mẫu SUV địa hình cỡ trung, xếp dưới Land Cruiser Prado và Land Cruiser 300 trong dải sản phẩm Land Cruiser. Mẫu xe hướng đến nhóm khách hàng yêu thích khả năng chinh phục địa hình nhưng không có nhu cầu sử dụng một chiếc SUV quá lớn.
Điểm đáng chú ý trên Toyota Land Cruiser FJ là việc tiếp tục sử dụng kết cấu khung gầm rời (body-on-frame), thay vì nền tảng khung gầm liền khối như xu hướng của nhiều mẫu SUV đô thị hiện nay. Đây được xem là yếu tố quan trọng giúp mẫu xe duy trì khả năng vận hành trên địa hình phức tạp, vốn là đặc trưng làm nên tên tuổi của dòng Land Cruiser.
Nguồn tin từ đại lý cho biết phiên bản dự kiến phân phối tại Việt Nam sẽ được trang bị động cơ xăng 2.7L hút khí tự nhiên, đi kèm hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động bốn bánh. Đây là cấu hình quen thuộc từng xuất hiện trên nhiều mẫu xe Toyota đang được phân phối tại khu vực Đông Nam Á.
Về thiết kế, Land Cruiser FJ được cho là sẽ sở hữu phong cách vuông vức đặc trưng của SUV địa hình, với nhiều chi tiết lấy cảm hứng từ các thế hệ Land Cruiser truyền thống. Kích thước của xe được dự đoán nhỏ gọn hơn Prado, nhưng vẫn đáp ứng tốt nhu cầu sử dụng gia đình kết hợp các chuyến dã ngoại cuối tuần.
Không gian nội thất được cho là tiếp tục theo đuổi phong cách thiết kế góc cạnh tương tự Land Cruiser Prado hay Hilux thế hệ mới.
Xe dự kiến trang bị vô lăng ba chấu, màn hình kỹ thuật số 12,3 inch đặt nổi trên bảng táp lô cùng màn hình hiển thị thông tin phía sau vô lăng. Hệ thống điều hòa sử dụng cụm phím điều khiển điện tử theo xu hướng hiện đại.
Nếu mức giá khoảng 1,2 tỉ đồng được giữ nguyên khi mở bán, Land Cruiser FJ sẽ gia nhập phân khúc SUV khung gầm rời tại Việt Nam, cạnh tranh với các đối thủ quen thuộc như Ford Everest, Toyota Fortuner hay Mitsubishi Pajero Sport.
Tuy nhiên lợi thế của mẫu xe mới được kỳ vọng đến từ danh tiếng của dòng Land Cruiser cùng định hướng tập trung mạnh vào khả năng vận hành địa hình.
Việc Toyota Việt Nam chính thức tung ra hình ảnh nhá hàng được xem là tín hiệu rõ ràng nhất cho thấy Land Cruiser FJ đang bước vào giai đoạn chuẩn bị ra mắt. Những thông tin chi tiết hơn về trang bị, cấu hình và giá bán nhiều khả năng sẽ sớm được hãng công bố trong thời gian tới.
